下载文档原格式
1，航线结构损伤维修特点•数量多——雷击，冰雹，鸟撞，勤务车辆、工作梯撞击等•修理周期较长•时间紧迫——需要保障航班正常运营,2.结构维修基本原则安全性原则——结构持续适航影响结构持续适航性的损伤，必须立即停场进行结构修理经济性原则——降低维修成本有计划地进行结构修理：不影响结构持续适航性的损伤，不一定立即进行结构修理3.目前制约航线结构维修的主要因素航线技术支援基本上为非结构修理专业人员，普遍缺乏基本结构工程技术支援技能，AOG技术支援基本上依靠结构工程师提供，耽误抢修进度。
具体表现在：不能正确应用SRM有效过滤允许损伤极限范围内的结构损伤不能正确报告结构损伤：提供给结构工程师的结构损伤信息不符合要求，难以满足损伤评估以及修理方案制定需要4.结构种类及其含义飞机结构分为主要结构(primary structure)和次要结构（secondary structure)两大类主要结构：传递飞行、地面或者增压载荷的结构。
主要结构包含重要结构（PSE/SSI)和其它主要结构。
重要结构指传递飞行、地面或者增压载荷的关键结构件或者关键结构组件。
重要结构件一旦失效，将导致飞机灾难性事故次要结构：仅传递局部气动载荷或者自身质量力载荷的结构。
次要结构失效不影响结构持续适航性/飞行安全。
大多数次要结构主要作用为保证飞机气动外形、降低飞行时空气阻力。
例如翼-身整流罩。
5.门的种类及用途登机门/勤务门：登机门和勤务门分别为旅客和机组和勤务人员接近客舱内部的通道口。
应急门：紧急出口指紧急情况下的撤离出口货舱门：用以接近货舱内部区域。
登机梯门：放出后，该梯能形成通道供旅客和机组进入或离开飞机前设备舱门（Forward access) 电子设备舱门(Electronic equipment compartment)各种检查盖板（Access Doors）各种勤务盖板（Service Doors）驾驶舱门（Fixed Interior Doors）6.门的主要/重要结构和次要结构、作用主要/重要结构：门的蒙皮、结构、止动座和止动销次要结构：各种检查盖板，各种勤务盖板，驾驶舱门门的蒙皮和结构：7.机身结构总体布局机身为典型的板杆组合加筋薄壁结构（也称为“半硬壳式”结构），由蒙皮、前后增压端框腹板等增压边界结构以及长桁、纵梁、龙骨梁、主起落架阻力梁等纵向结构和隔框、加强框、客舱地板梁等横向结构等重要结构组成。
飞机遭受雷击后的快速处理
故障含义：
飞机在航班运行过程中遭受雷击，具体表现为飞机外部金属结构有雷击点或出现烧蚀、表面涂层变色、穿孔、小洞等现象，或者飞机外部复合材料结构有表面涂层变色或丢失、烧蚀、分层、纤维损伤以及蜂窝夹芯损伤等现象。
放行说明：
按雷击后检查中文工卡进行检查，损伤未超过SRM手册允许标准时，可继续执行航班。
故障处理：
1、接到工作者或机组的报告后，详细了解所发现雷击损伤的表现形
式、其所在的具体位置以及数量；
2、判断所报告的表现形式是否系雷击损伤？；
3、若是雷击损伤，通过NRC查询和推迟项目查询，确认该雷击损
伤是否为新发现的雷击损伤？
4、若为新发现的雷击损伤，报告MCC，要求完成雷击后检查中文
工卡；
5、打印雷击中文工卡，安排工作者完成雷击后检查；若飞机在外委
航站，同时传真故障处理工作单；
6、记录雷击损伤的位置、测量雷击损伤数据，并拍照；
7、参考SRM，确认所发现的雷击损伤是否在允许范围内。
7.1 若损伤在允许范围内，主基地开NRC控制；其它航站办理推
迟；
7.2 若损伤超标，联系基地工艺结构工程师，由工艺结构接手处
理；同时将情况报告技术处经理；
7.3 若损伤标准把握不了、放行难以判断时，联系工程/工艺结构
工程师，由结构工程师确认该损伤是否可放行？
8、若发现飞机系统故障，立即通知相关系统维修工程师，对故障进
行排故；
9、要求工作者完成雷击后检查工卡后，在LMR签署；损伤未超标
时，予以放行；若飞机在外委航站，要求回传回复过的故障处理
工作单。
飞机结构损伤的常用检查方法摘要：飞机在航空公司营运期间，需要对飞机的机体结构进行检查，这类检查通常会结合航线任务（航前、航后、短停）和停场定检工作（A检、C检、结构检）等进行。
检查目的之一是确保没有影响飞机结构完整性损坏，如由鸟击、雷击、冰雹等自然因素引起的损伤；地面车辆、工作梯、移动桥梁等因素引起的人为损伤；由设计、材料、工艺和环境造成的疲劳和腐蚀。
这些损伤通常分为三类：允许损伤、可修理的非允许损伤，以及不可修理的损伤。
本文重点介绍了飞机结构损伤的检测方法。
关键词：飞机结构；损伤；检查方法；1.飞机结构损伤大致可以分为三类一是外力损伤，可以通过询问机组飞行情况，加强地面绕机检查并结合飞行数据记录器（DFDR或QAR）数据的判读从而得到确定。
二是结构疲劳破坏与应力腐蚀，此类损伤，主要是根据厂家及局方批准提供的维修大纲、服务通告(SB)、服务信函（SL）来进行检查或修理。
三是电化学腐蚀，因飞机结构件组合差异性，必然会产生高低电位差，从而产生电化学腐蚀，传统铝锂金属结构飞机上产生的腐蚀大部分属于这类腐蚀。
2.飞机结构类损伤产生的区域客货舱前，后门框结合部位，此部位经常会受外力的损伤，从而发生结构超标；后货舱地板区域，此区域运输高腐蚀性物质（海鲜）等对货舱地板腐蚀损伤；机身和机翼结合部位，此部位因机身和机翼产生疲劳应力而发生应力损伤；发动机吊架区域，此区域由于属于高振动，材料选用又多样化，此处的腐蚀性损伤特别严重；客舱内PMA件区域，客舱座椅滑轨金属件损伤。
3.飞机损伤检查方法介绍3.1目视检查目视检查是飞机完整性检查最基本、最常用的检查方法，也是确保飞行安全的重要检查方法之一，在进行检测之前，必须对所有可见部件进行目视检查。
（1）目视检查工具和应用在进行目视检查时，由于不同的环境条件、检查技术要求、视觉可达性和局限性，以及需要达到的检查目标，有必要使用其他工具来实现目视检查（称为光学目视检查），如强光手电筒、反射镜、放大镜、内窥镜，以及其他辅助工具，它们是常用的光学目视检查工具。
A320飞机损伤检查标准快速查找列表A320飞机损伤检查标准快速查找列表一.飞机及系统1．大风（台风）飞机停放/顶升予案程序AMM10-20-00-556-001和AMM05-57-00-991-002中FIG202.12．重着落后的检查程序AMM05-51-003．放襟翼/起落架超速后的检查程序AMM05-51-13-200-001 4．鸟击/雹击后的检查程序AMM05-51-14-200-0015．爆胎后的检查程序AMM05-51-15-200-0016．应急刹车使用/超温后的检查程序AMM05-51-16-200-001 7．飞行超速后的检查程序AMM05-51-17-200-0018．雷击后的检查程序AMM05-51-18-200-0019．AMM29-00-00-601给出了飞机液压系统及部件渗漏检查标准。
10．AMM28-11-00-501给出了飞机燃油渗漏检查标准11．前起落架镜面长度标准TSM32-31-02-810-87612．主起落架镜面长度标准AMM12-14-32-200-00113．氧气瓶/手提氧气瓶压力标准AMM35-32-42-210-002二发动机各部位检查标准1．发动机燃油/液压油/滑油渗漏标准AMM71-00-00-792-0022 进气道检查标准AMM71-00-00-6013发动机包皮的锁扣、铰链、接合面检查标准71-13-13-200-140 4发动机前吊点检查标准AMM71-21-11-6015发动机后吊点检查标准AMM71-22-11-6016发动机电线检查标准AMM71-50-00-210-001 7发动机包皮检查标准AMM71-13-11-0018发动机排放口检查标准AMM71-71-42-210-041 9发动机风扇部分检查标准AMM72-21-00和AMM72-23-00 10发动机高压压气机检查标准AMM72-30-0011发动机燃烧室检查标准AMM72-40-0012发动机涡轮检查标准AMM72-50-0013发动机滑油系统的检查标准AMM79-00-0014发动机反推系统的检查标准AMM78-32-0015发动机鸟击后的检查标准AMM05-51-19-200-001 三、飞机结构飞机结构被发现遭外来物撞击受损后，为评估、判断飞机是否仍可飞行，必须参考SRM（结构修理手册）中的“A llowable Damage”（允许损伤）页或相应AMM给的标准。
民用飞机雷电试验中的结构损伤修复技术雷电是一种常见的自然灾害，其强大的电力对民用飞机结构造成了潜在的威胁。
为了确保飞机的安全运行，必须开发出有效的结构损伤修复技术。
本文将介绍民用飞机雷电试验中的结构损伤修复技术，并探讨其应用前景。
一、背景雷电击中飞机的情况并不常见，但一旦发生，可能引起飞机结构的损坏。
有许多因素影响着飞机在雷电试验中的结构损伤情况，如飞机的尺寸、材料、设计等。
因此，研究针对民用飞机的雷电试验结构损伤修复技术至关重要。
二、结构损伤修复技术1. 检测和评估在雷电试验后，首先需要进行损伤检测和评估。
这可以通过无损检测技术来实现，如超声波检测、热红外成像等。
这些技术能够快速、准确地发现飞机结构中隐藏的损伤，为后续修复提供依据。
2. 损伤修复一旦发现了结构损伤，就需要采取合适的修复措施。
根据损伤的类型和严重程度，可以采用多种修复方法，如补丁修复、异物取出、二次粘接等。
这些方法能够恢复飞机结构的完整性，保证其安全飞行。
3. 强度修复除了修复结构损伤外，还需要进行强度修复，以保证飞机的正常运行。
强度修复包括材料加强、支撑结构加固等。
这些措施能够提高结构的抗雷电击中能力，降低再次损伤的风险。
4. 前瞻性维护为了预防结构损伤的发生，还需要进行前瞻性维护工作。
这包括定期的结构检查、维护和更换工作，以确保飞机结构始终处于良好的状态。
同时，还可以采用先进的材料和设计技术，提高飞机的耐雷性能。
三、应用前景随着飞机设计的不断发展，民用飞机雷电试验中的结构损伤修复技术也在不断进步。
目前已经有许多针对飞机结构损伤修复的技术被开发出来，并在实践中得到应用。
这些技术不仅能够修复损伤，还能预防损伤的发生，提高飞机的安全性和可靠性。
未来，随着科技的不断进步，民用飞机雷电试验中的结构损伤修复技术将进一步完善和发展。
我们可以期待更加高效、精准的修复方法的出现，从而保障飞机在雷电试验中的结构安全。
总结起来，民用飞机雷电试验中的结构损伤修复技术对于航空安全至关重要。
飞机结构意外损伤环境损伤分析流程下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
文档下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用，谢谢！本店铺为大家提供各种类型的实用资料，如教育随笔、日记赏析、句子摘抄、古诗大全、经典美文、话题作文、工作总结、词语解析、文案摘录、其他资料等等，想了解不同资料格式和写法，敬请关注！Download tips: This document is carefully compiled by this editor. I hope that after you download it, it can help you solve practical problems. The document can be customized and modified after downloading, please adjust and use it according to actual needs, thank you! In addition, this shop provides you with various types of practical materials, such as educational essays, diary appreciation, sentence excerpts, ancient poems, classic articles, topic composition, work summary, word parsing, copy excerpts, other materials and so on, want to know different data formats and writing methods, please pay attention!一、背景介绍飞机结构意外损伤环境损伤分析是飞机设计和维修工作中的重要环节。
