董家口港简介

2010年8月第8期(总143) 铁　道　工　程　学　报J O U R N A LO FR A I L WA YE N G I N E E R I N GS O C I E T Y A u g 2010N O .8(S e r .143) 收稿日期:2010-05-31　作者简介:杨卫红,1966年出生,女,高级工程师,注册咨询工程师。

文章编号:1006-2106(2010)08-0012-05青岛港(董家口港区)疏港铁路规划研究杨卫红　张孟涛　刘　特(铁道第三勘察设计院集团有限公司,　天津300251)摘要:研究目的:铁路作为港口的集疏运系统的重要组成部分,其布局与港口作业效率密切相关。

鉴于董家口港区详规刚刚起步,为统筹优化港口布局规划,减少不必要的废弃工程,并为港口及临港工业区发展留有余地,特开展了青岛港(董家口港区)疏港铁路规划研究。

研究结论:董家口港区内部可考虑设置港湾站、港前站、物流中心站,其中港湾站至港前站是疏港的主要通路。

外部通路可选择青连铁路、山西中南部铁路。

由于这两条铁路均为拟建项目,外部集疏运通路选择与两条线建设时机密切相关。

若两线同时建设,可考虑首选青连铁路,再视港口和临港产业区发展情况,适时考虑与山西中南部铁路联通。

关键词:董家口港区;疏港铁路;规划中图分类号:U 212.38 文献标识码:AR e s e a r c h o n R a i l w a y P l a nf o r Q i n g d a o P o r t (D o n g j i a k o uH a r b o u r D i s t r i c t )Y A N G We i -h o n g ,Z H A N GMe n g -t a o ,L I UT e (T h e T h i r d R a i l w a y S u r v e y a n d D e s i g n I n s t i t u t e G r o u p C o r p o r a t i o n ,T i a n j i n 300251,C h i n a )A b s t r a c t :R e s e a r c hp u r p o s e s :R a i l w a y i s a n i m p o r t a n t p a r t o f t h e t r a n s p o r t s y s t e m f o r p o r t ,a n d t h e l a y o u t o f r a i l w a y h a s b i g e f f e c t o n t h e w o r k i n g e f f i c i e n c y o f t h e p o r t .N o wt h e p l a n o f D o n g j i a k o u p o r t i s j u s t b e g i n n i n g t o w o r k o u t ,a n d i n o r d e r t o o p t i m i z e t h e p o r t l a y o u t p l a na s a w h o l e p a r t ,r e d u c e t h e u n n e c e s s a r i l y w a s t e d p r o j e c t s a n d l e a v e a d e q u a t e l e e w a y f o r d e v e l o p m e n t o f t h e p o r t a n d i t s i n d u s t r y z o n e ,t h e r e s e a r c h i s d o n e o n t h e t h e r a i l w a y p l a n f o r Q i n g d a o P o r t (D o n g j i a k o u h a r b o u r d i s t r i c t ).R e s e a r c hc o n c l u s i o n s :I nt h eD o n g j i a k o uh a r b o u rd i s t r i c t ,t h r e er a i l w a ys t a t i o n sc a nb eb u i l t a t t h eD o n g j i a k o u H a r b o u r ,Wa t e r F r o n t a n d L o g i s t i c s C e n t e r .T h e r a i l w a y b e t w e e n H a r b o r S t a t i o n a n d W a t e r F r o n t S t a t i o n i s t h e m a i n r a i l w a y l i n e f o r t h e p o r t .T h er a i l w a yf r o m Q i n g d a o t o L i a n y u n g a n go r t h e r a i l w a y f r o m c e n t r a l a n ds o u t h e r np a r t o f S h a n x i t o R i z h a o c a n b e c h o s e n a s t h e e x t e r i o r r a i l w a y o f t h e p o r t .A s t h e e s t w o r a i l w a y s a r e p l a n n e d t o b u i l d ,t h e c h o i c e o f t h e e x t e r i o r r a i l w a y i s c l o s e l y r e l a t e d t o t h e t i m e o f b u i l d i n g t h e r a i l w a y s .I f t h e y w i l l b e b u i l t a t t h e s a m e t i m e ,t h e r a i l w a y f r o mQ i n g d a o t o L i a n y u n g a n g c a n b e c h o s e n a s t h e e x t e r i o r r a i l w a y .L a t e r ,t h e r a i l w a y i n p o r t c a n b e c o n n e c t e d w i t h t h e r a i l w a y f r o mc e n t r a l a n d s o u t h e r n p a r t o f S h a n x i t o R i z h a o ,b u t i t d e p e n d s o n t h e d e v e l o p m e n t s o f t h e p o r t a n d t h e p o r t i n d u s t r y z o n e .K e y w o r d s :D o n g j i a k o u h a r b o u r d i s t r i c t ;p o r t r a i l w a y ;p l a n 青岛港是山东沿海第一大港和环渤海南部地区最大的外贸运输口岸。

浅析董家口港区LNG船舶靠泊引航操纵作者：王存琪李志波来源：《中国水运》2018年第09期摘要：董家口港区LNG码头是中石化在山东的第一个LNG码头，是国家能源战略的重要组成部分。

由于LNG船舶运载大量极具爆炸性的低温液态天然气，危险性很大。

驾引人员通过熟悉LNG码头概况及LNG船舶操纵特性、利用高超的引航技艺靠泊船舶等对LNG船舶的安全至关重要。

关键词：董家口港区；LNG船舶；靠泊；引航；操纵中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2018）9-0064-02近年来，随着国内经济的迅速发展，我国对能源的需求越来越高。

LNG作为一种清洁能源，备受关注。

青岛港董家口港区目前拥有1个LNG码头。

由于LNG船舶的特殊风险性，一旦其发生泄漏或爆炸事故，其危害不可估量，因此，LNG船舶靠泊的安全引航作业显得尤为重要。

本文就LNG船舶靠泊的引航安全从以下几个方面进行分析。

1董家口港区LNG码头概况董家口港区LNG码头是中石化在山东的第1个LNG码头，是国家能源战略的重要组成部分。

该码头为1个27万m3LNG泊位，配套1个工作船码头。

LNG码头长度386m，码头方向000°～180°，码头由8个系缆墩、4个系靠船墩和1座工作平台组成。

LNG码头前沿与航道及旋回水域的水深为14.7m，掉头区直径862.5m。

LNG船舶进出港航道由主航道、中港池支航道和LNG进港航道组成，航道总长约20 n mile。

其中，主航道长约15 n mile，方位为138°～318°；中港池支航道长约3.8 n mile，方位为162°～342°；LNG进港航道长约1370m，方位为162°～342°。

LNG进港航道方位与常风向（NW向）及常浪向（SE向）夹角为027°，夹角较小，且与码头掉头水域衔接较顺畅，为船舶进出港和靠泊提供有利条件。

（ 青 岛远 洋船 员 职业学 院航 海 系 ， 山东 青 岛 ２ ６ ６ ０ ７ １ ）
摘 要 ： 为 了解 董 家 口拟 建 港 口的 气 象、 海浪 、 潮 汐情 况 ， 方便 船 舶安 全进 出及 系泊 ， 根 据 董
家 口拟建 港址 海 区设 立 了临 时风 、 海浪 、 潮 汐观 测 站 ， 按 要 求进行 一 年 的波浪 、 潮 汐观 测 ， 并 与 临
因此 ， 当地 理论 最低 潮 面 的确 定 ， 直 接 影 响着 某 个 港 区码头 前沿 高程 和 停 泊水 域 底 标 高 设计 的 确定 ， 以及 航 道设计 底 高 程 和设 计 水 深 的 确定 ， 直 接影 响着 港 口码头 船舶 靠 离 泊 安全 和 船 舶 进 出港 的通 航安 全 ； 同时， 也是 港 口码 头 和航 道 设 计 及建 设活 动 中控制 投 资的基 础 ， 其 高低 潮 面 的 确定 ， 直 接影 响 着 港 口及 航 道 项 目投 资 及 运 营 的 经 济 效 益， 其意 义 十分 重 大 。 受 自然地 理 条 件 的影 响 ， 董 家 口港 作 为 新 建
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ９— ０ ３ 第一作者简介 ： 金兴赋（ １ ９ ６ １一 ） 男。 副教 授 ， 船 长
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２ ０ １ ３ 年第３ 期
青 岛远洋船员 职业学 院学报
Ｖ Ｏ Ｌ ． ３ ４ Ｎ Ｏ ． ３
港 口， 确 定 理 论 最 低 潮 面不 仅 有 利 于 董 家 口港 的
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文章编号 ： ２ ０ ９ ５—３ ７ ４ ７ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ３— ０ ０ ２ ０— ０ ５

董家口港区地处山东半岛港口群中心——青岛市海岸线最南端。

港区三面环海，近岸水深平均-15米，距岸1000米水深可达-20米，常年不冻不淤，经济腹地总面积达83万平方公里。

《董家口港区总体规划》于2009年3月1日获得部、省联合批准，确立了“一枢纽两中心”（国家枢纽港、国家重要的能源储运中心和大宗干散货集散中心）功能定位。

港区规划总面积约70平方公里，码头总岸线长度约35.7公里，泊位数112个，设计总吞吐能力达3.7亿吨，其中规划了3个超大型矿石泊位和2个超大型油品泊位，将填补我国超大型船舶接泊能力空白，推进港区向全球运输效率最高和运输成本最低目标迈进。

市委、市政府高度重视董家口港区建设，研究确立了“政府主导、市场化运作”开发模式。

“政府主导”是组建市董家口港区开发建设指挥部，代表市委、市政府对港区实施统一领导管理、统一规划设计、统一开发建设、统一招商宣传。

“市场化运作”是成立青岛港口投资建设（集团）有限公司，与指挥部办公室合署办公，承担合作协议签订、融资、基建配套等市场化运作职能。

“政府主导、市场化运作”模式在2010年9月被交通运输部召开的全国港航会议上重点推广。

2009年5月31日，董家口港区开发建设全面启动。

目前，施工引堤工程已完工，北港池东、西防波堤建设快速推进，初步具备掩护条件；港区进港主航道工程已基本建成。

港区内中心路建成通车，西通道临时疏港道路具备通车条件，疏港铁路工程获得铁道部和省政府的联合批复；水、电、通讯、雷达导航等配套规划已完成，临时供电工程投入使用。

口岸开放各项工作陆续启动，查验单位办公用房已建成。

已入驻和拟入驻招商项目19个，总投资额超过700亿元，其中9个项目的投资主体为世界500强企业。

目前港区有4个泊位实现试靠泊，原定3-5年的开港运营目标提前实现，历经多年谋划的董家口港区进入了建设与运营并举的新阶段。

董家口港发展的优劣势分析及建议作者：毛功进来源：《中国集体经济·下》2010年第05期摘要:文章对董家口港现状、优劣势进行了分析,并对董家口港的发展提出了一些建议。

关键词:董家口港;现状;优劣势;建议一、董家口发展现状董家口港区位于青岛市南翼胶南市辖区的泊里镇内,三面环海,水深条件优越,是国内为数不多的未开发的优质天然深水良港。

青岛市政府制定了根据以胶州湾为核心、以鳌山港区和董家口港区为两翼的“一湾两翼”的港口规划。

港区规划面积60.2平方公里,临港产业区规划面积65平方公里。

规划码头岸线长约35.3公里,陆域面积约38平方公里,设计泊位数112个,航道水深20米,建成后整个港口主要以煤炭和铁矿为主要货品,世界最大型船舶可自由进出港口,港口吞吐量预计可达3.7亿吨。

目前,董家口港区内的重要工程之——世界上最大的40万吨级矿石码头正在建设之中。

鲁能通用码头工程1个5万吨级通用码头泊位将完成主体建设。

二、董家口优劣势分析(一)董家口港的主要优势分析第一,自然条件优越,区位优势突出。

董家口港区三面环海,水深条件优越,终年不淤不冻。

近岸港区水深平均-15米以上,距-20米等深线不到1000米,且距主航道不足10公里,适合建港的岸线长。

董家口港地处山东半岛南翼,山东半岛地处环太平洋经济圈最活跃的东北亚经济区,东与日本、韩国隔海相望,北隔渤海海峡与辽东半岛相对,西与我国能源基地中原地区接壤,南与以上海为中心的长江三角洲经济区相邻,处于我国各具特色的三大经济区交汇处。

董家口港靠近亚欧、亚美和亚澳三大国际主航线,未来可发展为辐射沿黄流域,面向亚欧大陆的重要国际物流节点,成为新的亚欧大陆桥桥头堡。

第二,地方政府大力支持,配套措施得力。

青岛市将董家口港的开发建设作为十一五期间的重要战略任务,出台了一系列的财税政策。

青岛市政府已决定从2009年6月1日至2014年6月1日,港区内经营的企业各项税收收入的地方留成部分和港区规划范围内港投集团经营收益、码头货场转(租)收益、路港费、港口各项规费等所有收益上缴政府部分,作为国家资本金,注入港投集团,用于港口基础设施建设。

关于“董家口港口的发展前景”我做了以下几点想法：1.董家口港口的简介2.董家口港口的建设3.董家口港口的规划定位4.董家口港口的功能介绍5.董家口港口的长期发展规划下面是第一部分董家口港口的简介董家口港：第四代国际深水大港1. 董家口的简介董家口是青岛董家口港所在地，为第四代国际深水大港；董家口港区是青岛港“一湾两翼”的南翼，位于青岛市与日照市分界线以北，胶南市辖区的琅琊台湾，行政区域隶属于胶南市泊里镇，三面环海，拥有广阔的海岸线，近海水深平均-12m，不冻不淤，是不可多得的天然深水良港。

港区交通便利，204国道、334省道穿越泊里镇区；同三高速公路穿越泊里镇区北侧，并在泊里镇驻地西侧设有进出口；青岛滨海大道穿越泊里镇区东部，西与204国道相接；东距青岛港胶州湾港区45 海里，西距日照港20 海里，陆路距青岛国际机场75公里；拟建的黄日铁路从泊里辖区通过，交通便利。

所以，董家口港区拥有深水资源、中心区位、充裕空间、广阔腹地、便利交通等组合优势和先进的开发建设体制优势，完全具备建设第四代港口的基本要素。

因此，树立第四代港口先进发展理念，突破我国港口传统的生产模式，建设一个以大宗物资交易为核心，以发展现代物流综合服务为重要特征的第四代深水大港，是董家口港区“转方式、调结构”的需要，也是实现转型发展、跨越发展的必然选择。

董家口港城总体规划于2009年3月1日经国家交通运输部和山东省人民政府联合审批，港城总体规划面积272平方公里，其中港区70平方公里，临港产业区75平方公里，定位为一枢两中心（一枢即国家枢纽港，两中心为国家重要能源储运中心、中国干散货集散中心），是山东省九大蓝色经济功能区之一，规划总泊位112个，吞吐能力3.7亿吨，划分为4个港池，其中北港池和中港池为前期开发港池，也是主港池。

北港池规划23个集装箱泊位，16个通用泊位，15个散货泊位，外侧布局了3个40万吨级矿石码头；中港池内侧规划了2个LNG专用接卸泊位，布局了18个油品及液体化工品泊位，外侧规划了2个45万吨级原油码头。

（2）营运期 产生的污水建议分别设置含煤含矿污水、生活污水以及污水的处理，并将各 个小系统结合，将回收的废水处理后利用于湿式降尘。 5.2 噪声防治措施 （1）施工期 合理选择施工机械、施工方法，尽量选用低噪声设备，在施工工程中，应经 常对施工设备进行维修保养，避免由于设备性能减退使噪声增强。工地用发电机 要采取隔声和消声处理。
（1）施工期 施工现场结合设计中的永久道路布置施工道路，面层采用沥青或混凝土；定 期清扫施工场地的洒落物，并辅以必要的洒水抑尘等措施；制定严格的洒水降尘 制度（定时、定点、定人）；汽车运输土方、砂石料、水泥建材料进场时，应用 蓬布遮盖，以防物料飞扬，严格控制进场车速，减少装卸落差。；加强回填土方 堆放场的管理，制定土方表面压实、定期喷水、覆盖等措施。 （2）营运期 移动式皮带装卸机作业时，应同时进行喷淋，减少扬尘；采用自动喷淋系统 治理起尘，在堆场四周设置洒水喷枪；制定严格的洒水和喷淋抑尘制度，堆场每 天喷淋次数应不少于 3 次，密切注意天气预报，在大风时应适当增加堆场的喷淋 次数；在门机抓斗的上方和落料处设置洒水喷头，以湿法形成水幕，抑制粉尘； 合理营造防尘绿化防风林带，减少扬尘产生。 5.5 生态环境保护措施 （1）施工期 疏浚作业季节及作业周期应尽量避开春季的海洋生物繁殖期和迁徙期；严格 控制疏浚、吹填作业工艺，减少疏浚悬浮物所产生的影响；对施工机械、运行方 式和施工季节等进行严格设计，要避开暴雨、台风等不利气象条件的季节；尽量 减少施工期临时占地，工程完成后应及时对临时用地进行恢复。 （2）营运期
3.2 自然环境 （1）地形地貌 胶南属滨海低山丘陵区，海岸线长达 138 公里，较大港湾有胶州湾、唐岛湾
16 处，天然港口主要有积米崖、小口子、杨家洼、贡口、董家口等，沿岸岛屿 10 余处，海域面积近 500 万亩。境内山岭起伏，小珠山、铁橛山、藏马山和大 珠山崛起于中部，构成东北--西南向隆起脊梁，支脉蔓延全境，有大小山头 500 余座。山岭之间，有大小河流 125 条，其中较大河流 10 条。地势西北较高，东 南偏低，自西北向东南倾斜入海。

我国19座已建LNG接收站概况2017年，我国进口液化天然气3813万吨（折约526亿立方米），占我国天然气进口量的55.6%，占我国天然气消费量的22%。

沿海LNG接收站是LNG进口的重要基础设施。

截至2018年底，我国已建成19座LNG接收站。

让我们沿着祖国的海岸线，从北到南，搜寻这19座如明珠般散落的接收站吧。

【概况】站址位于大连市大孤山新港，占地面积24公顷，有3座16万立方米储罐，1座8~26万立方米的LNG运输船专用码头，1座工作船码头。

大连LNG接收站有14台槽车装车撬。

【项目公司】中石油大连液化天然气有限公司【股东股比】昆仑能源有限公司，75%；大连港股份有限公司，20%；大连市建设投资集团有限公司5%。

【开工、投产】一期工程2008年4月开工，2011年11月投产。

二期工程在一期原址扩建，包括新增1台中压泵、2台高压泵、2台开架式海水气化器、2台浸没燃烧式气化器、3台海水泵、1台BOG压缩机及相应配套设施，可新增接收和气化能力300万吨/年。

二期工程已于2016年投产。

【年接收能力】600万吨/年【历年接收】2011年12万吨，2012年150万吨，2013年186万吨，2014年144万吨，2015年118万吨，2016年139万吨，2017年202万吨。

【概况】站址位于河北省唐山市曹妃甸新港工业区，有4座16万立方米储罐，1座8~27万立方米的LNG运输船专用码头，1座工作船码头及相关配套设施和公共工程。

唐山LNG接收站一、二期工程已经完工。

三期工程正在施工，由卫星图可见三期增建的4座16万立方米储罐在施工中。

【项目公司】中石油京唐液化天然气有限公司【股东股比】中石油昆仑燃气有限公司，51%；北京北燃京唐燃气科技有限责任公司，29%；河北省天然气有限责任公司，20%。

【开工、投产】唐山LNG接收站项目于2010年10月获得国家发改委核准，2011年3月开工建设。

2013年11月第一艘LNG运输船成功靠岸卸载，标志着项目一期投产。

董家口：至2020年再造一个青岛港昨天，备受瞩目的董家口港区开发建设正式启动，董家口港区开发建设指挥部及青岛港口投资建设（集团）有限公司同时揭牌成立。

这是青岛首次跳出胶州湾范围建设大规模的专业化港区，其总投资规模高达千亿元，规划建设泊位总数达112个，比胶州湾内泊位总和还多21个。

大港口带动大产业，预计3到5年内，港区投资规模将达到120亿元，形成4000万吨吞吐能力，港口总吞吐量达到5000万吨。

未来的董家口港，在实现自身发展的同时也将为周边现代物流、金融、旅游、房地产等行业的投资发展搭建起重要平台，成为区域经济腾飞的强大引擎。

一座现代化的新港城正在从宏伟的规划变为现实。

港区建设机遇空前作为全球化重要环节的港口业，尽管在国际金融风暴中受到了比较大的影响，但是，由此就判断港口的开发建设已经走入末路，无疑是武断而无知的。

事实也许恰恰相反。

船舶都喜欢大码头，这是世界航运界的一个共识。

而隐藏其后的便是以“大吞大吐”为基本特征的港口业对于规模经济的依赖。

因为，经济全球化的大趋势不会改变，资本的逐利性使其必须要在全球范围内配置资源以实现成本最低。

来势汹汹的国际金融风暴对于港口业最根本的影响，从更长远的角度来看，是对港口的功能提出了更高层次的要求，就是要求港口要向着全球资源配置中心的目标转型升级。

对于港口来说，要实现这一目标，首先就是要有足够的硬件设施来满足客户追逐低成本的需求，然后在此基础之上拓展功能，以现货、期货两种手段，实现物流、信息流和资金流的无缝衔接。

一个基本的实例就是，一艘30万吨级矿船的单位运输成本甚至要比小船低一半。

这就要求港口需要有足够大的码头来停靠30万吨级的货轮。

但是，尽管我国沿海港口近几年来普遍加快了码头建设，我国专业化、大型化泊位不足的缺点仍然非常突出。

尤其是像矿石这种占据吞吐量份额巨大的货种，由于泊位不足，压港现象非常严重。

去年底今年初，青岛港为了解决这一问题，甚至不得不拆除大量办公用房以腾出堆场接卸矿石。

中国（China）青岛董家口（Dongjiakou）港简介
中国（China）
青岛董家口(Dongjiakou）港简介
某CAPE船，总长(LOA) 289米，45米宽，
吃水F/A 17 .47/17.64M，
货物:镍矿;天
气:晴天，北风4级。

2012年12月20日V92航次到董家口港卸镍矿。

董家口港是一个在建的新港口，现将该港的有关情况作简单介绍，供大家参考。

1.港口概况董家口港是青岛港的重要组成部分，位于青岛市南翼黄岛辖区的狼牙台湾，靠近青岛与日照市分界线，海路东距青岛港45海里，西距日照港30海里，行政区属泊里镇，近海自然水深平均15米，是一个天然优良深水港。

港区规划面积70平方公里，码头岸线长约35.7公里，计划泊位112个，建好后总吞吐能力将达到3.7亿吨，以大宗散货及杂货为主，是国家大宗散货集散中心和重要的储运中心。

11月30日，记者从青岛市董家口港建设指挥部得知，投资额在38亿元、国内首个40万吨级铁矿石码头已在董家口港区获批开建。

董家口港区是山东半岛蓝色经济区的重点项目，也是我国首个具备超大型矿砂船接卸能力的深水大港，规划建设3个40万吨级超大型矿石和2个45万吨级油品泊位，码头岸线长约35.7公里，泊位数112个，规划面积70平方公里。

按照青岛市港口发展规划，今后胶州湾内铁矿石等大宗干散货将逐步转移至董家口港区，随着董家口港区40万吨级深水矿石码头的开建投运，董家口港区将成为世界最大的铁矿石中转枢纽港。

青岛港口投资建设集团有限公司副总经理张浩告诉记者，董家口港区将建设以交易物流为主导而非传统装卸业务的第四代深水大港，打造矿石、石化、煤炭等国际物流交易中心，以期在此形成国家重要的大宗原材料交易及价格形成中心。

打造三大能源交易平台除外，由青岛港投集团和新加坡万邦集团共同投资40多亿元建设的30万吨级(结构兼容40万吨级)矿石码头和20万吨级散货码头也已进入审批阶段。

值得注意的是，董家口港区矿石交易平台的开发建设主体不单单是港口建设企业，而是由国际大型矿产商、中国外运等国际航运企业和有关矿石贸易商等铁矿石交易链条上主要环节的投资主体共建，意在使董家口港区形成具备交易功能而非简单装卸业务的国家矿石集散中心。

据了解，为把董家口港区打造为矿石交易平台，各方投资主体的总投资已超过300亿元。

同样的招商逻辑体现于董家口港区另一300亿级投资规模的石化交易平台和百亿级煤炭交易平台。

中石化LNG项目是较早开工的石化交易平台项目。

据了解，该项目一期工程建设规模为年接转LNG300万吨，这将实现液化天然气向整个华北地区的输送，形成海陆双气源保障，有效化解西气来源的安全风险。

董家口港区的建港条件还吸引了世界500强瑞士摩科瑞能源集团来中国投建亚洲第二个油品期货交割库项目，也是东北亚最大的油品期货交割库。

项目初期投资40亿人民币，概算投资150亿。

“正在积极推进建设的青岛董家口港区，目前已开工和确定入驻招商项目13个，有7家是世界500强企业，总投资额超过400亿元。

”董家口港区建设指挥部常务副总指挥王志军在接受青岛画报记者采访时说。

坐拥深水资源、中心区位、充裕空间、广阔腹地、便利交通等组合优势和先进的开发建设体制优势，王志军称董家口港区完全具备建设第四代港口的基本要素。

而董家口港区的异军突起，将为青岛打造国际航运综合枢纽提供难得的先机和优势。

董家口港区规划面积70平方公里，码头岸线长约35.7公里，泊位数112个，建成后总通过能力达3.7亿吨，超过当前青岛港口总吞吐能力。

王志军表示，按照“科学开发，深水深用”的原则，董家口港规划了3个超大型矿石和2个超大型油品泊位，可以满足世界最大的矿石船、油船靠泊。

港区采用先进的“外围环抱式、港池内侧大突堤相间”理念，规划四大专业港池，确保最大限度利用港口岸线资源。

同时，董家口港区通过参与青岛港口间的分工协作，将实现胶州湾内货种的有序转移，建成以干散货、液体化工为主的综合性港区，前湾港区将逐步发展成为集装箱专业港区，形成“湾内完善、湾外发展、功能互补、协调推进”的格局。

全面打造大宗物资交易中心国务院批复的《山东半岛蓝色经济区发展规划》中明确提出，要巩固和提升以青岛为中心的东北亚国际航运综合枢纽地位。

建设国际航运枢纽城市也成为青岛未来经济发展的强大支撑。

王志军认为，青岛港口百年发展依托的胶州湾已面临过度开发造成的环境制约和空间拓展难题。

港口竞争力难以在装卸运输基础上产生质的飞跃。

而新开发的董家口港区建港条件和规模均将超过前湾港区，未来将突破中国传统港口模式，通过全方位发展港口综合物流、金融、商贸、信息等现代服务功能，打造大宗物资交易中心，实现传统装卸港向现代物流交易港的转变，在全国港口“转方式、调结构”中率先破题。

而随着交易量增大，交易信息的集聚，未来董家口大宗物资交易中心的交易价格将直接反映货物的实际供求情况，成为物资流通的“风向标”。

董家口港区1万吨级沉箱码头设计董家口港是位于河北省唐山市董家口镇的一个重要港口，是我国北方地区的重要通道之一、为了适应港口的发展需求，设计一座1万吨级沉箱码头是必要的。

下面将对该码头的设计进行详细的介绍。

1.设计背景董家口港是唐山市重要的国际贸易港口，负责处理大量的货物进出口业务。

目前，港口的装卸能力已经达到了瓶颈，需要增加装卸能力，以适应港口的快速发展。

因此，设计1万吨级沉箱码头成为了港口发展的迫切需求。

2.设计目标设计1万吨级沉箱码头的目标是提高港口的装卸效率，提供更好的服务质量。

具体目标如下：(1)提高码头的装卸能力，满足大型货船的装卸需求。

(2)优化工艺流程，缩短货物装卸时间，提高作业效率。

(3)提高码头的安全性能，确保装卸作业的安全可靠。

(4)提高货物的堆存能力，增加库场的容量。

3.设计原则在设计1万吨级沉箱码头时，应遵循以下原则：(1)优化布局，合理利用场地，最大限度地提高码头的装卸能力。

(2)遵循国家相关法规和标准，确保码头的安全可靠。

(3)合理配置设备和设施，提高装卸效率。

(4)考虑环境保护，减少对自然环境的影响。

4.码头布局1万吨级沉箱码头主要包括码头区和后方库场。

码头区应设置满足1万吨级船舶装卸的卸船桥和装船桥，同时配备合适的起重设备和运输设备。

后方库场则用于货物的堆存和中转。

5.装卸设备为了提高码头的装卸效率，应选用适合1万吨级船舶装卸的大型吊车或起重机。

同时，为了提高装卸作业的安全性，还需要配备相关的安全设备和人员。

6.环境保护在码头设计过程中，应充分考虑环境保护。

可以采用封闭式堆场管理，使用环保材料和设备，减少粉尘和噪音污染。

另外，还可以设置保护海洋生态环境的设施，如油水分离器等。

7.安全管理为了确保码头装卸作业的安全可靠，应建立完善的安全管理体系。

可以通过制定安全规章制度、加强员工培训和设立安全警示标识等方式来加强安全管理。

8.预算与投资设计1万吨级沉箱码头需要进行详细的预算与投资分析。

中国30万吨级航道与码头〖注〗：30万吨级船舶吃水最小的只有19.35m，不过那是极少数，多数吃水则在21米多点，大的则有22.2m，甚至23m。

很多地方都有建设的想法，但要建设航道与码头需要项目的批复立项，环保评估，工可批复，然后才是工程建设，完工验收，接下来就是试运行，最后才是正式投入运营。

【宁波舟山港】虾峙门航道（界于桃花岛与虾峙岛之间，东接外海，西连佛渡水道）由虾峙门口内、口外两段航道组成，口内航道自然水深优良，最小水深在30m以上；而口外航道扩建前最小水深只有18（16.6？）m，仅能满足15～20万t级船舶乘潮通航。

虾峙门为半日潮，大潮升4.1m，小潮升3.1m，平均海面2.3m。

东口涨潮为西北流，流速1.8节；落潮为东南流，流速2.8节。

西口涨潮为西北流，流速4.4节；落潮为东南流，流速4节。

涨潮始于定海港高潮前3小时，落潮始于定海港高潮后2小时。

虾峙门中部为回流，流速2.2节。

舟山虾峙门外航道工程长度14.85公里，宽度390米，水深-22.1米，备淤深度0.4m，挖槽边坡1:15（1：10？），设计通航水深-25.3m。

主航道最大设计通航水深25.7米，炸礁底标高负25.1米。

设计疏浚底标高-22.5m（含备淤0.4m），航道有效宽度390m。

虾峙门外有外航道、东航道、中航道可通航30万吨的海船。

30万吨船单向乘潮通航，通航时间为1小时，通航保证率为90%。

按设计30万吨级船舶需乘3.2m高潮通过航道。

最大富裕水深3 ~6m，最小富裕水深1.5m。

虾峙门口外30万吨级航道整治工程总投资约4.8亿元，由中国石化股份有限公司、宁波港集团有限公司、舟山港务管理局按比例出资。

航道于2007年5月开工建设，2008年1月交工验收，2009年5月竣工验收投入运营。

螺头水道（北仑以东的大猫岛螺头角与穿鼻岛之间以东）、金塘水道（北仑与金塘岛之间）、册子岛（金塘岛与舟山岛之间）进港航道（水深-25m）、马迹山（嵊泗县西南的马迹山岛，马迹山村）进港航道及相关支航道、绿华山（嵊泗县绿华乡，嵊泗列岛东北，长江口以东）进港航道。

十、青岛港5000吨级板桩码头设计2.1港口地理位置董家口港区位于青岛市南翼的胶南市辖境、琅琊台湾，靠近青岛市与日照市分界处，行政区划于泊里镇。

地理坐标为：东经119°47′16.3″，北纬35°35′48.6″。

该地交通便利，204国道、334省道穿越镇区；同三高速公路穿越镇区北侧，在镇驻地西侧设有进出口；青岛滨海大道穿越镇区东部，西与204国道相接，泊里东距青岛前港湾、西距日照港分别45 n mile和20 n mile，距青岛国际机场75km。

图2.1 董家口港地理位置Fig.2.1 The location of Dongjiakou Harbor2.2气象条件气象要素中气温、降水、雾、相对湿度的资料来源：《中国海湾志》（第四分册）中第九章琅琊湾气象与气候一节，资料年限为：1963～1980年。

2.2.1气温年平均气温12.2℃；历年最低气温-16.2℃（出现在1976年1月3日）；历年极端最高气温37.4℃（出现在1964年7月8日）。

本地区1月份平均气温-1.7℃，比胶南市高0.5℃。

8月份平均气温25.6℃，气温年较差27.3℃。

日最高气温≥30.0℃的日数平均16.5d，出现于5月下旬至9月上旬，7、8两月出现日数分别为5.5d和8.5d，日最低气温≤0.0℃的日数年平均98.7d，出现于10月下旬至翌年4月中旬，其中1月平均为29.6d、2月为23.5d、12月为24.8d。

≤-5.0℃的日数年平均38.8d。

出现于11月上旬至3月下旬。

≤-10.0℃的日数年平均6.6d，仅出现于冬季3个月。

1月出现日数最多，月平均3.3d。

2.2.2降水本区年平均降水量794.9mm,最多年份1458.3mm(1964年)，最少年份481.4mm(1977年)。

降水多集中于6至9月份，占年降水量的71.4%，一日最大降水量196.9mm(1964年8月31日)，冬季降水量最少，季降水量34.7mm，仅占年降水量的4.4%。

青岛董家口港区资料1.1 地理位置本工程位于青岛港董家口港区，位于青岛市南翼的胶南市辖区、琅琊台湾，靠近青岛市与日照市分界处，行政区划于泊里镇。

地理坐标为：119°47′16.3″E，35°35′48.6″N。

拟建码头处地基为强风化岩层，承载能力设计值为500kPa，本区域地震基本烈度为7度。

1.2 气象1.2.1气温气象要素中气温、降水、雾、相对湿度的资料来源：《中国海湾志》（第四分册）中第九章琅琊湾气象与气候一节，资料年限为：1963～1980年。

气温年平均气温：12.2°C平均最高气温：15.7°C平均最低气温：10.1°C极端最高气温：37.4°C极端最低气温：-16.2°C本地区1月份平均气温-1.7℃，比胶南市高0.5℃。

8月份平均气温25.6℃，气温年较差27.3℃。

日最高气温≥30.0℃的日数平均16.5d，出现于5月下旬至9月上旬，7、8两月出现日数分别为5.5d和8.5d，日最低气温≤0.0℃的日数年平均98.7d，出现于10月下旬至翌年4月中旬，其中1月平均为29.6d、2月为23.5d、12月为24.8d。

≤-5.0℃的日数年平均38.8d。

出现于11月上旬至3月下旬。

≤-10.0℃的日数年平均6.6d，仅出现于冬季3个月。

1月出现日数最多，月平均3.3d。

1.2.2 降水年平均降水量：794.9mm年最大降水量：1458.3mm年最少降水量：481.4mm一日最大降水量：196.9mm年降水多集中于6至9月份，占年降水量的71.4%，冬季降水量最少，季降水量34.7mm，仅占年降水量的4.4%。

日降水量在25.1～50m的降水日数为6.7d/a；日降水量在50.1～100mm的降水日数为2.8d/a。

1.2.3 风况北海预报中心技术人员于2006年9月17日正式确定了胶南董家口港区风观测站。

由该站近10个月资料可知，本区强风向为ENE向，最大风速12.8m/s，次强风向为NE向，风速11.8m/s。

青岛董家口港区规划一、区域总体情况青岛市董家口港区位于青岛市南翼的胶南市辖区琅琊台湾，靠近青岛市与日照市分界线，行政区划于泊里镇。

董家口港区近海自然水深平均-15米，距岸1000米水深可达-20米，是不可多得的天然优良深水港，港区规划面积70平方公里、临港产业区规划面积65平方公里，码头岸线长约29公里，泊位数112个，建成后总吞吐量将达到3.7亿吨。

董家口港区规划了“三纵三横”的集疏运系统，并有连接港区与广阔经济腹地的多条铁路线，2009年开建的围绕董家口港区形成网格放射型的集疏运格局。

二、规划定位（一）董家口港区总体规划2009年3月1日，国家交通运输部与山东省人民政府联合批复了《青岛港董家口港区总体规划》，对董家口港区做了明确定位：董家口港区为国家枢纽港青岛港的重要组成部分，是青岛港优化港口布局和实现可持续发展的重要依托。

以大宗散货、液体化工品及杂货运输为主，逐步发展成为服务腹地物资运输和临港产业开发的大型综合性港区。

（二）董家口港区定位（1）战略定位董家口港区是青岛市“环湾保护、拥湾发展”战略实施的核心组成部分；是山东半岛蓝色经济区、环渤海经济圈经济增长的重要引擎；是东北亚国际航运中心的重要依托。

（2）功能定位董家口港区是国家枢纽港青岛港的重要组成部分，是国家大宗散货集散中心和重要的能源储运中心（简称“一枢纽两中心”）。

三、功能合理的港区布局近期规划开发建设6个大型开散式码头，董家口港区内的重要工程之一——世界上最大的40万吨级矿石码头和45万吨级油码头正在建设之中。

同时，其后方是约8.7平方公里散货作业区，建成后，将成为全国最大的散货作业区。

优先启动的大宗散货区与液体化工品区共分配了13个泊位，均有足够的运量保障；尚余33个泊位，包括4个40万吨以上的大型泊位，为未来可持续发展预留了充足的空间。

四、董家口港区长期发展规划根据港区战略发展研究，港区建设将分三个阶段进行，至2030年港区总吞吐量将达到19200万吨：第一阶段（2010—2015）以“为胶州湾干散货迁移与临港产业发展提供运输保障”为导向，初步建成铁矿石、原油、煤炭等大宗散货的海运直达、中转联运运输体系。