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2.5.5.6.桥梁转体球铰施工方法及工艺2.5.5.6.1.工程概况跨地方呼准铁路特大桥右线桥在47、48号桥墩跨越呼和南绕线以及甲兰营联络线，其上部结构采用（48+80+48）m单线预应力混凝土连续梁。
由于桥墩距离该线路较近，为保证既有地方呼准铁路运营安全，减少施工过程中对既有线运营干扰，主桥采用平面转体结构施工，转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
转体前在连续梁两主墩处平行于既有地方呼准铁路挂篮浇筑悬灌段施工，并在承台与墩身结合处设置转体系统，待连续梁施工至合拢段状态后，结合既有铁路运营、施工天气等因素，择机实施转体施工，将连续梁梁体小里程侧转角29度，大里程侧转角34度，转体到位后再进行合拢段施工。
转体球铰施工界限关系见图2.5.5-23。
图2.5.5-23转体球铰施工界限关系图2.5.5.6.2.转体施工顺序转体施工顺序见表2.5.5-3。
2.5.5.6.3.施工方法⑴钻孔桩、承台、墩身、连续梁施工见前节，本施工方法不在详述。
表2.5.5-3转体施工顺序表⑵本施工采用墩底转体方案，转体球铰设于承台与连续梁桥墩之间，钢绞球设在承台中心位置。
球铰下转盘锚固于承台顶面，上转盘锚固于墩身底面。
球铰上下盘可以绕中心钢轴相对转动，并通过设置四氟滑片、加硅脂等措施降低转动摩阻力。
⑶转体施工通过两台以球铰为中心、对称布置的连续千斤顶产生的力偶克服球铰摩阻力产生的力偶，从而实现墩身和箱梁形成的整体相对于承台、桩基匀速转动至设计位置。
⑷箱梁浇筑前按设计位置预埋Ф32精轧螺纹钢临时固结上下转盘，另外采用上下楔形钢板稳固撑脚并焊接，使撑脚与承台临时固结，以增加梁体施工的横向抗颠覆性。
从而避免箱梁浇筑过程中承台与墩身之间的相对变位。
⑸平行于既有线路，采用挂篮悬灌现浇的方式分次对称浇筑完成连续梁。
⑹连续梁达到最大悬臂状态后，准备进行转体施工。
转体前锯开上下转盘间的Ф32精轧螺纹钢，同时拆除撑脚底的楔形钢板，然后进行转体施工。
转体桥施工关键部位控制分析摘要：中国的基础设施建设在国际上享有盛誉，尤其是桥梁建设技术更是首屈一指。
其中，转体桥施工就以其高难度和高风险性而备受瞩目。
正是因为转体桥的上述施工特点，更需要作业人员对其中的几个关键施工环节进行科学控制。
才能确保转体桥优质高效完成。
本文就转体桥施工过程中的承台施工，墩身施工，现浇箱梁以及平转等施工环节的控制重点进行全面论述，希望施工人员提起高度重视，以高度负责的精神和过硬的专业技能，确保转体桥施工顺利进行。
关键词：转体桥施工；关键部位控制；桥梁建设引言：在转体桥的施工内容中，承台施工中的钢筋安装，下承台，下球铰滑道安装，上转盘，上球铰及撑脚安装，四氟滑块安装。
以及钢管撑脚安装；墩身施工中的钢筋安装。
混凝土浇筑以及养护；现浇箱梁施工中的支架搭设和混凝土现浇，平转施工中的前期准备与试转等内容，是整个转体桥施工过程的关键节点，作业人员要做好施工期间的技术参数和质量控制，规范化操作，确保施工质量，打造优质转体桥，服务国家建设。
1基础施工桥梁基础构成主要有两部分，分别是桩基和承台。
目前我国桥梁施工工艺已经非常成熟，不过承台施工时考虑到转体球铰安装问题，仍然是把承台施工分成上下两部分，上部施工必须得等到预埋件如滑道和球铰安装完成之后才能够正式开展施工活动，下部分则不需要，只需遵循正常施工工艺要求执行即可。
2转动系统施工转动系统的构成分为几部分，分别是球铰、反力座、撑腿以及滑道等。
2.1球铰安装球铰的构成主要有定位骨架、定位销轴以及上下球铰等。
2.1.1下球铰面板安装在全站仪的支持下将上承台中心十字线放到位，然后就可以将定为骨架安装好，在电子水准仪的支持下对定位骨架顶面高程进行精准测量，根据情况进行适当调整，然后将其和预埋钢筋焊接起来，保证牢固。
接下来要实施的就是下球铰面板安放，其凹面向上并且要露出下承台表面。
然后要对下球铰面板位置进行适当调整，其目的是确保重心销轴套管处于竖直状态下，在球铰和定位骨架之间存在着调整螺栓，借助其能够微调下球铰面板顶面，只有调整顶面高差小于0.01毫米时才能锁定下球铰面板，接下来就是绑扎钢筋和浇筑C50微膨胀砼。
铁路转体桥施工控制技术发布时间：2023-02-27T05:33:44.876Z 来源：《工程建设标准化》2022年第10月19期作者：罗治校[导读] 桥梁工程项目，是我国当前现代化基础建设工作开展的重要组成部分，具体的建设开展过程较为复杂罗治校中铁五局二公司湖南衡阳 421000摘要：桥梁工程项目，是我国当前现代化基础建设工作开展的重要组成部分，具体的建设开展过程较为复杂。
随着铁路交通事业的不断发展，铁路网络越来越密集，邻近和上跨铁路的桥梁施工越来越多，繁忙干线和高铁的车次多、速度快，在上跨铁路的桥梁施工过程中任何事故都会造成非常严重的后果。
为保证铁路运行安全，采用与铁路平行现浇桥梁后通过转体完成上跨作业。
转体施工对铁路行车干扰小，通过一个铁路天窗点即可以完成，在目前上跨铁路施工中已得到广泛的应用。
主要以跨铁路既有线转体桥施工作为研究内容，以跨甬台温铁路特大桥2-64m转体为例，针对施工中的关键技术进行研究，为相关施工建设人员提供一定的技术性参考。
关键词：铁路；转体桥；施工控制技术前言：上跨铁路建设中转体桥的实际运用范围已经越发的广泛。
转体基本原理是在承台或墩顶位置设置转动系统，桥梁施工完毕后通过牵引系统使桥梁围绕中心轴转动设计位置。
在具体施工过程中，特别重视转动系统各部位的安装精度和整个过程的操作流程，加强施工质量控制和预埋件的精度，转体前做好称重试验并准确配重保持T构两侧平衡，为转体顺利提供有力的保障。
1工程概况在本文分析中，主要以跨甬台温铁路特大桥为例。
该桥上跨甬台温铁路既有高速铁路，桥梁为2-64m的T构，采用满堂支架节段现浇法施工，然后转体的施工方式，转体总重量为80000KN，曲线半径为2200m，转动角度为75°。
为确保顺利转体，施工前对现场进行了大量的现场勘查，采用BIM软件对整个转体过程进行模拟，确定梁体与铁路既有线的几何关系，施工过程中严格控制各项施工指标，对进场材料进行仔细检查。
转体桥球铰安装施工技术分析摘要：转体法即在偏离设计桥位的方位提前浇注或者组装为桥体，同时再利用转动支座平转就位的一种作业手段。
本文将以某工程为例，详细地阐述转体桥球铰安装施工技术，进一步提供球铰安装定位措施，牢牢遵循施工方案予以施工，在此期间强化球铰中线、高程方面的控制，在第一时间精准地掌控及调整作业期间产生的偏差值，重视测量复核，希望给同行带来一定的参考价值。
关键词：转体桥；主墩承台；球铰安装；技术分析1引言过去传统跨越既有铁路施工的桥梁一般为T梁、钢桁架梁或连续梁。
T梁小角度形式跨越既有线一般采用门式墩通过,天窗点内施工任务繁多,.钢桁架梁跨越既有线一般采用顶推法施工,既有线安全风险大；连续梁跨越既有线一般采取悬灌法施工,需要设置安全防护棚架[1],受施工空间限制,一般棚架很难拆除。
因此本文针对转体桥主墩承台主要施工技术，例如钢筋绑扎、安装模板、浇筑混凝土等方面安装施工技术要点，为桥梁正式转体跨越既有线提供施工依据。
2.工程概况某项目线下工程起止里程K41+400.5～K41+628，正线长度227.5m。
主桥上横跨南昆客运线路，此时公铁交叉里程为K41+510.163（公路）=K46+848.877（铁路），桥梁和铁路重叠角度即67°。
在桥梁下端，其结构左幅2#主墩承台与右幅4#主墩承台结构规模大约是15.5×11.4×3.5m。
与此同时，转体系统包括下转盘、球铰、上转盘、牵引系统等部分构成。
将下转盘安置在下承台之上，下承台规模为15.5×11.4×3.5m，此时采取C50混凝土。
球铰垫石平面直径为496cm，高度为66cm，采用C50混凝土，球铰垫石内预埋角钢，作为下球铰调平及支撑用。
除此之外，球铰承载力即14000吨，平面长度大约330厘米，而转动球铰是转动机制的中心，已经成为转体作业的重要结构。
在上转盘之上，设置有八组撑脚，各个撑脚是双圆柱形，而在下设有30毫米厚的钢走板，同时再从内部浇筑C50微膨胀混凝土，撑脚底与滑道的间隔距离大约为20mm，在施工过程中避免出现结构倾斜的问题。
连续刚构转体桥大吨位整体球铰施工控制技术作者：李林来源：《科技创新与应用》2020年第28期摘 ;要：文章以G207邯长铁路跨线转体桥施工为例，重点介绍转体桥施工中球铰支座安装施工中的控制要点，为以后类似工程提供参考。
关键词：转体施工;球铰安装;桥梁转体;控制要点中圖分类号：U445.4 ; ; ; ;文献标志码：A ; ; ; ;文章编号：2095-2945（2020）28-0143-02Abstract： Taking the construction of G207 long railway cross-line rotation bridge as an example， this paper mainly introduces the control points of ball hinge bearing installation in theconstruction of G207 long railway cross-line rotation bridge， so as to provide reference for similar projects in the future.Keywords： rotation construction; ball hinge installation; bridge rotation; control points 引言近年来，随着桥梁水平转体施工技术的日趋成熟，转体法施工已广泛应用于一些横跨陆地和水上交通道路的桥梁，其不干扰铁路既有线运营优势得到充分发挥。
目前水平转体大跨度、大角度、大吨位等技术不断突破，工艺流程多采用单“T”构转体到位再合拢施工技术。
G207长治过境段邯长铁路跨线转体桥采用平转法转体施工，主桥转体完成后与两侧边墩进行15米现浇合拢形成连续刚构桥，该桥梁目前正在实施过程中，球铰支座已安装完成。
现结合成功实例对转体桥梁施工中球铰安装的控制要点进行探讨。
浅谈转体桥球铰制作、安装技术摘要：随着桥梁技术高速发展，在跨越铁路、河谷、城市交通要道桥梁施工中转体桥梁越来越多被应用，尤其是在靠近铁路施工中经常被应用，转体施工与普通的施工法相比，不中断铁路运营，将安全风险减到了最小，为铁路运营部门安全顺畅的行车创造了条件。
转体桥的关键部分就在于转体球铰转动体系的制作和安装，球铰制作和安装的精度直接影响转体的时间和转体能否成功，本文对转体桥施工关键点球铰制作和安装技术控制点进行简述，旨为今后类似桥梁施工提供施工经验。
关键词：转体桥,球铰制作，球铰安装引言随着桥梁技术高速发展，在跨越铁路、河谷、城市交通要道桥梁施工中转体桥梁越来越多被应用，转体桥的施工工艺与现有混凝土连续箱梁施工工艺相差不多，关键在于转体桥梁中设有转体球铰。
在现有的转体桥梁施工中转体球铰目前设置大多知道的有两种形式，一种将球铰设置于桥梁承台，将承台分为上、下承台形成转体；一种将球铰设置在桥墩顶部与箱梁相连形成转体。
本文主要简述承台中设置转体球铰的形式，球铰的制作和安装如何进行质量控制。
1工程概述在研究球铰制作、安装时，针对绥大转体桥球铰安装施工进行研究，该桥梁主桥上部结构采为T型刚构，上部箱梁结构为单箱四室斜腹板箱形截面，下部结构主桥边墩采用四柱式桥墩，主桥桥墩采用双薄壁墩，主桥承台分为上下承台，转体系统安装安装于承台之中，基础采用钻孔灌注桩。
桥梁施工顺序为钻孔灌注桩施工——下承台第一次混凝土浇筑——下球铰型钢骨架、下球铰、滑道型钢骨架、滑道安装——下承台第二次混凝土浇筑及牵引反力座浇筑——上球铰安装——砂箱和撑脚安装——预埋钢绞线和牵引锚具——上承台混凝土浇筑。
2球铰制作、安装2.1球铰制作2.1.1下料：根据设计要求对上下球铰面板进行分部分下料并预留焊接坡口，其他零部件直接根据设计要求下料即可。
2.1.2拼焊：把切割完成的各部分上下球铰面板的钢板料进行拼装焊接，焊接必须严格遵守《建筑钢结构焊接技术规程》的相关规定。
转体桥转体结构施工精度控制技术发布时间：2021-01-21T07:33:38.529Z 来源：《中国科技人才》2021年第2期作者：许素林[导读] 桥梁转体施工是指将桥梁结构在非轴线设计位置制作（现浇或拼接）成型后，通过转体就位的一种施工方法。
梁体原位制作好以后能否顺利转体则取决于其下部转体结构的施工精度，通过青荣城际铁路跨济青高速公路特大桥跨胶济铁路（60+100+60）m连续梁转体结构的施工实例，总结了详细的施工工艺，为今后类似工程施工提供参考经验。
许素林中铁十四局集团有限公司市政工程分公司摘要：桥梁转体施工是指将桥梁结构在非轴线设计位置制作（现浇或拼接）成型后，通过转体就位的一种施工方法。
梁体原位制作好以后能否顺利转体则取决于其下部转体结构的施工精度，通过青荣城际铁路跨济青高速公路特大桥跨胶济铁路（60+100+60）m连续梁转体结构的施工实例，总结了详细的施工工艺，为今后类似工程施工提供参考经验。
关键词：青荣城际铁路；跨胶济铁路；连续梁；转体结构1引言随着我国交通建设的迅猛发展，桥梁跨路施工也越来越多。
在交通量大的主干道上方施工不但安全风险高，而且经济投入也大，特别是在跨越铁路施工时，“要点”手续繁琐，且“天窗点”多集中在夜间，对安全防护要求高、难度大；由于不能连续施工，施工工期难以保证，经济投入也大。
但利用转体法施工则可以克服上述不利因素，而转体法施工的核心又在于其下部转体结构的施工，因此转体结构施工的质量及精度就显得至关重要。
2工程概况青荣城际铁路即墨上行联络线跨济青高速公路特大桥跨胶济铁路（60+100+60）m连续梁与胶济铁路上、下行交角分别为23°44′00″及23°53′00″。
梁部截面采用单箱单室、变高度、变截面直腹板形式，箱梁顶宽7.2m，底宽5.4m。
41#、42#主墩墩高分别为9.8m、12.8m。
为减少上部梁体施工对胶济铁路行车安全的影响，设计采用转体法施工。
浅谈转体连续梁球绞与滑道精确安装施工技术摘要：伴随着新时代桥梁建设项目的日益增多，转体施工方法逐渐得到了人们的高度。
对于转体施工方法而言，其施工特点主要为，在保证铁路交通安全运行的基础上，用转体系统将铁路外预制的梁转入铁路路基当中，进而形成于铁路的立交桥。
在此过程中，转体系统的施工为不可忽视的关键。
基于此，本文将以南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程为例，介绍转体系统中的球铰与滑道安装的施工技术。
关键词：球铰；滑道；安装施工技术引言：南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程，主桥布置为2*69.2 T构箱梁。
刚构上部结构采用单箱四室箱形截面，T构中支点处梁高为6m，边支点梁高为2.8m，梁底线形按1.8次抛物线变化。
箱梁顶板宽30.25米，箱梁两侧悬臂板长3.75m，倾斜外腹板；悬臂板端部厚20cm，根部厚70cm；箱梁顶板厚30cm；底板厚度为28～110cm；边腹板、中腹板厚度为40～80cm。
中腹板与边腹板的高差形成桥面横坡。
转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础。
下转盘采用C50混凝土。
下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。
1.转体施工工艺介绍南二环西延跨石家庄铁路货迁线工程，主桥布置为2*69.2 T构箱梁。
桥梁下部结构：主桥桥墩采用双薄壁墩，墩顶平面尺寸为8m（纵桥向）×20m（横桥向），墩底平面尺寸为8m（纵桥向）×14m（横桥向），壁厚 1.6m，墩身高度12.5m；过渡墩为矩形柱式墩，墩平面尺寸为1.8m（纵桥向）×1.8m（横桥向），墩身高度16m。
转体转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。
下盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础。
下转盘采用C50混凝土。
下转盘上设置转动系统的下球铰、保险撑脚环形滑道及转体拽拉千斤顶反力座等。
铁路桥梁转体施工作业中的关键点与控制要点文灿摘要：旋转建设是目前常用的桥梁上部结构的施工方法，特别是在现有铁路的建设在高速铁路桥梁，具有简单的优势，确保施工安全和质量和施工效率高，以及是否这种施工方法可以完全发挥的作用取决于施工过程控制。
关键词：铁路桥梁；转体施工作业；关键点；控制要点引言铁路桥的建设至关重要，它直接影响着铁路建设的质量。
我国铁路基础设施建设步伐不断加快，铁路桥梁作为其中的重要组成部分，需要积极做好新技术的开发和应用，使铁路桥梁建设能够获得更好的施工质量。
桥梁转体施工技术是将桥梁转向设计轴线位置，并在侧位施工完成后将其闭合的施工技术。
桥梁转弯施工是一项复杂而困难的工程，特别是在后期，它直接影响到铁路桥的施工质量。
为了保证转向桥施工取得良好的效果，必须积极控制转向桥施工的关键点。
一、转体施工方法1、工程拟采用墩底转体的方法，球铰设置在桥墩和承台间。
下转盘和承台的顶面相锚固，上转盘和墩身的底面相锚固。
上下两个转盘主要围绕中心轴进行相对转动，同时采用加硅脂或安装滑片等方式减小转动时的摩阻力。
2、在转体施工中，主要通过将球铰作为中心且呈对称设置的千斤顶来消除由球铰摩阻力形成的力偶，以此确保墩身与箱梁可以旋转到设计要求的位置。
3、对箱梁进行浇筑以前，应在设计要求的位置埋设螺纹钢，使上下两个转盘实现固结，同时设置楔形钢板对撑脚予以稳固，确保承台和撑脚之间实现临时固结，提高梁体整体抗倾覆性能，以免在浇筑施工中墩身和承台产生相对变位。
4、在与既有线路相平行的方向对连续梁进行对称现浇，需要采用挂篮完成。
5、在梁体达到最大悬臂的实际状态后，正式开始转体施工。
在转体之前，应将上下两个转盘之间的螺纹钢锯开，并将楔形钢板拆除，再实施转体。
6、将箱梁转至设计要求的位置后，仍然要利用楔形钢板对撑脚予以稳固，避免转体单元产生位移。
然后对底盘的表面进行清洗，焊接所有预留钢筋，同时进行混凝土浇筑，保证上下两个转盘可以形成一体。
大跨度转体连续梁球绞与滑道精确安装施工技术摘要：转体施工方法的特点是在保证铁路交通安全运行的前提下，用转体系统将铁路外预制的梁转入铁路路基内，形成与铁路的立交桥，其中转体工程中最关键部位为转体系统的施工。
本文以京石客运专线石家庄滹沱河特大桥跨京广铁路转体桥为例，介绍承台转体系统中球绞与滑道安装的施工技术。
关键词：球绞；滑道；转体系统；施工技术1工程简述新建京石铁路客运专线滹沱河特大桥中心里程为DK271＋424.83，全长10012.9m，第252～254孔跨京广铁路采用80.6m+128m+80.6m连续梁，与既有京广铁路交角为28°17′，连续梁部分的252号墩和253号墩两个主墩毗邻既有线。
为减少桥梁上部结构施工对既有铁路行车安全的影响,该桥采用平衡水平转体施工技术,即先在铁路两侧各浇筑长63m梁体,然后通过转体施工技术使主桥就位，其中252号主墩旋转25°,253号主墩旋转18°，转体重量达12000t。
然后调整梁体线形、封固球铰转动体系的上下转盘,最后浇筑合拢段贯通全桥。
2转体施工工艺介绍2.1转体系统的组成转体系统为本桥实施转体施工的关键部位，由上转盘、下转盘以及牵引系统组成。
下转盘主要构件组成包括下球铰及其骨架、下滑道及其骨架、中心定位轴、千斤顶反力座；上转盘主要构件组成包括上球铰及其骨架、撑脚；牵引系统主要构件组成包括牵引反力座、牵引索。
本桥转体重量约为12000t。
其中转体系统核心构件球铰位于中墩承台中。
见图1 转体系统总图（单位：cm）。
2.2球铰制作与安装质量要求球铰由上、下球铰、球铰间四氟乙烯板、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架组成，球铰是平转过程中的承重受力构件，设计竖向承载力120000KN，上转盘球绞直径Φ4100mm，下转盘球绞直径Φ3800mm，厚度均为40mm。
其制造精度控制如下：1、球面光洁度不小于Ra3；2、球面各处的曲率应相等，其曲率半径之差±0.5mm；3、边缘各点的高程差≯1mm；4、椭圆度≯1.5mm；5、各镶嵌四氟板顶面应位于同一球面上，其误差≯0.2mm；6、球绞上下、锅形心轴、球绞转动轴中心轴务必重合。
