测力环校正系数(大万)

第四节测力环系数自动计算表预览说明:预览图片所展示的格式为文档的源格式展示,下载源文件没有水印,内容可编辑和复制第四节路基潮湿情况与干湿类型一、路基潮湿来源路基湿度变化的水源（见图1-2）：1、大气降水——大气降水通过路面、路肩和边沟渗入路基；2、地面水——边沟的流水、地表迳流水因排水不良，形成积水，渗入路基。

3、地下水——中基下面一定范围内的地下水浸入中基。

4、毛细水——路基下的地下水，在毛细管作用下，上升到路基。

5、水蒸气及其凝结水——在土的空隙中流动的水蒸气，遇冷凝结为水。

6、薄膜移动的水——通过水膜从含水量较高处向较低处或从温度较高处向低处移动而来的水分。

水在土中不论呈液态或汽态移动。

均是由高压处向低压处、由高温处向低温处、由高含水量处向低含水量处移动。

当水由下向上移动时，溶解盐类也随之移动，因而在干燥地点或干旱地区将积聚于地面而成盐渍土。

上述各种路基湿度变化的水源，其相对值随自然地理分区、当地自然条件与特点，以及工程技术措施等而不同。

路基的潮湿程度，即影响路基的强度与稳定性，也影响排水结构物的布置、类型、构造、娄量和尺寸。

因此，对不同的水温情况，路基设计应有相应的措施。

例如，在地下水位较低地面的路段，就要适当提高路基，保证路基具有足够的最小填土高度，避免毛细水上升的影响。

在地下水位距地面较深的路段，就可以设计成矮路堤或与地面相平甚至低于地面（浅路堑）。

二、土的相对含水量及其形态土的相对含水量和土的类别、密度等，都是影响土基强度的重要因素。

对于砂性土、粉性土、粘性土和重性土，可用相对含水量（为土的含水量，为土的液限）将各种形态的过渡边界准确地表示之。

1、液态——土对于荷载完全没有抵抗力，相对含水量大于1.00。

2、塑态a．软塑——土对于荷载具有很小的抵抗力，相对含水量为1.00~0.75。

b．硬塑——土对于荷载具有相当抵抗力，相对含水量为0.75~0.50。

3、固态——土在压实度状态下，强度很大，相对含水量小于0.50。

测力环说明书测力环
量程范围:1.2-300kN 功能：测力环结构公道、操纵方便，适用于各种型号路面材料强度试验仪、承载比试验仪、电动应变无侧限压力仪、土基试验仪等公路仪器标准力值的试验。


测力环（1级精度压式测力环2-100KN）
测力环（0.3级精度测力环0.1-1.5KN）
测力环（0.3级精度拉压式测力环3-10KN）
测力环（0.3级精度拉压式测力环30-300KN）
测力环（0.3级精度压式测力环600-5000KN）
数字测力环（0.1级精度拉压式100N-5000KN）
技术参数：
示值重复性相对误差不大于0.3% 示值进回程相对误差不大于1.5% 示值长期稳定度（三个月）不大于0.3% 回零偏差不大于0.2个分度灵敏度所不大于0.2个分度对应的力值
测力环说明书
测力环技术参数：
示值重复性相对误差不大于0.3％示值进回程相对误差不大于1.5％示值长期稳定度（三个月）不大于0.3％回零偏差不大于0.2个分度灵敏度所不大于0.2个分度对应的力值。

标准测力仪，测力环，测力计，标准测力环
技术参数1、本测力仪精度为常用的0.3和0.1级标准测力仪。


2、本测力仪的有效丈量范围为最大量程的10%至最大量程。

技术特点1、本测力仪表与传感器可以组成0.1级、0.2级、0.3级、0.5级的标准测力仪。


2、3000型多通道专业仪表在使用时，可智能判定传感器量程，插上即用，不需要切换通道，操纵简单、使用方便。


3、采用∑-△24位A/D转，有可编程增益放大、输出滤波、偏移寄存器调零功能。


4、本测力仪具有稳定的16位分辨率，内部分度数为传感器满量程的1/65000。


5、本测力仪丈量正确度：0.005％FS 6、本测力仪供电电源:220vAC±10%, 50HZ,
7、本测力仪传感器激励电压：5vDC 8、显示：六位数码管动态扫描显示
9、测力仪标定方法:用键盘标定（有两种方法）: 
测力环说明书
①传感器线性段修正. 该仪表具有对传感器满量程的线性修正有以下四种: A.10%、20%、50%、100%四段线性修正. B.10%、20%、40%、60%、80%、100%六段线性修正； C.10%、20%、30%、40%、50%、60%、70%、80%、100%九段线性修正； D.5%、10%、20%、30%、40%、50%、60%、70%、80%、100%十段线性修正能力,进步了系统的丈量正确度。

测力环说明书,测力环测力计测力环
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测力环测力计测力环
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CBR试验常见问题探讨魏善文　敬爱玲　陶世英(沈阳高等级公路建设总公司,沈阳110034)摘　要　阐述CBR试验的基本原理和技术要求,在此基础上讨论CBR试验中常遇到的问题及基本解决方法,以利于实际操作。

关键词　承载比　CBR　回弹模量　承载板1　前言目前随着我国高等级公路建设的迅猛发展,人民对高速公路的认识不断提高,同时对路基土和路面材料的试验检测提出了更高的要求,CBR也提到检测中来,本文简要论述了我们在使用CBR过程中遇到的常见问题及解决方法。

CBR又称加州承载比,是由美国加州公路局首先提出来,用于评定路基土和路面材料的强度指标,在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。

随着国内试验检测技术的完善及对公路质量重视程度的日益增强,CBR试验越来越被设计及施工单位所重视,并已成为设计及施工参考依据之一。

现有许多大型公路工程,如锦朝高速公路、锦阜高速公路工程,业主都对此试验做了要求。

由于我国现行设计规范,对路面、路基的设计参数多采用回弹模量指标,从而对CBR试验接触较少,基于此,笔者认为有必要就试验中遇到的一些问题及应注意的事项,与大家共同讨论。

2　CBR试验的基本原理及技术要求2.1　试验原理(1)CBR试验只适用于在规定的试桶内制件后,对各种土和路面基层、底基层材料所进行的试验,试样的最大粒径宜控制在25mm以内,最大不得超过38mm。

(2)试验时,按路基施工时的最加含水量及压实度要求在试桶内制备试件,为了模拟材料在使用过程中的最不利状态,加载前饱水4昼夜,在浸水过程中及贯入试验时,在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力;贯入试验中,材料的承载能力越高,对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。

(3)所谓CBR值,就是试料贯入最达到2.5mm 或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度(7MPa或10.5MPa)的比值,用百分数表示。

2.2　试验技术要求(1)试验采用风干试料按四分法备料(2)做击实试验,求试料的最大干密度和最佳含水量(3)按最佳含水量制备试件(4)试件饱水4昼夜(5)做续入试验:加荷使贯入杆仪1～1.25mm min的速度压入试件,记录不同贯入量及相应荷载。