董家口港比较

生态环境部关于青岛港董家口港区原油码头二期工程环境影响报告书的批复文章属性•【制定机关】生态环境部•【公布日期】2018.11.27•【文号】环审〔2018〕122号•【施行日期】2018.11.27•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】环境影响评价正文关于青岛港董家口港区原油码头二期工程环境影响报告书的批复环审〔2018〕122号青岛海业摩科瑞仓储有限公司：你公司《关于上报〈青岛港董家口港区原油码头二期工程环境影响报告书〉的请示》（青摩科瑞综字〔2018〕17号）收悉。

经研究，批复如下：一、该工程位于山东省青岛市黄岛区青岛港董家口嘴作业区，紧邻青岛港董家口港区原油码头一期工程。

码头性质为原油码头，设计年吞吐量合计2400万吨。

主要建设内容包括码头工程、基槽开挖及疏浚工程、公用及辅助工程。

其中，码头工程包括1个30万吨级（水工结构按靠泊45万吨船舶设计）和1个10万吨级（水工结构按靠泊12万吨船舶设计）油品泊位。

本工程主要依托青岛海业摩科瑞油品罐区工程、青岛港董家口港区原油码头一期工程及青岛港董家口污水处理厂。

该工程建设总体符合《董家口港区控制性详细规划（修订）环境影响报告书》及其审查意见等要求。

工程建设将对工程区生态环境、水环境等产生不利影响，在全面落实环境影响报告书和本批复提出的各项生态环境保护措施后，工程建设对环境的不利影响能够得到缓解和控制。

我部原则同意环境影响报告书的环境影响评价总体结论和各项生态环境保护措施。

二、工程建设主要环境影响及环境保护措施（一）环境风险。

船舶风险事故泄漏、操作性溢油污染事故将污染港区及相关区域水环境。

原油接卸及输油管道泄漏引发火灾爆炸事故产生的污染物等将对周边大气环境产生一定不利影响。

为此，应在码头和原油接卸输送环节设置漏油监测报警系统，输油臂配置紧急脱离装置（ERC），应急阀门应同时设置电动、气动和手动关停装置，同步建成满足工程事故应急处置能力要求的10万立方米以上的环境应急事故池。

第一章青岛的自然环境1.1基本情况青岛建置于1891年，昔称胶澳。

现辖七区五市，总面积10654平方公里，其中市区(市南、市北、四方、李沧、唠山、城阳、黄岛等七区)面积1159平方公里，所辖胶州、即墨、平度、胶南、莱西等五市为9495平方公里。

2007年底，全市常住人口为838.67万人。

其中，城镇人口为535.91万人，占全市总人口的63.9%；乡村人口为302.76万人，占全市总人口的36. 1%。

青岛作为副省级计划单列市，是山东半岛发展的经济龙头。

2008年，全市经济保持较快增长，实现生产总值4436.18亿元，增长率为13.2%，占全省总量的14.3%。

全市工业经济增长较快，2008年完成工业增加值2062亿元，增长12.1%，家电电子、汽车机车、造修船、海洋工程、石油化工等制造业集群初具规模。

在区域发展方面，青岛市提出“依托主城、拥湾发展、组团布局、轴线辐射”的城市发展战略思路和构筑“一主三辅多组团”现代化城市框架构想。

根据规划，青岛市区不再布局工业项目，重点发展高新技术产业和现代服务业；城阳、黄岛两区加快发展生产性服务业，推进现代服务业与先进制造业互动融合；即墨、胶州、胶南、平度和莱西五市加快推进城市化进程，着力构建区域特色鲜明、产业集聚度高的县域服务业体系。

经过多年的建设和发展，逐步形成了港口、开放、品牌、旅游、海洋科技、奥运城市的特色，经济总量进入国内大中城市前10位。

1.2地理位置与交通条件青岛市地处山东半岛东南部，位于119°30′—120°00′E、35°35′—37°09′N之间，市区将胶州湾环抱其中且依水而长，即墨、胶州和胶南三市濒临海岸，平度和莱西两市处于内地。

海岸带大陆陆域总面积5965.46k㎡，其中，市区面积为 110 k㎡，，所辖胶州、即墨、胶南三市面积为4863.4k㎡。

大陆岸线长730.64km，占山东省岸线的1/4强，岸线资源非常丰富。

董家口至沂水铁路项目可行性报告一、项目概述董家口至沂水铁路项目旨在加强董家口港区与沂水县及周边地区的交通联系，促进区域经济协同发展。

该铁路线路起点为董家口，终点为沂水，途经多个城镇和产业园区。

二、项目背景董家口港区作为重要的沿海港口，其货物吞吐量不断增长，对铁路运输的需求日益迫切。

沂水县拥有丰富的资源和产业基础，与董家口港区的经济联系逐渐紧密。

然而，当前的交通条件限制了两地间的货物运输效率和经济合作的进一步深化。

三、建设必要性1、提升货物运输效率目前，董家口与沂水之间主要依赖公路运输，运输成本高、运力有限且受天气等因素影响较大。

建设铁路可以实现大运量、长距离、全天候的货物运输，提高运输效率，降低物流成本。

2、促进区域经济协同发展董家口港区的产业优势与沂水县的资源和产业基础具有很强的互补性。

铁路的建设将加强两地间的经济交流与合作，促进产业协同发展，推动区域经济一体化进程。

3、优化交通布局完善区域综合交通体系，提高交通运输的多样性和可靠性，缓解公路运输压力，改善交通拥堵状况。

四、线路规划1、线路走向线路自董家口引出，途经_____、＿____等地，最终到达沂水。

尽量避开人口密集区和生态敏感区，减少对沿线居民生活和环境的影响。

2、站点设置根据沿线城镇分布和产业需求，合理设置站点，包括_____、＿____等，以方便货物装卸和人员出行。

五、技术标准1、铁路等级采用国铁_____级标准，满足不同类型列车的运行需求。

2、设计速度设计速度为_____km/h，确保列车运行的时效性和安全性。

3、牵引种类采用电力牵引，具有节能环保、运行效率高等优点。

六、工程建设方案1、路基工程根据沿线地质条件，采用合适的路基形式和处理措施，确保路基的稳定性和耐久性。

2、桥梁工程跨越河流、道路等障碍物时，设计合理的桥梁结构，保证桥梁的承载能力和安全性。

3、隧道工程在穿越山区等复杂地形时，科学规划隧道工程，采用先进的施工技术和设备，确保施工安全和工程质量。

【一、Q Q C T青岛前湾集装箱码头有限责任公司】青岛前湾集装箱码头有限责任公司（以下简称为QQCT），成立于2000年7月，由青岛港务局（2003年改制为青岛港（集团）有限公司）与英国铁行港口公司（2006年已被迪拜港口收购）合资经营。

2003年7月，青岛港集团在此基础上再次强强联合，携手丹麦马士基集团、中远集团，四方共同出资组建青岛前湾集装箱码头有限责任公司。

该项目投资总额为8.87亿美元，该合资项目是山东省迄今为止最大的基础设施合资项目。

公司拥有11个深水集装箱船舶专用泊位，码头岸线长达3400米，堆场总面积达225万平方米，陆域纵深1.5公里，泊位水深负17.5米，可以全天候装卸10,000TEU 以上的超大型集装箱船舶，年集装箱通过能力可达650万TEU以上，是目前世界上最大的集装箱码头企业之一。

QQCT位于环太平洋西海岸，是中国沿黄流域最方便、最经济的出海口和国际集装箱中转枢纽。

公司现有员工近1800人，其中大专以上学历950人；配备39台超巴拿马型桥吊、106台轮胎吊，采用国际最先进的码头生产管理系统SPARCS对生产过程实施全程控制，并与/TMS和无线终端相连接，实现准确、及时、高效的计划管理，为客户提供集装箱装卸、堆存、中转、冷藏及拆装箱业务。

码头技术参数：QQCT坐落青岛胶州湾的前湾港区，具有水深域阔、不淤不冻、避风浪的优良的码头条件，可全天候停靠第六代及以上集装箱船舶。

码头配备了世界上最先进的机械设备和世界上顶级的SPARCS生产管理系统，公司现已成为世界一流的码头企业* 泊位长度3400m* 泊位水深-17.5米* 航道情况水深-15米* 堆场面积225万平方米* 冷藏箱插头5976个码头机械及配套设施：项目数量* 集装箱桥吊39* 轮胎吊106* 集装箱拖车43* 重箱叉车12* 空箱叉车10* 小叉车22* 吊车 2注：公司现配备了两台世界上最先进、最大型的新型桥吊，该桥吊带有两套可伸缩式双箱吊具，能同时装卸两个40英尺集装箱或四个20英尺集装箱。

董家口港润大道以西滨海大道以南规划近日，青岛市2021年重点建设项目名单公布，2021年全市安排重点建设项目200个，总投资5050.2亿元。

其中，按照“投资大”“质量高”“拉动强”的原则，兼顾产业领域，遴选出总投资2334．1亿元的30个项目作为市级重大项目顶格协调推进，充分发挥其产业引领作用。

另外，安排重点准备项目100个，总投资1403．9亿元。

在这些重点项目中，涉及到西海岸的有以下这些项目，分布在不同的产业类别里。

下面根据相关资料整理，对这些重点项目进行详细解析。

产业分类的数字为全市总计数字。

1、现代海洋产业共12个西海岸有渤海粮油200万吨饲料蛋白及副产品深加工项目、青岛远洋船员职业学院中远海运企业大学项目、中国北方（青岛）国际水产品交易中心和冷链物流基地冷库三期项目、现代渔业水产品精深加工及生物高值化综合利用项目。

渤海粮油200万吨饲料蛋白及副产品深加工项目由青岛渤海董家口粮油工业有限公司建设，位于黄岛区泊里董家口港润大道88号。

青岛渤海董家口粮油工业有限公司位于青岛市黄岛区泊里镇（街道）董家口港润大道路/街88号，由渤海（香港）投资有限公司、博兴县渤海投资有限公司合资组建，注册资本30000万元。

青岛远洋船员职业学院中远海运企业大学项目位于西海岸新区古镇口三沙路东、翠岛路北。

2020年7月，中国远洋海运大学在青岛揭牌成立。

中国远洋海运大学选址西海岸新区，占地712亩，校区按功能主要分为两个区域，其中教育培训区主要为航运类人才培养和船员适任培训服务，领导力培训区包括集团党校、国际海事培训中心、学术交流中心（研究院）和企业文化中心。

校区计划用两年左右的时间完成规划建设，力争在2021年9月完成一期建设，并完成老校区搬迁。

中国北方(青岛)国际水产品交易中心和冷链物流基地项目由青岛鲁海丰集团建设，总投资330亿元，位于董家口港区胡家山作业区。

计划建设万吨级码头、远洋渔轮整备基地、冷冻冷藏和加工基地、交易中心等，形成集交易、集散、中转、仓储于一体的国际冷链物流中心。

青岛港董家口港区沉箱沉坞坑与存放场的选择方案
一、工程概况：
青岛港董家口港区40万吨级矿石码头水工主体工程由引桥与码头组成，码头前沿水深-24.5m，其中引桥长620m，由12个沉箱组成；码头泊位由30个双排布置的沉箱组成，上部采用连续梁结构。

沉箱结构现暂定直径15.1m，高27.5m，稳定拖航吃水18m。

二、沉箱存放场的选择：
业主要求5月底安装第一个沉箱。

另外为了达到总体工期要求，42个沉箱要在4个月内安装完毕，一个月需安装沉箱10个。

因工期紧、任务重，沉箱可提前预制，另外现场的施工进度可能赶不上预制厂的预制进度，如遇突风等恶劣天气不能安装，现场又没有靠泊设施，需要建沉箱临时存放场地。

沉箱临时存放场选择在40万吨级矿石码头东南4km，场地300m*300m，可以存放12个沉箱。

现场水深-19.5m左右。

根据现场的地质情况，需要适当清淤，然后抛2m厚沙垫层，最后水深在-20m左右。

三、现场沉坞坑：
现场沉坞坑的选择，要依据现场的水深和潮汐情况。

由于40万吨矿石码头方案还没定，现选择2个沉坞坑，1#沉坞坑在港池里，2#沉坞坑在航道上。

等确定码头方案时再确定沉坞坑。

沉坞坑水深要求在-20m以下且不超过-21m。

如果水深不满足，要挖泥，挖泥时尽量泥面在同一标高。

挖完后要精确复测水深，确保
没有浅点。

青岛港简介（中英文）在浩瀚的太平洋西海岸，坐落着一座美丽的海滨城市——青岛。

青岛位于中国北方海岸线的中部，是新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点城市和“21世纪海上丝绸之路”合作支点城市。

她以世界眼光谋划未来,以国际标准提升工作,以本土优势彰显特色，散发着国际化大都市的耀眼光芒。

On the west coast of the Pacific, the City of Qingdao is at the center of the coastline in North China, standing for a node on the Economic Corridor of New Eurasia Continental Bridge and a pivot for “21st Century Maritime Silk Road”.百年青岛百年港。

青岛港开埠于1892年，至今已走过了120多年的历程。

Development of the City can be traced back to the opening of the port over a century ago. Established in 1892, Port of Qingdao has a history over 120 years.当蓝色的汛风从这里掠过太平洋吹向世界时，历百年而弥新的青岛港正不断迎接时代的挑战和召唤，迈出转型跨越的步伐。

While the wind sweeps from Qingdao across the Pacific to the rest of the world, Port of Qingdao, answering to the calls of the era, is entering into a period of transformation.四大港区打造增长极Power Engine of 4 Port Areas青岛港由青岛大港区、黄岛油港区、前湾港区和董家口港区四大港区组成，拥有可停靠目前世界最大的1.9万TEU船舶的集装箱码头、45万吨级原油码头、40万吨级矿石码头和10万吨级煤炭码头等代表着当今最大最先进船舶的专业化深水码头。

浅析“智慧港口”背景下散货堆场的自动堆取料系统浅析“智慧港口”背景下散货堆场的自动堆取料系统堆装队高玉军随着自动化控制和通讯技术的不断发展，各个行业的自动化程度也越来越高，运输物流业激烈的市场竞争要求企业本身不断提高自身的综合竞争力，一方面是通过企业流程再造规范化管理，另一方面就是改变传统工艺模式，提高自动化的程度，降低人力劳动成本，提高企业的效率与效益。

集团在“智慧港口”建设发展规划中的“智能化干散货码头建设板块”中，实现干散货码头设备的运行自动化是关键一环。

下面分三部分浅要分析自动化堆取料系统的初步构建设想。

一、与国内外发展情况对比的现状分析斗轮堆取料机是一种新型的高效、连续装卸机械，国内生产的堆取料机的控制方式主要还是在手动及半自动化控制阶段，主要是基于PLC的单机控制工作，主要的控制需要操作人员手动操作来完成，青岛港董家口10500/6000t/h型斗轮堆取料机是由青岛港机公司研究制造，操作模式也仅是靠人工对斗轮堆取料机进行准备、操作、监视等来完成矿石的堆料、取料任务。

同发达国家相比，存在一定差距。

国内外已有全自动控制系统的散料运转设备的应用案例与系统的解决方案。

国外案例：2007年在鹿特丹码头使用了6台全自动控制的堆取料机，对于码头管理人员只需要输入散料的进出信息，所有工作将由控制系统高可靠的顺利完成。

2011年汉堡港中的煤炭、铁矿石的卸船作业中，借助德国iSAM公司中的抓斗卸船机自动化系统，用三维激光扫描仪识别船只、舱口、散料，率先实现世界上首个散料卸船作业的全自动化操作。

德国LASE公司提供基于三维扫描仪加LASE CEWS应用软件的料堆测量系统解决方案，其测量速度快，可知15分钟内完成一个大型散货堆、煤堆（100米）的测量，测量精度高，系统相对误差＜0.3%。

国内案例：国内近十年来也有不少关于堆取料机单机自动化、全自动散货堆场堆取工艺方法的发明专利、科研论文等，但是真正应用到实际生产中的寥寥无几。