桥头跳车原因

浅谈桥头跳车的原因及防治措施桥头跳车是指货车、客车等在行驶至桥头时因超重或超高等原因，车辆超出桥面的承载能力而发生跳车。

此种现象在我国道路运输中经常发生，给交通安全和人民生命财产安全带来了极大的危害。

本文将从桥头跳车的原因、影响以及如何进行防治等方面进行分析探讨。

一、桥头跳车的原因（一）超载超高桥头跳车的主要原因是货车、客车等车辆超出了桥面的承载能力，导致车辆发生跳车。

由于长时间的运输和装运等方面的因素，车辆超载、超高时常发生，如果驾驶员没有注意重载限制，就会导致桥头跳车的发生。

（二）车辆在行驶过程中受到外界因素的干扰车辆在行驶过程中，积水、冰雪等恶劣天气或者突然的车流、疾驶、侧风等因素的影响，产生了不稳定的因素，导致跳车的发生。

（三）车辆老化、磨损车辆长期使用，零件磨损程度不一，车身结构有裂缝等，都会影响跳车的发生。

二、桥头跳车对安全的影响当车辆发生桥头跳车时，容易造成车辆停滞不前，堵塞交通，给车上人员带来极大危害，并给道路造成较大的经济损失。

如果发生车辆坠入桥下，可能导致车辆彻底损毁，甚至导致驾驶员和乘客的生命财产安全遭受致命的威胁。

三、如何进行防治桥头跳车（一）加强检查对于货车和客车等大型车辆在行驶过程中的超载、超高等违法行为，要进行加强检查，加强安全教育和车辆管理。

（二）加强通风针对一些桥面结构较差、通风不良的情况，要在桥面的两侧设置通风口，增加桥面的通风性。

（三）强化路面维护要加强对桥面的维护，及时检查和维修路面的裂缝、裂缝等问题，以确保道路的安全通行。

（四）落实责任对于不遵守规定的驾驶员，要制定更为严格的管理措施，落实责任，确保重载超高等因素不再影响交通安全。

综上所述，桥头跳车对于交通安全和人民生命财产安全构成了较大威胁，需加强交通安全监管和道路维护，增加安全教育知识普及，加强宣传力度，促进公众安全意识提升，确保我国交通安全稳步向前发展。

桥头跳车原因分析及防治措施背景介绍桥头跳车是指车辆在桥梁上行驶时，由于不可抗力等原因，车轮脱离轨道或路面，导致整个车辆失去控制，跳出路面或桥梁边缘。

桥头跳车不仅会导致车辆损坏和人员受伤，还会对道路交通造成一定影响，因此，对于桥头跳车的原因分析和防治措施十分重要。

桥头跳车的原因1. 道路和车辆问题道路的质量和车辆本身问题是桥头跳车的常见原因。

道路表面的路况和平整度都会影响车辆的行驶稳定性。

如果路面存在严重的凹凸不平、热胀冷缩等问题，都会增加车辆桥头跳车的风险。

另外，车辆本身的故障，例如制动失灵、轮胎问题、底盘问题等也会导致车辆桥头跳车。

2. 车速过快当车速过快时，车辆冲击力很大，一旦遇到道路上的障碍物或路面不平，容易造成车辆桥头跳车。

此外，过高的车速还会导致车轮失去牵引力，从而导致桥头跳车。

3. 驾驶员的驾驶技能和心理素质桥头跳车的发生还与驾驶员的驾驶技能和心理素质有关。

驾驶员在驾驶过程中是否能够注意道路情况和“三急”行驶，是否能保持冷静，在面对紧急情况时能否正确处理等都会影响到车辆的行驶稳定性，从而导致桥头跳车的发生。

4. 桥梁结构和维护问题桥梁本身的结构和维护问题也会直接影响到车辆桥头跳车的安全。

例如桥梁支座、连接螺栓、防滑带和护栏等零部件的损坏或缺陷，都会增加跳车风险。

此外，桥梁的维护保养也很重要，如及时的防腐、疏通排水系统等都是确保桥梁安全的重要环节。

桥头跳车的防治措施1. 加强道路和桥梁的维护保养加强道路和桥梁的维护保养工作，才能让道路表面的平整度和路面防滑条件得到保证，从而减少车辆跳车的风险。

特别是在雨季，道路上的积水会给车辆带来很大的风险，因此要加强排水系统的维护。

2. 提升驾驶员的安全意识和驾驶技能从源头上减少桥头跳车的发生，要提升驾驶员的安全意识和驾驶技能。

驾驶员要按照车辆的使用说明，加强安全驾驶的培训，不能过度超速，不超负荷运行，以及适时检查车辆状况，尤其是制动系统的可靠性等等。

引⾔桥头跳车是指由于桥涵构造物与桥涵台后的路堤之间的沉降差超过某⼀限定值造成汽车经过该路段时车轮产⽣上下振动的现象。

⼀般认为当这种沉降差达到1．5 cm以后就会给司机带来明显的不舒适感。

桥头跳车的存在，轻则使车辆通过时产⽣跳动和冲击，⽽对桥梁和路⾯造成附加的冲击，并使司乘⼈员感到颠簸不适，严重的桥头跳车现象，尤其在⾼速公路中，不仅使⾏车的不舒适感⼤为增加，车速⼤幅度减低，甚⾄导致车辆失控⽽发⽣交通事故。

同时，对桥头路⾯⼤量的维修养护不仅花费了⼤量的⼈⼒、物⼒和财⼒，⽽且也产⽣了不良的社会影响。

1 桥头跳车产⽣的原因?1．1 刚度差异⼀般⽽⾔，桥台属于刚性结构，基础设置在较好的持⼒层上，采⽤扩⼤基础或桩基础，沉降⼏乎为零。

对于桥头引线来说，⽆论采⽤的是刚性路⾯结构还是柔性路⾯结构，其路基都属于柔性的，在车辆的交变荷载作⽤下，不但会产⽣弹性变形，⽽且会产⽣较⼤的不可恢复的塑性变形。

此种塑性变形随着时间的不断积累，往往会⼤⼤超过桥台的沉降⽽产⽣⼆者的差异沉降，从⽽导致桥头跳车。

1．2 地基下沉由于地基⼟质不良⽽造成的地基沉陷是桥头跳车的主要原因。

桥涵通常位于沟壑地⽅，地下⽔位较⾼，在南⽅地带多有软⼟，此类⼟天然含⽔量⼤于液限，天然孔隙⽐⼤，常含有机质，压缩性⾼，抗剪强度低，⼀旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低。

桥头路基填筑⾼度⼀般较⼤，会产⽣较⼤的基底应⼒，在路堤⾃重和车辆荷载作⽤下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃⾄数⼗年。

就是在⼀些稳定地基，在外荷作⽤下，也⽆可避免出现这个问题。

　1．3 路堤压缩沉降台后填料⼀般为渗透性材料，存在着多孔隙。

⼀般情况下，路桥过渡段的施⼯是在桥涵与路基施⼯之后进⾏的。

由于结构物的存在所导致的施⼯作业⾯狭⼩，同时也是为了保证结构物本⾝的安全，使得⼤型压实机具难以启⽤，⽽⼩型设备⼜很难达到较好的压实效果，这就不可避免地造成此段压实度不⾜，甚⾄存在压实盲区，不能将填料颗粒间孔隙完全消除，在车辆荷载和⾃⾝重⼒作⽤下，填料迅速压缩，孔隙率降低，便在短时间内产⽣压缩沉降，造成跳车。

桥头跳车原因分析及防治措施
桥头部位系路基和桥梁的刚柔过渡，若施工质量控制不严，通车不久即会产生桥头跳车等病害。

构造物的涵背回填不密实同样会引起跳车现象。

一、软基路段桥头跳车
形成原因：
1、桥头过渡段软基处理不当。

2、反开槽施工预压时间偏短。

3、台后填筑质量控制不严。

防治措施：
1、采用砼管桩处理的软基桥头段，应严格控制施工质量，确保成桩长度和深度。

2、台背回填应采用透水性好的砂性土等，采用小型机具分层夯实，填筑层厚不得大于20cm。

二、一般路段桥头跳车
形成原因：
1、台背回填材料不合格。

2、台背回填压实度不合格。

3、台背与路基结合部未充分压实，存在虚填。

4、施工、监理人员对台背填筑质量的重要性认识不足。

防治措施：
1、大中桥凡具备施工条件的，一定要与路基一起填筑台背和锥
坡，之后再施工桥台盖梁。

2、严格按照设计要求控制台背回填材料，使用流态粉煤灰或灰土回填的严格控制混合料的配比，加大抽检频度。

3、灰土必须异地集中拌合后再摊铺、整平、压实、不得就地拌合。

灰土台背回填应采用小型压实机具分层夯实，压实度应在96%以上。

最大厚度不得超过15cm。

4、台背回填必须逐层检测压实度。

5、要将路提填筑部分的松土挖除，形成台阶状后填筑台背。

6、要责任落实到人，树立标识牌，签订责任状，严格把关。

桥头跳车原因及防治摘要：伴随社会经济的快速发展，人们对公路工程的施工质量提出了越来越高的要求，在路桥过渡段位置若出现较为严重的差异沉降，一旦车辆经过该区域，就会产生颠簸、跳跃的不良现象。

为此，必须做好过渡段差异沉降处治工作，提高施工质量。

下面本文就桥头跳车原因及防治进行简要探讨。

关键词：桥头；跳车原因；防治；1 桥头跳车的原因1.1 填料不均匀在公路桥梁的建设过程中，最重要的就是填料过程，因为公路与桥梁都是由填料堆砌而成的，是路身和桥身的重要组成部分。

因此，在台背填料的过程中，我们必须选用具有良好透水性的材料，但是，透水性较好的材料又存在另一个问题，那就是材料的空隙率大，压实度不能得到很好的控制。

1.2 压实度不够由以上分析可知，压实度也是影响道路和桥梁过渡段出现不均匀沉降的重要因素。

由于台背填土不仅受机械设备的影响，而且还受施工的顺序、用料、作业面、经验等诸多方面的影响，所以如果在施工的过程中出现疏漏，就非常容易导致台背的填土压实度得不到满足，就会造成道路和桥梁的过渡段的不均匀下沉。

1.3 气候水文的影响气候水文因素也是致使路桥发生不均匀沉降的主要原因。

洪水、积雪、温差过大、冰冻或是降雨量过大都很有可能导致路堤发生横向的不均匀下沉。

当然，地下水也是路堤产生不均匀横向下沉的重要因素，因为路基土在地下水的交替作用下，体内的水含量变化很大，使土体重量波动，发生下沉。

1.4 设计不合理当然，道路和桥梁的结构设计也是不容忽视的。

在施工过程中，由于许多原因引起的地质钻探深度不够和钻探的布控过少，未能达到准确探明软基深度和范围的要求，从而造成软基所选用的相关计算参数和处治它的理论计算与实际不符，这就导致了软基的设计要求不能达标。

2 桥头跳车问题的防治策略探究2.1 重点落实地基加固处理换填施工是地基加固处理中最常用的一种方法，具体流程如下所示：对存在于路桥连接区域的软弱土地基进行挖除；选择合适材料展开分层回填、分层夯实；在每层夯实后，都要展开一次检测工作；回填至设计标高后即可停止回填，并组织质量验收。

桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指车辆在行驶过程中突然失去控制，跳出道路并撞击到桥头或其他固定障碍物的现象。

它是一种非常危险的交通事故，可能导致严重伤亡和财产损失。

下面将从成因分析和防治技术两个方面对桥头跳车进行分析。

成因分析：1. 驾驶员操作失误：驾驶员的驾驶技术不够熟练，过度刹车或急转方向等操作错误可能导致车辆失控。

2. 车辆故障：制动系统、转向系统或悬挂系统的故障可能导致车辆无法正常控制。

3. 道路条件：道路湿滑、坑洼不平或道路边坡不稳定等因素可能导致车辆失去抓地力，从而引发跳车事故。

4. 超速驾驶：超速驾驶使驾驶员在紧急情况下很难掌控车辆，容易导致跳车。

5. 不良天气条件：恶劣的天气条件下，如大雾、暴雨等，驾驶员能见度降低，对路况的判断和车辆的控制能力较差，容易发生跳车事故。

防治技术分析：1. 提升驾驶员驾驶技术：加强驾驶员技术培训和考核，提高驾驶员对车辆操作的熟练程度，减少驾驶员操作失误。

2. 定期检查维护车辆：及时对车辆进行检查和维护，确保制动系统、转向系统和悬挂系统的正常运行，预防因车辆故障而发生跳车事故。

3. 改善道路条件：加强道路维护工作，及时修复坑洼和不平的路面，加强边坡的护坡工作，提高道路的安全性。

4. 限速措施：加强道路的限速管理，设置合理的限速标志和提醒标志，引导驾驶员合理控制车速，减少超速驾驶的发生。

5. 加强交通安全宣传教育：通过广告、宣传牌等方式宣传交通安全知识，提醒驾驶员注意安全驾驶，增强驾驶员的安全意识和责任感。

桥头跳车的成因复杂多样，需要从驾驶员技术、车辆状态、道路条件以及交通管理等多个方面综合采取措施来防治。

只有综合施策，加强规范管理，才能减少桥头跳车事故的发生，确保交通运输的安全和畅通。

路桥工程施工：桥头跳车综合原因分析（1）路基的整体剪切破坏路基整体破坏也就是上节所述的路堤整体滑移，产生破坏的主要原因有以下几种。

①软基厚度变化较大，部分桩基础未能穿透淤泥层，而成悬空状，或是地基处理不够宽度，在上部荷载作用下产生了破坏和不均匀沉降，地基基底应力受荷超过极限承载力时，引起路基干裂或整体滑移。

②由于地理位置或是设计上不合理，导致路堤边坡过陡，在车辆的往复作用下也可能发生路基的整体剪切破坏。

③坡脚受雨水或河水冲刷，引起路基滑坡或坍塌。

④坡面防护受到破坏，大量雨水渗入滑体内，使土体潮湿软化，土体自重增加，下滑力增大，土的抗剪强度降低造成路基坍塌或滑坡。

（2）路基与桥台间形成台阶或路面凹陷对于未设桥头搭板路桥过渡段，刚性桥台结构物与柔性路堤在行车荷载的反复作用下，由于人工填土的压缩变形和天然土基的自身固结沉降变形而产生相对较大差异沉降，从而在路基与桥台间形成台阶或路面凹陷。

其形成的主要原因可归纳为：①桥台结构物是经过精心设计和加固处理的，全桥呈刚性体系，在正常作用下，其沉降很小。

②桥梁构筑物后的地基和路堤由于其地基状况和填料土自身的性质，则会产生一定的沉降变形，而且这种变形需经过一段时间后才能稳定。

因此经过很长时间后，桥台与路堤间当差异沉降超过一定值后，跳车必然发生。

当路基的均匀沉降或不均匀的最大值靠近桥台时就会产生错台，如图4-4所示。

当不均匀沉降产生在过渡段内时就会形成路面凹陷，如图4-5所示。

（3）搭板断裂目前，在桥头跳车的防治措施中采用桥头搭板较为普遍。

由于桥头台背路堤填土碾压不够密实，搭板建成时其下是均匀支承，通车后路基逐渐沉陷变形，导致桥头搭板与路基相脱离，以及支承面下降形成脱空。

此外，雨水顺桥台伸缩缝渗入路基中使路基土软化，在重复荷载作用下会造成土体变形或挤出，最终使得该处路基发生沉降，搭板下出现空洞。

重车通过时，搭板与路面板即变为不均匀支承，并在脱空区最大沉降处的板底位置产生应力积聚，当应力积聚超过允许弯拉应力时，搭板就开始断裂。

前言桥头跳车现象已成为公路桥梁上的一大质量通病：当车辆高速驶过桥头时，由于桥头跳车引起的颠簸，不但影响驾驶员和乘客的舒适感，严重时还会导致车辆失控造成交通事故。

不仅如此，桥头跳车还危害桥梁的使用寿命，由于桥头跳车，车辆不断冲击桥面，致使桥面及伸缩缝等处过早破坏，增加了桥梁的维修与养护费用，因此如何消除桥头跳车现象，已成为公路建设中亟需解决的重要问题。

第一章桥头跳车产生的原因1.1 地基沉降桥台基础一般都作了加固处理（如采用扩大基础、桩基础等）,沉降量很小。

建成后的桥台沉降可视为零。

而路堤填土因其固有的压缩徐变性质，即使经充分压实也难以避免因土基固结等因素造成的沉降，需待通车一段较长时间后才能趋于稳定。

台后路堤的沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降两部分组成。

在路堤自重和车辆垂直荷载及冲击振动荷载作用下，路基填料逐渐被压缩，孔隙率降低，密实度逐渐增大，从而在一定期限内产生路堤填土沉降。

土质不良，由此产生地基沉降是桥头跳车的主要原因。

桥涵通常位于沟壑地方，地下水位较高，此类土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有机质，压缩性高，抗剪强度低，一旦受到扰动，天然结构易受破坏，强度便显著降低，桥头路基填筑高度较大，产生基底应力相对较大，在车辆荷载作用下，更容易引起地基沉陷，且变形稳定历时往往持续数年乃至更长的时间。

既便是在一些稳定地基，在外荷作用下，也无可避免出现这个问题。

同时，由于高等级公路多为全封闭、全立交式设计，为了满足被交公路的净空要求，桥台后的路基填筑高度一般都较高。

因此，产生的地基应力相对较大，更容易引起地基沉降。

1.2 路面结构层压缩引起的沉降随着高等级公路建设投入的增加、技术标准的提高。

已改变了过去“强基薄面”的路面设计模式。

目前高等级公路路面结构厚度多在50cm 左右。

增加了路基的承载力。

由于桥涵台身的影响，在路面垫层和基层施工时，压路机不能接触台身。

因此在台背一定范围内路面垫层和基层的密实度一般较低。

解决高速公路桥头中跳车的理论与施工高速公路是连接城市和地区的重要交通网络，是人们出行的主要方式之一。

然而，在高速公路上行驶时，经常会发生车辆在桥头中跳的情况，给行车和行车安全带来严重的威胁。

因此，我们需要通过理论和施工等多种手段解决高速公路桥头中跳车的问题。

一、桥面中跳车的原因1. 桥面变形在高温季节，由于高温天气会使桥面材料膨胀，如果没有充分的伸缩缝，桥面就会出现变形，导致车辆在桥面上行驶不稳，产生中跳现象。

2. 桥头减速桥头是连接下坡路段和平坦路段的变化点，减速带和路表凹凸不平等因素会导致车辆在过桥头时出现弹跳。

3. 频繁超车、急刹车如果车辆频繁变道超车，或者司机在桥头突然急刹车，也会导致车辆在桥头中跳。

1. 设计桥梁结构将伸缩缝、减速带等因素考虑在内，合理设计桥梁结构，保证桥面牢固平稳，减少车辆在桥头中跳的情况。

2. 设置缓冲带在桥头的转弯处和下坡路段前，设置缓冲带，减缓车辆行驶速度，避免车辆突然刹车影响后车行驶，同时保障行车安全。

3. 提高路面平整度对于现有的高速公路，可以加强路面维护，提高路面平整度，减少路面变形，防止车辆在桥头中跳。

1. 采用新型材料利用新型材料，如高分子弹性材料，能提高路面的弹性，降低遇到不平路面时的颠簸程度，减少车辆中跳。

2. 加强伸缩缝的维护对于现有的高速公路，需要加强伸缩缝的维护，及时更换破损的伸缩缝，防止伸缩缝对车辆行驶造成影响。

3. 设置舒适度系数在道路设计时，应设有舒适度系数，以便在过坡、过弯、过桥头等路段设置舒适型线形，降低车辆行驶时的颠簸感和车身跳动，增加行车安全性。

综上所述，通过设计桥梁结构、加强路面维护和采用新型材料等方法可以解决高速公路桥头中跳车的问题。

另外，在行驶过程中，司机也要谨慎驾驶，避免频繁变道、超车、急刹车等不安全行为，确保驾车安全。

桥头跳车现象产生的原因及处治方法查杰【期刊名称】《《交通世界（建养机械）》》【年(卷),期】2010(000)009【总页数】2页(P228-229)【作者】查杰【作者单位】河北省唐山市玉田县交通局【正文语种】中文【中图分类】U4桥头跳车（差异沉降）的产生原因地基土质不良引起沉降我国地域广阔，南北地区不论在地质构造、位置及气候等方面都存在较大差异，所以说在全国各地土质分布也大不相同。

有些地区土质良好，有些地区则存在不良土质，这些不良土具有不同于一般地基土的独特的工程地质特性，如软弱土的高压缩性。

杂填土的不均匀性、山区岩土的水溶性、黄土的湿限性、膨胀土的胀缩性以及冻土的冻胀特性。

在这些工程特性不良的地基土上填筑路堤，很容易产生沉降。

同时，桥头路基填筑的高度较一般地段大，基底承受的压力相对较大，更容易引起地基沉降。

台背填料引起路基压缩沉降台背填料目前大多用较好的三相介质—土，其中含有大量的空隙，内含有水，致使施工中无论采取何种措施也难以将填料颗粒间的孔隙完全消除。

在其自重及车辆荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，在一定期限内产生压缩沉降。

因此，压缩沉降主要决定于填料性质、施工条件及台前、台背防护工程的设置情况。

一般提透水性好的土、级配较好的砂石料，其压缩沉降小；施工符合工序、压实符合要求、压缩沉降小；台前、台背设置有挡土墙、护面墙等防护构造时，其压缩沉降也较小。

设计不周、措施不当引起路基沉降目前，我国现行规范对台背回填的设计只要求回填土的压实度与同层位路基压实度相同，据此，绝大部分高等级公路的设计对台背回填也只强调压实度要求，个别对此问题比较重视的设计则加设了枕垫和钢筋混凝土搭板，但是均有不完善之处：往往受造价限制，压缩孔径尺寸，大河面、大沟壑采用小跨境，使用桥涵构造物尺寸偏小，甚至不到河面宽度的1/2.这就造成桥头路基孤过长、过高，且大多处于排水不良、土质较弱的地基上；对基底设计未做必要的处理，或处理不当留下隐患；台前、太不饿诶防护工程的设计不合理，受路堤填料的压力或推挤作用产生水平位移，引起桥头路基沉降；为节省投资，就地取材选择填料而不做适当处理，使其质量欠佳；桥台结构与路面的衔接考虑不周，设计不良，在其连接部位尽管设计接缝，或设计连续铺装，有降差仍造成桥头路面裂缝，纵坡不顺，或在突变点形成错台；桥台路段水泥混凝土路面的胀缝设计不良，或与沥青路面的接缝处理不当，导致混凝土板挤压桥台台帽及桥面，形成跳车，以及在车辆和雨水的作用下路面产生沉陷、坑槽、啃边等病害；对桥头路面水处理不良，致使沿接缝或裂缝下渗路基，产生病害。

桥头跳车的原因分析及防治措施
(一)原因分析：
1.台后地基强度与桥台地基强度不同、台后填料自然固结压缩
2.桥头路堤及锥坡范围内地基填筑前处理不彻底
3.台后压实度达不到标准，高填土引道路堤本身出现的压缩变形、
4.路面水渗入路基，路基土软化，水土流失造成桥头路基引道下沉
5.回填不及时积水引起的桥头回填土压实度不够
6.沉降大于设计容许值
7.台后填土材料不当，或填土含水量过大
8.软基路段：
(二)防治措施：
1.重视桥头地基处理，采用先进的台后填土施工工艺。

选用合适的压实机具，确保台后及时回填，回填压实度达到要求
2.软基处理：
3.有针对性选择台后填料，提高桥头路基压实度。

如采用砂石料等固结性好，变形小的填筑材料处理桥头填土
4.做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板
5.优化设计方案，采用新工艺加固路堤。

桥头跳车的基本成因一、从基本成因上分析台后路堤的土体在荷载作用下除了弹性变形外，还伴有残留变形（又称永久性变形或俆变变形），即使压实度达到95%以上，台后填料也会在自重和车轮荷载的作用下，产生压缩沉降。

设计中只能采取有效的技术措施加以改善。

1.结构物刚度由于桥梁结构物的整体刚度大，与之相衔接的路堤属柔性结构物，二者刚度不同，道路运营后沉降也不同，因此形成了桥梁与路堤之间的高差。

2.结构物刚度达不到要求在台背路堤施工中，由于施工时间短，工期紧张。

有的为了赶进度，施工时没有按照分层填筑、分层碾压、分层检测的“三分法”原则进行施工。

台背后的填料由于压实机械作业面小，靠近台墙这部分形状不规则，大型压实机械难以作业，有的施工单位对边角未采用小型打夯机夯压，这样密实度达不到要求。

竣工后通车，桥台与路堤衔接处的路堤不时下沉，使台与路形成高差。

桥头软基处理不好：桥涵结构一般位于沟壑地段，桥台与路堤由于软卧层中的含水量一般较大，如果处治不当，两者沉降时间不同，时间长了，就会出现过大的高差，导致跳车现象的发生。

3.布设不当我国桥头搭板近台端多数布设在沥青混凝土表面层的下面或平路面基层顶面，车辆荷载很快传压在路床上，加上雨水从衔接处的伸缩缝下渗，造成填料水土流失而使路堤过大沉降，使搭板脱空，搭板变为弯拉结构，脱空部分容易开裂。

4.伸缩缝处理背墙与沥青路面间接缝，往往由于该处沥青路面难以碾压密实而沉陷和出现拥包，这种破坏的结果是路面开裂，地表水沿接缝下渗直接冲刷台背填土，导致台背填土变形或流失，最终使该处路基发生沉降，搭板下出现空洞，使搭板在超载的情况下容易断裂。

同时，由于填缝材料的老化而损坏，经雪、雨水入侵后，也会对路堤沉降产生影响。

台前和台背的防护工程有的处理不当，使路堤填土产生侧移而导致沉降。

5.设计深度有的勘察设计部门，因测设周期过短，任务重，设计人员生搬硬套传统的设计方法，基底未作彻底处理，设计深度达不到要求，出现设计方案与实际不符，而施工单位又按图施工，使得台后填土出现沉降。

桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指在桥梁上行驶的车辆忽然出现故障或者失控而导致车辆跳下桥梁，造成严重的交通事故。

桥头跳车的发生往往事故多发、伤亡严重，给社会带来了重大的安全隐患。

为了有效地防范和减少桥头跳车事故的发生，有必要对桥头跳车的成因进行认真分析，并结合防治技术进行研究和探讨。

桥头跳车成因分析1. 人为因素桥头跳车事故的发生，往往与驾驶员的违规行为有着密切的关系。

例如酒后驾驶、超速、疲劳驾驶、违章变道等行为都会增加发生跳车的风险。

一些驾驶员对车辆的维护保养不到位，导致车辆在行驶过程中出现故障也是导致跳车事故的重要原因之一。

2. 技术因素桥头跳车事故的发生也与车辆自身的技术状况有关。

过旧的车辆、技术不合格的车辆以及制动系统、悬挂系统、转向系统等关键部件出现故障或者磨损严重，都可能导致车辆在行驶过程中失控跳车。

恶劣的天气条件，如雨雪、大风等也会增加车辆在桥头跳车的风险。

3. 设计因素桥梁的设计和施工质量对于桥头跳车事故也有着不可忽视的影响。

一些设计不合理、施工不规范的桥梁，可能存在坡度过陡、工艺不良等问题，增加了桥头跳车事故的发生概率。

在桥梁的护栏、路面防滑等设施缺乏或者损坏，也会导致车辆跳车的风险增加。

1. 强化驾驶员教育和管理增强驾驶员的交通安全意识是预防桥头跳车事故的重要环节。

通过加强交通安全教育、提高驾驶员的技能水平和管理力度，减少酒驾、超速、疲劳驾驶等违规行为的发生，有效降低桥头跳车的风险。

2. 完善车辆定期检测制度建立完善的车辆维护保养和定期检测制度，加强对车辆技术状况的监管和检查，及时发现和排除隐患，保证车辆在桥头行驶时的安全性。

3. 加强桥梁设施建设和维护对于桥梁的设计和建设，应严格按照规范进行施工，确保桥梁的质量和安全性。

加强对桥梁护栏、路面防滑等设施的维护和检修，确保桥头的安全性。

4. 使用技术装备进行监测在一些高风险的桥头上，可采用智能监测装备对车辆的行驶速度、车辆状态等信息进行实时监控，及时发现并预警存在潜在风险的车辆，有效避免桥头跳车事故的发生。

桥头跳车成因分析及防治技术分析桥头跳车是指桥梁上的车辆突然跳跃出桥面，造成严重事故。

桥头跳车的成因包括以下几个方面：道路因素、车辆因素、驾驶员因素以及桥梁条件。

道路因素是指道路的设计和施工问题。

桥头跳车可能与桥面的平整度不符合标准、道路宽度不足、桥面排水不畅等有关。

这些问题可能导致车辆在行驶过程中产生颠簸和跳跃的情况。

车辆因素是指车辆本身的问题。

车辆的悬挂系统、轮胎、避震器等部件损坏或不合格，都有可能导致车辆在桥头跳车。

车辆超载、速度过快等也会增加桥头跳车的风险。

驾驶员因素是指驾驶员的驾驶行为对桥头跳车的影响。

驾驶员超速、急刹车、转向过猛等都会使车辆产生冲击和跳跃的情况。

桥梁条件是指桥梁的结构和材料问题。

桥梁的设计强度不足、钢结构锈蚀、桥面板破损等问题都会导致桥头跳车的发生。

为了防止桥头跳车事故的发生，需要采取以下的防治技术措施：1. 加强桥梁的维修和检测工作，定期对桥面、桥梁结构等进行检查，及时发现和修复问题，确保桥梁的安全和稳定。

2. 对桥面进行改良和加固，提高桥面的平整度和耐冲击能力，减少车辆行驶过程中的颠簸和跳跃。

3. 提高驾驶员的安全意识和驾驶技能，加强驾驶员的培训和教育工作，提醒驾驶员注意桥梁的安全驾驶要求，避免超速、急刹车等危险行为。

4. 对车辆进行定期的维修和检测，确保车辆的关键部件如悬挂系统、轮胎等的安全和可靠性，减少车辆在行驶过程中出现的故障和问题。

5. 加强交通管理，严格控制车辆超载和超速行驶的行为，加强对大型车辆的监管，减少桥头跳车事故的发生。

桥头跳车的成因是多方面的，需要综合考虑各个因素进行防治。

通过加强桥面维修、加固工程，提高驾驶员的安全意识和技能，以及加强交通管理等措施，可以有效减少桥头跳车事故的发生，确保交通安全。