汽车运用与维修专业教学设计课程：汽车故障诊断与排除授课人： 2021年3月5日目录1、汽车故障诊断原理及方法 (3)2、汽车技术诊断参数 (6)3、发动机异响诊断与排除 (10)4、气缸密封性检测 (15)5、润滑系 (20)6、冷却系 (25)7、电控燃油喷射系统故障诊断与排除（一） (29)8、电控燃油喷射系统故障诊断与排除（二） (34)9、发动机综合故障诊断与排除 (40)10、离合器的故障诊断与排除 (47)11、手动变速器的故障诊断与排除 (53)12、自动变速器故障诊断与排除 (57)13、传动系中万向传动装置的故障诊断与排除 (61)14、驱动桥故障诊断与排除 (67)15、底盘行驶系故障诊断与排除 (75)16、转向系统故障诊断与排除 (82)17、制动系统故障诊断与排除 (90)18、ABS (防抱死) 系统故障诊断与排除 (100)19、汽车电源系统故障诊断 (106)20、汽车点火系统故障诊断 (113)21、汽车起动系统故障诊断 (116)22、汽车空调系统故障诊断与排除 (120)23、汽车灯光系统故障诊断与排除 (126)24、电动刮水及洗涤器故障诊断与排除 (134)25、空气囊安全系统的故障诊断与排除 (138)26、自适应巡航的故障诊断与排除 (142)汽车故障诊断原理及方法汽车技术诊断参数发动机异响诊断与排除气缸密封性检测一、气缸压缩压力的检测(一)气缸压缩压力的检测气缸压缩压力的检测方法有气缸压力表(图2 -9)检测，测起动机电流法，测起动机电压法。
由于用气缸压力表检测气缸压缩压力(图2 - 10)具有价格低廉、仪表轻巧、实用性强和检测方便等优点，因而在汽车维修企业中应用十分广泛。
气缸压力表检测步骤如下。
(1)发动机正常运转，使水温达75℃以上。
(2)停机后，断开燃油输送单元和喷油器的保险丝。
(3)拆下空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的灰尘和脏物，然后卸下全部火花塞，并按气缸次序放置。
(4)将气缸压力表放入火花塞的孔中，并压紧。
(5)完全踩下油门踏板，操纵起动机直到检测设备显示压力不再上升为止。
指针稳定后读出数据。
(6)按上述方法依次测量各缸，每缸测量次数不少于两次。
检测柴油机气缸压力时，应使用螺纹接头的气缸压力表。
如果该机要求在较高转速下测量，此种情况除受检气缸外，其余气缸均应工作。
其他检测条件和检测方法同汽油机。
注意事项:(1)在测量气缸压缩压力之前，须确保蓄电池电力充足；气缸盖螺栓拧紧力矩值标准；为了防止电击和着火，需要根据结构断开点火线圈的总插头。
(2)在检测气缸压缩压力时，为了减少进气阻力应将节气门置于全开位置；起动机转动曲轴，活塞工作应不少于四个工作行程，否则测出压力数值将不准确。
(二)气缸压缩压力的数据分析气缸压缩压力标准值一般由汽车厂商提供。
根据GB 18565 -2001 «营运车辆综合性能要求和检验方法»的规定，在用汽车各气缸压力应不小于原设计值的85%；每缸压力与平均压力的差，汽油机应不大于8%，柴油机应不大于10%。
但在GB 18565 -2016 «道路运输车辆综合性能要求和检验方法»新规定中删除了“气缸压缩压力” 的要求。
1.气缸压力过高气缸压力过高会使缸内爆燃情况加剧，加快曲柄连杆机构等的磨损程度，减少使用寿命。
这种情况主要是燃烧室内的容积变小了所致，造成燃烧室容积变小的原因有:(1)缸内燃烧不正常致燃烧室内积碳过多。
(2)缸盖缸垫装配不当致使汽缸垫变薄。
进气管负压测量(一)测试条件及操作方法(1)起动发动机，使发动机达到正常工作温度。
(2)涡轮增压发动机需要断开控制阀插头，使涡轮增压失效。
(3)将真空表软管接到进气歧管的测压孔上。
(4)变速器挂空挡，发动机怠速运转。
(5)读取真空表上的示值。
(二)诊断标准根据GB 3799 -83 «汽车发动机大修竣工技术条件»的规定，大修竣工的四行程汽油机转速在500 -600r/ min时，以海平面为准，进气管负压应在57. 33 -70. 66kPa范围内，波动范围:六缸汽油机一般不超过3. 33kPa，四缸汽油机一般不超过5. 07kPa。
进气管负压随海拔升高而降低。
海拔每升高1000m，负压减少约10kPa，检测应根据所在地的海拔高度进行折算。
(三)进气管负压测试结果分析一台性能良好的发动机运转时的真空度比较高。
当节气门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。
当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会变低。
1.发动机怠速怠速工况下，发动机进气歧管真空表的读数应稳定在57. 6 -71. 1kPa之间，如怠速测试时真空表读数不正常，则需进行如下测试:(1)气门磨损或烧坏。
(2)检查气门正时。
(3)检查气缸压缩压力。
(4)检查曲轴箱强制通风阀。
2.气缸垫漏气此情况下进行怠速测试，真空表读数较低，且指针在17 -64kPa之间大幅度润滑系机油压力测试(一)机油压力测试前准备(1)检查机油量是否充足。
(2)检查机油黏度是否合适。
(3)检查机油形状，如果发现机油有泡沫现象，要更换新机油，再进行测试。
(4)检查机油中是否渗入了水或防冻液，先把渗液体的原因找到，再进行机油压力测试。
(5)检查机油过滤器。
(6)在测试前要保证发动机转速在正常的怠速范围内。
(二)机油压力测试(1)断开机油压力开关的线束插头，并拆下机油压力开关。
(2)将机油压力检测仪(油压表)旋入空出来的螺纹孔内，如图2 -13所示。
(3)固定好发动机转速表。
(4)起动发动机并预热到正常工作温度(80℃)。
(5)查看发动机机油压力。
怠速时，发动机油压应超过60kPa；提速至2000r/ min时，油压应超过260kPa。
(6)重新安装机油压力传感器前，需要在开关螺纹处缠上密封胶带，并按规定的力矩拧紧开关。
(7)起动发动机并检查机油压力开关是否漏油。
(8)关闭发动机，将端子与压力开关端子相连并用护罩将机油压力开关罩好。
常见故障诊断与排除(一)机油压力过低故障在汽车组合仪表上设有机油压力指示灯(图2 -14)来显示发动机润滑系统的压力。
发动机润滑系统异常，应首先判断机油压力是否过低。
1.故障现象发动机起动后，机油压力表读数迅速降低，机油报警灯闪亮，并有浓厚的汽油味和水珠。
2.故障原因(1)机油量不足。
(2)机油黏度低。
(3)机油泵性能不良。
(4)机油滤清器堵塞。
(5)泄漏量大。
3.故障诊断与排除(1)将车辆停放在平坦地面上，拔出油尺，检查润滑油油面高度。
保证有足够的润滑油。
(2)观察油尺上润滑油颜色，若呈现乳白色，说明润滑油渗入水分已变质，黏度下降使油压偏低，应给予更换。
(3)拆下机油压力传感器，装上机油压力检测表。
若机油压力达到规定值，而机油压力表指示的油压过低(或机油警示灯不灭)，说明机油压力传感器或机油压力表故障。
换上新的机油压力传感器，起动发动机怠速运行，若机油压力表指示正常(或机油警示灯灭)，则机油压力传感器故障。
若故障现象依旧，表明机油压力表故障。
(4)若机油压力表指示的机油压力在怠速、2000r/ min时均低于规定值，应将检测表安装在气缸体主油道机油压力传感器位置上，起动发动机，检测机油压力。
若压力仍高于规定值，说明滤清器至主油道间有堵塞或限压阀故障。
若压力无多大变化且较低，拆下限压阀清洗，在弹簧后端面加装垫片后重新进行压力检测。
若机油压力明显提高，说明限压阀故障。
(5)加垫后压力仍偏低，应拆下油底壳，检查集滤器是否堵塞、曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过大。
若是，应加以修复。
(6)上述检查均正常，说明故障为机油泵磨损过多。
(二)机油压力过高润滑系统内的机油压力过高，主要是机油在系统内流动阻力过大所引起。
1.故障现象发动机在怠速以上运转时，发动机温度正常而机油压力高于规定值；或在低速运转时，机油压力指示器的浮已升到最上方。
2.故障原因(2)活塞环漏气。
(3)曲轴箱通风装置失效。
(4)空滤过脏。
(5)燃油进入润滑系统。
3.机油变质的判断(1)观察机油的颜色(图2 -15)。
优质的机油呈半透明的黄棕色或浅蓝色，当机油中有水时则呈褐色，发动机运转一段时间后，会呈乳白色，并伴有泡沫。
机油呈黑色通常是油泥和铁屑过多，或机油中炭粒过多。
抽出机油标尺对着光亮处观察刻度线是否清晰，当透过机油尺上的机油看不清刻线时，则说明机油过脏，需要更换机油。
(2)观察油流。
将装有机油的量杯慢慢倒向另一空杯，观察其流动情况。
质量好的机油的油流应该是细长、均匀、连绵不断，变质的机油会呈油滴状态。
(3)嗅觉法。
凡是对嗅觉刺激大且有异味的机油均为变质或劣质机油，好的机油应无特别的气味，只略带有芳香。
冷却系(2)检查冷却系统是否有冷却液泄漏，除了通过用眼观察，还可以用压力法进行更有效的测试。
①将冷却液加注到散热器中，并连接散热器盖检测仪，如图2 -17所示。
②使发动机暖机。
③用手动泵加压至137kPa，此时如果冷却系统无渗漏，压力计指针将无变化。
如果外部无液体泄漏，则检查加热器芯、气缸体和气缸盖。
一般内部渗漏时会伴随发动机加速无力、排气管冒白烟、散热器有气泡、机油液位升高、机油呈乳白色等现象。
④如果压力下降，则检查水管、散热器和水泵是否泄漏。
冷却系统常见故障诊断与排除大多数汽车采用强制循环式水冷系统，常见故障主要有冷却液温度过高(发动机过热)、冷却液温度过低或升温缓慢及冷却液消耗过多等。
(一)冷却液温度过高1.故障现象汽车在运行过程中，冷却液温度表指针经常指在100℃以上(冷却液报警指示灯闪亮或发出警报)，并伴有散热器“开锅” 现象，且发动机过热，容易产生爆燃。
2.故障原因电控燃油喷射系统故障诊断与排除发动机电控燃油喷射系统主要组成及工作原理(一)进气道喷射发动机燃油供给系统组成及工作原理进气道喷射发动机燃油供给系统的主要由燃油箱、电动燃油泵、燃油压力调节器、燃油滤清器、燃油管、燃油分配管、喷油器等组成，如图2 -18所示。
该系统包括燃油的供给、输送以及燃油喷射。
燃油经过燃油滤清器过滤杂质后，由燃油泵加压，并通过燃油压力调节器调整至合适的压力，然后经燃油管路送至燃油分配管，最后送至喷油器。
发动机电脑通过控制喷油器开启时间决定喷油量的大小。
(二)缸内直喷发动机燃油供给系统结构组成及工作原理缸内直喷发动机燃油系统由低压燃油系统和高压燃油系统两部分组成，如图2 -19所示。
燃油首先由低压油泵建立压力，经过高压油泵加压，并经过燃油压力调节阀对高压进行调节以符合工况需要，最终通过高压喷油器喷入气缸。
1.低压燃油系统的组成及工作原理低压燃油系统包括油箱、低压油泵、油泵控制单元、燃油滤清器等。
