舟山港域锚地一览表

舟山港航道与锚地规划第1章概述1.1 规划背景及目的舟山港位于杭州湾外缘的舟山群岛，南北海运大通道与长江黄金水道的交汇地带。

舟山市属于我国经济发展水平较高、最具发展潜力的长江三角洲十六个城市之一。

改革开放以来，舟山港凭借优越的自然条件，抓住机遇，港口基础设施建设进展明显，货物吞吐量大幅提高。

2004年，舟山港货物吞吐量达到7359万吨，列我国沿海港口第9位。

舟山港的深水岸线资源十分丰富。

根据《舟山海域港口资源图集》中的有关统计资料，舟山适宜开发建港的深水岸段有50多处，总长246.7km，其中水深大于15m的岸线长198.3km，水深大于20m的岸线长107.9km。

这些深水岸线的开发利用离不开航道和锚地的建设。

在交通部规划研究院2004年12月主持编制完成的《舟山港总体规划》（送审稿）中，舟山港由定海、老塘山、沈家门、金塘、六横、马岙、高亭、衢山、泗礁、绿华山和洋山共十一个港区组成。

为各港区的顺利运行，充实和完善总体规划中航道和锚地规划部分的内容，同时也为与海洋功能区划、水利围垦规划等相关规划进行衔接，充分利用航道和锚地资源，必须进行充分的调研和分析，制定航道和锚地的专项规划。

为此，受舟山港务管理局的委托，在舟山港务管理局的直接参与和相关单位的大力支持协助下，我院开展《舟山港航道与锚地专项规划》的编制工作。

该规划的编制不仅是浙江省发展海洋经济和建设海洋强省的需要，是舟山港口发展和交通运输安全的需要，也是国防战备的需要。

1.2 规划范围、内容和期限1.2.1 规划范围本次规划范围主要为舟山市行政区域内的海域范围。

舟山港海域内航路纵横交错，在浙海事[2001]358号文件《关于浙江沿海主要公共航路锚地的公告》中该海域航路百余条。

其中，既有南北向的沿海航路，又有东西向的进出港航路；既有公共航路，又有用于陆岛间沟通的客货运航路。

舟山海域的海底较为平坦，水深适中，底质以粘土质粉砂为主，而且部分海域群岛环抱，避风避浪条件好，非常适合开辟为大型锚地。

北海港基本情况地理位置：109°04′12″E21°28′8″N电话区号：+ 86 - 779自然条件气温：年平均气温22.6℃，极端最高气温37.1℃，极端最低气温2℃，7月气温最高，平均28.7℃，1月气温最低，平均14.3℃.降水：年平均降水量为1663.7毫米，年最大降水量为2211.2毫米。

年最小降水量为849.1毫米，日降水量≥50毫米的年平均8.2天,最多14天，最少3天，日降水量≥100毫米的年平均2.2天，最多4天，多在夏、秋季.风况：年平均风速3.1米/秒，最大风速29米/秒。

冬季盛吹偏北风，夏季盛吹偏南风，常风向为北向，强风向为SE向。

台风每年2-4次，因受地理环境影响，风力减弱，一般为5-6级，10级以上少见，延时24小时。

据1954-1983年风资料统计，风速>17米/秒（约8级）出现天数，年平均11.8天，年最多25天，最少3天。

1975-1981年逐时风向记录，>6级风的频率仅0.07% 。

>7级风的频率为0.01%.雾况：水平能见度小于1公里年平均日数13.2天，最多24天，最少4天，多出现在冬末春初，通常清晨有雾，日出雾消。

持续时间短，最长延时13-14小时。

通常不影响船舶航行及港口作业.潮汐：属不正规日潮为主的混合潮型，日潮月平均出现22天，半日潮8天，最高潮位5.55米，最低潮位0.03米，平均高潮3.90米，平均低潮位1.35米，平均潮位2.55米，平均潮差2.49米，最大潮差5.36米。

设计高、低水位分别是5米、0.7米，校核高、低潮水位分别为2.63米和2.58米，保证率为50％的乘潮水位分别为4.06米和3.99米（潮高基准面为北海零点，在黄海平均海面下2.182米）.潮流：大潮汛时，涨潮平均流速0.13米/秒，落潮平均流速0.31米/秒。

小潮汛时，涨潮为0.11米/秒，落潮时为0.15米/秒.波浪：水据北海港地角测波站1975年至1981年测波资料统计，实测最大波高以北向的2.0米最大，出现频率以东北向的18.9%及西南偏西的11.9%为最多，该两向的最大波高分别为2.0米及1.3米.地质及地震：建港的工程地质条件较好，港区的地震基本烈度为6度.交通状况北海市“一城系四南”背靠大西南，面向东南亚，处于“四南”（中国的西南、华南、海南和邻国越南）的中心位置，海路距防城港62海里、海口124海里、湛江255海里、广州480海里、香港425海里、距新加坡1295海里、越南海防港157海里。

宁波港虾峙门外锚地攻略先说说船在抛锚时，在锚地大概占多大的面积。

1、抛锚占多大的地儿一条船在锚地抛锚了，抛住的位置，就叫锚位。

船是不能固定在这一个点上的，因为锚地都是有流的，而且一般都是回转流或者往复流。

就是说，抛锚船在海流的作用下，就会绕着锚爪的那个点，慢慢的旋转，一圈一圈的转。

所以，抛锚船在锚地上，就会占用一个近似于圆形的水域，而不是一个点。

如果您是老船员，您懂的，这段算我没说。

宁波港，舟山港连成了一大片，码头众多，再加上，这些年来，宁波港发展非常的快，导致进出港口的船非常的多。

那么，船来了要进港，就需要经常在外锚地，抛锚等候泊位。

船多了，锚地也就紧张了。

比较典型的还是虾峙门锚地的情况。

2、虾峙门锚地虾峙门锚地，一共有两个。

一个是虾峙门北锚地，一个是虾峙门南锚地。

两个锚地之间，就是进出宁波港舟山港的航道。

北锚地北锚地，在桃花岛的东边，西南深，东北浅，锚地面积14.89平方千米，适合15万吨以下的船抛锚。

南锚地南锚地，在虾峙岛的东南方向，锚地水深都在19米以上，锚地面积11.18平方千米，适合20万吨以上的船抛锚。

这两个锚地底质都是软泥mud，还是不错的。

锚地的海流主要是回转流。

3、抛锚攻略南北这两个锚地，理论上可以容纳15-16条船抛锚；但实际上也就能够容纳大约10条船抛锚。

如果抛锚的船多了，这两个锚地，就不够用了。

如果想在现有的锚地上，抛下更多的船，那就必须缩短相邻船舶之间的距离。

如果两条船回旋半径太小，有时候可能达到3链左右，这就很容易发生碰撞事故。

有些船，看到这种拥挤的情况，干脆连VTS都不报告，直接到锚地外面抛锚！为啥？害怕撞上。

另外一个办法，就是增加锚地数量，例如在虾峙门深水航道外面设的油矿锚地。

这两个锚地，适合吃水在16米以上的船抛锚，在一定程度上，缓解了虾峙门南北锚地拥挤的现状。

还不够用怎么办？又增加了一个锚地，在笤帚门航道外面。

这个锚地，2017年11月才开放使用。

位于舟山海域六横岛东南侧、现有的笤帚门航道和六横南进港航道之间，锚地面积32.8平方千米，可满足宁波-舟山港六横港、象山港、梅山港的20万吨以下船舶锚泊需求，同时兼顾保税加油服务，进一步缓解了宁波-舟山港锚地紧张局面。

第2章自然条件2.1地理概况舟山位于长江、钱塘江、甬江三江入海交汇处，背靠江、浙、皖、鄂等辽阔腹地和上海、杭州、宁波等大中城市群，踞我国南北沿海航线与长江水道交汇枢纽，是长江流域对外开放的海上门户和通道，与亚太诸新兴城市呈扇形辐射之势，区位优势十分显著。

舟山港水路向北距青岛433海里、距秦皇岛683海里，向南距厦门476海里、广州824海里，近洋航线中，距台中、长崎、釜山约500海里，距高雄、汉城约600海里，距香港、神户、大阪约700海里。

舟山群岛是我国最大的群岛，岛屿众多。

舟山市是我国唯一的以群岛设置的地级市，位于浙江省的东北部，座落在长江口南侧，杭州湾外缘的东海海域中。

地理位置介于北纬29°32′～31°04′，东经121°30′～123°25′之间。

全市区域界线分别为：北界沿浙沪分界线经嵊泗花鸟山北面即北纬31°04′、东经122°30′之点一直向东；南界从普陀西磨盘岛东南方即北纬29°32′、东经122°15′处向东延伸；西界位于滩浒岛与嘉兴五盘山岛之间；东界根据我国关于领海基线的声明中所列的佘山、海礁、东南礁、两兄弟屿、渔山列岛的领海基点连线外推12海里作为界线（见附图1-1）。

舟山东西长约181.7km、南北169.4km，总面积约22216km2，其中海域总面积达20959 km2。

舟山群岛1390个岛屿中，有人居住的岛屿共98个。

群岛呈东西成行、南北成列、面上成群的分布格局。

岛屿的分布格局，造就了众多大小不等、海况各异的海区和水道。

这些海况各异、深浅不一的海区和水道，不仅为各种鱼类提供了良好的栖息、繁殖场所，也为各种船只提供了极好的航道和锚地。

2.2 气象舟山港地处亚热带，东临太平洋，背靠欧亚大陆，全年气候温和，四季分明，雨量充沛，春季多海雾，夏秋多台风，总的气候特征属亚热带季风湿润气候。

舟山岛屿众多，受海洋和大陆的影响程度不同，气象特征差异较大。

宁波舟山港老塘山港区锚地资源紧缺原因分析及对策宁波舟山港老塘山港区作为宁波舟山港区内规模大、港口作业效率高的现代化港口，是我国重要的物流转运、航运场所之一。

然而，随着国内外贸易的不断发展，老塘山港区的锚地资源已经日益紧张，为了更好地支持港口的发展，必须对老塘山港区锚地资源紧缺问题进行分析，并提出相应的解决措施。

1.航线密集度高导致锚地需求量大宁波舟山港区作为重要的国际贸易转运中心，每天都有大量的集装箱船和货物船从这里出港或停泊，因而其锚地的需求量非常大。

特别是在重点货物船停泊期间，锚地资源紧张更为突出。

2.老船现象严重影响锚地利用效率由于老船现象严重，老塘山港区大量停泊的船只无法满足锚地要求的安全标准，这导致锚地的利用效率下降。

3.港口资源有限，锚地不足导致锚泊改泊根据相关政策规定，锚地资源的配置受到港口等级的限制，而老塘山港区的港口资源相对有限，因此锚地资源基数小，不足以满足港口内船只的需求，这就导致了锚泊改泊的情况。

1.改进锚地资源配置方案由于老塘山港区港口资源有限，可以考虑改进锚地资源配置方案，扩大可用的锚地面积。

通过这种方式，可以增加锚地的数量，缓解锚地资源紧张的问题。

2.加强锚地安全管理在老塘山港区的所有锚地区域，加强营运船只的控制和安全管理，防止出现意外事件。

这包括利用现有的技术手段来确保锚地内船只的安全，并提高管理工作的专业性和科学性。

3.加强对老船的管理和更新力度对于老船，应注重加强检修和维护工作，提高其安全性。

同时，也需要鼓励船东或船公司更新老船，引导更多的船只更加符合新的安全和环保要求。

综上所述，老塘山港区锚地资源紧缺的原因较为复杂。

解决这一问题需要综合考虑，加强锚地资源规划和管理，增加可用的锚地面积，同时还需要注重更新老船，提高港口的安全水平。

在这个过程中，港口管理部门需要发挥重要作用，利用现有技术手段和管理经验，协调相关部门的工作，实现整个港口的协调发展。

港口简介舟山港历史悠久，唐宋时曾为我国南北航运和国际航运的避风港和中转港。

明代，葡萄牙人占据舟山双屿港，进行国际转口贸易。

舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，地理坐标东经122°06'00''，北纬30°00'30''，地处我国南北航线与长江航线的“T”型交界点，水运交通十分便利；背靠经济发达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。

港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可建码头岸线有1538公里，其中水深大于10米的深水岸线183.2公里；水深大于20米以上的深水岸线为82.8公里。

1987年4月国务院批准舟山港对外开放，已与日本、美国、俄罗斯、朝鲜、马来西亚，新加坡等国有外贸运输往来，并开通了国际集装箱班轮。

港口货物主要有石油、煤炭、矿砂、木料、粮食等。

随着舟山港不断的开发建设，已逐步形成为以水水中转为主要功能的综合性主要港口。

全港有定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁、绿华山、洋山八个港区，共有生产性泊位352个，其中，万吨级以上11个，2004年全港完成货物吞吐量7359.26万吨，居全国沿海港口第九位。

自然条件气象：风况：常风向北到东南，平均风速3.3米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。

降水：年平均降水量1293.7毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。

气温：年平均气温16.3℃，最高为39.1℃，最低为－6.1℃。

常年不封冻。

雾况：年平均雾日16天，春季最多。

港域有雾维持时间一般为6小时以下。

冰况：全年无冰冻。

水文：潮汐：港内潮汐类型为正规半日潮和非正规半日潮两种。

最高潮位5.04米，最低潮位－0.05米，平均潮差2.54米。

最大潮差4.32米,最小潮差0.45米。

潮流：基本呈往复流，平均涨潮流速一般为1.03－1.54米／秒，最大可达2.06米／秒。

平均落潮流速一般为0.77－1.08米／秒。

第4章舟山港总体规划4.1吞吐量和船型发展预测4.1.1吞吐量预测根据《舟山港总体规划》（送审稿）（2004年12月），分货类吞吐量预测见表4-1，分港区吞吐量预测见表4-2。

表4-1 舟山港分货类吞吐量预测表单位：万吨、万TEU、万辆次、万人次单位：万吨4.1.2船型发展预测根据舟山港口吞吐量及货物流量流向预测、国内外船型发展现状及趋势，以及对主要货类运输组织方式的分析，预测舟山港到港船型主尺度见表4-3。

4.2港口布局规划4.2.1港口性质和功能舟山港的性质为：舟山港是我国沿海主要港口之一，并与上海、宁波港口资源整合，积极开展集装箱中转运输，成为上海国际航运中心的重要组成部分；是长江三角洲及长江沿线地区大宗散货中转基地和国家战略物资储备基地；是浙江省、舟山市对外开放，发展外向型经济和先进制造业的重要依托，是发展海洋经济、开发岛屿、发展旅游、陆岛交通的重要基础。

舟山港的功能为：装卸储存、中转换装、运输组织、管理、临港工业开发、现代物流、综合服务、通信和信息、商贸、金融、旅游和城市生活、渔业功能、国防安全等。

表4-3 主要货种规划到港船型主尺度表4.2.2港区功能分工和布局规划根据舟山岛屿的各自建港条件和发展潜力，结合舟山市总体规划及临海工业及其产业布局，从现有及拟建港区的现状出发，充分发挥各自优势，形成分工合理、协调发展的港口布局。

舟山港总体规划将舟山港原有的八个港区重新组合划分，划定为十一个港区，即定海港区、老塘山港区、金塘港区、马岙港区、沈家门港区、六横港区、高亭港区、衢山港区、泗礁港区、洋山港区、绿华港区。

根据各港区的地理位置和所使用的航道情况，舟山基本可分为南部、中部、北部三大海区。

其中南部海区有五个港区，即定海港区、老塘山港区、金塘港区、沈家门港区、六横港区。

中部海区有二个港区，即马岙港区、高亭港区。

北部海区有四个港区，即衢山港区、泗礁港区、洋山港区、绿华港区。

（见附图1-1）4.2.2.1各港区功能分工1、定海港区定海和鸭蛋山码头区以舟山本岛对外主要的客货运输服务，长峙作业区主要为城市生活、旅游和客运运输服务，岙山作业区是以原油、成品油等大宗液体散货仓储、中转运输为主。

第三章航道及锚地现状3.1港口现状舟山港现有码头泊位主要分布于定海、老塘山、金塘、马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、洋山和绿华11个港区，属舟山港务管理局及其下属定海、普陀、岱山、嵊泗4个港务分局管理。

本规划中分别以朱家尖岛和中街山列岛为界将规划海域范围划分为南部、中部、北部三块。

其中，在南部海域有定海、老塘山、沈家门、金塘、六横五个港区，在中部海域有马岙、高亭两个港区，在北部海域有衢山、泗礁、绿华山和洋山四个港区（见附图1-1）。

据调查，2004年末舟山港已建生产性码头泊位近400个，其中万吨级以上深水泊位15个（2005年在建洋山深水港区一期第五、六代全集装箱泊位5个）。

2004年完成港口货运吞吐量7359万吨，较2003年增长28.6%，其中石油及天然气吞吐量2460万吨，增长37.1%，金属矿石吞吐量2489万吨，增长6.6%。

舟山港受陆路集疏运限制，集装箱吞吐量相对较小，2004年全年港口集装箱吞吐量4.95万TEU，增长47.3%。

为解决出行和生产、生活物资运输问题，舟山市陆岛交通码头的建设成果丰硕。

主要大岛均设有客运设施，最大码头靠泊等级为3000吨。

目前，全市海岛设有建制港21个，三千人以上的岛屿都建有交通码头，乡建制岛全部通渡。

舟山港3000吨级以上主要码头现状详见表3-1，舟山港在建（立项）万吨级以上修造船项目汇总表详见表3-2。

续前表3.2南部海域航道及锚地现状3.2.1航道现状3.2.1.1航道概况舟山本岛以南海域称为南部海域。

该海域各岛屿之间水道多，水深条件好，助航设施完善，主航道是由中部的螺头水道向外海方向分别与福利门、清滋门、虾峙门、条帚门、双屿门、青龙门及汀子门相接，向内分别与册子水道和金塘水道相连而成。

南部海域航道是来往宁波港以及舟山港老塘山港区、金塘港区、定海港区、沈家门港区、六横港区的主要航道。

各港区的具体进港航道见表3-3和附图3-1。

由金塘水道、册子水道、螺头水道和虾峙门水道组成的航道是舟山港和宁波港共同使用的一条主要的大型船舶航道。

舟山港航道与锚地专项规划第3章航道及锚地现状第三章航道及锚地现状3.1港口现状舟山港现有码头泊位主要分布于定海、老塘山、金塘、马岙、沈家门、六横、高亭、衢山、泗礁、洋山和绿华11个港区，属舟山港务管理局及其下属定海、普陀、岱山、嵊泗4个港务分局管理。

本规划中分别以朱家尖岛和中街山列岛为界将规划海域范围划分为南部、中部、北部三块。

其中，在南部海域有定海、老塘山、沈家门、金塘、六横五个港区，在中部海域有马岙、高亭两个港区，在北部海域有衢山、泗礁、绿华山和洋山四个港区（见附图1-1）。

据调查，2004年末舟山港已建生产性码头泊位近400个，其中万吨级以上深水泊位15个（2005年在建洋山深水港区一期第五、六代全集装箱泊位5个）。

2004年完成港口货运吞吐量7359万吨，较2003年增长28.6%，其中石油及天然气吞吐量2460万吨，增长37.1%，金属矿石吞吐量2489万吨，增长6.6%。

舟山港受陆路集疏运限制，集装箱吞吐量相对较小，2004年全年港口集装箱吞吐量4.95万TEU，增长47.3%。

为解决出行和生产、生活物资运输问题，舟山市陆岛交通码头的建设成果丰硕。

主要大岛均设有客运设施，最大码头靠泊等级为3000吨。

目前，全市海岛设有建制港21个，三千人以上的岛屿都建有交通码头，乡建制岛全部通渡。

舟山港3000吨级以上主要码头现状详见表3-1，舟山港在建（立项）万吨级以上修造船项目汇总表详见表3-2。

表3-1 舟山港3000吨级以上主要码头现状一览表序号码头名称投产年份所在位置主要用途结构形式实际水深（米）泊位长度（米）靠泊吨级（万吨）设计通过能力（万吨/年）备注1 老塘山一期码头1987 老塘山件杂货高桩梁板式10.5 250 1.5 45 港务局2 老塘山二期装煤码头1992 老塘山煤高桩梁板式11.5 137 0.7 400 港务局3 老塘山二期卸煤码头1992 老塘山煤高桩梁板式11.5 186 2.5 港务局4 老塘山三期件杂货码头老塘山件杂货15 258 5 港务局5 老塘山三期粮食码头2003 老塘山粮食15 302 5 兼靠8万6 册子岛一期原油码头在建册子岛原油30 1600 货主7 定海客运码头1#、2#泊位1997 定海港区客运浮码头 6 60*2 0.3*2 72万人次/年港务局8 四公司瓦窑湾码头1993 港口浦件杂货高桩梁板式 6 104 0.5 25 港务局9 兴中石油1#泊位1993 定海岙山石油高桩墩式20 556 25 2000 货主10 兴中石油2#泊位1995 定海岙山石油高桩墩式12 340 10 货主11 兴中石油3#泊位1996 定海岙山成品油高桩梁板式9.5 230 1.25 货主12 舟山石油分公司1#码头1992 定海港口浦石油浮码头7 86 0.5 80 货主13 舟山石油分公司2#码头1986 定海港口浦石油浮码头7 72 0.3 货主14 市燃料公司1973 定海港口浦煤高桩梁板式10 72 0.3 7 货主15 定海电厂卸煤码头1979 定海十六门煤高桩梁板式10 110 0.3 46 货主16 舟山发电厂万吨级码头定海惠浦桥煤10 208 1.0 货主17 定海海光石油公司1993 定海双阳石油高桩梁板式7.6 135 0.3 60 货主18 定海甬东经济开发区码头1995 定海港区件杂货高桩梁板式7 98 0.3 25 货主19 龙舟石化长升油库定海港区油品7.3 100 0.3 2 货主20 富兴西蟹峙油码头1997 西蟹峙成品油高桩梁板式12 100 1.8 88 货主21 涨起港油库码头六横涨起港油品9.5 84.5 0.53-1续前表序号码头名称投产年份所在位置主要用途结构形式实际水深（米）泊位长度（米）靠泊吨级（吨）设计通过能力（万吨/年）备注22 普陀山客运码头固定泊位沈家门客运14.0 180 0.3（1）港务局23 沈家门四号码头1978 沈家门港区件杂货高桩梁板式 6.0 97 0.3 25 港务局24 省石油总公司普陀储运公司1995 沈家门半升洞石油高桩梁板式13 284 3 150 货主25 中石化普陀石油公司半升洞码头1972 沈家门半升洞成品油高桩梁板式 4 152 0.5 50 货主26 舟山兴业有限公司码头1978 沈家门港区件杂货高桩梁板式 6 120 0.5 10 货主27 普陀东方公司1994 沈家门鲁家峙石油墩式7.5 133 0.5 40 货主28 中石化马峙码头沈家门马峙油品 6.8 173 0.329 舟山电力公司朗洗电厂码头1996 马岙浪洗煤高桩梁板式12 208 2.5 45 货主30 浪激嘴货运码头1988 高亭港区件杂货高桩梁板式 6 102 0.3 5 货主31 浪激嘴发电厂码头1978 高亭港区煤直立式8 102 0.3 10 货主32 岱山东海平湖油气田中转码头1998 岱山竹屿港原油高桩梁板式16.5 270 2 78 货主33 嵊泗洋山石料码头1996 洋山港区石料简易钢结构 6 24 0.3 12 货主34 枸杞油库码头1985 枸杞成品油直立式8.6 60 0.3 20 货主35 马迹山矿石中转码头工程卸船泊位2001 泗礁矿石板桩式24.2 465 25 1000 货主36 马迹山矿石中转码头工程装船泊位2001 泗礁矿石板桩式13.5 315 3.5 1000 货主37 洋山港区一期工程5个泊位2005 小洋山集装箱高桩码头1600 7～10 220万TEU3-2表3-2舟山港在建（立项）万吨级以上修造船项目汇总表序号单位名称所在位置岸线长度（米）建设性质码头船坞形象进度靠泊吨级（万吨）长度（米）船坞吨级（万吨）长度（米）宽度(米)1 舟山南洋船业公司册子岛700 新建 6 450 6 250 40 已立项2 浙江大舫船舶修造公司册子岛700 新建15 400 15 320 52 2005年6月竣工3 定海区册子船厂册子岛350 扩建 2.5 200 3 230 30 2004年竣工4定海区盘峙船厂定海盘峙720 新建5006 250 40 已立项5 新建 5 240 38 已立项6 大神洲船舶修造公司定海盘峙600 新建10 280 10 280 44 已立项7 金洋船舶修造公司定海盘峙400 新建 5 260 5 250 38 已立项8 金海湾船业公司定海盘峙1300 新建8 270 8 260 40 已立项9 舟山诚达船舶修造公司东蟹峙岛250 新建 1 170 1 160 24 已立项10 舟山兴业公司船厂西蟹峙岛350 新建250 2.5 190 32 已立项11 五洲船舶修造公司大五奎山岛1100 扩建8 300 8 310 40 2005年底竣工12舟山永跃船舶修造公司沈家门马峙1900 新建30 550 30 360 652005年7月竣工13 10 251 4814 浙江扬帆船舶集团沈家门鲁家峙600 新建10 320 8 260 40 2004年11月完工15 浙江云海船舶修造公司桃花岛250 扩建 1 200 1 146 22 2004年11月完工16 普陀瑶丰船舶修造公司虾峙岛250 扩建 1 150 1 141 27 已立项17 沥港船舶修造公司金塘865 扩建 3 320 1 135 22 2004年底竣工18 鑫亚船舶修造公司六横1000 新建20 700 20 360 54 已立项19 岱山海舟修造船公司岱山仇家门420 扩建 6 265 6 264 40 2005年6月竣工20 岱山正桦船舶修造公司岱山仇家门500 新建 2 220 2 180 28 已立项21 常石集团(舟山)船业发展有限公司秀山岛兰山西南岸段260 新建2005年竣工22 常石集团(舟山)船体公司550 新建150 38 2005年底竣工3-33.2南部海域航道及锚地现状3.2.1航道现状3.2.1.1航道概况舟山本岛以南海域称为南部海域。

宁波--舟山港一港口的位置和交通。

宁波舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，港口建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。

港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2011年实际完成货物吞吐量6.91亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－舟山港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。

成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。

宁波港陆上交通运输较便利。

白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、台州、温州等广大地区。

舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。

宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。

二港口自然条件。

宁波―舟山海域北起杭州湾东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km ；大陆岸线长1547km ，岛屿岸线长3203km 。

岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。

宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。

主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有钱塘江、甬江。

1910 个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。

风况：常风向北到东南，平均风速3.3米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。

1293.7毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。

雾况：年平均雾日16天，春季最多。

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舟山港区域是我国港口资源最优秀和最丰富的地区，港域内近岸水深10米以上的深水岸线长约333公里，建设可用岸线约为223公里，其中尚未开发的深水岸线约为184公里。

港口目前已建成各类泊位723个，吞吐能力超过2亿吨，2011年实际完成货物吞吐量亿吨，居全国港口第一位；经过近几年的发展，宁波－港已初步形成了一干线四大基地，即集装箱远洋干线港、国内最大的矿石中转基地、国内最大的原油转运基地、国内沿海最大的液体化工储运基地和华东地区重要的煤炭运输基地。

成为上海国际航运中心的重要组成部分和深水外港，是国内发展最快的综合型大港。

宁波港陆上较便利。

白沙、洪镇、北仑三条港区铁路支线与萧甬铁路相连，并通过浙赣、沪杭、宣杭线与全国铁路网连接；329国道、沪杭甬高速公路和同三线等公路干线与港口相通，可通往杭州、上海、、温州等广大地区。

舟山目前尚不能通过陆路通道与外界直接相通，在建的舟山连岛工程完工后将使舟山本岛和宁波实现陆路相连。

宁波地处我国大陆海岸线中部，南北和长江“ T ”型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆着名的深水良港。

二港口自然条件。

宁波―舟山海域北起东部的花鸟山岛，南至石浦的牛头山岛，南北长220km ；大陆岸线长1547km ，岛屿岸线长3203km 。

岸线曲折、岛屿众多，港口岸线资源丰富。

宁波－舟山地区岸线蜿蜒曲折，分布有港湾、河口、半岛和众多岛屿。

主要海湾有杭州湾、象山湾和石浦湾等，主要入海河流有、甬江。

1910 个沿海岛屿星罗棋布，形成对外海波浪的天然屏障，很多岛屿岸线-10m等深线近岸、航道通畅，适宜建港；但多数岛屿岸线后方缺乏必要的陆域。

风况：常风向北到东南，平均风速米／秒；强风向偏北、偏西北，最大风速30米／秒，基本与岸线平行。

：年平均降水量毫米，多集中在3－6月及9月，约占全年降水量的40%。