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青岛港港口概况青岛港港口概况一、港口位置及综合交通情况青岛港位于山东半岛东南部、黄海北部，地理坐标为东经120°19′、北纬36°05′。
水路距上海港404海里、天津港460海里、广州港1169海里、香港1160海里，距北美、西欧、澳大利亚等港口超过5000海里，目前与150多个国家和地区、450多个港口有贸易往来，现有集装箱班轮航线几十条，并有国际邮轮不定期来港。
陆路距烟台市168公里、日照市104公里、潍坊市135公里、济南市318公里，公路有济青、同三、青威、青银四条高速公路和204、308、309三条国道，以及多条省级干线公路；铁路通过胶济线与全国铁路网衔接。
航空方面，青岛国际机场已开通国内航线78条，国际和地区航线14条，每周航班密度达到1400余班。
二、自然条件（一）气象采用1960~1996年海军团岛气象站实测资料统计。
1、气温青岛年平均气温12.4℃，历年极端最高气温35.4℃（1968年8月1日），历年极端最低气温-16.0℃（1970年1月4日）。
2、降水年平均降水量685.4mm；降雨多集中在每年的6月下旬至9月上旬，降水量约占全年总降水量的70%左右。
3、风况年平均风速5.5m/s。
常风向为SE，频率为12%；次常风向为NNW，频率为11%。
强风向为NNW，最大风速为23m/s；次强风向为N，风速为22m/s。
＞6级大风天数年平均为18d。
4、雾年平均雾日46.9d。
每年的春末夏初（4月～7月）海雾盛行，平均每年能见度小于1km的雾日约15.8d。
（二）水文1、潮汐本海区潮汐属正规半日潮。
外海潮波由东向西传播，高潮时间东部早于西部，潮差西部略大于东部；胶州湾的潮差由湾口向湾底逐渐增大。
各港区潮位特征值分述如下（以下给出的潮位值均从当地理论最低潮面起算）：（1）老港区①潮位特征值平均高潮位 3.80m；平均低潮位 1.02m；平均潮差 2.78m；平均海平面 2.42m。
董家口港简介【摘要】随着董家口港的开放，越来越多的船舶（特别是大型船舶）靠董家口卸货，但是，由于董家口是个新建港口，还没有航用海图，为了保证航行安全，现将我轮挂靠董家口的经过谈点体会。
【关键词】董家口港；靠港；注意事项“天顺海”轮2012年12月20日V92航次到董家口港卸镍矿，因为董家口港是一个在建的新港口，现将我了解到的有关该港的情况简单介绍一下，供大家参考。
1.港口概况董家口港是青岛港的重要组成部分，位于青岛市南翼的胶南辖区狼牙台湾，靠近青岛与日照市分界线，海路东距青岛港45海里，西距日照港30海里，行政区属泊里镇，近海自然水深平均15米，是一个天然优良深水港，港区规划面积70平方公里，码头岸线长约35.7公里，计划泊位数112个，建好后总吞吐能力将达到3.7亿吨，以大宗散货及杂货为主，是国家大宗散货集散中心和重要的储运中心，世界上最大的40万吨级矿石码头和45万吨级油码头正在建设中，其后方是约8.7平方公里的散货作业区，但目前尚无正式海图，只有日照和青岛港海图可以代用，办理边防手续要到80公里外的黄岛边防检查站（黄岛区江山南路卓婷广场下车即可）办理登轮手续，港口内的港务局大楼内只有一间边防值班室，仅限于到船办理检查手续。
2.锚地董家港区2#锚地是引航和检疫锚地，目前只有这一个锚地，由以下四个点的坐标组成：（1）E119。
50’15”N 35。
29’0”；（2）E119。
50’40”N35。
28’10”。
（2）E119。
52’50”N 35。
30’30”；（4）E119。
53’50”N35。
29’50”。
锚地水深20多米，底质为泥沙，海图中有一爆炸物倾倒区，特别注意，锚地距离码头的距离约9海里，从起锚到靠港，大约需要两个小时的时间。
3.董家口的航道情况、靠、离泊作业船舶靠泊时对气象、潮汐、航道、水深等的要求：a.风力：6级以下。
b.能见度：2.0海里以上。
c.泊位：董家口港区d2.d.2012年12月23日潮汐（我轮靠港时潮汐）：高潮潮时：1423，潮高：3.68m；低潮潮时：2025，潮高：1.68m。
青岛港简介（中英文）青岛港简介（中英文）在浩瀚的太平洋西海岸，坐落着一座美丽的海滨城市——青岛。
青岛位于中国北方海岸线的中部，是新亚欧大陆桥经济走廊的主要节点城市和“21世纪海上丝绸之路”合作支点城市。
她以世界眼光谋划未来,以国际标准提升工作,以本土优势彰显特色，散发着国际化大都市的耀眼光芒。
On the west coast of the Pacific, the City of Qingdao is at the center of the coastline in North China, standing for a node on the Economic Corridor of New Eurasia Continental Bridge and a pivot for “21st Century Maritime Silk Road”.百年青岛百年港。
青岛港开埠于1892年，至今已走过了120多年的历程。
Development of the City can be traced back to the opening of the port over a century ago. Established in 1892, Port of Qingdao has a history over 120 years.当蓝色的汛风从这里掠过太平洋吹向世界时，历百年而弥新的青岛港正不断迎接时代的挑战和召唤，迈出转型跨越的步伐。
While the wind sweeps from Qingdao across the Pacific to the rest of the world, Port of Qingdao, answering to the calls of the era, is entering into a period of transformation.四大港区打造增长极Power Engine of 4 Port Areas青岛港由青岛大港区、黄岛油港区、前湾港区和董家口港区四大港区组成，拥有可停靠目前世界最大的1.9万TEU船舶的集装箱码头、45万吨级原油码头、40万吨级矿石码头和10万吨级煤炭码头等代表着当今最大最先进船舶的专业化深水码头。
青岛港港口概况一、港口位置及综合交通情况青岛港位于山东半岛东南部、黄海北部，地理坐标为东经120°19′、北纬36°05′。
水路距上海港404海里、天津港460海里、广州港1169海里、香港1160海里，距北美、西欧、澳大利亚等港口超过5000海里，目前与150多个国家和地区、450多个港口有贸易往来，现有集装箱班轮航线几十条，并有国际邮轮不定期来港。
陆路距烟台市168公里、日照市104公里、潍坊市135公里、济南市318公里，公路有济青、同三、青威、青银四条高速公路和204、308、309三条国道，以及多条省级干线公路；铁路通过胶济线与全国铁路网衔接。
航空方面，青岛国际机场已开通国内航线78条，国际和地区航线14条，每周航班密度达到1400余班。
二、自然条件（一）气象采用1960~1996年海军团岛气象站实测资料统计。
1、气温青岛年平均气温12.4℃，历年极端最高气温35.4℃（1968年8月1日），历年极端最低气温-16.0℃（1970年1月4日）。
2、降水年平均降水量685.4mm；降雨多集中在每年的6月下旬至9月上旬，降水量约占全年总降水量的70%左右。
3、风况年平均风速5.5m/s。
常风向为SE，频率为12%；次常风向为NNW，频率为11%。
强风向为NNW，最大风速为23m/s；次强风向为N，风速为22m/s。
＞6级大风天数年平均为18d。
4、雾年平均雾日46.9d。
每年的春末夏初（4月～7月）海雾盛行，平均每年能见度小于1km的雾日约15.8d。
（二）水文1、潮汐本海区潮汐属正规半日潮。
外海潮波由东向西传播，高潮时间东部早于西部，潮差西部略大于东部；胶州湾的潮差由湾口向湾底逐渐增大。
各港区潮位特征值分述如下（以下给出的潮位值均从当地理论最低潮面起算）：（1）老港区①潮位特征值平均高潮位 3.80m；平均低潮位 1.02m；平均潮差 2.78m；平均海平面 2.42m。
概况2008年9月7日，国务院正式下发《关于同意设立青岛前湾保税港区的批复》（国函…2008‟83号），批准设立青岛保税港区。
这是全国首家由保税区、保税物流园区整合临近港口转型升级设立的保税港区，符合保税区转型发展的方向，对海关特殊监管区域整合与发展具有积极的示范作用。
青岛保税港区位于胶州湾西岸，规划面积9.72平方公里，拥有19个集装箱泊位和2个多用途泊位，具有现代物流、对外贸易、国际中转、国际采购、商品展示、检测维修、加工制造、港口作业等9项功能，青岛保税港区是中国大陆开放层次最高、政策最优惠、运作最灵活、通关最便捷的特殊开放区域。
2009年9月1日，青岛保税港区一期（3.42平方公里）顺利通过国家11部委联合验收，正式封关运营。
政策1、税收政策（1）国外货物入港区保税；（2）货物出港区进入国内销售按货物进口的有关规定办理报关手续，并按货物实际状态征税；（3）国内货物入港区视同出口，实行退税；（4）港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税。
2、外汇管理政策：（1）企业可开设经常项目外汇账户及资本项目外汇专用账户，经常项目外汇账户限额无需核定；（2）进出保税港区的免税、保税货物，以外币计价结算，其他物品进出保税港区可以外币计价结算，也可以人民币计价结算；（3）企业不实行合同核销制度，与境外之间的进出境贸易项下的外汇收支,无需向外管局办理收付汇的核销手续，外汇凭相关单证从银行支付；（4）企业可有条件购汇，允许人民币资金注册企业，以不超过其注册资本总额中实际到位的人民币部分购汇；（5）中外资企业均可开立外汇现汇账户，企业经营所得外汇实行意愿结汇，外汇收入可以全额留存。
3、监管政策：（1）保税港区内货物可以自由流转；（2）对保税港区与境外之间进出的货物，不实行进出口许可证件管理；（3）对诚信等级高的企业所申报的危险货物，可视为内陆直接装船，不再开箱查验；（4）对境外进入保税港区的货物，检验检疫部门只检疫不检验；（5）对进入保税港区的国际航行船舶，实施电讯检疫或者码头检疫，一般不再实施锚地检疫。
青岛港拥有的的资源现状（一）青岛港港区分布及泊位情况青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。
现有职工1.6万人，拥有码头15座，泊位72个。
其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。
主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。
与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。
2009年青岛港口吞吐量居世界大港第7位。
青岛港共有装卸机械752台，其中，门机、轮吊、浮吊等起重机械144台，最大起重能力为320吨。
有集装箱装卸桥13台，轮胎龙门吊25台，集装箱牵引车 103台。
大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时60节3800吨的翻车机2台、装船效率为每小时4500吨的装船机2台，原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3500立方米的输油臂10台，可满足30万吨级以上油轮的装卸需要。
青岛港全港现有72个泊位，分布在七大装卸区。
（二）青岛港的七大装卸区拥有资源现状北港——主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货作业。
拥有青岛港八号码头49、50, 51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。
大港——主要从事散货、件杂货、大件设备和内贸集装箱装卸作业，是青岛港进出口粮食、五金钢材的装卸运输基地。
拥有一、二、四号3座码头，计17个生产泊位，其中万吨级以上泊位9个，最大靠泊能力5.5万吨级；有钢结构轻型仓库3座，设有保税仓库；生产性库场面积22.4万平方米；各类装卸机械106台；有4条铁路专用线，总延长3420米，昼夜装卸车辆可达3000多节。
青岛港优势分析一个港口的竞争地位高低收到很多因素影响而且有些因素彼此间并不是独立的甚至有的相关性很强。
因此必须充分考虑影响港口竞争力的各种因素即：9包括港口区位优势和港口自身优势两大类，其中港口的自身优势又从港口的设施状况（投入），港口业务量（产出）及港口运营效率（产出投入）等三个方面，静态和动态两种角度进行对比研究。
一青岛港的地理位置青岛港始建于1892年，由老港区、黄岛油港区和前湾新港区组成。
拥有码头15座，泊位73个，岸线总长13149米，万吨级以上泊位31个。
青岛港位于山东半岛胶州湾畔，毗邻黄海，与日本、朝鲜半岛隔海相望，胶州湾水域面积420平方公里，终年不冻不淤、浪小涌缓，拥有天然的深水航道，是中国少有的天然良港。
风况：夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。
每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1~2次，对港口影响甚小。
降水：年平均降水量为755.6毫米，6~8月降雨最多，占全年的70%。
雾况：年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。
气温：年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。
潮汐：为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。
潮流：属半日潮流，总的特点是涨潮流速大于落潮流速，涨潮历时小于落潮历时，潮流基本属于往复流，最大流速方向同海岸平行。
前湾最大涨潮流速0.51米/秒，最大落潮流速0.33米/秒。
波浪：胶州湾波浪主要为湾内小风区波浪及外海波浪经湾口的折射波、绕射波二、港口硬件水平青岛港拥有可停靠15000标准箱船舶的集装箱码头，可停靠30万吨级大船的矿石码头、原油码头，可停靠10万吨级船舶的现代化煤炭码头。
目前，世界上有多大的船舶，青岛港就有多大的码头。
青岛港航道平均水深-12.3米，泊位水深-15米，是国内乃至全球难得的深水良港。
青岛港口配备了世界上最先进、最大型的新型桥吊，可以装卸目前世界上最大型的超巴拿马型集装箱船舶。
青岛胶州湾港区资料2.1自然条件2.1.1港口地理位置胶州湾位于东经120°11′～120°15′、北纬35°38′～36°03′，山东半岛南部胶州湾近口段内，湾口朝东，与青岛市隔海相望。
2.1.2气象（1）气温拟建港区附近没有气象站，只在胶州湾口有一团岛气象台，踞黄岛前为8公里，海拔高度13米左右，为了获得港区附近的现场资料，1980年8月在黄岛和显浪咀分别建立了测波站，同时进行了风观测。
由于该站的资料年限很短，所以三十年一遇和五十年一遇的风速还是用团岛的资料进行推算。
表2.1 气温（2）降水表2.2 降水（3）雾本海区每年4~7月称为雾季，四个月出现雾的频率占全年的77.8％，而秋冬季雾很少，9～11月几乎没有雾。
雾每日变化一般形成从傍晚开始入夜浓度增加，至次日清晨最浓，到了中午日照强烈，海雾逐渐消失。
12时～14时有时也有雾，但很快消散。
每天发生雾最多的时间是早6点～9点。
（4）相对湿度（5）风况以20年统计资料，风的频率以SE、N、NNW和ESE为最高，分别为12%、11%、10%；累年各月的常、次风向：3～8月为ESE—SE向，频率为12～25%；9～12月和1～2月为N—NNW向，频率为15～19%；6级以上大风以N-NW向为最多，其中出现频率0 ：NNW向为16.8，N向为14.6%，NW向为13.8%；累年各月平均风（为WNW-NNW向），6月仅有2.2m/s，速，1～3月，11～12月最大值达7.5～8.4m/s，风速曲线是双峰一谷型；对本工程水上施工影响较大的风主要为SW、W和NW向。
另见风况统计表1.4和风玫瑰图1.1。
⑹灾害性天气据调查历史上本区曾出现过23m/s的大风，20m/s以上的大风多由台风和冬季寒潮造成。
本海区东南面向黄海，自东南向西北移动的台风对本区影响较大，台风是造成本区特大风的主要原因。
近五十年来，对青岛地区造成损失较大的台风过程共七次，其中1985年9号台风直接从胶南登陆，瞬时最大风速为35.0m/s，20m/s以上风速达5小时之久。
青岛港（集团）有限公司经营着中国第2 个外贸亿吨吞吐大港青岛港，不仅是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，更是大陆桥物流运输的主要经营港之一。
长期以来，通过内陆港建设，青岛港带动大陆桥物流运输的发展，为大陆桥运输做出了卓越的贡献。
全港现有72个泊位（商用泊位46个），分布在七大装卸区（北港公司、大港公司、中港公司、油港公司、集装箱公司、前港公司、西港公司）按照物流系统建设的要求和相关规划，确定各港区与相关物流园区的定位与功能划分，形成空间布局合理、功能分工明确、能够顺畅协调与协作的设施集群，并以此为依托构建港口物流服务体系。
1.港区布局。
以环胶州湾港口集群为中心，以前湾港区为主体，董家口港区、鳌山湾港区为南北两翼，黄岛油港、青岛老港区及其它地方港区和专业港为辅助，相互联动、共同发展。
2.港口物流园区及物流中心布局。
以前湾国际物流园、保税港区物流园、董家口物流园、西海岸出口加工区物流中心、胶南临港经济开发区物流中心等相关基础设施构成港口物流设施系统。
1、青岛港40万吨铁矿石专用码头投据青岛港铁矿石流量流向的预测，考虑装船港、卸船港的作她条件和运输船舶情况，参考近期航运瓷料，对各航线进行了合理运输船型论证，以建设20万吨级矿石专用码头较为合理。
设计船型主尺度：船长322m，型宽50m，型深27．3m，满载吃水19.0m。
建设规模为20万吨级矿石专用泊位1个及相应的水域、引桥、引堤、陆域堆场、道路、装卸工艺和配套的土建、给水排水、消防、供电、照明、自控、通讯、环保等工程。
设计年吞吐量最近期1100万吨，远期1500万吨。
工程总投资160825亿元2、青岛港董家口港区30万吨级（结构兼顾40万吨）铁矿石码头，建全球最大铁矿石码头万邦集团拟投资3.5亿美元在董家口港区开发建设一座40万吨铁矿石码头，建成后预计年吞吐量达到2000万吨。
在董家口港建设的40万吨铁矿石码头将充分发挥集团在散杂货运输、油品运输等领域的经营优势，加快推进董家口港区“一枢两中心”的建设步伐。
青岛港口信息资料
根据腹地经济、城市、产业、综合交通和港口自身的发展需求，规划青岛港将形成“以胶州湾港口为核心，鳌山湾和董家口港区为两翼，其它港点为补充”的港口发展格局。
规划期内青岛港包括前湾港区、海西湾港区、黄岛港区、老港区、四方港区、鳌山湾港区、董家口港区等港区及积米崖、大湾、鳌山等港点。
各港区的主要功能如下：
1、前湾港区：以国际集装箱干线运输为主，同时承担铁矿石、煤炭等大宗干散货运输，兼顾通用散杂货运输。
前湾港区北起前湾北岸作业区小港池，向西南越过镰湾河至江山中路，沿江山中路至青岛保税区下界，经大涧山至显浪嘴南侧；码头岸线长约16.7公里，规划布置约55个泊位，规划用地面积约19平方公里。
2、黄岛港区：以原油、成品油和液体化工品运输为主。
黄岛港区陆域港界东部自油二期码头后方的城市道路起向北延伸，北部以油一期码头后方的城市道路向西延伸，港界线向海测为黄岛港区陆域范围；码头岸线长约10.1公里，规划布置约37个泊位，规划用地面积约5.2平方公里。
3、老港区和四方港区：以散、杂货和内贸集装箱运输为主，远期在前湾港区集装箱运输达到饱和后，四方港区可根据需要适度发展外贸集装箱运输。
老港区位于胶州湾东岸主城区范围内，包括大港区、中港区和小港区，其中大港区以一般散、杂货和内贸集装箱运输为主，兼顾少量液体化工品和成品油运输,截至2007年底大港区有28个生产性泊位；中港区和小港区为地方交通和客滚轮渡服务。
四方港区陆域港界北起李村河口；东部港界沿污水处理厂西侧，至胶济铁路沿线西侧，再沿青岛发电厂西侧，南至海泊河口；码头岸线长约4.93公里，规划布置约17个泊位，规划用地面积约5.6平方公里。
4、海西湾港区：为修造船、海洋工程建造为主的临港工业港区。
规划将整个规划区划分为四大区域，即大造船规划区、海洋工程规划区、安子码头周边地区和生活居住区。
考虑到需要部分保留传统渔业，以及周边港口码头建设的需要，也规划了渔港码头区和物流码头区。
海西湾港区陆域港界北起显浪嘴，向南沿连江路西侧，经生活居住区，再向东沿大造船规划区底部至渔业码头北侧；码头岸线长14.7公里，规划用地面积约11平方公里。
5、鳌山湾港区：逐步发展成为以集装箱运输为主，兼顾散、杂货运输的综合性港区。
鳌山湾港区陆域港界西起黄埠滩；北侧港界沿滨海大道至西凤山附近；东侧港界经文山以西，经和尚山至女岛北部、龙口岛对岸处；码头岸线长约18.5公里，规划布置约47个
泊位，规划用地面积约53.1平方公里。
6、董家口港区：将依托临港工业，逐步发展成为以临港产业的大宗散货、液体化工品及杂货运输为主的综合性港区。
董家口港区西部陆域港界自青岛市与日照市分界线，经棋子湾外、琅琊台湾，沿子信路向东，直至胡家山东侧；码头岸线长约23.8公里（不含预留作业区岸线），规划布置约47个泊位（不含预留作业区泊位），规划用地面积约55.95平方公里。
7、其它港点：以服务于地方经济发展和旅游为主，根据地方经济发展需要，适度发展。
青岛市海岸分布有众多的小型港站和旅游港，将做为青岛港大中型港区的补充，主要功能是为地方经济、产业发展和沿海小批量物资转运服务，成为青岛市沿岸地区的重要交通基础设施之一，根据自身需要适度发展。
综合旅游港主要为青岛市海滨旅游、海上客运交通发展、以奥运为契机的运动基地码头等服务，带动相关第三产业的发展。
