大众DQ双离合变速箱拆解二精选

、AT 维修站 I AT Repair 栏目编辑：刘玺 lx@ ♦薛庆文（本刊编委会委员）北京陆兵汽车技术服务有限公司培训讲师、北京清华大学国家骨干教师培训基地专家讲师、北京理工大学客座教授、全国汽车维修专项技能认证技术支持中心培训讲师及命题专家、国家质检总局汽车产品缺陷管理中心特聘专家、中国汽车维修技术总监俱乐部发起人、北京天元陆兵汽车科技有限公司总工程师、马来西亚汽车公会特聘讲师、2016年汽车自动变速箱智能养护大赛总策划兼总裁判长。

大众DQ200型DSG 变速器的故障分析（上）♦文/北京薛庆文从目前市场情况来看，终端消费者对大众DQ200变速器故 障现象的投诉中“2挡抖动”现象居首位，其次是“升挡抖动” 和“起步抖动"、“死亡闪烁”、“偶尔无动力”及"异响”等故障现象。

接下来我们将从故障形成原因开始进行分析。

一、“2挡抖动”现象从故障定义来看“2挡抖动”现象并不是变速器在换挡点上表现岀来的，而是变速器在D 挡位以2挡滑行时，再次踩加速踏板时表现出的一种抖动。

特别是车速降至10km/h 左右时的突然再加速并且用力踩加速踏板时表现尤为明显，同时车辆运行工况 恰好又是处于转弯过程中，此时故障现象就更加容易岀现。

1.故障原因分析由于故障现象出现在2挡的运行过程中，因此与变速器内部 机械齿轮的传递没有关系，而极有可能是2挡在动力传递过程中 K2离合器摩擦产生的或者是发动机输出扭矩所产生的共振频率与离合器摩擦产生的共振频率重叠在一起导致的。

在DQ200变速 器当中的两个离合器分工非常明确：K1离合器负责奇数挡位的传递（1、3、5、7挡），K2离合器负责偶数挡位的动力传递（2、4、 6挡）还包括R 挡的传递。

所以，如与K2离合器有关，那么抖动原因就是离合器摩擦片存在打滑由于接合不实而产生抖动，那么产生打滑的可能原因就是摩擦片的摩擦系数或摩擦间隙出现问题了。

从德国LUK 公司提供的双离合器摩擦片材料上看其摩擦成分 有粉末冶金材料、石棉基材料、金属以及表面的玻璃纤维层等组成，在理想状态下各种材料会随着变速器的使用而均匀磨损。

DQ200变速箱换挡不平顺故障机理分析作者：孙伟来源：《农家科技下旬刊》2017年第10期随着当前科学技术的快速发展，汽车上出现了许多新型的技术，双离合变速器就是其中一种较为新型的技术，而且这种技术当前已经得到极大的推广和应用。

下面首先对当前DQ200变速箱的结构和工作原理展开简单的介绍，然后对其出现不平顺故障的原因和维修措施进行分析。

一、DQ200变速箱组成结构和工作原理DQ200变速箱属于大众七速双离合变速器之中的一种类型，其主要被用于一些中低排量的车型之中，其在很大程度上提升了汽车运行的经济性。

DQ200变速箱之中含有三条驱动轴、传统变速箱箱体以及变速箱控制的机电控制单元三个主要组成部分。

发动机扭矩通过双离合器将动力传递给相对应的驱动齿轮副，根据机电单元控制策略推动需要工作的换挡拨叉将动力通过啮合输出轴齿轮传给差速器实现动力的传递。

在该变速箱中有着两个独立的干式离合器，他们在工作的时候各自向自身连接的齿轮副内传递扭矩，当发动机怠速或关闭的时候其中两个离合器都处于开启的状态，而当车辆在运行的时候，则只有其中一个离合器处于开启状态，另一个处于闭合。

二、DQ200变速箱换挡产生不平顺故障的原因分析在DQ200变速箱汽车运行的过程中如果需要进行换挡操作的时候，只需要按照设定的逻辑控制程序来实现两个离合器之间的切换便可以完成，使得整个操作的过程变得更加的简单方便。

如：需要完成1档变2档的操作时，由机电控制单元实现对离合器1的控制，将离合器1之中的柱塞油压泻除，使其从转矩之中脱离出来。

在此同时控制离合器2进行柱塞油压，使其能够顺利的实现档位之间的切换。

从DQ200变速箱换挡操作过程中的实际状态可以看出，当两个离合器之间进行换挡操作时，如果不能够实现量离合器之间的转换同时进行，那么就有可能使得他们在交替的瞬间出现不平顺的情况。

还有一些情况由于控制上的原因，使得两个离合器都挂进汽车的档位之中，在不同的传动比运行工作环境下，会使得车辆发生十分剧烈的震动，而且较容易对汽车各部位零件造成较大的损害。

上海大众变速箱问题之，凌度汽车变速箱坏了的表现来说说DQ380这款湿式7速双离合变速箱，也叫0DE，整个离合器浸在冷却油液内， 2015年1月份上市的上海大众凌渡，是第一台使用DQ380变速箱的车，随后国产后的七代高尔夫gti也是用的这款变速箱，接着在车区备受好评的全新速派，以后的还有改款帕萨特和全新迈腾，用的也是DQ380。

浏览了一下各大汽车网站，车主们对这款变速箱的质疑声还是此起彼伏，褒贬不一，毕竟这是一款只在中国大陆生产使用的变速箱，从它的最初投入使用到现在也才3年多的时间，还处于变速箱生命的青少年期，如果要客观的评价这款变速箱的性能还需要一段时间的积累。

所谓双离合变速箱，其实应该说是“双变速箱”，因为这东西基本就是在有限的空间里集成了整整两个变速箱。

DSG变速箱拥有两个离合器总成，两个输入轴，一个输出轴，每个输入轴对应一个离合器。

今天来看一下这款变速箱的内部拆解过程。

故障现象：故障灯亮，有故障码，偶发性不升档。

跟客户谈好维修方案后开始抬变速箱变速箱已经抬下，留下发动机和中间的飞轮盘。

抬下的变速箱，等待打散先拆下滤芯，过滤变速箱油杂质。

打开油底壳，露出变速箱的机电单元，这是变速箱的核心部件，就像是人的大脑一样，通过电脑接收信号，发送指令，控制着变速箱内部的执行机构。

拆下来的机电单元，这次维修需要更换掉的就是这个配件。

电脑阀体集成一体。

取出的双离合器，内有两组离合器，分别控制奇数和偶数档位。

取出离合器片仔细检查磨损情况。

取掉中壳后可以看到两组齿轮和差速器。

通过上面的拨叉移动来调节换挡。

双离合内部结构相对没有传统的AT变速箱那么复杂，没有那么多组离合器。

但是由于DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。

大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。

经过零件清洗，订新配件，重新组装，整个过程三天时间。

眼见为实大众DQ200双离合变速箱拆解2011年12月13日09:00 来源：汽车之家类型：原创编辑：范鑫[汽车之家技术] 双离合变速器，在大多数人的印象里，不过相当于武侠小说里功夫高强的剑客（譬如独孤求败？）---我们能给出的评价就是：快，很快，非常快。

而且这种变速器传动够直接、效率够高，亦如高手出招从不拖泥带水...但它为什么快？为什么效率高？它的控制原理究竟是怎样的？又是否真的先进？想知道答案吗？不必去百度，汽车之家已经在这里为您扒开了双离合变速器的外衣--各位，在赤裸裸的变速器面前找寻自己想要的答案吧。

>>>特别说明：1.本文只对DSG变速箱进行客观的拆解，并不对现象进行评述<<<2.关于用户关注的稳定性和故障方面的话题，我们会在接下来的后续文章中为大家解读，文章末尾已有预告，请各位对双离合变速箱有疑问或有故障现象的车友踊跃留言并参与讨论！按照惯例，首先简单介绍一下此番“献身“的主角：大众DQ200双离合变速箱--首款实现国产的大众DSG变速器。

大众DQ200七速干式双离合变速箱基本信息型号0AM最大传递扭矩250牛·米前进挡数/倒挡数7个/1个重量约70千克匹配发动机及车型匹配大众EA111系列的1.4TSI和1.6L发动机以及大众EA888系列1.8TSI发动机先后搭载于速腾、高尔夫、明锐、朗逸、迈腾、昊锐、宝来、大众CC、新帕萨特、新迈腾等车型上●快速熟悉DQ200变速箱？手动变速箱？双离合变速箱？在动手之前，我们需要先在意识里对双离合变速箱形成一个认知。

如果您还不了解变速箱是什么，也还不明白基本的手动变速箱是怎样一个运作机理，我们为您准备了下面这杯餐前酒，请先行品味。

了解了手动变速箱的结构之后，我们再来理解双离合变速箱就简单的多了，从原理上来讲，双离合变速箱相当于两台手动变速箱的合体，一台控制奇数挡位，另一台控制偶数挡位，倒挡则按情况来站队（在DQ200这台7速双离合变速箱上，倒挡算是和偶数挡一伙儿的），然后，在这两台手动变速箱的合体上再增加一套能够控制离合器和切换挡位的控制机构，双离合变速箱的原理就是如此。

变出不同！大众汽车变速箱解析（一）大家购车的时候往往最先考虑的是选择自动挡车型还是手动挡车型，这个问题对于绝大部分品牌来说并不麻烦，因为它们使用的变速箱统共就那么几款，而且同一个品牌不同定位的车型之间，变速箱也很有可能相同，所以消费者几乎可以忽略变速箱的差别。

不过在大众汽车看来，变速箱的问题却是相当的复杂。

怀疑我在危言耸听吗？！那么请大家看下面的文章，编辑将为您剖析一下国内大众汽车主流的变速箱。

本篇文章将涉及到手动变速器MQ系列和自动变速器AQ系列。

首先根据大众的命名来解释一下手动挡的含义：M（Manual）代表机械或者手动，A（automatic）代表自动，Q（quer）代表横置发动机布局，200/250/350/450（N.m）则表示变速器能够传递的最大扭矩。

简单的说，手动变速器就是操作时需要用手拨动变速器杆，并且还要踩下离合器踏板才能改变齿轮传动比的变速器。

其内部原理是利用大小各异的输入主动齿轮来与动力输出齿轮轴相结合，从而满足不同速度和扭矩的需要。

主动输入齿轮越大（挡位升高），对应的输出齿轮就会越小，致使车速也会随之更大，扭矩则会减小，反之则车速较小，扭矩增大。

相对于自动变速器，手动变速器的优点是效率高、经济性好、动力性强、更便于操控。

MQ系列是大众手动变速器的“当红小生”，按型号可以细分别为：MQ200、MQ250和MQ350三个系列，其中日本爱信生产的MQ350系列还没有在国内市场出现。

产地上细分，国内的MQ200由大众汽车变速器(上海)有限公司提供，MQ250则由德国大众公司提供。

MQ200系列MQ200（大众产品编号为02T）是大众专门为旗下小型车设计的手动变速器系列，该系列的主要优点是换挡机构精准、机械传递效率高，而且自身重量也相对较轻。

另外，换挡手感上佳也是这款变速器傲立群雄的最大资本。

5个前进挡的MQ200系列之所以称MQ200是一个系列，是因为德国大众会根据不同的发动机需要或者不同的车型定位，来调整变速器齿轮及变速箱长度等结构，从而设计出更适合该车型齿比的变速器。

桑塔纳 2000 系列轿车手动变速器的拆装手册桑塔纳 2000 系列轿车五档手动变速器的结构图 (2)桑塔纳 2000 系列轿车五档变速器传动原理图 (2)桑塔纳 2000 系列轿车五档手动变速器的性能参数表 (2)1、变速箱壳体的拆卸 (3)2、变速器后盖的拆卸 (5)3、取出输入轴后轴承 (5)4、取下变速器轴承支座 (6)5、变速传动机构的拆解 (8)桑塔纳2000系列轿车五档手动变速器的结构如图3-1 所示图3-2 为桑塔纳2000 系列轿车五档变速器传动原理图。

桑塔纳2000系列轿车五档手动变速器的性能参数见表3-1 所示图3-1 变速器的结构1- 变速器壳体2- 输入轴三档齿轮3- 倒档齿轮4- 倒档轴5- 输入轴一档齿轮6- 输入轴五档齿轮7- 输出轴二档齿轮8- 输出轴四档齿轮9- 输出轴10- 输入轴图3-2 变速器传动原理图表 3-1 桑塔纳 2000 系列轿车五档手动变速器的性能参数MIL-L-2105API/GL-5润滑油容量/L 2.0总成质量/kg 367- 输入轴滚针轴承8- 防护罩9- 通气管10- 变速器壳体1、变速箱壳体的拆卸（1）拆卸变速器，将其固定在支架上。

（2）将变速器的油全部放光。

（ 3）拆下变速器的后盖，轴承支座。

（4）拆下离合器分离叉轴。

（5）旋下加油螺塞。

拆下差速器。

l- 放油螺塞（拧紧力矩25N·m）3- 起动机衬套4- 圆柱销5- 输出轴前轴承外圈6- 离合器分离叉轴右衬套2- 注油螺塞（拧紧力矩25N ·m）6）拆下输入轴的密封圈，密封圈一经拆卸，就应更换。

7）小心取下输入轴的挡油圈8）取下输入轴的滚针轴承9）取下输出轴前轴承外圈（l ）变速器后盖的拆卸。

拆下变速器后盖的固定螺栓，取下后盖轴承 盖（一经拆卸就应更换） 。

锁住输入轴，拆下变速器后盖的固定螺栓， 取下后盖。

如有轴承防护罩， 需小心取下， 并重新装在轴承上。

2014年3月11日更新DSG双离合器总成的秘密之二关于DSG双离合器总成，论坛里有很多误解，需要在此澄清一下。

1、很多车友说，4S说给他们的车更换了新的离合器片。

2、很多车友说，4S给他们的车更换了所谓第三代离合器。

澄清：第一、7速DSG双离合变速箱主要由三部分组成，双离合器总成，齿轮箱、滑阀箱，另外，双质量飞轮也应该算吧！双离合器总成，里面有两套离合器，一般称为K1和K2离合器，K1离合器负责1 档位传动结合，K2离合器负责2、4、6、R传动结合！双离合器的两个离合片是不能单独更换的，4S给你换的是双离合器总成，而不是你说的离合片，如果那个4 S告诉你给你换的离合器片，那就是忽悠你！第二、7速DSG双离合变速箱，目前分两个型号：2012年7月前装配的是PK O1型号变速器，其双离合器定货零件号：OAM 198 140C 备件名称OAM 141 017 BR。

2012年7月后PKO2型号变速器离合器定货零件号：OAM 198 140 A 备件名称OAM 141017 BP。

目前最新的双离合器定货零件号是：OAM 198 140N离合器不断改进，但是并没有分所谓第几代，其改进的程度达不到跨代的程度！不存在4S所称的第三代双离合器，而是不同型号的双离合器。

其实，OAM 141017 BR一旦出现摩擦片变薄，那么离合器摩擦片间隙改变，无法压紧，当需要大扭矩输出的时候，就会出现输出扭矩下降，车辆就会出现严重的抖动的现象！(这里要说明一点，DSG的具备自适应功能，这个自适应过程是必须的，因为离合器的摩擦系数是不断变化的，为此需要不断改变离合器阀控制电流与离合器结合扭矩之间的关系。

很多车辆有问题的车主初次去4S检查，4S一般都会通过电脑强制DSG进行自适应，但是一般来说效果都是有限的，因为问题根源不在这里）理论上，SAC即使在摩擦材料磨损后也能够使踏力和压合面的负荷保持固定水平，DSG的加厚摩擦材料，大大提高了耐久性。

.⼤众DQ200双离合变速箱拆解（⼆）你所不知道的DQ200 变速箱（2）--双离合变速箱的“N”挡（空挡）和⼿动变速箱有什么区别？很多⽹友都想知道双离合变速箱的“N”挡（空挡）和⼿动变速箱空挡有什么区别。

以我们拆解的这台DQ200变速箱为例，它在“N”挡时候的逻辑确实和我们平常⼿动变速箱的“空挡”有所不同，简单地说，双离合变速箱的“空挡”相当于⼿动变速箱“挂1挡、踩离合”的状态，这样在接合动⼒时的速度会更快。

⽽且，在D挡模式下，长时间踩刹车时，离合器也会⾃动断开，⽽挡位接合套依然和1挡齿轮接合。

除了各种轴和齿轮之外，变速箱体还有⼀个我们不能忽视的部分—驻车控制模块，也就是我们车辆的“P”挡控制机构，驻车齿轮集成在输出轴三上，与倒档齿轮同轴，它是输出轴齿轮中唯⼀⼀个拥有内花键的齿轮（与输出轴同步）。

驻车控制机构是DQ200变速箱上唯⼀⼀处与排挡杆存在物理连接的机构（其它所有的控制都是通过电信号传递），当我们把排挡杆挂⼊“P”挡时，排挡杆通过拉索控制，拉动连接球销，使棘⽖扣住驻车齿轮，从⽽锁⽌输出轴，达到驻车锁⽌的⽬的。

●机电控制模块，“六肢”发达，头脑不简单三者当中最⾟苦的部分⾃然就是“既出⼒⼜算计”的机电控制模块，这种⼯作⽅式简直就是典型的“IT民⼯”。

从结构上来看，其组成倒也不复杂，传感器、运算/控制芯⽚再加上液压单元和执⾏器，也就四块内容，⼜是⼀个简单的数字。

机电控制模块就是靠这些组件来完成获取信息--判断/决策--执⾏的整个过程。

在这其中，由齿轮泵构成的液压泵和蓄压罐是机电控制模块所有动⼒的来源，⽤⼈体器官来⽐喻的话，这⾥就是⼼脏。

我们⼈类通过四肢来活动，DQ200的机电控制模块则拥有“六肢“，“两肢”分别控制K1和K2离合器的操纵臂，另外“四肢”则⽤来控制切换挡位拨叉。

四个独⽴的拨叉控制杆控制五个拨叉（六挡和倒挡是两个拨叉共⽤⼀个拨叉控制杆），正是独⽴控制杆的存在才让相邻挡位提前接合成为可能。

大众7速DSG变速箱（OAM）机电控制单元拆装图解
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技术解答
OAM变速箱机电单元包括：
·电子控制单元
·液压控制单元
机电单元必须作为一个元件，整体更换；不允许拆解维修
拆装方法：
一、利用VAS505X，通过功能导航将变速箱换挡机构置于拆卸位置放掉变速箱油
二、.若在用VAS 505X无法将换挡机构置于拆卸位置时，需要手动将机械电子单元置于拆卸位置
三、拆下转速传感器G182，用螺丝刀小心地沿箭头方向将变速箱输入轴转速传感器G182从壳体上脱开
四、利用专用工具将离合器压杆与活塞分离
五、机电单元通过螺栓与变速箱壳体相连接。

连接螺栓共有7颗，4长3短，其中3颗短螺栓与变速箱机电单元油底壳连接螺栓相似，拆卸时必须仔细分辨。

否则，可能造成机电单元液压油的泄露螺栓力矩：10Nm
六、借助导向销拆卸机电控制单元
安装方法：
一、确保所有换挡拨叉位于-N-'中部”，并挂入变速箱空挡
二、确保新机电控制单元换挡活塞位于“中间位置”，4个挡位调节活塞突出长度25毫米-a-
三、将导向销-T10406-拧入图中所示的螺栓孔中通过导向销轨的
作用，安装机械电子控制单元用手拧紧除导向销外的其他螺栓
四、取出导向销，并拧紧固定螺栓（共7个）螺栓拧紧力矩：10Nm缓慢取出T10407，并将两个离合器接合杆安装到离合器操控活塞上
五、利用诊断电脑完成基本设定并进行路试即可。

神器原来也有缺陷大众DSG变速箱故障分析曾经被大众集团与大众车迷们奉为神物的DSG双离合变速器，这款备受瞩目的高科技变速箱从当初闪亮登场，到遭遇质疑，再到如今的全面受阻，其中的缘由恐怕很难用一篇文章说清。

而在中国造成如此困局，其中的原由也并不单一，既有自身设计造成的结构瓶颈，又有用户使用习惯怪异造成的致命影响，各方齐心发力终于压倒了大众门下的这头科技巨象。

所以我们不能视为大众的DSG双离合变速器，就是大众研发的结果，在如今技术全球化的背景下，很多汽车技术都是在专利的保护下，实现了跨品牌的共享。

如果网友在使用车辆过程中，遇到任何有类似的问题，也都可以第一时间通过我们的维权汽车人投诉平台进行反应，我们会在第一时间联系厂家，帮助您解决车辆使用中遇到的问题。

书归正传，因果是非，无结无终。

在全面受困后，大众很可能会逐步放弃在DSG双离合变速器上的尝试，对于这家德国汽车企业，迅猛放弃自己曾热衷的技术，是屡见不鲜的常事了。

为了控制成本，大众曾经放弃了宣传多年的5阀引擎技术转而使用成本低廉又技术过时的2阀引擎，这样壮士断臂的义举恐怕我们又将可以全面见证了。

惹了麻烦的DQ200型7速DSG双离合手自一体变速器湿式离合的DQ250型6速DSG双离合手自一体变速器即使现在，很多网友也都觉得DSG双离合变速箱非常神秘，缺乏深入了解。

其实这款变速箱可以视为AMT变速箱的进化产品，其DSG(Direct Shift Gearbox)的英文直译结果便是“直接换挡变速箱”，为了便于大家理解这款变速的特点，大众很有心计的为它起了一个直观的中文名字“双离合变速器”。

有别于一般的自动变速箱(例如之前大众车型广泛采用的爱信6AT)，DSG双离合变速箱更加接近于手动变速箱，而非某种自动变速器的变种，直观的讲它实际是一款由电子程序自动控制的机械式手动变速器。

目前，在大众集团的产品序列中，共有两个版本的DSG双离合变速箱，其一是最先推出的6速DSG双离合变速器，使用在我们熟悉的GTI、迈腾2.0TSI等车型上，代号为DQ250的6速DSG由Borgwarner(博格华纳)提供控制模块，采用湿式离合，能承受最大扭矩为350NM，主要用于高性能或主打操控性的车型，如迈腾、高尔夫GTI。