基于通航安全的董家口港区理论最低潮面的确定
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港航工程与规划最完整填空题(附带答案)
1、港口的组成有港口水域码头岸线陆域设施2、港口按功能、用途分类包括商港、渔港、工业港、军港、旅游港。
3、港口陆域设施包括铁路、道路、给排水、供电以及为港口正常营运所需各种设施。
4.港口生产作业的五大作业系统：船舶航行作业系统、装卸作业系统、存储作业系统、集疏运作业系统以及信息与商务系统。
5、港口由：港口水域、码头、陆域设施组成。
6、完整的港口铁路布置由港口车站、分区车场、码头装卸线三部分组成。
72、港口铁路按其组成的各部分分配列的位置，可分为纵列式、混合式、横列式、三类。
港区绿地按其功能有防护绿地、道路绿地、生态绿地、风景绿地、避难绿地。
8、港口水域包括船舶进出港的航道、转头水域、制动水域、过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池码头前水域。
9、港口规划在层次范围系列内可区分为：港口布局规划、港口总体规划、港口港区规划三个层次。
10、港口布局规划是国家级港口规划，根据国民经济发展或国内外贸易增长的需要，在全国港口布局规划，省、自治区规划和直辖市规划的基础上进行，是整个国家或地区经济发展规划的重要组成部分。
11、港口规划在时间系列内可区分为远景规划、中期规划和近期设施计划。
12、一般港口建设项目，可行性研究分两阶段：预可行性研究和可行性研究，前者为立项依据，后者为编制设计任务书的依据。
13、港口陆域用地布局，按生产性质可分为装卸作业地带辅助生产作业地带铁路站场用地和预留发展用地。
14、从运输、存储条件和装卸工艺的角度考虑，货物分为件杂货干散货液体货。
15、1t货物从进港起到出港止，不管经过多少次操作，只算1t 装卸量（自然吨）。
16、计算吞吐量时，货物由水转陆时，或陆转水时，1t装卸量计为1t 吞吐量，当货物水转水时，1t装卸量计为 2t吞吐量。
17、港口通过能力的计量单位是货物的自然吨。
18、船舶相遇错船时，为了防止船吸现象，保证安全，两航迹带间应留有一定距离。
这个距离称为富裕间距。
19、船舶运动较静止时吃水增大，一般主要考虑两方面：航行时航体下沉和因波浪作用船体产生的垂直运动。
浅谈当地理论最低潮面与85国家高程基准面之间关系的推算
浅谈当地理论最低潮面与85国家高程基准面之间关系的推算陈正荣;陈浩
【期刊名称】《浙江测绘》
【年(卷),期】2012(000)004
【摘要】通过对区域内多个潮位站进行潮位观测，计算理论深度基准面，从而推算出出地理论深度基准面与1985国家高程基准面之间的关系，为工程生产提供科学依据。
【总页数】5页(P9-13)
【作者】陈正荣;陈浩
【作者单位】宁波上航测绘有限公司,宁波315200
【正文语种】中文
【中图分类】P216
【相关文献】
1.黄河水文系统高程基准面宜采用“1985国家高程基准”
2.浙江半日潮海区理论深度基准面与略最低低潮面之间的回归方程及其应用
3.基于平均低潮位推算理论最低潮面的简便方法
4.大港验潮站潮汐分析与国家高程基准面变化
5.北美国家高程基准面及重力异常计算方法的重大修改
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青岛董家口港区强风天气下LNG船的风险控制和操纵方法
青岛董家口港区强风天气下LNG船的风险控制和操纵方法作者：焦研裴建锋来源：《航海》2024年第03期摘要：液化天然气（LNG）作为关乎国计民生的重要国家能源储备，在目前俄乌冲突形势严峻、全球能源紧缺的大环境下，能源的保畅保供显得尤为重要和迫切。
青岛董家口港区LNG接收站拥有全国规模较大的接收能力，如何有效保证在冬季恶劣天气频发下的船舶到港率，码头周转率，是摆在我们引航员面前的一个重要课题和挑战。
本文以冬季强风天气（西北风6～7级）下LNG典型船舶靠泊为例，在船舶进港抵达LNG支航道，无法调头出港时的极限环境下，通过研究该风力情况下的风险点、风动力影响、拖船配备、船舶控制方法和操纵注意事项，以期达到有效控制船舶、提高码头运营效率、保证社会民生基本物资保障的目的。
关键词：LNG船；风压力；风险控制；操纵方法；注意事项0 引言山东液化天然气（LNG）项目（董家口LNG）位于青岛市胶南市西南的董家口嘴，在规划的青岛港董家口港区董家口嘴作业区，港址东侧为琅琊台湾，西侧为棋子湾。
一期工程泊位为1个27万m3的LNG 泊位（兼顾8万～26.6 万m3 LNG 船）。
目前，项目三期工程建设正加快推进，预计2023年底全部完工，接收站年接转能力将达到1 400万 t，届时将成为国内同期建设中规模最大的LNG接收站。
探索强风天气情况下LNG船舶风险控制和操纵方法，对于提升泊位利用率和泊位有效利用率，促进能源周转效率，为货主、船东提供安全、高效的引航服务，提高港口的经济效益、社会效益和环境效益具有重要现实意义。
1 概况1.1 风青岛海区受季风影响，冬季多偏北风。
以NNW、N向频率最高，根据各月常、次常风向统计： 9～12月和1月、2月为N-NNW向，频率为11.2%～20.1%。
寒潮引起的大风天气，有的时候风力短时间突然增大，准确预报比较困难。
尤其是在靠泊LNG等需要长时间引航作业的泊位，恶劣天气下风力发生变化的可能性较大，一定要有足够的风险防范意识和风险控制能力。
海港总体设计规范JTS165-2013解读
2、海港工程所处海域波浪观测资料统计分析，应根据完整的一年或 多年资料给出统计结果。当采用海港工程附近观测台站的波浪资料时， 应考虑地形和水深的影响分方向检验资料的适用程度。采用年极值频率 分析方法确定工程不同重现期的设计波浪要素，应有不少于连续20年波 浪观测资料。
4 设计基础条件
4.5 水文
潮位资料分析一般应包括基准面及其换算关系、潮型、潮位特征值 、设计潮位、乘潮水位；在风暴潮、寒潮多发区，尚应包括风暴潮增水 、寒潮减水资料分析。
4 设计基础条件
4.4 气象
气象资料应为工程区域附近气象台站的近期气象观测资料，资料系 列年限宜不少于连续20年，并满足工程设计需要。
气象观测项目宜包括气温、风、降水、雾、雷暴、相对湿度等，以 及寒潮、台风过程的观测资料。气象观测资料应具有代表性。
气温资料分析宜包括历年极端最高、最低气温，多年平均气温，多 年平均最高、最低气温。
5 港口平面
5.1 一般规定
5.1.1平面布置应符合港口总体规划，并注意远近结合和合理分区，适当 留有发展余地。 5.1.2 新建港区布置应统筹考虑码头、综合物流、临港工业、城市等发展 要求。 5.1.3各类码头的布置宜相对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系 统，但应避免互相干扰。 5.1.4平面布置应在深入分析自然条件基础上，合理利用自然条件，充分 利用岸线与水陆域资源。 5.1.5平面布置应满足港口运营安全的要求，有利于提高生产效率和降低 运营成本。当码头泊稳条件不满足运营、安全要求或冲淤严重时，应采 取必要的防护措施
2、地貌调查内容包括地貌特征、不良地质的分布范围、岸线及滩涂 的地貌形态、海域冲淤变化及泥沙来源情况等内容。
3、地貌调查应搜集、分析海岸动力作用、海岸建筑物和人为活动对 地形、地貌等自然环境的影响。
4 设计基础条件
4.5 水文
潮位资料分析一般应包括基准面及其换算关系、潮型、潮位特征值 、设计潮位、乘潮水位；在风暴潮、寒潮多发区，尚应包括风暴潮增水 、寒潮减水资料分析。
4 设计基础条件
4.4 气象
气象资料应为工程区域附近气象台站的近期气象观测资料，资料系 列年限宜不少于连续20年，并满足工程设计需要。
气象观测项目宜包括气温、风、降水、雾、雷暴、相对湿度等，以 及寒潮、台风过程的观测资料。气象观测资料应具有代表性。
气温资料分析宜包括历年极端最高、最低气温，多年平均气温，多 年平均最高、最低气温。
5 港口平面
5.1 一般规定
5.1.1平面布置应符合港口总体规划，并注意远近结合和合理分区，适当 留有发展余地。 5.1.2 新建港区布置应统筹考虑码头、综合物流、临港工业、城市等发展 要求。 5.1.3各类码头的布置宜相对集中，以便于综合利用港口设施和集疏运系 统，但应避免互相干扰。 5.1.4平面布置应在深入分析自然条件基础上，合理利用自然条件，充分 利用岸线与水陆域资源。 5.1.5平面布置应满足港口运营安全的要求，有利于提高生产效率和降低 运营成本。当码头泊稳条件不满足运营、安全要求或冲淤严重时，应采 取必要的防护措施
2、地貌调查内容包括地貌特征、不良地质的分布范围、岸线及滩涂 的地貌形态、海域冲淤变化及泥沙来源情况等内容。
3、地貌调查应搜集、分析海岸动力作用、海岸建筑物和人为活动对 地形、地貌等自然环境的影响。
40万t船舶乘潮进董家口港水深适应性
40万t船舶乘潮进董家口港水深适应性唐存宝;张亮;刘敬贤;刘传润;李欢欢【摘要】Whether Dongjiakou Port is suitable for receiving 400 000 t carriers from the angle of water depth is investigated.The arrival maximum draft of the 400 000 t carrier is calculated.Because the channel is long and is composed of a few sections of different characteristics,the analysis takes the tide condition and pattern into consideration and making full use of the Under Keel Clearance (UKC).Thorough investigation of the relationship among water depth,tidal height,draft,and UKC leads to maximized effective water depth.The boundary value of speed control is also determined.The results of the analysis show that the water depth of Dongjiakou Port channel satisfies the requirements of full load entry of 400 000 t carrier,under the condition that the ship speed is limited within the boundary,and the UKC is to be kept according to the "Design Code of General Layout for Sea Ports".%以董家口港为目标水域,计算40万t船舶抵港最大吃水,考虑航道较长、分段较多等特点,充分运用乘潮条件和潮汐规律,提出针对超大型船舶的富余水深应用方法.运用该方法分析航道水深、乘潮条件、船舶吃水和富余水深之间的关系,判定航道水深的适应性,提炼航速控制的边界值.应用结果表明:富余水深按照《海港总体设计规范》取值,航速控制在设定的范围内,董家口港航道水深适应40万t船舶满载乘潮进港.【期刊名称】《中国航海》【年(卷),期】2017(040)002【总页数】5页(P60-64)【关键词】40万t船舶;富余水深;应用方法;乘潮;航速控制【作者】唐存宝;张亮;刘敬贤;刘传润;李欢欢【作者单位】广州航海学院海运学院,广州510725;武汉理工大学航运学院,武汉430063;武汉理工大学航运学院,武汉430063;武汉理工大学航运学院,武汉430063;广州航海学院海运学院,广州510725;武汉理工大学航运学院,武汉430063【正文语种】中文【中图分类】U658当前我国青岛、大连等多个港口已引入或正在引入巴西“淡水河谷”型40万t散货船，并已建成或正在建设配套的泊位和航道。
青岛港董家口港区防波堤工程前期研究工作综述和抗风暴潮结构方案的确定
概 况
董 家 口港 区位 于 青 岛胶 南市 泊 里 镇 ，三 面 环海 ，拥 有 海
岸线长度 ２ ｋ ９ ｍ。近海 自然水深平均一 ５ ，常年 不冻 不淤 ， １ｍ 自然岸线长约 ２ ｋ 。规划码头 区岩面埋深在一 ２ 一 ５ ９ｍ １ ｍ￣２ ｍ
之 间 ，岩 面 过 渡 平 缓 ，非 常适 合 建 设 大 型 码 头 港 区 。
计等前期工作 。工作取得 了丰硕 的成果 ，完全满足 防波堤 实
施 的 要 求 ，尤 其 是 防 波 堤 的研 究 数 据 对 于 以后 防波 堤 工程 建 设 具 有 很好 的指 导 意 义 。
１ 防 波堤 平 面 布 置 ．
防 波堤 主 要 为 抵 御 外 海 风 浪 对 于 港 区码 头 、 堆 场 、港 池 的 侵 袭 ，其 平 面 布 置 和 港 口码 头 、 港 池 、 陆域 等 功能 区布 置 密 切 相 关 ，外 海 波 浪 方 向和 强 度 、 潮 流 对 防波 堤 布 置 影 响 很 大 。根 据 港 区 的总 体 规 划 、风 浪 条 件 、数 学 模 型 计 算 提 出 防 波 堤 的 平 面 布置 方案 。
第 １ ２卷 第 ４期
２ ０１２笠
中 国
水
运
Ｖｏ１ ２ ．１ Ａ ｐｒｉ Ｉ
Ｎ ４ ｏ． ２ ２ ０１
４月
Ｃ ｎａ ｈｉ Ｗａ ｔｅｒ Ｔｒ ｓｐ ｔ ａｎ ｏｒ
青 岛港董家 口港 区防波堤工程前期研究工作综 述
和抗风暴潮结构 方案 的确定
姚 远 芳 ，邓 宏彦
根据总体规 划 ， 防波堤的布置主要对琅 琊台湾作 业区 （ 北
港 池 ）形 成 掩 护 ，采 用环 抱 式 总体 布 局 。根 据 港 区 泊 位 布 置 及 水 深 要 求 ，结合 琅琊 台湾 湾 口基 本 面 向 Ｓ 向外 海 、一 ０ Ｅ １ ｍ
董 家 口港 区位 于 青 岛胶 南市 泊 里 镇 ，三 面 环海 ，拥 有 海
岸线长度 ２ ｋ ９ ｍ。近海 自然水深平均一 ５ ，常年 不冻 不淤 ， １ｍ 自然岸线长约 ２ ｋ 。规划码头 区岩面埋深在一 ２ 一 ５ ９ｍ １ ｍ￣２ ｍ
之 间 ，岩 面 过 渡 平 缓 ，非 常适 合 建 设 大 型 码 头 港 区 。
计等前期工作 。工作取得 了丰硕 的成果 ，完全满足 防波堤 实
施 的 要 求 ，尤 其 是 防 波 堤 的研 究 数 据 对 于 以后 防波 堤 工程 建 设 具 有 很好 的指 导 意 义 。
１ 防 波堤 平 面 布 置 ．
防 波堤 主 要 为 抵 御 外 海 风 浪 对 于 港 区码 头 、 堆 场 、港 池 的 侵 袭 ，其 平 面 布 置 和 港 口码 头 、 港 池 、 陆域 等 功能 区布 置 密 切 相 关 ，外 海 波 浪 方 向和 强 度 、 潮 流 对 防波 堤 布 置 影 响 很 大 。根 据 港 区 的总 体 规 划 、风 浪 条 件 、数 学 模 型 计 算 提 出 防 波 堤 的 平 面 布置 方案 。
第 １ ２卷 第 ４期
２ ０１２笠
中 国
水
运
Ｖｏ１ ２ ．１ Ａ ｐｒｉ Ｉ
Ｎ ４ ｏ． ２ ２ ０１
４月
Ｃ ｎａ ｈｉ Ｗａ ｔｅｒ Ｔｒ ｓｐ ｔ ａｎ ｏｒ
青 岛港董家 口港 区防波堤工程前期研究工作综 述
和抗风暴潮结构 方案 的确定
姚 远 芳 ，邓 宏彦
根据总体规 划 ， 防波堤的布置主要对琅 琊台湾作 业区 （ 北
港 池 ）形 成 掩 护 ，采 用环 抱 式 总体 布 局 。根 据 港 区 泊 位 布 置 及 水 深 要 求 ，结合 琅琊 台湾 湾 口基 本 面 向 Ｓ 向外 海 、一 ０ Ｅ １ ｍ
港航 毕业设计
框架结构设计的计算工作量很大，在计算过程中以手算为主，辅以一些计算软件的校正。由于自己水平有限，难免有不妥和疏漏之处，敬请各位老师批评指正。
第1章 设计背景
1.1
董家口港区地处山东半岛港口群中心——青岛市海岸线最南端。港区三面环海，近岸水深平均-15米，距岸1000米水深可达-20米，常年不冻不淤，经济腹地总面积达83万平方公里。
本文通过对董家口港区自然环境的分析和拟建港区地形、地质、水文、气象、海况的资料统计，确定了拟建港区的平面布置形式，给出了泊位的数量和平面尺寸，设计了码头装卸工艺和后方堆场的位置。提出了建设重力式沉箱式码头的设计方案，在拟建港区的水域范围内，按照码头前沿港池水深，设计了码头前沿的回旋水域半径和航道的宽度和深度，计算出拟建港区在各种水位下的码头自重、岸壁式沉箱码头墙后回填土的土压力强度和码头上各种堆货产生的荷载，推算出在各种水位下的波浪力条件，并进行抗倾、抗滑及基床稳定性验算，初步完成了董家口港沉箱码头设计报告书，给出了较完整的设计图纸和设计资料。
4.45
3.3
6.5
4.35
3.3
6.5
注：H（m）， （s）
表1-2码头前沿（十年一遇）波浪要素表
Terminal quay waves elements form(per10)
水位/波向/波要素
极端高水位
设计高水位
设计低水位
H1%
H13%
H1%
H13%
H1%
H13%
SSE
4.34
3.02
7.5
4.28
Based on the analysis of the natural environment in Hong Kong and Penglai port proposed topography, geology, hydrology, meteorology, sea state statistics to determine the layout of the proposed port form, given the number of berths and plane size, designTerminal handling technology and the location of the rear yard.Proposed construction of the design of gravity quay, in the context of the proposed port waters, in accordance with the terminal front basin water depth, cutting-edge design of the terminal swing radius and channel waters of the breadth and depth, to calculate the proposed port at allkinds of water under the pier weight, Quay Terminal type caisson wall backfill soil pressure intensity and the dock loads generated by various heap goods, projected water levels in a variety of conditions under the wave forces and conduct anti-dumping, anti-slide and sub grade stability computations, the preliminary design completed Penglai Port, report, and gives a complete design drawings and design data.
第1章 设计背景
1.1
董家口港区地处山东半岛港口群中心——青岛市海岸线最南端。港区三面环海，近岸水深平均-15米，距岸1000米水深可达-20米，常年不冻不淤，经济腹地总面积达83万平方公里。
本文通过对董家口港区自然环境的分析和拟建港区地形、地质、水文、气象、海况的资料统计，确定了拟建港区的平面布置形式，给出了泊位的数量和平面尺寸，设计了码头装卸工艺和后方堆场的位置。提出了建设重力式沉箱式码头的设计方案，在拟建港区的水域范围内，按照码头前沿港池水深，设计了码头前沿的回旋水域半径和航道的宽度和深度，计算出拟建港区在各种水位下的码头自重、岸壁式沉箱码头墙后回填土的土压力强度和码头上各种堆货产生的荷载，推算出在各种水位下的波浪力条件，并进行抗倾、抗滑及基床稳定性验算，初步完成了董家口港沉箱码头设计报告书，给出了较完整的设计图纸和设计资料。
4.45
3.3
6.5
4.35
3.3
6.5
注：H（m）， （s）
表1-2码头前沿（十年一遇）波浪要素表
Terminal quay waves elements form(per10)
水位/波向/波要素
极端高水位
设计高水位
设计低水位
H1%
H13%
H1%
H13%
H1%
H13%
SSE
4.34
3.02
7.5
4.28
Based on the analysis of the natural environment in Hong Kong and Penglai port proposed topography, geology, hydrology, meteorology, sea state statistics to determine the layout of the proposed port form, given the number of berths and plane size, designTerminal handling technology and the location of the rear yard.Proposed construction of the design of gravity quay, in the context of the proposed port waters, in accordance with the terminal front basin water depth, cutting-edge design of the terminal swing radius and channel waters of the breadth and depth, to calculate the proposed port at allkinds of water under the pier weight, Quay Terminal type caisson wall backfill soil pressure intensity and the dock loads generated by various heap goods, projected water levels in a variety of conditions under the wave forces and conduct anti-dumping, anti-slide and sub grade stability computations, the preliminary design completed Penglai Port, report, and gives a complete design drawings and design data.
董家口港区1万吨级沉箱码头设计
董家口港区1万吨级沉箱码头设计董家口港是位于河北省唐山市董家口镇的一个重要港口，是我国北方地区的重要通道之一、为了适应港口的发展需求，设计一座1万吨级沉箱码头是必要的。
下面将对该码头的设计进行详细的介绍。
1.设计背景董家口港是唐山市重要的国际贸易港口，负责处理大量的货物进出口业务。
目前，港口的装卸能力已经达到了瓶颈，需要增加装卸能力，以适应港口的快速发展。
因此，设计1万吨级沉箱码头成为了港口发展的迫切需求。
2.设计目标设计1万吨级沉箱码头的目标是提高港口的装卸效率，提供更好的服务质量。
具体目标如下：(1)提高码头的装卸能力，满足大型货船的装卸需求。
(2)优化工艺流程，缩短货物装卸时间，提高作业效率。
(3)提高码头的安全性能，确保装卸作业的安全可靠。
(4)提高货物的堆存能力，增加库场的容量。
3.设计原则在设计1万吨级沉箱码头时，应遵循以下原则：(1)优化布局，合理利用场地，最大限度地提高码头的装卸能力。
(2)遵循国家相关法规和标准，确保码头的安全可靠。
(3)合理配置设备和设施，提高装卸效率。
(4)考虑环境保护，减少对自然环境的影响。
4.码头布局1万吨级沉箱码头主要包括码头区和后方库场。
码头区应设置满足1万吨级船舶装卸的卸船桥和装船桥，同时配备合适的起重设备和运输设备。
后方库场则用于货物的堆存和中转。
5.装卸设备为了提高码头的装卸效率，应选用适合1万吨级船舶装卸的大型吊车或起重机。
同时，为了提高装卸作业的安全性，还需要配备相关的安全设备和人员。
6.环境保护在码头设计过程中，应充分考虑环境保护。
可以采用封闭式堆场管理，使用环保材料和设备，减少粉尘和噪音污染。
另外，还可以设置保护海洋生态环境的设施，如油水分离器等。
7.安全管理为了确保码头装卸作业的安全可靠，应建立完善的安全管理体系。
可以通过制定安全规章制度、加强员工培训和设立安全警示标识等方式来加强安全管理。
8.预算与投资设计1万吨级沉箱码头需要进行详细的预算与投资分析。
青岛董家口港区资料
青岛董家口港区资料1.1 地理位置本工程位于青岛港董家口港区，位于青岛市南翼的胶南市辖区、琅琊台湾，靠近青岛市与日照市分界处，行政区划于泊里镇。
地理坐标为：119°47′16.3″E，35°35′48.6″N。
拟建码头处地基为强风化岩层，承载能力设计值为500kPa，本区域地震基本烈度为7度。
1.2 气象1.2.1气温气象要素中气温、降水、雾、相对湿度的资料来源：《中国海湾志》（第四分册）中第九章琅琊湾气象与气候一节，资料年限为：1963～1980年。
气温年平均气温：12.2°C平均最高气温：15.7°C平均最低气温：10.1°C极端最高气温：37.4°C极端最低气温：-16.2°C本地区1月份平均气温-1.7℃，比胶南市高0.5℃。
8月份平均气温25.6℃，气温年较差27.3℃。
日最高气温≥30.0℃的日数平均16.5d，出现于5月下旬至9月上旬，7、8两月出现日数分别为5.5d和8.5d，日最低气温≤0.0℃的日数年平均98.7d，出现于10月下旬至翌年4月中旬，其中1月平均为29.6d、2月为23.5d、12月为24.8d。
≤-5.0℃的日数年平均38.8d。
出现于11月上旬至3月下旬。
≤-10.0℃的日数年平均6.6d，仅出现于冬季3个月。
1月出现日数最多，月平均3.3d。
1.2.2 降水年平均降水量：794.9mm年最大降水量：1458.3mm年最少降水量：481.4mm一日最大降水量：196.9mm年降水多集中于6至9月份，占年降水量的71.4%，冬季降水量最少，季降水量34.7mm，仅占年降水量的4.4%。
日降水量在25.1～50m的降水日数为6.7d/a；日降水量在50.1～100mm的降水日数为2.8d/a。
1.2.3 风况北海预报中心技术人员于2006年9月17日正式确定了胶南董家口港区风观测站。
由该站近10个月资料可知，本区强风向为ENE向，最大风速12.8m/s，次强风向为NE向，风速11.8m/s。
青岛港董家口港区码头工程档案编制要求
青岛港董家口港区码头工程档案编制要求第一篇：青岛港董家口港区码头工程档案编制要求青岛港(集团)有限公司建港指挥部文件青建港工字…2010‟39号青岛港董家口港区码头工程竣工档案的归档范围及编制要求各有关单位：遵照交通运输部交办发[2009]225号文的精神，所有建设项目都要按照《水运建设项目文件材料立卷归档管理办法》的有关规定，坚持建设工程项目档案工作与项目建设同步进行，坚持建设工程项目档案的完整、准确、系统、责任人制度。
为确保董家口港区码头工程达到国家验收标准，根据青港办字…2010‟50号《关于加强董家口港区建设项目档案工作的意见》和青岛港（集团）《建设项目文件编制与档案整理标准》的要求，现将董家口港区码头工程竣工档案的归档范围和编制要求发给你们，望各施工单位按本要求认真贯彻执行，做好本单位所承担的各单项工程— 1 —档案、文件材料的收集、编制和归档工作。
一、归档范围（一）工程管理文件1、监理单位就工程质量、安全、进度、费用控制与项目法人的来往文件。
（归档单位：监理单位）2、监理单位就工程质量、安全、进度、费用控制与施工单位的来往文件。
（归档单位：施工单位）3、施工单位就工程质量、安全、进度、费用控制与项目法人、监理单位的来往文件。
（归档单位：施工单位）4、项目法人组织召开的工地例会、专题会议纪要。
专题性（归档单位：监理单位、有关单位）5、监理组织召开的工地例会及专题会议纪要。
（归档单位：监理单位、有关单位）（二）施工管理文件1、合同段开工申请及批准文件、开工报告。
2、施工许可证。
3、施工组织设计。
4、图纸会审记录。
5、技术交底6、建筑施工、安装工程质量监督委托书和通知。
7、工程概况。
8、维护使用说明及保修书。
9、竣工验收申报表。
10、竣工验收证明。
11、大事记、工程质量事故及处理报告。
12、单位工程综合质量评定表13、单位工程质量控制资料核查记录。
14、单位工程观感质量评定表。
15、单位工程安全、功能检验核查及主要功能抽查记录。
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（ 青 岛远 洋船 员 职业学 院航 海 系 ， 山东 青 岛 ２ ６ ６ ０ ７ １ ）
摘 要 ： 为 了解 董 家 口拟 建 港 口的 气 象、 海浪 、 潮 汐情 况 ， 方便 船 舶安 全进 出及 系泊 ， 根 据 董
家 口拟建 港址 海 区设 立 了临 时风 、 海浪 、 潮 汐观 测 站 ， 按 要 求进行 一 年 的波浪 、 潮 汐观 测 ， 并 与 临
因此 ， 当地 理论 最低 潮 面 的确 定 ， 直 接 影 响着 某 个 港 区码头 前沿 高程 和 停 泊水 域 底 标 高 设计 的 确定 ， 以及 航 道设计 底 高 程 和设 计 水 深 的 确定 ， 直 接影 响着 港 口码头 船舶 靠 离 泊 安全 和 船 舶 进 出港 的通 航安 全 ； 同时， 也是 港 口码 头 和航 道 设 计 及建 设活 动 中控制 投 资的基 础 ， 其 高低 潮 面 的 确定 ， 直 接影 响 着 港 口及 航 道 项 目投 资 及 运 营 的 经 济 效 益， 其意 义 十分 重 大 。 受 自然地 理 条 件 的影 响 ， 董 家 口港 作 为 新 建
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ９— ０ ３ 第一作者简介 ： 金兴赋（ １ ９ ６ １一 ） 男。 副教 授 ， 船 长
・
２０ ・
２ ０ １ ３ 年第３ 期
青 岛远洋船员 职业学 院学报
Ｖ Ｏ Ｌ ． ３ ４ Ｎ Ｏ ． ３
港 口， 确 定 理 论 最 低 潮 面不 仅 有 利 于 董 家 口港 的
２ ０ １ ３ 年第 ３ 期
青 岛远洋船员职业学 院学报
Ｖ Ｏ Ｌ ． ３ ４ Ｎ Ｏ ． ３
文章编号 ： ２ ０ ９ ５—３ ７ ４ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３— ０ ０ ２ ０— ０ ５
基 于 通 航 安 全 的董 家 口港 区理 论 最 低 潮 面 的确 定
金 兴赋 赵 学 军
１ 概 述
文 献标 识码 ： Ａ
式计 算得 到 。它是 我 国 港 口、 航 道 设 计 和 建设 、 生 产使 用 的最基 本 的水 深 起算 面 。它 是通 过 长 期 连
续潮 位 观测 ， 经 过当地潮汐分析 、 调和分析 、 天 文
１ ． １董 家 口港 概况 董家 口港 是 青 岛 市 规 划 的三 大 新 港 区 之 一 ，
近的国家海洋局小麦岛海洋站、 日照海洋站做相关分析 。利用调和分析计算 当地的理论最低潮
面 。 当地 理论 最低 潮 面的确 定 ， 直接 影 响 着某个 港 区码 头 前 沿高程 和停 泊水 域底 标 高设 计 的确 定， 以及航 道设 计底 高程和设 计 水深 的确 定 ， 影 响 港 口码 头船 舶 靠 离泊 安 全 和船 舶 进 出港 的通
建成 之后 ， 将成 为 “ 三点 布局 、 一线展 开 、 组 团发
展” 大青 岛城 市 发 展 框 架 的重 要 支 撑 。董 家 口港
参数 组合 计 算 得 到 的理 论 最 低 天 文 潮 面 ， 并 经 保 证率 计 算 ， 最 终 经 有 关 专 家 审 定 后 确 定 下来 。它
航安 全 ； 同时 ， 也是 港 口码 头和航 道设 计及 建 设 活动 中控 制 投 资的基 础 。其 高低 潮 面的 确 定 ， 直
接 影响 着港 口及航 道 项 目投 资及运 营 的经 济效益 ， 其 意 义十 分重 大。
关键 词 ： 理论 最低 潮 面 海 图深度基 准面 调 和 分析 计 算 中图分 类号 ： Ｔ Ｖ １ ２
必要的。
式中： Ｈ ｍ ： 、 Ｈ ｓ 、 Ｉ ｌ ｋ ： 分别代表 、 Ｊ ｓ 、 分潮
的振 幅 （ 调 和常数 之一 ） ， 。 是 平 均 海 面 在 水 尺 （ 或 验潮仪 ） 零 点上 的高度 。法 国 的海 图采 用该 基 准 面 。适 合 于正规 半 日潮港 且 平 均海 面 季 节 改正 系 数很小 的地 区。 ２ ． ２意大 利 、 德 国、 加 拿 大 等 国采 用 的平 均 大
长 期规 划 和建 设 发 展 ， 也 必 将 在今 后 的 船 舶 调 度
影 响， 因而法 国采用 的方式 为 ：
最低 低 潮 面 ： Ｌ ０＝Ａ ０— １ ． ２பைடு நூலகம்（Ｈ ｍ２＋ ２＋
Ｈｋ ２ ） （ １ ）
和通航 中产生可 观的经济效益。所 以作为港 口、
航 道设 计 和建 设 、 生 产 使 用 的 最 基 本 和 最 基 础 的 依据 ， 董家 口港 当地 理 论 最 低 潮 面 的 确 定 是 十 分
以当地 长期 平 均 海 平 面 为 基 准 起 算 ， 一 般 审 定 后
陆域 规划 面积 约 ５平方 公 里 ， 建设 ５万 吨级 、 ２ ０万
吨级 和 ３ ０万 吨级 泊 位 ２ ０个 ， 年吞吐量可达 ６ ０ ０ ０
多万 吨 。
即不 再 变 动 。这 个 面是 水 深 起 算 的基 准 面 ， 也 就 是 当该 港 口理 论 最 低 潮 面 向上 移 动 时 ， 起 算 的 水 深 将加 深 ， 反之 起算 水 深 将减 小 。这样 ， 起 算 的水
深 确定 了港 口码 头前 沿 的 停 泊 水 深 尺度 ， 以及 相 关 水域 通航 能力 的尺度 。
青 岛市 董家 口港 区 位 于青 岛市 南 翼 的黄 岛辖 区琅琊 台湾 ， 靠 近青 岛市 与 日照市 分 界 线 ， 行 政 区
划 于泊 里镇 。董 家 口港 区 近海 自然水 深平 均 一１ ５ 米， 距岸 １ ０ ０ ０米 水 深 可 达 一 ２ ０米 ， 是 不 可 多 得 的 天然优 良深 水 港 ， 港 区规 划 面 积 ７ Ｏ平 方公 里 、 临 港产业 区规划 面积 ６ ５平 方 公 里 ， 码 头 岸 线 长 约
３ ５ ． ７公里 ， 泊 位数 １ １ ２个 ， 建 成后 总吞 吐能 力将 达
到３ ． ７亿 吨 。
１ ． ２当地 理 论基 准 面 确 定 的必 要 性 和 重要 性
分析 当地 理论 最 低 潮 面 ， 即理 论 上 可 能 出现 的潮
高最 小 值 ， 以１ ３个 分 潮 的 调 和 常 数 ， 按 特 定 的公
摘 要 ： 为 了解 董 家 口拟 建 港 口的 气 象、 海浪 、 潮 汐情 况 ， 方便 船 舶安 全进 出及 系泊 ， 根 据 董
家 口拟建 港址 海 区设 立 了临 时风 、 海浪 、 潮 汐观 测 站 ， 按 要 求进行 一 年 的波浪 、 潮 汐观 测 ， 并 与 临
因此 ， 当地 理论 最低 潮 面 的确 定 ， 直 接 影 响着 某 个 港 区码头 前沿 高程 和 停 泊水 域 底 标 高 设计 的 确定 ， 以及 航 道设计 底 高 程 和设 计 水 深 的 确定 ， 直 接影 响着 港 口码头 船舶 靠 离 泊 安全 和 船 舶 进 出港 的通 航安 全 ； 同时， 也是 港 口码 头 和航 道 设 计 及建 设活 动 中控制 投 资的基 础 ， 其 高低 潮 面 的 确定 ， 直 接影 响 着 港 口及 航 道 项 目投 资 及 运 营 的 经 济 效 益， 其意 义 十分 重 大 。 受 自然地 理 条 件 的影 响 ， 董 家 口港 作 为 新 建
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ９— ０ ３ 第一作者简介 ： 金兴赋（ １ ９ ６ １一 ） 男。 副教 授 ， 船 长
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２ ０ １ ３ 年第３ 期
青 岛远洋船员 职业学 院学报
Ｖ Ｏ Ｌ ． ３ ４ Ｎ Ｏ ． ３
港 口， 确 定 理 论 最 低 潮 面不 仅 有 利 于 董 家 口港 的
２ ０ １ ３ 年第 ３ 期
青 岛远洋船员职业学 院学报
Ｖ Ｏ Ｌ ． ３ ４ Ｎ Ｏ ． ３
文章编号 ： ２ ０ ９ ５—３ ７ ４ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３— ０ ０ ２ ０— ０ ５
基 于 通 航 安 全 的董 家 口港 区理 论 最 低 潮 面 的确 定
金 兴赋 赵 学 军
１ 概 述
文 献标 识码 ： Ａ
式计 算得 到 。它是 我 国 港 口、 航 道 设 计 和 建设 、 生 产使 用 的最基 本 的水 深 起算 面 。它 是通 过 长 期 连
续潮 位 观测 ， 经 过当地潮汐分析 、 调和分析 、 天 文
１ ． １董 家 口港 概况 董家 口港 是 青 岛 市 规 划 的三 大 新 港 区 之 一 ，
近的国家海洋局小麦岛海洋站、 日照海洋站做相关分析 。利用调和分析计算 当地的理论最低潮
面 。 当地 理论 最低 潮 面的确 定 ， 直接 影 响 着某个 港 区码 头 前 沿高程 和停 泊水 域底 标 高设 计 的确 定， 以及航 道设 计底 高程和设 计 水深 的确 定 ， 影 响 港 口码 头船 舶 靠 离泊 安 全 和船 舶 进 出港 的通
建成 之后 ， 将成 为 “ 三点 布局 、 一线展 开 、 组 团发
展” 大青 岛城 市 发 展 框 架 的重 要 支 撑 。董 家 口港
参数 组合 计 算 得 到 的理 论 最 低 天 文 潮 面 ， 并 经 保 证率 计 算 ， 最 终 经 有 关 专 家 审 定 后 确 定 下来 。它
航安 全 ； 同时 ， 也是 港 口码 头和航 道设 计及 建 设 活动 中控 制 投 资的基 础 。其 高低 潮 面的 确 定 ， 直
接 影响 着港 口及航 道 项 目投 资及运 营 的经 济效益 ， 其 意 义十 分重 大。
关键 词 ： 理论 最低 潮 面 海 图深度基 准面 调 和 分析 计 算 中图分 类号 ： Ｔ Ｖ １ ２
必要的。
式中： Ｈ ｍ ： 、 Ｈ ｓ 、 Ｉ ｌ ｋ ： 分别代表 、 Ｊ ｓ 、 分潮
的振 幅 （ 调 和常数 之一 ） ， 。 是 平 均 海 面 在 水 尺 （ 或 验潮仪 ） 零 点上 的高度 。法 国 的海 图采 用该 基 准 面 。适 合 于正规 半 日潮港 且 平 均海 面 季 节 改正 系 数很小 的地 区。 ２ ． ２意大 利 、 德 国、 加 拿 大 等 国采 用 的平 均 大
长 期规 划 和建 设 发 展 ， 也 必 将 在今 后 的 船 舶 调 度
影 响， 因而法 国采用 的方式 为 ：
最低 低 潮 面 ： Ｌ ０＝Ａ ０— １ ． ２பைடு நூலகம்（Ｈ ｍ２＋ ２＋
Ｈｋ ２ ） （ １ ）
和通航 中产生可 观的经济效益。所 以作为港 口、
航 道设 计 和建 设 、 生 产 使 用 的 最 基 本 和 最 基 础 的 依据 ， 董家 口港 当地 理 论 最 低 潮 面 的 确 定 是 十 分
以当地 长期 平 均 海 平 面 为 基 准 起 算 ， 一 般 审 定 后
陆域 规划 面积 约 ５平方 公 里 ， 建设 ５万 吨级 、 ２ ０万
吨级 和 ３ ０万 吨级 泊 位 ２ ０个 ， 年吞吐量可达 ６ ０ ０ ０
多万 吨 。
即不 再 变 动 。这 个 面是 水 深 起 算 的基 准 面 ， 也 就 是 当该 港 口理 论 最 低 潮 面 向上 移 动 时 ， 起 算 的 水 深 将加 深 ， 反之 起算 水 深 将减 小 。这样 ， 起 算 的水
深 确定 了港 口码 头前 沿 的 停 泊 水 深 尺度 ， 以及 相 关 水域 通航 能力 的尺度 。
青 岛市 董家 口港 区 位 于青 岛市 南 翼 的黄 岛辖 区琅琊 台湾 ， 靠 近青 岛市 与 日照市 分 界 线 ， 行 政 区
划 于泊 里镇 。董 家 口港 区 近海 自然水 深平 均 一１ ５ 米， 距岸 １ ０ ０ ０米 水 深 可 达 一 ２ ０米 ， 是 不 可 多 得 的 天然优 良深 水 港 ， 港 区规 划 面 积 ７ Ｏ平 方公 里 、 临 港产业 区规划 面积 ６ ５平 方 公 里 ， 码 头 岸 线 长 约
３ ５ ． ７公里 ， 泊 位数 １ １ ２个 ， 建 成后 总吞 吐能 力将 达
到３ ． ７亿 吨 。
１ ． ２当地 理 论基 准 面 确 定 的必 要 性 和 重要 性
分析 当地 理论 最 低 潮 面 ， 即理 论 上 可 能 出现 的潮
高最 小 值 ， 以１ ３个 分 潮 的 调 和 常 数 ， 按 特 定 的公