【空客A32X系列培训课件】雷击后的检查

雷击的检查和识别近来雷雨天气很频繁，飞机在飞行时时常遇到雷雨，飞机每飞行数万小时就可能会遭雷击一次，还好这强大的电流只会平顺地流过机身或机翼表皮，留下小小的烧蚀洞或缺口，对飞行并无大碍。

雷电区为飞行禁入区域，尽管现代飞机的设计使得飞机免遭雷击的可能性大大增加，遭到雷击后所造成的影响尽量减小到最小，但它无法避免雷击。

由于某种原因有时侯飞机会误入其中，一旦飞机遭到雷击，它就会对飞机就会造成相当严重的影响，它的主要影响有直接和间接影响。

雷击的直接影响：1、机械损伤，在雷击所产生的电弧作用下会造成一些蒙皮小坑或烧熔点。

损伤点可能在初始雷击点，也可能通过传递发生在远离初始雷击点。

暴露在机身外部的通讯导航天线常常会遭到损伤，造成通讯导航系统故障；2、在强大的雷击电流通过一些较小、较细部件时，如操纵面上的搭地线、放电刷等就会因此而断掉；3、当雷击电流通过飞机结构时，雷击能量就会转变成热能，它常会引起像焊缝状烧熔性损伤；4、在大强度的雷击中，还往往伴有强烈的激波现象，在激波的作用下会引起一些薄的蒙皮损伤，尤其是一些复合材料就会有可能断裂。

间接影响：由于雷击所产生的高压、强电流会引起对飞机线路和系统方面的损伤。

它也会引起飞机个别部件磁化，电子设备受到干扰。

有时甚至于引起电源在遇到较低强度雷击且有较好保护下，飞机所遭到的损伤可以减少到一个可接受的程度，继续执行飞行。

但是在低保护或无保护装置下，它可能就会对飞机造成永久性的损伤，影响到系统的正常工作，这就需要做进一步的处理，甚至于更换受损部件。

因此当机组报告遭受雷击或穿越过雷雨区时，地面检查发现有雷击现象时，我们必须对飞机进行全面彻底的检查，对雷击区域仔细检查，确认雷击点的数量和损伤状态，对发现的飞机缺陷损伤参阅相关的手册进行修理和处理。

由于雷击的不确定性、不经常性，使得我们对雷击现象缺乏感官认识方面的经验，因此很有必要对雷击的特点和特征进行一些了解和认识。

雷击的特点：1、雷击点一般说来有两个或更多的点，一个为雷击进入点，一个为放电点；2、雷击点一般是沿着飞机飞行的方向成一个线条趋势，在进入点和放电点之间形成间断的雷击点，如果是较强的雷击，也会有区域性点状损伤；3、飞机由于结构材料等不同，各区域遭受雷击的可能性是不同的。

A320数字式飞行数据记录系统（DFDRS）测试程序系统简介：飞行数据记录系统储存最近25个小时以内的飞机参数和系统数据。

飞行数据记录器保护这些参数和系统数据。

当飞机发生事故时，通过这些参数可以计算出当时的飞行环境和飞机各系统的工作情况。

航空公司在维护飞机时，还可以通过这些数据对系统性能进行分析。

AMM系统介绍原文如下：31-33-00 PB 001 CONF 00 - DIGITAL FLIGHT DATA RECORDING SYSTEM INTERCONNECTION - DESCRIPTIONAND OPERATION1.General** ON A/C 001-049, 051-099, 101-105, 151-199, 201-210The main function of the DFDRS is to convert various critical flight parameters into a recordable form and to record them on a Digital Flight Data Recorder. The stored data is also applicable to monitor the condition of the connected aircraft systems. The system design covers the basic DFDRS. This includes the units and the parameters that are necessary for the mandatory requirements andan additional part to standardize the installation for differentcustomers. The electrical characteristic is in compliance with ARINC 717.** ON A/C 106-149, 211-249, 251-299, 301-509, 511-699, 701-800 The Digital Flight-Data Recording-System (DFDRS) is a part of the Flight Data Interface and Management System (FDIMS). TheFDIMS has:- T he DFDRS- T he Aircraft Integrated Data System (AIDS). Refer to Chapter 31-36-00 for details.The Flight Data Interface and Management Unit (FDIMU) controls the FDIMS.The primary function of the DFDRS is to convert different critical flight parameters into a recordable form and to record them on a Digital Flight Data Recorder (DFDR). The stored data is also applicable to monitor the condition of the connected aircraft systems. This includes the units and parameters which are necessary for the mandatory requirements and one more part to standardize the installation for different customers. The electrical characteristic is in compliance with ARINC 717.AMM中CVR测试程序原文：Operational test of the DFDRACTION RESULT1.On the control panel 21VU: On the control panel 21VU:- p ress the GND/CTL button. - t he GND/CTL button integral lightcomes on2.On the panel 121VU: On the ECAM display:- o pen the circuit breaker DFDR 7TU (K16). - t he message 'RECORDER DFDR FAULT' is shown.- c lose the circuit breaker DFDR 7TU (K16). - t he message 'RECORDER DFDR FAULT' goes off.3.On the control panel 21VU: On the control panel 21VU:- p ress the GND/CTL button. - t he GND/CTL button integral lightgoes off.在实际工作中我们可以通过以下步骤完成测试：1、在控制面板21VU上，按压“GND CTL”按钮，确保其灯亮；2、在121VU面板上：拔出跳开关DFDR 7TU,此时在ECAM上应出现信息“RECORDER DFDR FAULT”；闭合跳开关DFDR 7TU,此时在ECAM上的信息“RECORDER DFDR FAULT”应消失；3、在控制面板21VU上，再次按压“GND CTL”按钮，确保其灯熄灭。