带回归曲线土工CBR测力环校正系数及校正公式(最小二乘法,有问题输入CBR解决1)

求测力计工作曲线系数
x,y应来源于测力计标定证书
x(0.01mm)y(N)y = ax + b a(N/0.01mm)b(N)
113.85000
127.810000
14215000
15620000
184.630000
212.440000
241.250000
说明：对于测力环的检定结果一般有两种结果：（1）、检定结果为一组数据时，可在
验所需的系数a，b。

在上图左侧输入x和y值，可以得到回归直线方程为：Y=196.6X－19503,则在a一格里输入数据：196.6；b一格里输入数据：－19503。

这时候需要注意单位：因为默认的标定单位为N和0.01mm。

如果标定时所采用的单位不同，需要进行对单位转换后再输入。

（2）如果检定结果为一个测力环校正系数，那么就输入到我们软件中的a一格，b一格可以不输入或者
输入0都可以。

，可在上图中得出CBR试：Y=196.6X－19503,则在a一格：因为默认的标定单位为N和。

a一格，b一格可以不输入或者。

CBR试验承载比(CBR)一、CBR值的相关介绍、承载比(CBR)又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。

在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。

我国以前路基路面的设计规范中，对路面、路基的设计参数主要采用回弹模量指标，近年来，参考了国内外的实际情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。

因此CBR值的确定对于公路工程的路基路面设计及施工都有着非常重要的意义。

、CBR定义所谓CBR值就是试料贯入量达到或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时的标准荷载(7MPa或的比值，用百分数来表示。

、目的和适用范围确定材料是否适宜做基层或底基层，本法只适用于在规定的试筒内制件后，对各种土和路面基层、底基层材料进行承载比试验。

试件的最大粒径宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm（圆孔筛）。

、室内CBR值试验原理试验时,按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件。

为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水四昼夜。

在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板。

以模拟路面结构对土基的附加应力。

需要注意的是，贯入试验中，材料的承载能力越高，对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。

二、CBR值试验步骤及注意事项、备料，试验采用风干试料，按四分法取样，一次备足击实CBR 试验所需试样；试样的制取应有代表性并尽量与施工实际相符《公路土工试验规程》中的“承载比(CBR)试验规定：“试样的最大粒径宜控制在20mm以内．最大不得超过40mm”。

而又有以下规定：“将具有代表性的风干试料用木碾捣碎．但应尽量注意不使土或粒料的单个颗粒破碎。

土团均应捣碎到通过5mm的筛孔”。

对于以上的这些规定，容易让人混淆：既然要过5mm的筛孔，何必要规定宜控制在20mm以内，最大不得超过40mm呢?实际工作中，到底应过怎样的筛才能保证试样的代表性呢?视材料的具体情况而定。

路基土承载比（CBR）的试验方法及应用发表时间：2018-10-30T18:01:40.993Z 来源：《防护工程》2018年第19期作者：张丽英[导读] 本文主要介绍了路基土承载比（CBR）的试验方法，并介绍了试验操作中的一些注意事项及在实际工程中的应用。

清远市公路工程质量监理检测站摘要：本文主要介绍了路基土承载比（CBR）的试验方法，并介绍了试验操作中的一些注意事项及在实际工程中的应用。

关键词：路基土承载比（CBR）试验方法应用承载比试验，简称（CBR）试验，是一种评定材料承载能力的试验方法，在国外多采用CBR值作为路面材料和路基土的设计参数，所谓CBR值，是指试样贯入量达2.5mm或5mm时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度（7Mpa或10.5Mpa）的比值，用百分数表示。

随着我国公路建设的发展，我国的现行标准已将CBR值作为路基填料选择的依据。

一、承载比（CBR）试验原理试验时，按标准击实试验确定的最大干密度和最佳含水量制备所需的试件，为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前泡水96小时，在浸水过程中和贯入试验时，在试件顶部施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力，贯入试验中。

材料的承载能力越高，贯入一定深度所需施加的荷载就越大。

二、承载比（CBR）试验方法1、选择有代表性的试料风干，用四分法准备试验所需要的试料，并在预定做击实试验前一天测定试料的风干含水量。

2、做重型击实试验，求得试料的最大干密度和最佳含水量。

3、根据试料的最佳含水量和试料的风干含水量，计算每份试料应加的水量，并均匀喷洒在试料上，拌和均匀然后按规范要求闷料（重粘土不少于24h,轻粘土12 h,砂土1 h,天然砂砾2 h左右）。

4、将试筒编号，并称试筒的质量；按重型击实试验的方法制备试件，每组3个试件。

5、称试筒和试件的质量，将其安装在附有调节杆的多孔板上，加上4快荷载板；将试筒和多孔板一起放入水槽（先不放水）并用拉干将模具拉紧，安装百分表。

第五节CBR值试验技术CBR又称加州承载比，是California Bearing Ration的缩写，由美国加利福尼亚州公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。

在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。

我国现行沥青和水泥混凝土路面设计规范，对路面、路基的设计参数系采用回弹模量指标，而在境外修建的公路工程多采用CBR指标。

为了进一步积累经验用于实际，以促进国际学术交流，参考了国内外的情况，将CBR指标列入《公路路基设计规范》（JTJ 013-95）和《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95），作为路基填料选择的依据。

一、CBR值室内试验技术1．主要仪器设备（1）圆孔筛：孔径38mm、25mm、20mm、及5mm筛各1个。

（2）重型标准击实仪器设备：试筒、夯锤等。

（3）贯人杆：端面直径50mm、长l00mm的金属柱。

（4）路面材料强度或其它载荷装置：能量不小于：50kN。

（5）百分表、测力环、荷载板等。

2．试验原理试验时，按路基施工时的最佳含水量及压实度要求在试筒内制备试件；为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，加载前饱水4昼夜；在浸水过程中及贯人试验时，在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力；贯人试验中，材料的承载能力越高，对其压人一定贯人深度所需施加的荷载越大。

所谓CBR值，就是试料贯人量达到2.5mm或5mm时的单位压力与标准碎石压人相同贯人量时标准荷载强度（7MPa或10.5MPa）的比值，用百分数表示。

3．试验技术要求（1）试验采用风干试料，按四分法备料。

（2）做击实试验，求试料的最大干密度和最佳含水量。

（3）按最佳含水量制备试件。

（4）试件泡水4昼夜。

（5）做贯人试验：加荷使贯人杆以1-1.25mm／min的速度压入试件，记录不同贯人量及相应荷载。

总贯人量应超过7mm。

（6）绘制单位压力P与贯人量L关系曲线，必要时进行原点修正。

（7）从P-L关系曲线上读取贯人量发别为2.5mm和5.0mm所对应的单位压力P2.5（MPa）和P5（MPa）。

求测力计工作曲线系数x,y应来源于测力计标定证书
x(0.01mm)y(N)y = ax + b a(N/0.01mm)b(N) 10
1.25610
1.51820
1.78130
2.0540
2.31250
2.58260
3.12180
3.658100100KN测力环2013.
4.17
说明：对于测力环的检定结果一般有两种结果：（1）、检定结果为一组数据时，可在上图中得出CBR 试验所需的系数a，b。

在上图左侧输入x和y值，可以得到回归直线方程为：Y=196.6X－19503,则在a一格里输入数据：196.6；b一格里输入数据：－19503。

这时候需要注意单位：因为默认的标定单位为N 和0.01mm。

如果标定时所采用的单位不同，需要进行对单位转换后再输入。

（2）如果检定结果为一个测力环校正系数，那么就输入到我们软件中的a一格，b一格可以不输入或者输入0都可以。

土的CBR室内试验技术问题探讨云南玉溪公路管理总段龚翠芬【摘要】土的承载比（CBR）试验是评定路基土和路面材料的强度指标，在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。

现在通常将CBR试验指标作为路基填料选择的依据。

本文以自己在试验中遇到的问题和解决办法跟同行交流探讨。

【关键词】CBR试验、击实试验、膨胀率、压实度、校正系数、填料最小强度CBR试验原理是按路基施工时的最佳含水率及压实度要求在试模筒内制备试件，为了模拟材料在使用过程中的最不利状态，土加载前饱水4昼夜，在浸水过程中及贯入试验时，在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力，贯入试验中，材料承载能力越高，对其压人一定贯入深度所需施加的荷载越大。

路基填土强度高，CBR 值越大。

根据JTGE40-2007《公路土工试验规程》之T0134-1993，CBR试验适用于对各种路基土和路面基层，底基层材料进行承载比试验。

但是根据经验，对不同土类进行CBR试验结果发现，路面底基层或基层级配碎石，水泥稳定土类作为试料所做的CBR值都比较高，因为这类粗粒土土质本身就比较接近标准碎石，所以用它们所做的数值跟标准碎石值相比，数值大都在50%以上，而JTG F10-2006《公路路基施工技术规范》对路基施工所用路基填料最小强度，即CBR值的技术指标最高要求为高速公路、一级公路值需≥8%，即使修建二级或以下公路，如果达到高速公路的要求即满足强度指标要求，就可以作为路基填料使用，对于碎石类筑路材料，这样低的CBR值是完全可以达到的，所以JTJ034-2000《公路路面基层施工技术规范》并没有对路面底基层，基层碎石类，稳定碎石类铺筑材料有CBR数值的要求。

路基填土则不同，根据地质情况，在修路过程中各种土质都会遇到，按就地取材，经济环保的原则，需要知道这些土质的CBR值能否满足施工规范对填料的要求，因此，一般碎石土不做CBR试验，只有在对填土强度低的粘性土强度有怀疑时才对填料送检CBR值。

cbr试验方法（实用版3篇）篇1 目录I.CBR试验方法简介1.CBR试验方法的定义2.CBR试验方法的应用范围II.CBR试验方法的具体操作步骤1.准备工作2.确定试件尺寸和数量3.加载设备及加载条件的选择4.加载过程及数据记录5.结果分析篇1正文CBR试验方法简介CBR试验方法是一种用于评估土石材料强度和稳定性的方法，由美国工程师Clark和Baxter于1962年提出。

该方法通过模拟现场条件，利用重型压路机对试件进行加载，通过测量试件的变形来评估材料的强度和稳定性。

CBR试验方法被广泛应用于公路、铁路、水利等工程领域，以评估土石材料的施工质量和使用寿命。

CBR试验方法的具体操作步骤1.准备工作在进行CBR试验前，需要做好以下准备工作：- 选取合适的试件，试件一般采用土石混合料，其比例应根据工程实际需求确定。

- 选择合适的加载设备，一般采用重型压路机。

- 确定加载条件，包括压路机的行驶速度、加载重量等参数。

2.确定试件尺寸和数量试件的尺寸和数量对试验结果有一定影响，因此需要根据工程实际需求进行选择。

一般来说，试件尺寸为直径100mm、高度50mm的圆柱体，数量为5-10个。

3.加载设备及加载条件的选择加载设备及加载条件的选择对试验结果也有重要影响。

一般来说，采用重型压路机进行加载，其行驶速度应控制在2-3km/h，加载重量应根据工程实际需求进行选择。

4.加载过程及数据记录加载过程应严格按照加载条件进行操作，并记录好加载数据。

同时，在加载过程中，应注意观察试件的变形情况，及时调整加载重量和速度。

5.结果分析根据加载数据和试件变形情况，对CBR试验结果进行分析。

篇2 目录I.CBR试验方法简介1.CBR试验方法的定义2.CBR试验方法的应用范围II.CBR试验方法的具体操作步骤1.准备工作2.确定试件尺寸和数量3.加载标准4.测量试件变形5.结果分析篇2正文CBR试验方法是一种常用的土工试验方法，用于测定土基材料的强度和变形性能。

土的CBR值11.2土的压实性工程建设中广泛用到填土，例如路基、土堤、土坝、飞机跑道、平整场地修建建筑物等，都是把土作为建筑材料按一定要求和范围进行堆填而成。

显然，未经压实的填土，强度低，压缩性大且不均匀，遇水易发生塌陷等现象。

因此，这些填土一般都要经过压实，以减少其沉降量，降低其透水性，提高其强度。

特别是高土石坝，往往是方量达数百万方甚至干百万方以上，是质量要求很高的人工填土。

进行填土时，通常采用夯实、振动或辗压等方法，使土得到压实。

土的压实就是指填土在压实能量作用下，使土颗粒克服粒间阻力而重新排列，使土中的孔隙减小、密度增加，从而使填土在短时间内得到新的结构强度。

土的压实在松软地基处理方面也得到广泛应用。

实践经验表明，压实细粒土宜用夯击机具或压力较大的辗压机具，同时必需控制土的含水量。

对过湿的粘性土进行辗压或夯实时会出现软弹现象，填土难以压实；对很干的粘性土进行辗压或夯实时，也不能把填土充分压实。

因此，含水量太高或太低的填土都得不到好的压密效果，必须把填土的含水量控制在适当的范围内。

压实粗粒土时，则宜采用振动机具，同时充分洒水。

两种不同的做法说明细粒土和粗粒土具有不同的压密性质。

11.2.1 粘性土的压实性研究粘性土的压实性可以在试验室或现场进行。

在试验室内研究土的压实性是通过击实试验进行的。

试验的仪器和方法见《土工试验方法标准GBJ123-88》。

试验时将某一种土配成若干份具有不同含水量的土样。

将每份土样装入击实仪内，用完全同样的方法加以击实。

击实后，测出压实土的含水量和干密度。

以含水量为横坐标，干密度为纵坐标，绘制含水量-干密度曲线如图11-3所示。

这种试验称为土的击实试验。

图11-3 粘性土的击实曲线1. 最优含水量与最大干密度在一定的压实功能（在试验室压实功能是用击数表示的）下使土最容易压实，并能达到最大密实度时的含水量称为土的最优含水量。

在图11-3所示的击实曲线上，峰值干密度对应的含水量就是最优含水量。

土工CBR测力环校正系数及校正公式（最小二乘法,有问题输
入CBR解决）（1）（1）
土工CBR测定应变控制式三轴仪测力环校正系数公式解析
2011.04
设方程为:y=ax+b
y为力值(KN)，x为测力环的百分表读数（mm）,a、b常数，
b=y-ax a=Lxy/Lxx
b=y-ax a=Lxy/Lxx
n n n n
Lxy=∑（xi-x）*（yi-y）= ∑xiyi-(∑xi)(∑yi)/n
i=1 i=1 i=1 i=1
n n
Lxx=∑xi2 -（∑xi）2/n
i=1 i=1
n n
Lyy=∑yi2 -（∑yi）2/n
i=1
r=(Lxy^2)/ (Lxx*Lyy)(相关系数，r的绝对值越接近1,x和y间的线性关系越好)
xi为测力环形变值，yi为压力相应形变压力值。

上表中数值经计算：
Lxy =53.0775
Lxx =3.4112
Lyy =826
注意：在上表中，标准力值为0时的百分表为1.000mm（按理应为0）,所以计算x时，要减去1.000 a =15.560 b =-0.047 则：方程为y=15.560x-0.047
相关系数r=0.99997接近1，线性关系好。

SYF。

土工承载比（CBR）试验。

（T0134-93）Geotechnical bearing ratio (CBR). (T0134-93)实验目的及适用范围Purposes and applicable ranges1.本试验适用于在规定的试筒内制试件后，对各种土和路面基层，底基层材料进行承载比试验。

This test is applicable for making specimens in specified test tube which are used for carrying on bearing tests of various kinds of soils and materials of pavements and subbase.2.试样的最大粒径宜控制在25mm以内，最大不得超过38mm。

The maximum particle size should be controlled within 25-38mm试验仪器与设备Instruments and equipments本试验采用的仪器设备主要有：击实筒，电子秤，贯入杆，路面材料强度仪，百分表，试件顶面上的多孔板，多孔底板，以及水槽，滤纸。

The Instruments and equipments mainly applied in this test are: the compaction cylinder, electronic scale, penetration rod, and pavement material strength tester, dial gauge, the perforated plate on the top of specimen, the multi-orifice substrate, water tank and filter paper.试样的制备Sample preparation本试验试样的制备参照《公路土工试验规程》中的（T0131-93）进行制备。

公路工程试验检测试卷库《土工试验检测》试题（第04卷）单位姓名学号成绩一．填空题（每空1分，共20分）1．液限，塑限试验中，制备土样时过 mm筛。

压缩，剪切试验中，制备土样时过 mm筛。

2．细粒组与粗粒组的界限粒径为 mm; 粗粒组与巨粒组的界限粒径为mm。

3．击实试验中，可根据土样获取击实功的高低将试验分为和。

4. 对小于0.074mm的土样进行颗分时，应采用的试验方法为。

5．土的密度试验包括、、、等四种方法6．四种含水量试验方法各自为、、和。

7．土的抗剪强度指标由和组成。

8．容量分析方法分为：容量沉淀法、、和。

二．单项选择（每题0.5分，共10分）1．某试验荷载率（加压率）取0.5，则当初始荷载取50kpa时，下一级荷载为（）A．100kpa B.25kpa C.75kpa D.1252．对某砂质土进行颗粒分析试验，已知小于0.074mm的百分含量不超过10%，则最适合该土样的分析方法为（）A．干筛法 B．湿筛法 C．沉降分析法 D.组合筛分法3．测试现场粗粒土或细粒土的密度，最适合的方法为（）A．灌水法 B．灌砂法 C．蜡封法 D.环刀法4．击实试验中，至少应制备的不同含水量试样为（）A．4个 B．5个 C．6个 D.3个5．土样制备时过0.5mm筛的试验为（）A．击实试验 B．压缩试验 C．界限含水量试验 D.剪切试验6．以下指标中不属于土的试验指标的是（）A．土的密度 B．土的干密度 C．含水量 D.土粒密度7．烘干法中烘箱的标准温度为（）A．100℃～105℃ B．105℃～110℃C．95℃～100℃ D.110℃～115℃8．在土工试验规程中，粗粒组的粒经范围为（）A．2mm～60mm B．0.074mm～2mmC．0.074mm～60mm D. 60mm～200mm9．路面基层规范提供的抗压强度是指龄期（）天的强度A. 3 B．7C．14 D. 2810．室内CBR试验，试件应饱水的昼夜数为（）A.1 B．2 C．3 D. 411．相对密度主要用来评价（）A.各种土的状态 B．细粒土的状态C．粗粒土的状态 D. 巨粒土的状态12．某细粒土中含砂25%，Wp =18.0%，WL=42.0%则定名为（）A.ML B．MLS C．CL D. CLS注：其中M—粉土，L—低液限，S—砂，C——粘土13．某土的细粒含量为96.2%，Wp =28.1%，WL=50.0%则定名为（）A．ML B．MH C．CL D.CH14．土的最佳含水量W op 和最大干密度ρdmax 随击实功的增加（ ）A ．ρdmax ↑，W op ↑B ．ρdmax ↑，W op ↓C. ρdmax ↓，W op ↑D. ρdmax ↓，W op ↓15．公路路基设计规范规定高速公路填方路基上路床最小CBR 值是（ ）A ．6%B ．8%C ．5% D.12%16．不均匀系数C u 的计算公式为（ ）A ．C u =1060d d B. C u =6010d d C. C u =1030d d D.C u =3010d d 17．路面基层采用综合稳定时，水泥用量占结合料剂量（ ）以上应按水泥稳定土设计A ．20%B ．30%C ．40% D.50%18．按四分法取样时，则取样的数量随粒径的增大而（ ）A ．增加B ．减少C ．不变 D.改变19．高速公路填方路基上路床，填料最小CBR 值为（ ）A ．5%B ．4%C ．3% D.8%20．在测定含水量过程中，当用各种测试方法所得结果有异时，则结果以标准方法为准，该法为（ ）A ．烘干法B ．比重法C ．酒精燃烧法 D.碳化钙气压法三、多项选择（每题1分，共10分）1．细粒土分类时的依据是（ ）A ．I PB ．I LC ．p ωD ．L ω2．以下属特殊类土的是（ ）A ．红粘土B ．黄土C ．软土D ．膨胀上3．影响土击实效果的因数有（ ）A ．土的含水量B ．击实功C ．土的种类D ．土的级配4.以下哪些试验中会用到对数坐标表达或处理试验结果（）A．密度试验 B．颗粒分析试验C．击实试验 D．界限含水量试验5．属规程规定的含水量试验方法有（）A．烘干法 B．炒干法 C．比重法 D．洒精燃烧法6．土可能的组成为（）A．三相体 B．两相体 C．四本体 D．单相体7．以下哪些土质不宜用酒精燃烧法测定含水量（）A．含有机质土 B．细粒土C．无机结合料稳定土 D．含石膏土8．以下哪些试验在土样制备过程中需要进行闷料（）A．界限含水量试验 B．颗粒分析试验C．击实试验 D．密度试验9．测试现场路基土（细粒土）的密度，可选用的方法有（） A．灌水法 B．灌砂法 C．环刀法 D．蜡封法10．确定石灰等级的有效成份为（）A．CaO B．SiO2 C．MgO D．Fe2O3四、判断题（对打“√”，错打“×”）（每题0.5分，共10分）1．做筛分试验时，应首先过5mm筛。

现场CBR检测技术的运用及注意事项浅析摘要：CBR又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚州公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标，对路基填筑材料合理的选择具有重要的参考意义。

为了进一步积累经验用于实践，以促进国际学术交流，参考了国内外的情况，我国将CBR指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。

本文通过对现场CBR检测技术的实施步骤及注意事项分析，从而使CBR 试验更好能更好的运用于工程实践。

关键词：现场CBR值测试注意事项一、土基现场CBR值测试方法1.主要仪器(1)荷载装置：设有加劲横梁的载重汽车，后轴重不小于60kN。

(2)现场测试装置：由千斤顶、测力计、球座、贯人杆、荷载板及百分表等组成。

2.测试原理在公路路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯人杆匀速压人土基。

为了模拟路面结构对土基的附加应力，在贯入杆位置安放荷载板。

路基强度越高，贯人量为25mm或50mm的荷载越大即CBR值越大。

3.测试技术要点：(1)将测点约直径30cm范围的表面找平。

(2)安装现场测试装置，使贯入杆与土基表面紧密接触。

(3)起动千斤顶，使贯人杆以lmm/min的速度压人土基，记录不同贯入量及相应荷载。

贯入量达7.5mm或12.5mm时结束试验。

(4)卸载后在测点取样，测定材料含水量。

(5)在测点旁用灌砂法或环刀法等测定土基的密度。

(6)绘制荷载压强.贯人量曲线，必要时进行原点修正。

应当注意，公路现场条件下测定的CBR值，因土基的含水量和压实度与室内试验条件不同，也未经泡水，故与室内试验CBR 值不一样。

应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，再用于路基施工强度检验或评定。

落球仪快速测定土基现场CBR值试验方法本方法适用细粒土路基施工现场CBR值的测定，试验精度较高，方法可靠，快速简便，能满足路基施工现场检验的要求。

土的CBR试验检测记录表自动计算试验室名称：记录编号：试验：日期：复核：年 月 日土的CBR试验检测记录表自动计算试验室名称：记录编号：验：土的CBR试验检测记录表自动计算试验室名称：记录编号：验：量力环效正系数C （kN/0.01mm）20-30KN测力环系数112.1N\0.01mm 100KN测力环系数462.258 N\0.01mm1号贯入量2.5mm时P=210贯入量5mm时P=286CBR 2.5mm = 3.0CBR 5mm =2.72号贯入量2.5mm时P=197贯入量5mm时P=292CBR 2.5mm = 2.8CBR 5mm =2.83号贯入量2.5mm时P=367贯入量5mm时P=512CBR 2.5mm = 5.2CBR 5mm =4.9若CBR(5)>CBR(2.5),重做内插法(y-y1)/(x-x1)=(y2-y1)/(x2-x1)若CBR(5)>CBR(2.5),重做4号贯入量2.5mm时P=259贯入量5mm时P=889CBR 2.5mm = 3.7CBR 5mm =8.55号贯入量2.5mm时P=169贯入量5mm时P=506CBR 2.5mm = 2.4CBR 5mm = 4.86号贯入量2.5mm时P=170贯入量5mm时P=405CBR 2.5mm = 2.4CBR 5mm = 3.9若CBR(5)>CBR(2.5),重做7号贯入量2.5mm时P=贯入量5mm时P=CBR 2.5mm =13.3CBR 5mm =19.28号贯入量2.5mm时P=贯入量5mm时P=CBR 2.5mm =19.0CBR 5mm =25.29号贯入量2.5mm时P=1304贯入量5mm时P=2688CBR 2.5mm =18.6CBR 5mm =25.6。

CBR试验常见问题探讨魏善文　敬爱玲　陶世英(沈阳高等级公路建设总公司,沈阳110034)摘　要　阐述CBR试验的基本原理和技术要求,在此基础上讨论CBR试验中常遇到的问题及基本解决方法,以利于实际操作。

关键词　承载比　CBR　回弹模量　承载板1　前言目前随着我国高等级公路建设的迅猛发展,人民对高速公路的认识不断提高,同时对路基土和路面材料的试验检测提出了更高的要求,CBR也提到检测中来,本文简要论述了我们在使用CBR过程中遇到的常见问题及解决方法。

CBR又称加州承载比,是由美国加州公路局首先提出来,用于评定路基土和路面材料的强度指标,在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。

随着国内试验检测技术的完善及对公路质量重视程度的日益增强,CBR试验越来越被设计及施工单位所重视,并已成为设计及施工参考依据之一。

现有许多大型公路工程,如锦朝高速公路、锦阜高速公路工程,业主都对此试验做了要求。

由于我国现行设计规范,对路面、路基的设计参数多采用回弹模量指标,从而对CBR试验接触较少,基于此,笔者认为有必要就试验中遇到的一些问题及应注意的事项,与大家共同讨论。

2　CBR试验的基本原理及技术要求2.1　试验原理(1)CBR试验只适用于在规定的试桶内制件后,对各种土和路面基层、底基层材料所进行的试验,试样的最大粒径宜控制在25mm以内,最大不得超过38mm。

(2)试验时,按路基施工时的最加含水量及压实度要求在试桶内制备试件,为了模拟材料在使用过程中的最不利状态,加载前饱水4昼夜,在浸水过程中及贯入试验时,在试件顶面施加荷载板以模拟路面结构对土基的附加应力;贯入试验中,材料的承载能力越高,对其压入一定贯入深度所需施加的荷载越大。

(3)所谓CBR值,就是试料贯入最达到2.5mm 或5mm时的单位压力与标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度(7MPa或10.5MPa)的比值,用百分数表示。

2.2　试验技术要求(1)试验采用风干试料按四分法备料(2)做击实试验,求试料的最大干密度和最佳含水量(3)按最佳含水量制备试件(4)试件饱水4昼夜(5)做续入试验:加荷使贯入杆仪1～1.25mm min的速度压入试件,记录不同贯入量及相应荷载。

《土工试验检测》试题（第01卷）一、 填空题1．一般情况下，土是由 所组成的三相松散性。

2．天然密度的定义是 。

3．含水量的定义是 。

4．孔隙比的定义是 。

5．影响土的工程性质的三个主要因素是 、 和 。

6．粗粒土的工程性质在很大程度上取决于 可按再细分成若干亚类。

7．细粒土的工程性质取决于 ，多用 作为分类指标。

8．界限含水量包括 ，前者指 ，后者指 。

9．击实试验目的是求 ，而测试的是 。

10．直剪试验中剪切方法有 。

11．压缩试验中常用的压缩试验指标包括 、 、。

二、单项选择1．土粒比重G s 的定义式为： A.w s s V m ρ⋅ B.wV m ρ C.ρ⋅V m s D.w s V mρ2．干密度d ρ的定义式为： A.s V m B.V m s C.s s V m D.Vm3．相对密度D r 的定义式为：A.m in m ax m ax e e e e --B.minmax mine e e e -- C.e e e e --m ax m in m ax D. m in m in m ax e e e e --4．砾的成分代号为：A.BB.CC.GD.S5．含石膏的含水量测试时，烘干温度为：A.75℃～80℃B.65℃～70℃C.105℃～110℃D.110℃～120℃ 6．含石膏的含水量测试时，烘干时间为：A.4小时B.6小时C.8小时D.8小时以上 7．水泥稳定土的含水量测试时，烘箱温度开时为：A.室温B.65℃～70℃C.75℃～80℃D.105℃～110℃8．含水量低于缩限时，水分蒸发时土的体积为： A.不再缩小 B.缩小 C.增大 D.不详9．液塑限联合测定义测试数据表示在 图形上。

A.h ～ω B.lgh ～ω C.lgh ～lg ω D.h-lg ω 10．直剪试验的目的是测定：A.στ,B.ϕ，cC.T ，ND.γτ, 11．击实试验的目的是测定：A.ωop m ax d ρB.ρωC.d ρωD.ρωp 12．直剪试验得到的库仑公式是： A.F =fN +C B.F =fN C.φστtg c f+= D.γτG =13.压缩试验中在什么曲线上确定先期固结压力Pc 。

路基路面试验检测方法：CBR值现场测试技术CBR值现场测试技术CBR又称加州承载比，是California Bearing Ratio的缩写，由美国加利福尼亚州公路局首先提出来，用于评定路基土和路面材料的强度指标。

在国外多采用CBR作为路面材料和路基土的设计参数。

我国现行沥青和水泥混凝土路面设计规范，对路面、路基的设计参数系采用回弹模量指标，而在境外修建的公路工程多采用CBR指标。

为了进一步积累经验用于实践，以促进国际学术交流，参考了国内外的情况，我国将CBR 指标列入《公路路基设计规范》和《公路路基施工技术规范》，作为路基填料选择的依据。

路基填料最小强度要求。

一、土基现场CBR值测试方法1．主要仪器(1)荷载装置：设有加劲横梁的载重汽车，后轴重不小于60kN。

(2)现场测试装置：由千斤顶、测力计、球座、贯人杆、荷载板及百分表等组成。

2．测试原理在公路路基施工现场，用载重汽车作为反力架，通过千斤顶连续加载，使贯人杆匀速压人土基。

为了模拟路面结构对土基的附加应力，在贯入杆位置安放荷载板。

路基强度越高，贯人量为25mm或50m m的荷载越大即CBR值越大。

3．测试技术要点(1)将测点约直径30cm范围的表面找平。

(2)安装现场测试装置，使贯入杆与土基表面紧密接触。

(3)起动千斤顶，使贯人杆以lmm／min的速度压人土基，记录不同贯入量及相应荷载。

贯入量达7.5mm或12.5mm时结束试验。

(4)卸载后在测点取样，测定材料含水量。

(5)在测点旁用灌砂法或环刀法等测定土基的密度。

(6)绘制荷载压强．贯人量曲线，必要时进行原点修正。

应当注意，公路现场条件下测定的CBR值，因土基的含水量和压实度与室内试验条件不同，也未经泡水，故与室内试验CBR值不一样。

应通过试验，寻找两者之间的关系，换算为室内试验CBR值后，再用于路基施工强度检验或评定。

落球仪快速测定土基现场CBR值试验方法本方法适用细粒土路基施工现场CBR值的测定，试验精度较高，方法可靠，快速简便，能满足路基施工现场检验的要求。