浅谈超大型船舶通过虾峙门深水航槽的注意事项-舟山引航站

虾峙门水道大型船舶安全通航对策虾峙门水道是中国东海的一个重要航道，也是上海港最主要的入海通道之一。

在这条水道上有大量的大型船舶通行，而大型船舶通行安全对策是至关重要的。

本文将从虾峙门水道特点、大型船舶通行安全风险、安全对策等方面展开介绍。

一、虾峙门水道特点虾峙门水道位于浙江省舟山市嵊泗县、嵊山岛之间，是中国东海的一个重要航道。

该水道纵深约6.5公里，宽约700米，是通往上海港的主要航道之一。

虾峙门水道水流湍急，潮差大，潮流复杂，水域狭窄，堆积物多，水下地形不规则等特点，给大型船舶通行带来了很大的挑战。

二、大型船舶通行安全风险1. 水道狭窄：虾峙门水道水道狭窄，使大型船舶的通行更加困难，需要更高的航行技术和操作技巧。

2. 水下地形不规则：水下地形不规则可能导致大型船舶触礁、搁浅等事故。

3. 潮流湍急：潮流湍急可能导致大型船舶在航行过程中受到潮流的影响，造成船舶失控。

4. 天气变化：虾峙门水道周围环境复杂，天气变化较大，可能导致大风大浪等突发天气对船舶通行造成影响。

三、大型船舶通行安全对策1. 加强水域管理：加强对虾峙门水道水域的管理，定期清理水道上的堆积物，确保水道畅通，减少大型船舶通行的障碍。

2. 提高航行技术和操作技巧：大型船舶的航行技术和操作技巧是保障船舶安全通行的重要因素，船员需要不断提高自身的技术水平，适应水道的复杂情况。

3. 强化船舶监管：加强对大型船舶在虾峙门水道的监管，确保船舶遵守通航规定，减少可能的事故风险。

4. 完善气象监测系统：提前获取虾峙门水道周围的天气变化信息，为船舶通行提供及时的气象预警，避免突发天气对船舶通行造成影响。

5. 增设航标标志：在虾峙门水道设置更多的航标标志，为大型船舶提供更清晰的航行指引，降低航行风险。

6. 加强应急救援准备：建立健全的应急救援机制，一旦发生船舶事故能够快速有效地进行救援，减少事故损失。

虾峙门水道大型船舶通行安全对策需要从水域管理、船舶监管、气象监测、航标设置以及应急救援等方面进行多方面的综合施策。

远洋船舶装运重大件货物安全注意事项内容摘要随着航运事业的不断发展，船舶装运重大件贵重货物的机会越来越多。

国际规定标准为：单件重量超过40吨或长度超过12米或宽度或高度超过3米的，即为重大件货物。

重大件货物多是比较贵重的货物。

众所周知，装运重大件货物风险性很高。

货物的适当积载和系固对于海上人命和财产的安全是至为重要的。

笔者服务的船舶曾长期装运重大件货物，期间从未发生过货损。

现将装运重大件货物的安全管控经验整理如下，以期与各位同仁交流。

关键词重大件货物备舱货物装载货物途中管理一、备舱准备1 备舱前首先要确保指导思想明确，船长切不可因为大副是具体负责人而当“撒手掌柜”。

船长要和大副、轮机长统一思想，明确洗舱程序，确保全船出现的是同一个声音，而不要有不同指导意见。

2 备舱前的设备保养2.1功夫要下在平时，每次卸货后都要保证污水井盖不丢失、货舱梯子和栏杆不被清舱机械损坏。

如果出现问题，就要及时让码头确认，进行修复；如果找不到责任人，就要安排船员进行修理，或申请航修，不能搁置不管，否则问题越积越多，最终可能积重难返；2.2 舱盖、舱口围、汗水罐和舱盖的锁紧装置等，要加强日常保养；2.3 舱口盖的胶条要定期检查。

如果有不好的，就要提前更换；2.4 要对货舱清洗设备进行保养。

船舶配备的洗舱吊篮，要进行除锈保养，以便随时可用。

3 备舱的程序3.1 清舱：利用卸货间隙对积聚在高处的货物进行清理，防止完货后够不到而无法清除。

卸完货后，要对货舱内部墙壁、梯道、栏杆、扶手等进行清理，对舱底板上的残货进行清扫（尽力清扫干净，露出货舱表面，以便于下一步清理）；3.2 货舱表面清理：主要为“敲、铲、刮、扫”，即敲掉铁锈，铲除锈皮，进行刮铲，扫净锈皮。

对处理完的锈皮、漆皮、未扫净的残货等进行彻底清扫，保证在下一步冲舱排水时排污管系不被堵塞；3.3 冲舱：使用消防水对货舱内外进行冲刷，保证货舱表面无货物碎屑残留。

使用洗舱吊篮吊着两名冲舱人员，使用高压水枪（淡水）对货舱、舱口下沿及舱底板进行冲刷。

超大型海轮进江引航操作及注意事项00000002003年7月1日，长江江苏段水域全程实行船舶定线制，通航分道按各自靠右的航行原则设置。

南京燕子矶以下水域主航道內，设标水深10.5米，航宽500米（不足500米按实际航宽，但不能少于200米）。

大型船舶由于尺度大，进江时就会受到航宽和水深的限制，有时会偏离自己的航路。

所以我们在引领大型船舶时，要事先向海事部门报批，制定详细的航行计划和安全保障措施，随时和沿路的交管中心取得联系，提供良好的航道环境。

0 0000000一、大型船舶与普通船舶的区别00000000船舶在大型化发展过程中，其船体尺度和主机推进马力都有了大幅度增加。

但因受到动力推进机械装置与为了提高船舶在营运中实际经济效益的关系，大型船舶船体尺度和载重吨位的增加远大于所配备主机马力的增加。

所以超大型船舶较普通船舶有许多特点。

仅从操纵性能上比较就有以下区别：（1）船舶质量大，冲程大，紧急停车性能下降。

（2）反应迟钝，舵效差，航向稳定性差，当船速下降到4节以下时基本没有舵效。

（3）变速操纵较为滞后，减速慢，加速也慢。

（4）L/B的值较小，容易产生偏航。

（5）B/D的值较大，浅水航行时易首倾，航行阻力增大，船速下降。

00000000二、影响航行安全的因素00000000影响超大型海轮航行安全的因素很多，除了船舶自身缺陷如主机故障、舵机失灵等因素外，自然环境和航道环境对航行安全也有很大的影响。

00000001、自然环境对船舶的影响。

00000000（1）风浪对船舶航行的影响。

由于大型船舶水面以上受风面积大，受风的影响也大。

船舶因顶风而减速，因顺风而增速。

当风向与首尾面斜交或垂直时，船舶将向下风漂移，同时其船首将向上风或下风偏转；尤其是在低速航行时，遇到强风甚至还会出现舵力转船力矩不足以抵御偏转力矩，使船舶陷于不能操纵的境地。

上述影响与船舶的吃水有极大的关系。

根据经验，空船时受3—4级风的影响相当于半载时受5—6级风、满载时受7—8级风的影响。

虾峙门航道航法探究臧继明【摘要】文章通过对虾峙门航道通航条件的分析,提出通过虾峙门航道安全的航行方法及注意事项,供过往该航道的船舶驾驶人员借鉴和参考.【期刊名称】《南通航运职业技术学院学报》【年(卷),期】2011(010)003【总页数】4页(P29-32)【关键词】虾峙门航道;航行环境;航行方法;船舶操纵【作者】臧继明【作者单位】江苏海事职业技术学院航海技术系,江苏南京211170【正文语种】中文【中图分类】U675.50 引言虾峙门航道是大型船舶进出宁波—舟山港的最佳深水航道，随着2008年虾峙门口外深水航槽的启用，30万吨级超大型船舶可以满载进出宁波—舟山港。

但一方面船舶趋向大型化，另一方面宁波—舟山港作为国家能源储存港，进出该航道的船舶通行密度日益增加。

2004年，据舟山和宁波海事局不完全统计，虾峙门航道船舶日流量约120艘次。

据预测，2020年通过虾峙门航道船舶日最大流量约367艘次，口外航道20万吨级以上超大型船舶日均流量可达3至3.6艘次。

而现有航道较窄，较窄处船舶只能直行，无法调头，一旦发生事故或紧急情况，将直接影响到航道的通航能力，这就需要制定出合理、科学、安全、高效的船舶通航航法，笔者结合自身操船实际经验，研究了虾峙门航道的航法，以期为船舶在该航道的通行提供参考。

1 虾峙门航道航行条件1.1 地理位置虾峙门航道位于桃花岛和虾峙岛之间，东接外海，西连佛渡水道，长约7海里，航道呈SE/NW走向，航道水深一般70m，最小水深16.6m，航道宽约0.5-1.5海里，底质为泥和石，为天然航道。

航道自然条件、水文状况优越，水深浪小，进口顺风，人工自然陆标众多，助航设施完善，可供船舶昼夜通航。

虾峙门航道由由口外和口内航道组成，口内航道可到达宁波—舟山港的六横、定海、沈家门、金塘、老塘山及北仑、镇海等港区，并与杭州湾沟通，由此连接上海港、长江流域及我国北方海域。

口外航道东接国际航线，可达世界各大港口，是宁波、舟山对外开放的海上门户和主要通道。

虾峙门水道大型船舶安全通航对策虾峙门水道是中国东部重要的航道之一，连接着杭州湾和长江口，是长江三角洲经济带重要的海上通道。

虾峙门水道航道宽度较窄，水深有限，船舶通航时存在一定的安全隐患。

为了确保大型船舶在虾峙门水道的安全通航，需要采取一系列对策措施。

要完善导航和监控系统。

虾峙门水道的航道狭窄，通常需要大型船舶在有限的空间内进行航行，因此需要完善的导航和监控系统来确保船舶在航行过程中能够及时获取航道信息和监控航行状况。

通过现代化的导航设备和监控系统，可以提高船舶的导航精度，及时发现船舶的异常状态和危险情况，从而减少事故的发生。

需要建设完善的航道标志和标牌。

在虾峙门水道，设置清晰明确的航道标志和标牌是确保船舶安全通航的基础。

航道标志和标牌可以提供准确的航行信息和引导，帮助船舶准确地确定航向和位置，降低航行风险。

还需要根据实际情况不断调整和完善航道标志和标牌的设置，确保其与航道规划和航行实际相适应。

要加强船舶驾驶员和船员的培训和素质提升。

大型船舶在狭窄的水道内通航需要高超的技术水平和丰富的实践经验，因此需要对船舶驾驶员和船员进行系统的培训和素质提升。

船舶驾驶员要熟悉虾峙门水道的地理环境和航行规则，掌握航道导航和航行技巧，提高对航行环境和情况的判断和应对能力，从而有效应对可能出现的复杂情况和突发事件。

还需要加强船舶技术装备的更新和改造。

随着航海技术的不断发展，船舶的技术装备不断更新和完善，要求船舶具备更高的安全性和自动化程度。

对于大型船舶来说，应当配备先进的航行设备和动力系统，提高船舶的操纵性和适应性，增强船舶在狭窄水道内通航的安全性和稳定性。

要加强航行监管和应急处置能力。

对于虾峙门水道的航行安全，需要加强相关部门的航行监管和应急处置能力，建立健全的航行监管体系和应急处置机制，确保船舶在航行过程中能够得到及时的监管和支持。

要提高航行事故的应急处理和处置水平，确保在航行事故发生后能够迅速、有效地进行处置和救援，减少事故带来的损失和影响。

进出虾峙门北锚地的航法引言进出虾峙门北锚地是一项重要的航行任务，良好的航法规划和执行对于保证船舶安全、提高运输效率至关重要。

本文将详细介绍进出虾峙门北锚地的航法要点，包括航线选择、测量和标志物、天气与潮汐等方面。

航线选择进出虾峙门北锚地的航线选择需要考虑以下几个因素：1.水深：在选择航线时，需确保水深足够以避免搁浅事故。

可以参考海图和相关导航资料，了解水深情况，并避开浅滩和障碍物。

2.潮流：潮流对于进出口的影响较大，应根据潮汐表和相关预报信息确定最佳时间窗口。

尽量选择有利潮流的时间段，以提高速度和降低燃料消耗。

3.风向与风力：风向与风力对于进出口操作也有很大影响。

在选择航线时，需考虑风向与风力对船体的影响，避免受风受浪。

4.航道安全：虾峙门北锚地附近可能存在航道限制和航行障碍物，如船只、浮标、岩礁等。

在选择航线时，需避开这些障碍物，并密切关注通航通告和导航警告信息。

测量和标志物为了确保进出虾峙门北锚地的航行安全，测量和标志物的准确性至关重要。

以下是一些常见的测量和标志物：1.海图：使用最新的海图是船舶导航的基础。

海图上标注了水深、岛屿、浅滩等信息，帮助船长选择最佳航线。

2.灯塔：灯塔是海上导航中常见的标志物之一。

进出虾峙门北锚地时，可以利用灯塔来确认位置，并作为引导点。

3.浮标：浮标在海上起到警示和引导作用。

它们可以标识出禁止通行区域、水深变化、潮流方向等信息。

4.导向浮筒：导向浮筒通常设置在重要的转弯点或狭窄水域，用于指示船舶正确的航向。

5.航标：航标是用于标识航道和水深的标志物。

在进出虾峙门北锚地时，可以依靠航标来确定最佳航线。

天气与潮汐天气和潮汐对进出虾峙门北锚地的航行安全有着重要影响。

以下是需要注意的要点：1.预报信息：在进行进出口操作前，应及时获取最新的天气预报和潮汐预报信息。

这些信息可以帮助决策者选择最佳时间窗口。

2.风速与风向：风速与风向对于船只操作有着重要影响。

强风可能导致海浪增大，降低可见度和控制能力。

虾峙门口外深水航槽通航安全管理规定第一条为加强虾峙门口外深水航槽（以下简称“深水航槽”）通航安全管理，保障船舶、设施和人命安全及深水航槽畅通，防止船舶污染海域，依据《中华人民共和国海上交通安全法》等法律、法规、规章，制定本规定。

第二条本规定适用于在深水航槽及其相邻水域内航行、停泊、作业的船舶、设施及相关单位和个人。

第三条中华人民共和国浙江海事局主管深水航槽通航安全管理工作。

浙江海事局所属宁波海事局和舟山海事局按照分工对深水航槽通航安全实施具体监督管理,宁波海事局负责深水航槽水域的巡航执法.第四条拟使用深水航槽的进港超大型船舶，其船舶所有人、经营人或代理人应在船舶抵达港口72小时前(航程不足72小时的在船舶开航时），填写《深水航槽使用报告》（见附录）报宁波船舶交通管理中心（以下简称宁波VTS中心）。

拟使用深水航槽的离港超大型船舶, 其船舶所有人、经营人或代理人应在船舶离泊前一日1200时前，填写《深水航槽使用报告》报宁波VTS中心。

使用深水航槽的计划发生改变时，应注明原因并于过槽前一日1500时前续报。

第五条宁波海事局应根据船舶抵离港时间、靠离泊计划、引航计划、船舶吃水及天气海况等，于使用深水航槽前一日1700时前确定超大型船舶通过深水航槽计划,书面通知船舶所有人、经营人或代理人,并发布航行警告等相关安全信息.第六条从虾峙门口外油轮、矿石船锚地起锚拟使用深水航槽的超大型船舶，起锚前应向宁波VTS中心报告并确认使用深水航槽计划；其它拟使用深水航槽的超大型船舶，应在抵达深水航槽前30分钟向宁波VTS中心报告并确认使用深水航槽计划。

第七条超大型船舶按本规定使用深水航槽时，深水航槽水域实施临时交通管制。

交通管制期间，深水航槽限超大型船舶单向通行，其他船舶禁止驶入。

在深水航槽及相邻水域内的船舶应在VHF08频道和VHF16频道守听.第八条超大型船舶使用深水航槽时应遵守下列规定：（一）配备经最新改正的航海图书资料.（二)船长在驾驶台值班，轮机长在机舱值班。

虾峙门水道大型船舶安全通航对策1. 引言1.1 虾峙门水道大型船舶安全通航对策的重要性虾峙门水道是我国重要的航道之一，连接长江经济带和华南经济区，承担着大量货物运输任务。

由于水深浅、弯道多、潮汐变化大等特点，导致了该水道通航安全性较低，大型船舶通航困难增加了安全隐患。

制定虾峙门水道大型船舶安全通航对策显得尤为重要。

确保虾峙门水道大型船舶通航安全，既能保障船舶的安全通行，又能保障货物的顺利运输，避免因意外事件对经济造成损失。

加强虾峙门水道大型船舶通航的安全性，对于提升我国水运的整体发展水平具有重要意义，有助于增强我国在国际航运市场中的竞争力。

针对虾峙门水道大型船舶通航安全问题，制定科学有效的对策非常必要。

通过深入研究水道特点、影响因素，并提出合理的安全通航对策建议，可以在一定程度上提高虾峙门水道大型船舶通航的安全性，为我国水运事业的发展做出积极贡献。

1.2 研究背景虾峙门水道是中国东海沿岸重要的航道之一，连接着上海港和宁波港，是中国最繁忙的海上航道之一。

由于水域狭窄，水深有限，潮汐涌动大等因素，导致虾峙门水道通航安全存在一定的隐患和挑战。

虾峙门水道是海上航运的瓶颈之一，尤其是大型船舶的通航更是面临较大的困难和风险。

目前，随着我国经济的快速发展和海洋运输业的不断壮大，虾峙门水道的通航安全问题日益突出，亟需采取有效对策来提高虾峙门水道大型船舶的通航安全性。

本研究旨在对虾峙门水道大型船舶安全通航进行深入探讨，并提出相关的对策建议，以保障虾峙门水道航道通航安全，促进海洋经济的健康发展。

通过对虾峙门水道通航安全问题的研究，有助于加强海上航运领域的管理和监管，提升我国海上航运的整体竞争力和安全水平。

.2. 正文2.1 虾峙门水道特点分析虾峙门水道位于我国东部沿海地区，是连接内河和海洋的重要通道之一。

其特点主要体现在以下几个方面：虾峙门水道地势复杂、水深浅，水流湍急，水流方向多变。

这些特点使得虾峙门水道的航道环境非常复杂，航行难度较大。

第41卷第10期2019年10月虾峙门水道大型船舶安全通航对策谢兴涛，朱鹏飞，艾万政，栾金，易旭东(浙江海洋大学港航与交通运输工程学院，浙江舟山316022)【摘要1为保障大型船舶在虾峙门水道的通航安全，分析大型船舶自身操纵特性和船舶在狭水道等限制水域的航行风险，结合虾峙门水道水域环境和海事事故原因分析，提出大 型船舶在虾峙门狭水道安全通航对策：确定合理航速及用舵时机;保持船舶吃水差；准确把握 船舶间安全距离；设计合理的航线。

【关键词】大型船舶；虾峙门水道；狭水道；安全通航〇引言随着舟山自由贸易区的建设、保税燃油加注 业务的开展，越来越多的船舶经由虾峙门水道进 出宁波舟山港海域。

船舶数量的增多和船舶大型 化发展虽然带动了区域经济的快速增长，但同时 也增大了大型船舶在虾峙门水道安全通航风险。

虾峙门水道航行环境特殊，不仅是狭水道，而 且还是岛礁区，虽经改造，但相对于大型船舶而言 很多区域依然为限制性水域。

大型船舶航行于虾 峙门水道不仅可能产生操纵性变差、浅水效应、岸 壁效应及船间效应等现象，还会面临因密集和复 杂的交通状况而产生的碰撞风险。

如果此时操纵 不当，极易与过往船舶发生碰撞事故。

因此，本文 分析大型船舶自身操纵特性和船舶在狭水道等限 制水域的航行特征，结合虾峙门水道水域环境和 海事事故原因分析，指出大型船舶在虾峙门狭水 道航行风险并提出安全通航对策。

1虾峙门航道特点及水道状况虾峙门水域是传统渔场，也是大型船舶进人宁波舟山港中部水域的重要航道。

航道呈东北一 西南走向，航道里程约13 n mile ,水深18.2 ~ 109m ，最窄处可供船舶通航的水域宽度仅有500 m ，底 质多为泥沙，是我国通航条件最为复杂的水域之 一。

虾峙门水道地理位置优越，每年经由此航道进 出宁波舟山港海域的船舶有几万艘次，其中有大 量的大型船舶。

由30万吨级船舶通过虾峙门外人工航道的实验数据，过槽的船舶中吃水深度最小为19.35m 、最大为21.2m ，而当水深小于2倍吃水 时，船舶便会出现明显的浅水效应，因此虾峙门水 道很多区域对于大型船舶而言属于限制性水域， 虾峙门水道除了供大型船舶往来交通外，还有8条 航线供十几艘客船、小型杂货船及渔船通航，交通 状况十分复杂。

进出虾峙门北锚地的航法虾峙门北锚地位于浙江宁波市北部，是一个重要的航道，通常用作船只停泊时的安全区域。

进出虾峙门北锚地的航法是船舶驾驶员们应了解并遵守的重要规定。

本文将详细介绍进出虾峙门北锚地的航法，为驾驶员们提供指导和参考。

首先，驾驶员应在航行前仔细熟悉浙江航道的相关规定，并掌握虾峙门北锚地的准确位置和特点。

了解虾峙门北锚地所在的海域的水深、潮汐、海流、风向等信息对船舶的安全航行至关重要。

进入虾峙门北锚地前，船舶应根据实际航行条件选择适当的速度和航向，确保安全进港。

建议驾驶员在接近虾峙门时，提前调整好船舶的航向，并保持足够的安全距离，以避免与其他船只发生碰撞。

在进入虾峙门北锚地过程中，驾驶员需密切注意船舶的位置和周围环境，确保航行的安全性。

特别是在强风、大雾等恶劣天气条件下，应采取额外的安全措施，如增加船舶的巡航员值班、提高通讯设备的使用等，确保航行的可靠性。

一旦进入虾峙门北锚地，驾驶员应减速并遵守虾峙门北锚地的规定。

船舶在锚地内停泊时，必须保持对其他船只的警觉，并遵守相应的交通规则。

同时，驾驶员还应注意船舶的锚泊位置和锚泊设备的可靠性，确保船只在停泊期间的稳定和安全。

当船舶准备离开虾峙门北锚地时，驾驶员应提前做好出港准备工作。

包括检查船舶设备的正常运行、航行计划的制定和沟通以及相应的安全措施的落实等。

在航行离开虾峙门北锚地时，船舶应根据实际情况选择合适的离港时机，并遵循相关的航行规定和标志，确保安全出港。

总之，进出虾峙门北锚地的航法是船舶驾驶员应注意的重要事项。

驾驶员们应事先了解相关的航行规定和特点，并在实际航行中严格遵守。

只有做好预防措施、密切关注船舶位置和周围环境以及合理应对突发情况，才能保证船舶的安全和航行顺利。

虾峙门水道大型船舶安全通航对策虾峙门水道是浙江省宁波市北仑港区进出口大型船舶必经之地，也是通往中国深海油气田的重要航道。

因为地理位置与海洋环境条件的特殊性，虾峙门水道的大型船舶安全通航存在一定的难度与风险。

为了保障虾峙门水道的通航安全，加强大型船舶的管理与监督，需要制定相应的对策。

一、船舶通航前科学规划为了保障船舶的通航安全，需要在船舶通航前进行科学的规划。

首先需要开展水文、地质、气象等方面的调查和研究，了解虾峙门水道的地理、水文、气象等情况，评估虾峙门水道的通航风险。

其次需要制定通航计划，根据天气条件、潮汐情况、海流情况等因素合理安排通航时间和航线。

同时，需要合理安排航速，避免因过快或过慢导致的危险情况。

二、加强船舶安全监管为了加强大型船舶的管理与监督，需要采取以下措施：1、建立完善的安全体系。

制定船舶安全管理规定，明确各方责任和职责，落实安全管理措施，确保大型船舶的安全通航。

2、加强人员培训。

对船员进行安全教育和技术培训，提高他们的安全意识和应急处置能力，确保船舶安全通航。

3、制定船舶安全监管计划。

对大型船舶实施全面监管，定期进行船舶安全检查，及时发现和处理存在的安全问题，确保大型船舶的安全通航。

三、合理构建船舶交通安全管理体系1、制定通行规则。

制定并严格执行虾峙门水道的通行规则，规范大型船舶的通航行为和速度，避免交通事故的发生。

2、设置航标标志。

设置足够的航标标志，确保大型船舶在船舶通航中的方向和位置，避免误入禁航区域和危险海域。

3、加强交通管理。

加强巡逻、监控和管制，及时发现和处理大型船舶的违规行为，减少安全事故的发生。

四、加强船舶应急处置能力在大型船舶通航过程中，可能会发生各种意外事件，如船舶故障、意外碰撞等。

为了应对这种情况，需要加强虾峙门水道的船舶应急处置能力。

具体可以采取以下措施：1、建立应急预案。

制定船舶应急预案，明确各部门和人员的职责和任务，提高应急处置的效率和能力。

2、加强应急演练。

Marine Technology 航海技术摘 要：船舶大型化的发展趋势越来越明显，超大型船舶的操纵也成了越来越热门的话题。

本文通过阐述超大型船舶的操纵特点，结合操作实际，就重载超大型船舶在受限水域的航行和锚泊操纵进行了探讨，并提出了各种注意事项。

关键词：超大型船舶 操纵 受限水域 富裕水深 锚泊 注意事项○ 引言随着航运业的快速发展和造船技术的日臻完善，进出宁波-舟山港的超大型船舶大量增加。

与普通万吨级船舶相比较，超大型船舶在实际操纵中具有一定的特点，操作人员必须全面了解这些特点，熟悉和掌握其操纵特性，才能保证操作的安全性。

在此结合本人多年引领超大型船舶的实际操作，就重载（满载）超大型船舶(尤其VLCC)安全通过受限的、交通流密集的虾峙门航道（含口外深水航槽），抵马峙锚地锚泊操纵谈几点看法，旨在抛砖引玉，和广大驾引人员共同探讨。

1 超大型船舶的操纵特点1.1 由于超大型船舶质量大、惯性大，与一般船舶相比，有其不同的操纵特点1.1.1 舵效差，反应迟钝，维持舵效的最低航速常需4节以上。

超大型船舶的舵面积比较小，仅1/65-1/80，而一般船舶均在1/60以上，因此相对舵效较差，在直航中转向或避让时，施舵后不能马上见效，丧失舵效的时间也出现较早。

1.1.2 追随性、航向稳定性及保向性能差。

与普通万吨级船舶相比，超大型船舶的吃水一般不会同比增加，但船宽、船长和吃水增加明显，尤其是船宽，即方型系数大，对船舶的操纵性影响较大。

1.1.3 旋回性能好。

旋回圈虽大，但其旋回直径与船长比（D/L）值较小，呈良好的旋回性能，但在旋回中的降速明显。

1.1.4 质量和附加质量大，惯性大，停船性能较差。

船舶在水中运动时．推开其运动前方的水体，其运动后方的水体又将填补在此之前被该船所占据的空位，即在水体中推动船体的同时，（舟山引航站 浙江舟山 316000）必然也使其周围的水体受到推动。

这意味着除需克服船体本身的运动惯性力外，还需克服由于水体同时也被加减速而产生的惯性力，即相当于使水体运动所引起的附加质量。

第17卷 第7期 中 国 水 运 Vol.17 No.7 2017年 7月 China Water Transport July 2017收稿日期：2017-04-08作者简介：黄少忠（1980-），男，宁波大港引航有限公司海港一级引航员。

虾峙门航道强流对船舶安全的影响及应对措施黄少忠（宁波大港引航有限公司，浙江 宁波 315800）摘 要：虾峙门航道为宁波━舟山港大型船舶进出口的咽喉要道，航道内交通流密度大，会遇频繁，加之强流的不利影响，发生过多次事故及险情。

本文从引航实践出发，结合相关案例对虾峙门航道强流的特点、危害及应对措施进行论述并提出相应解决方法，以期对航经该水域的船舶提供参考。

关键词：虾峙门航道；强流；危害；应对措施；航法中图分类号：U676.1 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2017）07-0029-05引言宁波-舟山港目前为世界货物吞吐量第一大港，核心港区深水航路是大型船舶进出宁波-舟山港的必经之路，而其中最重要的虾峙门航道船舶通航密度大，会遇频繁加之潮流湍急。

近年来该水域有较多船舶碰撞事故及险情发生。

对该水域进行有关强流特性、危害及应对措施的研究，有利于加强宁波-舟山港，特别是核心港区深水航路的船舶航行安全。

同时对提高通航效率和通过能力，防止水上交通和船舶污染事故发生具有重要意义。

一、虾峙门水道潮流分析1．虾峙门外锚地及深水航槽潮流特点虾峙门口外深水航槽是指虾峙门口外以下5点连线为轴线如图1：（1）29°41′ 15.77″N，122°31′ 18.45″E； （2）29°41′ 33.16″N，122°30′ 12.51″E； （3）29°43′ 52.54″N，122°21′ 23.63″E； （4）29°44′ 16.75″N，122°19′ 51.79″E； （5）29°45′ 17.88″N，122°18′ 30.00″E；图1 虾峙门深水航槽深水航槽两侧各宽195m，通航底标高-22.1m （理论深度基准面），东始1、2号灯浮，西止0号警戒区东边界，航槽全长10.5海里，走向为287°/107°，共设8座灯浮，一座灯船。

虾峙门航道的引航风险及其对策作者：王宏标来源：《航海》2019年第03期摘; 要：本文从虾峙门航道流急、航道窄以及船舶密度大等特点入手，针对船舶在该航道航行时存在的引航风险，提出一系列安全引航对策和建议，并以一艘重载超大型油轮通过虾峙门航道为例，详述了安全引航对策的具体运用。

通过探讨，旨在提高船舶在虾峙门航道引航的安全性，减少事故发生率。

关键词：船舶;引航;风险;对策0 引言随着世界航运的发展和中国经济的持续繁荣，进出中国港口的船舶数量增多且趋向大型化。

由于自然条件限制，船舶进出大部分港口时须航经一些狭窄水道，其中典型代表就是宁波舟山港的虾峙门航道。

伴随着船舶的大型化和通航密度的不断增加，船舶在虾峙门航道遇到通航密度增加、操纵难度加大、避让空间受限等风险不断增大。

近年来，部分港口发生诸如碰撞、搁浅、触礁等事故，较多是发生在类似的狭窄水道。

因此，研究虾峙门航道的船舶引航风险，从而找出事故多发的原因并提出相应对策，对保护船员生命安全、保障港口和船舶的安全，以及保護海洋环境安全都具有重要意义。

1 虾峙门航道1.1 虾峙门航道概况宁波舟山港是吞吐量排名全球第一位的大港，虾峙门航道是船舶进出宁波舟山港的主通道，每年进出该航道的大小船舶约5万艘次，船舶通航密度大。

虾峙门航道位于舟山东南方桃花岛与虾峙岛之间，从东口的桃花岛灯桩与虾峙岛东北端连线至西口的上溜网重岛与桃花岛西南端连线，为天然航道，呈西北—东南走向;主航道全长约7 n mile，宽度0.4～2 n mile，水深18.2～109 m，底质为泥及石，该水域内有4条海底电缆。

在下栏山和大双山之间航道最窄，宽度约700 m，可供航行宽度仅500 m左右，在此连线上下500 m范围内严禁追越，大型船舶不宜在此交会。

虾峙门航道如图1所示。

1.2 水文气象虾峙门航道潮汐为不规则半日潮，涨潮流向西北，始于定海高潮前3 h，最大流速约3 kts;落潮流向东南，始于定海高潮后2 h，最大流速约4 kts，但在下栏山附近，最大流速可达5～6kts。

虾峙门水道大型船舶安全通航对策虾峙门水道是中国福建省东南沿海重要航道之一，是连接台湾海峡和闽江口的交通大动脉，也是外贸大省福建主要经济发展的重要支撑。

而随着我国海运业的快速发展，虾峙门水道船舶通航量逐年增加，特别是大型船舶频繁出入，对虾峙门水道的安全通航提出了新的挑战。

大型船舶通航对虾峙门水道安全存在一定的隐患，因此需要采取一系列的安全对策来确保虾峙门水道的航行安全，保障航运业的发展和货物的顺利运输。

对于虾峙门水道的大型船舶通航安全，在航道规划上，我们需要进一步完善航道标志标牌和灯浮设施，提高船舶导航的准确性和安全性。

应加强水道测深工作，及时调整航线和水道桩的布置，确保水深和导航标志的准确性，避免大型船舶因航道深度不足或者标志不清晰而出现安全隐患。

在航行管理上，应加强对大型船舶的管控和监管，确保其严格遵守航行规则和安全条例。

在虾峙门水道设立高频率的交通管制区，通过船舶动态信息系统对船只进行实时监控和调度，合理安排大型船舶的通航时间和速度，避免因过度拥挤或高速航行导致的事故风险。

加强船舶技术装备的升级和改进，提高大型船舶的自动化水平和智能化程度。

通过装备先进的定位和导航系统、自动避碰系统、远程监控设备等，提高船舶的航行安全性和抗干扰能力，减少意外事故的发生概率。

对于虾峙门水道的船舶安全通航，需要加强对船员的培训和管理，提高他们的应急处理能力和安全意识。

加强航行事故的管控，开展船舶事故应急演练和模拟训练，提高船员的危机处理能力和船舶应急处置水平，增强虾峙门水道通航的安全保障能力。

要依据国际航行法规和安全标准，完善虾峙门水道的应急救援体系和应急响应机制。

加强与海事、救助等部门的沟通和协作，形成多部门合作融合的应急救援联合体系，提高应对突发事故的能力和效率，做好海上事故的应急处置工作。

要进一步规范虾峙门水道的行业管理，加强对船舶企业和船东的管理监督，建立完整的安全责任体系和保险机制，增加船舶安全管理的成本，提高违规成本，不断促进船舶运输行业的规范化和安全化发展。

虾峙门水道大型船舶安全通航对策虾峙门是中国东海北部通往杭州湾、上海、江苏、浙江等地的重要水道，是我国沿海沿线最繁忙的水道之一。

虾峙门水道上经常有大型船舶进出，因此对于虾峙门水道大型船舶的安全通航，需要采取科学合理的对策。

一、强化导航和航行信息管理强化导航和航行信息管理是确保船舶安全通航的重要手段。

应建立健全航行信息管理系统，及时获取船舶航行信息，进行综合分析和评估，及时发布航行警告和安全提示。

同时应加强对虾峙门水域的测量和更新，并建立电子航图，实现电子化导航。

二、优化航道设施完善航道设施是保障船舶安全通航的重要条件。

加强对虾峙门水道的航道维护与管理，对航道狭窄、弯曲的地段应该进行改善和拓宽，设立航标灯塔，加强灯光信号的提醒和引导。

在虾峙门附近建立引领船舶安全通航、防止撞船的港口避难所，以便在极端情况下提供紧急避难。

三、提高船舶安全防范能力大型船舶通航过程中，需要提高船舶的安全防范能力。

应严格落实船员上岗、轮机监控等安全管理制度，确保船舶开航前各项准备工作的全面检查和验收。

同时，要提高船舶应急救援的能力，开展应急演习，确保在紧急情况下迅速反应和处理。

四、加强船舶认证和管理要加强船舶认证和管理，确保船舶在技术水平、设备配置、安全保障等方面符合国际标准，防止出现过劳、违规操作等事故。

同时要加强对进出虾峙门水道的大型船舶的监管，确保船舶能够符合相关许可证的条件，防止非法航行。

总之，保障虾峙门水道大型船舶的安全通航需要综合管理和多方面的防范措施。

只有不断完善航标灯塔、港口避难所等航道设施，加强船舶的认证和管理，提高船员的应急处置能力，才能确保大型船舶在虾峙门水道的安全航行。

大型油船引航安全探析
油船是一种输送大量石油产品的船舶，其运行过程中有许多安全风险，需要引航员采
取一系列措施来确保安全。

本文将探讨大型油船引航安全所面临的挑战以及如何应对。

首先，大型油船的船身较大，需要引航员对水深、海底地形、湍流等环境要素进行准
确判断，以避免船体与海床碰撞或搁浅。

此外，油船的载重量大，船舶的行驶速度亦快，
极易发生航行中的碰撞事故。

因此，引航员需要熟悉航线、水深和各种航行规则，合理规
划航行方案，避免与其他船只碰撞，保证航行安全。

其次，引航员需要了解当地的水文和气象情况，以及其对油船航行的影响。

油船易受
海浪、潮汐、风力等因素的影响而失控，如无专业引导，易发生冲撞、翻船等重大事故。

因此，引航员需熟练掌握本地水文和气象数据，及时预警和应对风浪等突发情况，保障油
船安全通过海域。

最后，油船运输的石油产品具有易燃易爆等特性，一旦发生泄漏或其他事故，将短时
间内造成严重生命、财产损失。

因此，引航员需全面掌握相关火灾、泄漏等应急事故的应
对措施，高度警惕潜在风险，保证尽早发现、报告并处理事故。

综上所述，大型油船引航安全涉及许多方面，如水深、航线规划、水文气象预测、突
发事件应对等。

为了保证油船的安全航行，引航员必须掌握丰富的经验和专业知识，同时
保持警惕和应变能力。

只有这样，才能在引领油船航行中，保证人、船与环境的综合安全，促进我国海洋运输事业的健康发展。