转体桥球铰安装精度控制

T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥是一种常见的桥梁结构形式，具有结构简单、应力分布
均匀等特点，广泛应用于公路、铁路等交通工程中。

在转体桥中，转动球铰是连接桥墩和
箱梁的重要部件，也是桥梁正常运行的关键。

转动球铰的精度控制是确保转体桥正常工作的重要环节。

关于转动球铰精度控制的内
容如下：
1. 设计阶段的精度要求：在桥梁设计阶段，应根据具体的桥梁要求，确定转动球铰
的精度要求。

一般来说，转动球铰应具备重要结构件的高度一致性、承载力均匀分布等特点。

2. 制造阶段的精度控制：在转动球铰的制造过程中，应严格按照设计要求进行加工。

制造过程中，要确保球面的精度，避免球面出现凸缺、凹陷等缺陷。

还要控制球铰的尺寸
精度，确保球铰的安装与调整。

3. 安装阶段的精度控制：在转动球铰的安装过程中，应根据设计要求进行定位和调整。

安装前，应对转动球铰和支座进行检查，确保其尺寸和表面质量符合要求。

安装过程中，需要进行精确的定位和调节，以确保转动球铰的安装精度。

4. 运行阶段的精度控制：在桥梁正常运行的过程中，应进行定期检查和维护。

检查
内容包括球面的磨损情况、球铰的脱固现象等。

对于超过规定精度限度的转动球铰，应及
时进行维修或更换，以确保桥梁的正常使用。

T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度的控制是确保桥梁安全和正常运行的重要
因素。

精确控制转动球铰的制造、安装和运行过程，有效提高桥梁的使用寿命和安全性。

2.5.5.6.桥梁转体球铰施工方法及工艺2.5.5.6.1.工程概况跨地方呼准铁路特大桥右线桥在47、48号桥墩跨越呼和南绕线以及甲兰营联络线，其上部结构采用（48+80+48）m单线预应力混凝土连续梁。

由于桥墩距离该线路较近，为保证既有地方呼准铁路运营安全，减少施工过程中对既有线运营干扰，主桥采用平面转体结构施工，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。

转体前在连续梁两主墩处平行于既有地方呼准铁路挂篮浇筑悬灌段施工，并在承台与墩身结合处设置转体系统，待连续梁施工至合拢段状态后，结合既有铁路运营、施工天气等因素，择机实施转体施工，将连续梁梁体小里程侧转角29度，大里程侧转角34度，转体到位后再进行合拢段施工。

转体球铰施工界限关系见图2.5.5-23。

图2.5.5-23转体球铰施工界限关系图2.5.5.6.2.转体施工顺序转体施工顺序见表2.5.5-3。

2.5.5.6.3.施工方法⑴钻孔桩、承台、墩身、连续梁施工见前节，本施工方法不在详述。

表2.5.5-3转体施工顺序表⑵本施工采用墩底转体方案，转体球铰设于承台与连续梁桥墩之间，钢绞球设在承台中心位置。

球铰下转盘锚固于承台顶面，上转盘锚固于墩身底面。

球铰上下盘可以绕中心钢轴相对转动，并通过设置四氟滑片、加硅脂等措施降低转动摩阻力。

⑶转体施工通过两台以球铰为中心、对称布置的连续千斤顶产生的力偶克服球铰摩阻力产生的力偶，从而实现墩身和箱梁形成的整体相对于承台、桩基匀速转动至设计位置。

⑷箱梁浇筑前按设计位置预埋Ф32精轧螺纹钢临时固结上下转盘，另外采用上下楔形钢板稳固撑脚并焊接，使撑脚与承台临时固结，以增加梁体施工的横向抗颠覆性。

从而避免箱梁浇筑过程中承台与墩身之间的相对变位。

⑸平行于既有线路，采用挂篮悬灌现浇的方式分次对称浇筑完成连续梁。

⑹连续梁达到最大悬臂状态后，准备进行转体施工。

转体前锯开上下转盘间的Ф32精轧螺纹钢，同时拆除撑脚底的楔形钢板，然后进行转体施工。

T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制T型刚构大型悬臂箱梁转体桥是一种重要的桥梁结构形式，其转动是通过球铰来实现。

转动球铰的精度控制对于保证桥梁的安全运行和使用寿命具有重要意义。

本文将探讨T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰的精度控制方法和参数优化。

一、转动球铰的精度控制方法：1. 测量方法：对于转动球铰的精度控制，首先需要对其进行测量。

常用的测量方法有：(1) 激光测距法：利用激光技术进行测距，可以获取转动球铰在不同位置的位移。

通过多点测量和拟合分析，可以得到球铰的转动轴线和变形值。

(2) 对照测量法：通过对转体桥不同部位的定位点进行测量，并与设计要求进行对照，可以分析转动球铰的位移和变形情况。

2. 优化设计：在进行转动球铰的精度控制时，需要优化其设计，以减小位移和变形。

优化设计的方法有：(1) 材料选择：选择高强度和刚度的材料，可以减小球铰的变形和位移。

(2) 结构设计：通过改变球铰的结构形式和连接方式，可以增加其刚度和稳定性，减小变形和位移。

(3) 拼装精度：在球铰的拼装过程中，通过控制工艺和精度要求，可以减小拼装误差，提高球铰的精度。

(1) 动态测试：通过对转动球铰进行动态测试，可以获取其在运行过程中的位移和变形情况。

通过定期检测和维护，可以及时发现和修复球铰的问题，保证其正常运行和使用寿命。

转动球铰的精度控制参数优化是确保其精度的关键。

常用的参数优化方法有：1. 弹性模量：弹性模量是材料的一种力学性能参数，代表了材料在受力时的弹性变形能力。

通过增大弹性模量，可以提高球铰的刚度和稳定性，减小变形和位移。

4. 温度控制：温度是影响球铰精度的一个重要因素。

通过控制温度，可以减小材料的热胀冷缩变形，提高球铰的精度。

通过优化转动球铰的精度控制方法和参数，可以提高其转动精度，保证桥梁的安全运行和使用寿命。

在实际工程中，需要结合具体情况，选择合适的方法和参数，并进行定期检测和维护，以确保转动球铰的精度。

桥梁转体施工球铰及滑道安装工序1、主墩承台浇注主墩承台浇筑分四个阶段：第一阶段浇筑主承台（槽口、封固段除外）、牵引反力座、千斤顶反力座；第二阶段浇筑下球铰及下滑道槽口；第三阶段浇筑上转盘等构件；第四阶段为转体完成后进行主墩与承台的固结。

2、安装球铰（1）首先选用有经验的专业制造厂家进行加工制作，出厂前要进行验收，验收合格方可出厂，且运输时必须采取措施，防止运输过程中球铰的变形。

（2）球铰出厂及安装精度为：①球面光洁度不小于▽3；②球面各处的曲率应相等，其误差不大于2mm；③边缘各点的高程差≯1mm；④水平截面椭圆度≯1.5mm；⑤各镶嵌四氟板顶面应位于同一球面上，其误差≯0.2mm；⑥球铰上、下锅形心轴、球铰转动中心轴务必重合，其误差不大于1mm.（3）安装下球铰球铰运到现场后吊车吊起放在球铰骨架上，使球铰螺栓孔和球铰骨架上的螺栓对正，然后通过骨架上的细纹螺栓调整球铰水平，保证下球铰顶面圆周误差小于1mm.然后安装转体滑道转盘，滑道转盘采用工厂加工。

由于直径较大，无法运输，采取分为对称两段的方法加工，并对焊缝要求密贴。

运到现场后吊装至骨架上后，进行高程调整。

调整采用精密水准仪控制水平标高，通过调整骨架上的细纹螺栓使其达到设计要求。

（4）安装四氟乙烯滑片下球铰混凝土灌注完成后，将转动中心轴钢棒放入下转盘预埋套筒中，然后进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球铰的安装。

将黄油与四氟粉按重量比120：1的比例，配制混合好。

在中心销轴套管中放入黄油四氟粉，然后将中心销轴轻轻放到套管中，放置时注意保证中心销轴竖直并与周围间隙一致。

聚四氟乙烯滑动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安放滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。

根据聚四氟乙烯滑动片的编号将滑动片安放在相应的镶嵌孔内，在下球铰凹球面上按照顺序由内到外安装聚四氟乙烯滑板。

聚四氟乙烯滑板安装完毕，将黄油四氟粉填至下球铰凹球面上，填满聚四氟乙烯滑板之间的间隙，黄油面与四氟滑板面相平。

关于上跨铁路转体桥施工关键工序球铰安装精度控制总结摘要：桥梁转体施工是近年来在铁路跨线桥施工中应用非常广泛且技术成熟的一种架桥工艺。

它是在铁路两侧，利用有利地形先将半桥预制完成，之后以桥梁结构本身为转动体，使用一些机具设备，分别将两个半桥转体到桥位轴线位置合拢成桥。

其特点有:可利用地形，方便预制；施工可以不中断铁路通行；施工设备少，装置简单，施工迅速。

可在铁路、河流、城市等地方建桥使用，也可以在深水、峡谷中建桥采用。

虽然此工艺具有非常多优点，但也会出现因钢制球铰安装缺陷导致转动体系异常的情况，增加了施工困难。

本文主要从施工角度出发，对影响钢制球铰安装的若干因素进行分析，最后提出球铰安装精度是保证转体顺利进行的最关键工序。

为今后的类似转体桥梁施工质量控制提供参考，避免因球铰安装精度差导致无法正常转体的风险。

关键词：桥梁转体施工；转动体系；球铰；砂筒；钢撑脚一、塔山南路转体桥概况塔山南路转体桥主墩为桩基础，承台为钢筋混凝土承台，为满足安装转盘的需要，承台分为上承台和下承台两部分。

桥墩为C55钢筋混凝土实体墩，桥墩高度为8.0m。

转体梁为双幅变梁高连续T型刚构桥，跨径为55m+55m,转出体跨径为50m+50m，转体重量约为12000t。

主梁采用单箱双室变截面箱梁，中支点根部梁高 7.0m，边支点梁高 2.8m，梁高及底板厚度采用二次抛物线变化，梁顶顶宽18.65m，悬臂长 3.05m，腹板厚55～75cm，底板厚 30～100cm，顶板厚 30cm。

塔山南路跨越蓝烟线中心里程为K169+639.5，邻近蓝烟铁路既有线。

50+50m 转体桥上跨蓝烟线，与蓝烟铁路线夹角为73°，转体主墩为左幅16#墩、右幅14#墩，上承台尺寸为10.4×10.4m，厚度3m，下承台尺寸为15.4×15.4m，厚度4.0m。

上下承台均采用C55钢筋混凝土结构形式。

主墩为变截面实体墩、边墩为桩柱式分幅桥墩。

T型刚构大型悬臂箱梁转体桥转动球铰精度控制
T型刚构大型悬臂箱梁转体桥是现代桥梁工程中常用的一种桥梁结构形式。

在T型刚
构大型悬臂箱梁转体桥中，转动球铰是连接箱梁和转体桥墩的重要部件，其作用是承受和
传递拉压、剪切、弯矩等力的作用，保证桥梁的稳定性和安全性。

转动球铰的精度控制是保证桥梁运行安全和正常使用的重要环节。

在转动球铰安装的
过程中，首先需要严格按照设计要求进行施工，确保其尺寸和位置的准确度。

在施工过程中，要注意对转动球铰资料的检查，检查转动球铰的制造工艺，材质和表面状态是否符合
标准要求，确保其质量可靠。

在转动球铰的安装过程中，需要选用合适的起吊设备，将转动球铰准确无误地安装到位。

安装过程中，要做到分段安装，确保每个分段的尺寸和位置的准确度，避免安装过程
中对转动球铰产生过大的压力和变形，影响其使用性能。

在转动球铰安装完成后，还需要对其进行精确的测量和调试。

利用测量仪器进行测量，确定转动球铰的高程、倾斜度和偏心量等关键参数，确保其满足设计要求。

然后，通过调
整转动球铰连接部件的位置和角度，使其在运行过程中能够充分发挥作用，并保证桥梁不
产生过大的变形和应力集中。

在桥梁的运行和维护过程中，还需要对转动球铰进行定期的检查和维护。

定期检查转
动球铰的连接部件是否松动，是否有变形或损坏，及时进行维修和更换。

需要对转动球铰
接触面进行润滑，以减少摩擦和磨损，延长其使用寿命。

浅析余家湾转体大桥球铰系统施工技术摘要:目前国内桥梁转体装置基本由上转盘、下转盘、球铰和转体牵引系统组成，其中球铰装置是最重要的组成部分，球铰的安装精度将影响转体的顺利进行。

本文结合新建蒙华铁路余家湾特大桥转体施工中具体做法，详细阐述了球铰的安装工艺过程和精度要求，以为今后施工的转体桥提供一些有意义的经验和方法。

关键词:转体桥;球铰系统;施工技术1.工程概况本桥位于LSDK600 +580处，跨越既有焦柳铁路，跨径组合为（40+65+40）m连续梁，跨越范围32#~35#墩，其33#、34#墩为转体结构，转体总重量W=28000KN，转角35度。

2.球铰系统工作原理及组成桥梁转体施工是将箱梁重量通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯板传递至下球铰和承台。

待箱梁主体施工完毕以后，脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩,使桥体转动到位。

本桥转体结构设置在主墩墩柱底部，由上转盘、下转盘、球铰、撑脚、砂箱、环形滑道、牵引系统和助推系统等组成。

3.球铰系统关键工艺施工控制要点3.1 下球铰骨架安装下球铰骨架安装前，通过拉线确定骨架中心，利用汽车吊将骨架吊装至承台，使骨架中心与承台中心重合。

待骨架安装就位后，使用水准仪调节骨架水平高度，确保骨架水平，骨架定位后将预埋钢筋与骨架进行焊接牢固。

3.2 下球铰安装下球铰为底平、上凹的球体，平面直径为1.76m，嵌固于下转盘顶面，设计竖向承载力28000KN。

球铰和骨架采用螺栓连接，通过调整固定螺杆调整标高。

下球铰标高调整精确定位后对下球铰的中心、标高、平整度进行复查，确保骨架和下球铰安装质量满足施工规范要求。

3.3 滑道安装滑道现场采取分节段拼装，滑道宽为80cm，滑道中心线半径280cm。

转体时为保证撑脚可在滑道内滑动，确保转体结构平稳，滑道顶面高出下转盘混凝土顶面1cm。

钢球铰施工工艺与精度控制阐述1、工程概况中宁石碱路上跨包兰铁路立交桥，主跨为2×55m T型刚构桥，跨越既有包兰铁路，交角为78.4°，施工时为了不影响铁路线的正常运营，采用平面转体的方法施工，转体到位后再进行合拢段施工。

转体总重量7400t，转体角度81.0°，转体所用球铰对应球体直径为3700mm，环形滑道设计半径为3400mm，上转盘直径为7300mm，转体牵引索预埋在转台内，采用P型锚具预埋锚固，17-15.2钢绞线作为转体施工的牵引索。

2、钢球铰制作安装精度钢球铰是转体施工的核心结构，要求很高的制造及安装精度，必须精心制作及安装，承载能力应达到7400t。

钢球铰分为上球铰、下球铰和中心销轴三部分。

上球铰为凸形球面，通过圆锥台同上部的牵转盘连接，上转盘就位于牵转盘上；下球铰为凹形球面，固定于下转盘顶。

上、下球铰均为钢板压制而成的40mm厚球面，背部设置加强肋条，下球铰上镶嵌聚四氟乙烯片，上下球铰间填充黄油。

【1】2 .1 制造精度要求（1）上球铰的滑动球面应光滑，其平面光洁度应不小于；（2）务必使上、下球铰形心轴、球铰转动轴重合；（3）球铰正面高程误差不大于1mm；（4）下球铰镶嵌的滑板顶面务必位于同一球面上，其误差不大于1mm；（5）球铰球面的水平截面应当为圆形，其椭圆度不大于1.5mm；（6）钢管中心轴线垂直与球铰球面截面圆平面，倾斜度不超过3%。

2.2 球铰安装精度控制（1）确保球铰表面平整、不变形和椭圆度；（2）球铰范围内混凝土振捣务必密实；（3）预防混凝土浆或其他杂物进入球铰摩擦面；（4）下球铰安装顶口务必水平，其顶面相对高差不大于1mm；（5）球铰转动中心务必位于设计位置，其误差：顺桥向±1mm；横桥向±1.5mm。

3、下承台施工及下球铰、滑道安装中宁石碱公路转体桥下承台总厚度为3.2m，其中顶部预1.6m安装下球铰及滑道，具体施工工艺如下所述：3 .1 第一次浇筑及定位件预埋（1）承台基坑开挖。