接触网应急处置指导书(2)

高速铁路接触网应急处置标准化作业指导书第一部分 适用范围本作业指导书规定了供电调度对高速铁路接触网故障应急处置标准化流程和注意事项第二部分 应急处置原则严格执行“先通后复”原则，接触网故障跳闸后，供电调度尽量通过远动操作隔离故障区段，恢复供电；短时间无法恢复正常供电时，可根据具体情况采取越区供电。

第三部分 应急处理程序1.供电调度应立即收集分析故障跳闸参数，初步判定故障性质，根据故障测距对照表确定故障大概位置。

2.若跳闸重合成功且跳闸参数判定为故障跳闸，供电调度根据变电所跳闸故标指示位置及时向列车调度员提供首趟列车限速，限速里程、区段（站场）名称，并要求通知首趟列车司机加强望。

通知工区出动，供电调度及时了解跳闸供电臂范围内运瞭行列车有无异常信息,检查所内设备。

3.若跳闸重合不成功，第一时间通知列车调度供电臂停电，然后通知相关接触网立即做好抢修出动准备，检查所内设备，再与变电所核对故障参数。

4.询问列车调度员跳闸供电臂范围内的列车有无异常信息，以及车站货物线开关状态，并要求故障供电臂内的所有机车全部降弓，准备强送电一次。

5.若强送成功，通知列车调度员跳闸供电臂已恢复供电，并要求列调车调度员通知跳闸供电臂内的机车依次升弓，通知首趟列车司机加强望。

供电调度根据变电所跳闸故标指示位置限速瞭向列车调度员提供限速（本线80km/h、邻线80 km/h）、限速里程。

6.若强送失败，立即启动故障抢修处理程序，若因所内设备故障短时间无法恢复正常供电时，供电调度立即隔离故障，启动应急供电方案。

7.立即通知相邻的两个接触网工区立即出动，将两次固标的指示点告知抢修负责人，并通知供电处及相关供电段供电综合调度。

8.作好记录。

供电调度应分别将跳闸情况和发现的设备异常及处理经过做好记录，填写故障速报或安全信息，按规定上报。

第四部分 安全风险卡控1.应急供电方案由供电调度负责制定，现场抢修方案由供电段负责制定，由供电调度审核同意后方可实施。

接触网作业车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书目次1. 适用范围 (2)2. 规范性引用文件 (2)3. 编制依据 (2)4. 列车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书 (2)4.1. 准备工作 (2)4.2. 处置方法 (3)4.3. 安全卡控重点 (3)1.适用范围本指导书适用于接触网作业车在非正常情况下行车时的作业要求，规范了接触网作业车非正常行车时的作业程序。

2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

TG/01-2014 《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）《铁路局普速铁路行车组织规则》《接触网作业车安全管理实施细则》《铁路局接触网作业车管理办法》《供电段自轮运转特种设备运用管理细则》《铁路局接触网作业车GYK 1.2版本操作手册》《GYK轨道车运行控制设备使用说明书》（V 1.2）3.编制依据根据《中华人民共和国国务院铁路运输安全保护条列》、《中国铁路总公司接触网作业车管理规则》、《铁路局作业指导书编制规范》的相关要求，结合段具体实际，特编制此作业指导书。

4.列车发生火灾、爆炸时的应急处置作业指导书4.1.准备工作4.1.1.人员：接触网作业车司机、副司机。

4.2.处置方法4.2.1.司机发现列车发生火灾、爆炸或接到列车发生火灾、爆炸的通知及报警时，须立即停车（停车地点应尽量避开长大隧道等），报告列车调度员（车站值班员）。

邻线相关列车及本线后续列车司机接到列车调度员（车站值班员）通知后，应立即停车。

4.2.2.列车停留在区间时，作业车司机应携带灭火器，查看火情灭火，确定处理办法，若火势过大，应分隔车辆，采取防溜措施。

4.2.3.需要分隔甩车时，应根据风向等情况而定。

一般为先甩下列车后部的未着火车辆，再甩下着火车辆，然后将机后未着火车辆拉至安全地段。

对甩下的车辆，采取防溜措施。

接触网设备故障应急抢修方案一、故障预防措施1. 定期检查和维护网络设备，包括路由器、交换机、光纤等，确保其正常运行。

2. 配备适当数量的备用设备，如备用路由器、交换机等，以备故障替换。

3. 定期对网络设备进行数据备份，以防止数据丢失。

4. 建立合理的网络安全措施，确保系统不被非法入侵。

二、故障发生时的应急抢修流程1. 快速响应：一旦发现网络设备故障，立即启动应急抢修流程，确保问题得到及时处理。

2. 问题定位：通过先进的监控系统和网络工具，尽快定位故障的来源和范围。

3. 故障隔离：根据定位结果，对故障设备进行隔离，避免故障扩散导致更大的影响。

4. 故障恢复：根据故障类型，采取相应的修复措施，如更换故障设备、修复破损的光纤等。

5. 功能测试：在故障修复后，对网络设备进行功能测试，确保修复后的设备正常运行。

6. 数据恢复：如果故障导致数据丢失，及时进行数据恢复，以尽量减少数据损失。

三、应急抢修人员的要求1. 技术能力要求高：应急抢修人员应具备扎实的网络设备知识和技能，能够熟练地操作和维护设备。

2. 快速反应能力：应急抢修人员需要能够在短时间内做出准确的判断和决策，迅速响应故障。

3. 团队协作精神：应急抢修工作通常需要多个人员合作完成，因此应急抢修人员应具备良好的团队协作能力。

四、故障抢修后的总结和改进1. 对抢修过程进行总结和分析，找出故障发生的原因，以避免类似故障再次发生。

2. 提出改进措施，以增强网络设备的稳定性和故障抢修的效率。

3. 定期审查和更新应急抢修方案，以适应网络技术发展和日益复杂的网络环境。

综上所述，接触网设备故障的应急抢修方案对于网络运维至关重要。

通过制定科学有效的抢修方案，并提供高水平的抢修人员支持，可以最大限度地缩短故障恢复时间，确保网络的稳定运行。

第三十章接触网故障处置作业指导书一、适用范围本作业指导书适用于普速铁路接触网应急处置标准化作业。

二' 作业准备1.人员：每个供电工区必须保持一个作业组的人员在工区担任抢修值班。

2•工具、材料：按规定的抢修标准储备。

三' 故障判断1.变电所在掌握大电流跳闸信息后，必须第一时间向车间值班干部以及相应供电工区汇报跳闸情况（跳闸电压、电流、阻抗、阻抗角、公里数及其重合闸情况）。

值班人员在接到电调抢修出动命令后，在值班日志上详细记录命令内容, 立即拉抢修铃，同时将电调命令传达给工作领导人。

并向车间值班干部汇报。

2.工作领导人向供电调度或事故地段的车站询问现场信息（包括：供电臂范围内区间停留车情况、故障区间列车停车位置与故障点位置之间的关系、现场设备损坏程度及影响范围）。

3.工作领导人根据跳闸参数初步判断接地类型及短路性质，判断方法如下：恶劣天气易易发故障的判断：(1)大雾天气：首行考虑绝缘闪络、击穿、与带接地刀的隔离开关连接的分段绝缘器烧伤；V型天窗作业时渡线分断器击穿；电力机车受电弓支撑绝缘子击穿；接触网带电设备对跨线桥、隧道放电等。

(2)雷雨天气：主要考虑避雷器是否击穿、爆炸，绝缘子击穿及雷电引起变电所跳闸、电缆头损坏、树木倒在接触网上以及跨线桥、隧道漏水放电等。

(3)大风天气：主要考虑网是否有异物，树木是否倒在接触网上等。

(4)气温急剧变化：主要考虑引线、电连接、供电线等过紧拉歪开关、避雷器等设备，补偿装置卡滞拉断接触网。

(5)晴朗天气：主要考虑薄弱设备(线岔、开关、关节、分相)引发的弓网故障，电缆故障；外单位施工引发的故障。

根据跳闸情况判断：(1)永久接地：变电所断路跳闸，重合、强送均不成功。

此故障可能由于接触网或供电线断线接地，绝缘子击穿, 隔离开关处分闸接地状态下的分段绝缘器击穿，隔离开关引线断线、脱落接地，较严重的弓网故障，机车故障，隧道地线脱落短接接触网、隧道严重漏水，树木倒在接触网上造成接触网接地。

目录一、接触网一日作业流程及作业标准 (2)（一）作业前一天的准备 (2)（二）出工前的准备工作 (3)（三）要令及验电接地程序 (4)（四）作业过程 (5)（五）撤出地线及消令 (6)（六）收工 (7)二、岗位作业指导书 (10)（一）工作票签发人作业指导书 (10)（二）工作领导人作业指导书 (11)（三）安全员作业指导书 (13)（四）驻站联络员作业指导书 (14)（五）现场行车防护员作业指导书 (15)（六）地线监护人及操作人作业指导书 (16)（七）高空作业人员作业指导书 (17)（八）平台操作员作业指导书 (18)（九）车梯推扶人作业指导书 (19)三、接触网巡视作业指导书 (20)四、接触网检修作业指导书 (25)（一）整体吊弦检修作业指导书 (25)（二）两跨式中心锚结检修作业指导书 (28)（三）交叉线岔检修作业指导书 (30)（四）电联结检修作业指导书 (34)（五）支持装置检修作业指导书 (37)（六）定位装置检修作业指导书 (41)（七）滑轮补偿装置检修作业指导书 (44)（八）棘轮补偿装置检修作业指导书 (46)（九）弹簧补偿装置检修作业指导书 (48)（十）绝缘子检修作业指导书 (50)（十一）附加导线检修作业指导书 (52)（十二）隔离开关检修作业指导书 (55)（十三）避雷器检修作业指导书 (58)（十四）吸上线检修作业指导书 (61)（十五）分段绝缘器检修作业指导书 (63)（十六）扭力扳手使用作业指导书 (67)一、 接触网一日作业流程及作业标准（一）作业前一天的准备1、作业计划的接收与传达1及道岔编号一致。

2、工作票签发人及工作领导人查阅AT 分区所、AT 满足V 停作业条件。

1.工作领导人宣读工作票。

2.支柱号、行车防护、轨道车运行段、作业小组人数、线路情况等。

工时要将本次作业任务和安全措 知轨道车当班司机。

1票人签认。

2签字的票（二）出工前的准备工作)。

接触网作业指导书接触网作业指导书编制：复核：审批：一、基坑开挖施工1、人员组织2、工机具3、施工步骤基础施工采用软土路基接触网支柱基础类型。

（1）．工艺流程（2）．操作方法①、施工准备确认基坑类型、支柱限界，清理工作面；将需要开挖的路肩面整理平整，去除杂物，安设防道碴挡板；如遇到下雨等恶劣天气，禁止开挖基坑，已开挖未成形的基坑除加强支护、回填外，还应加强巡视、监测力度，确保路基稳定性。

基础与既有水沟位置重叠堵塞水沟时，基础浇筑完成后，及时进行水沟改移，改移后的水沟过水断面与既有保持一致。

②、基础坑开挖临线基坑开挖时，利用无列车时段开挖。

基坑开挖分两步走，第一步，按照基坑开口尺寸开挖至设计深度后，用编织袋装土将已开挖部分回填；第二步，第二天进行基坑放大角开挖、基础浇筑。

限界3.1米H型独立钢支柱基础开挖限界2.870米，基坑开挖，基础坑开挖尺寸0.7*0.7米，安装防护板。

下挖约200mm～500mm后，开始安装防护板；随时用碎石或土将防护板与坑壁的间隙填满；按上述程序每挖200mm安装一层防护板，直至坑深达到标准为止。

基坑开挖深度为1.5米。

③、开挖放大角：基础开挖尺寸达到要求后（深1.5米）坑底用支护木板于坑四周支护，拆除坑底防护挡板，开挖放大角，中间柱放大角为开挖0.75米，下锚柱放大角为开挖0.95米。

每开挖一个放大角后用编织袋装土将放大角回填。

当四个放大角全挖好后，取出装土编织袋立即浇筑基础。

④、接触网基坑坍塌防范措施：（1）基础坑开挖下挖约500mm后，开始安装防护板；随时用碎石或土将防护板与坑壁的间隙填满；按上述程序每挖500mm安装一层防护板，直至坑深达到标准为止。

（2）防护板安装防护板安装顺序应由坑口向坑底安装；基坑开挖先挖四周一层，再往中间挖，每下挖约500mm，设置一层防护板；随时用碎石或土将防护板与坑壁的间隙填满；按上述程序挖一层，安装一层防护板，下层防护板的交错方式应与上层相反（即上层为b向坑中心缩进顶住a，下层为a向坑中心缩进顶住b）直到直到坑深达到标准为止。

接触网应急处置方案接触网是一种用于电力输送的设备。

根据相关安全规定，当接触网出现故障或者其他问题时，需要进行及时的应急处置。

本文将介绍接触网应急处置方案。

前期准备在实施接触网应急处置时，需要进行一些前期准备工作，主要包括人员和装备的准备。

具体如下：1.应急小组人员的组建。

应急小组由专业技术人员、安全人员和工作人员组成。

2.应急装备的准备。

应急装备包括手持对讲机、行车灯、安全带、手套、插板等。

3.应急演练。

应急演练是必要的前期准备工作，可以帮助应急小组成员熟悉应急程序和操作流程，提高应急处置的效率和质量。

应急处置程序以下是接触网应急处置程序：一、紧急制停电车如果接触网出现问题导致列车卡在电缆上，需要先紧急制停电车，具体操作如下：1.打开紧急制停电车按钮，采取应急措施来确保列车不会继续往前行驶。

2.关断列车集电装置和制动系统，防止电流过大，发生火灾或安全事故。

3.使用手持对讲机第一时间向电力公司报告，等待进一步指示。

二、现场应急处置1.确保现场安全，包括将现场隔离、保护现场标记和设置警示灯具等。

2.由专业技术人员分析故障原因和应急处置方案，安排工作人员进行相关操作和维修。

3.按照规定程序，将接触网断开与电源的连接，并采取相应的安全措施。

4.为了避免其他列车进入该区域，需要采取必要的特殊措施，如使用人工或防火板等进行遮挡。

三、复位当问题得到解决、再次启用接触网之前，需要进行复位操作：1.安排专业技术人员检查维修情况，确认复位条件已具备。

2.检查断路器、绝缘子等设备，确保能够正常运行。

3.逐步恢复供电，在经过检查、测试、确认操作无误的情况下，恢复正常电力供应。

总结接触网是一项十分重要的设备，出现问题时需要及时有效的应急处置。

准确的应急程序和操作流程可以保障人员和设备的安全，提高应急处置的效率和质量。

应急处置不仅是一个技能，更是需要实践和经验的过程，希望联合各方面力量，共同提高接触网应急处置能力，保障人们的生命财产安全。

普速接触网故障应急处置提示卡接触网设备作为行车主要设备，发生故障影响范围大，全段各部门、车间及网电工区，要时刻保持抢修待命状态，一旦发生接触网故障，要迅速出动,快速抢修。

接触网故障应急处置遵循“先通后复”和“先通一线”的原则。

“先通后复”就是以最快的速度先行供电、疏通线路。

“先通一线”就是当双线同时故障时，优先恢复一条线路送电通车。

同时为了突出“快”和停电时间“短”，总体思路是“临时处理、后续恢复”。

要重点按照以下处置原则实施。

一是能提前准备的工作提前准备到位。

如故障基本确认情况下，调度人员提前做好停电安全措施;抢修人员按固有分工立即携带工具赶赴现场,必要时可提前向供电调度申请停电抢修的调度命令，到场后确认需扩大停电范围时，可重新要令。

二是故障设备能退出就退出。

如正馈线故障时，优先选择退出方案。

三是能“降弓”就登记降弓运行。

如零部件脱落或断线后临时“拉起”，在确认符合机车车辆限界，导通电流的情况下,可以降弓运行。

四是特殊处所可封锁或禁止电力机车运行。

如站场、机务段、客技站等处所可以采取“禁止电力机车运行”或封锁个别股道、道岔。

五是能平行作业就平行作业。

在故障范围较大时，要分组平行作业，现场抢修时充分利用每一名现场人员，如地线操作人员在抢修作业组视线范围内时，可参与作业。

六是特殊情况可越区供电、限制列车速度等措施。

如供电线故障、隔离开关引线故障时，可以脱离接地，采取越区供电。

七是抢修工作要确保人身安全。

抢修时必须把人身安全放在首位，要确认各项人身安全措施，杜绝人身伤亡事故的发生。

1 故障判断、查找、确认故障的判断需综合考虑，一是“故标”指示值；二是跳闸保护类型、电流、电压值及阻抗参数等；三是运用视频监控设备查找；四是考虑天气、环境、机车等因素影响；五是经过检查仍送不上电时，具备分段送电供电臂可分段送电，以缩小故障停电范围和查找范围。

1.1跳闸重合成功或试送电成功1.1.1供电调度立即将跳闸供电臂、“故标”指示值、跳闸保护类型、电流、电压及阻抗值等参数，通知相关网电工区、供电（抢修）车间、供电技术科、电力技术科、安全科，并向主管接触网、变电领导汇报，相关科室和领导对供电调度、现场工区进行指导查找故障地点。