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浅谈连续梁转体施工工艺及转体计算摘要：桥梁转体施工是上世纪40年代以后发展起来的一种架桥工艺，现在很多跨铁路及跨公路桥中都用到了桥梁转体施工技术。
本文简单介绍了长株潭城际铁路214#-217#墩跨越湘潭东车站连续梁转体施工工艺及转体计算。
关键词：连续梁转体牵引力助推力制动距离一、工程概况新建长株潭城际铁路CZTZH-Ⅲ标湘潭特大桥在214#～217#墩（75.5+125+75.5）m预应力混凝土连续梁跨越湘潭东车站，起始里程为：XDK44+306.525～XDK44+582.925。
考虑到常规施工连续梁梁体对既有线的影响大，该连续梁采用转体施工方案，先在既有线两侧将两个T构预制好后，通过转体球铰结构及连续千斤顶转体施工使两个T构转体到位并合拢成桥。
二、转体施工工艺及注意事项（一）转体结构简述本桥转体部分悬臂长度为61.5m，于215#、216#墩中心对称。
转体重量为11000吨，通过转体牵引系统转动上转盘使梁体轴线与设计位置重合。
下转盘中心设钢转轴，上转盘中心设定位轴套管，使上下转盘中心重合。
转体过程按“中心承重”的思路来进行，不考虑支撑脚的支撑作用。
（二）主要技术参数1.转动角度：215#墩为逆时钟36°，216#墩为逆时钟26°；2.梁端转动弧长：215#墩为19.31m，216#墩为13.95m；3.转体重量：11000吨；4.转体几何尺寸：悬臂长度为61.5m，桥面宽12.2m，0#块高9.036m；（三）转体牵引体系及转体所需设备1.转体牵引体系本桥的牵引体系由千斤顶、牵引索、反力架、锚固端组成。
千斤顶采用连续顶进千斤顶，牵引索共2束，反力架采用预埋型钢浇筑混凝土成反力墩，锚固端采用OVM体系。
2.转体设备（1）同步连续牵引系统350吨连续千斤顶2台，泵站2台，主控台2套。
（2）助推系统50吨千斤顶4台，电动油泵4台。
（四）转体施工过程及注意事项1.转体施工准备（1）转体过程中的液压及电器设备出厂前要进行测试和标定，并在场内进行试运转；（2）空载试运行，并检查设备运行是否正常。
一、下转盘施工下转盘内布置有下球铰、撑脚滑道、反力座、助推系统、轴线微调等。
下转盘置于下承台直径7.7m,高0.8m的圆槽内。
下转盘为转体施工的重要支撑结构，尺寸为：10.6m×10.6m×2m，采用C35混凝土浇筑。
施工时25t汽车吊车吊放钢筋、预埋钢筋、冷却管、预埋临时支撑钢板模板等，模板采用定型模板，在绑扎底层钢筋、侧面钢筋、内竖向钢筋、各种预埋钢筋和预埋件后，立模浇筑2.1m高砼，溜槽配合混凝土入模，振捣棒振捣密实。
其他要求与一般承台浇筑要求相同。
施工承台完成后，拆除承台模板，开始施工位于承台对角上的两个反力座基础，基础混凝土采用C35砼，施工注意反力座预埋钢筋安装。
浇筑前需特别注意球铰骨架及滑道骨架定位钢板，下限位挡块锚栓等的预埋。
混凝土浇筑立面图二、下转盘施工（C50部分）1.下转盘是转体重要支撑结构，布置有转体系统的下球铰、撑脚的环形滑道、转体牵引系统的反力座、助推系统、轴线微调系统等。
球铰分为上、下球铰和转轴组成，上、下球铰平面直径为2m。
中心转轴直径200mm。
下球铰面板上镶嵌聚四氟乙烯滑动片，上下面板间填充黄油聚四氟乙烯粉。
设计最大静摩擦系数为0.1，最大动摩擦系数为0.06。
球铰结构如下图：球铰整体结构图a.球铰加工运输球铰是平动法施工的转动系统，而转动体系的核心是转动球铰，它是转体施工的关键结构，制作及安装精度要求很高，必须精心制作，精心安装。
为了提高球铰的加工质量，保证加工精度，特将此球铰加工需委托给有丰富施工经验的xxxx特种装备有限公司加工。
球铰由上、下球铰、球铰间镶嵌四氟乙烯片、上下球铰的固定钢销轴、下球铰定位钢定位架组成，设计竖向承载力28000KN，上、下球铰平面直径2m。
转体球铰采用专用运输托架，专用加宽车辆汽运到施工现场。
组织相关单位进行进场验收，拆除包装后进行外观、局部尺寸等检查，检查结果均应符合设计图纸要求。
b.下球铰骨架安装球铰中心按照横桥向偏心（69#墩偏心9.5cm,70#墩偏心10.5cm)布置。
大跨连续梁转体施工摘要:桥梁是为跨越障碍而设置的满足通行需要的构筑物。
当前越来越多新建桥梁不可避免地跨越既有高速公路、铁路、河道，跨度也越来越大。
当不能采用支架施工或架设时，转体施工能最大限度地减少对被交线的影响，降低施工风险，在工程实践中得到了越来越多的应用。
关键词：连续梁，转体施工1前言随着国家对基础建设的投入，新建的桥梁不可避免地会跨越既有公路、铁路等，以往上跨既有线施工，安全风险较大。
采用转体法施工只是在转体和中跨合龙段施工时跨越既有线，能极大限度地减小对既有线路的影响。
目前转体法施工已得到广泛的运用。
转体施工常见的有平转和竖转，竖转常用于地形复杂地区，常见的转体施工采用平转法施工。
根据转体球铰位置的不同，可以分为上转和下转，由于下转场地便于利用，实际应用较多，本文以下转为例介绍。
2转体施工的特点及原理连续梁转体施工是改变以往跨越既有线施工方式，先平行于既有线施工，施工完成后实施转体。
只是在转体和合龙段施工跨越既有线，对既有线路的影响极大限度的减小。
转体的牵引动力系统为智能液压系统，能够实现多台千斤顶同步不间断匀速牵引结构旋转到位。
转体施工原理是在跨线桥梁施工的基础上，在承台上增加一个钢球铰做为转动和承载的核心，支撑腿和滑道做为防倾覆保险体系，将需横跨铁路、公路、河道的桥梁平行于原有道路施工，转体梁段施工完毕后将转体梁段精确平行转动至设计位置，然后进行合龙段施工工艺。
3施工工艺流程①施工准备及场地准备→②被交线路基或河道堤岸防护施工→③转体桥主墩桩基（含防护桩）及防护桩冠梁施工→④主墩承台、上下转盘及墩身施工（本阶段施工包括上下球铰安装、转体体系现浇、上转盘三向预应力体系张拉，是本工程技术控制和施工的重点和难点）→⑤连续梁悬臂或支架现浇施工→⑥桥面系施工→⑦转体（梁体张拉完成后，上报铁路、公路、航道主管部门转体施工封锁要点计划，经审核批复后，要封锁点进行转体。
在要点前先进行试转，要点时一次转体就位）→⑧合龙段施工→⑨封闭转体部分，成桥。
张家口市沙城文昌南路上跨京包铁路立交桥球铰安装施工专项方案中铁六局集团有限公司目录一、转体系统概况.............................................................. 错误！未定义书签。
二、转体施工工艺.............................................................. 错误！未定义书签。
三、转体系统安装...................................................... 错误！未定义书签。
⑴水平转体总体施工步骤.................................. 错误！未定义书签。
2.水平转铰各构件的安装.................................. 错误！未定义书签。
四、转体施工技术...................................................... 错误！未定义书签。
2、转体操作 ............................................................... 错误！未定义书签。
⑴转体前施工组织准备...................................... 错误！未定义书签。
⑵封闭点前的准备工作...................................... 错误！未定义书签。
⑶转体试运行...................................................... 错误！未定义书签。
⑷平转实施.......................................................... 错误！未定义书签。
⑸同步转体控制措施.......................................... 错误！未定义书签。
桥梁转体施工中平面铰与球铰的对比分析傅贤超;唐英;曹文【摘要】Bridge rotation construction is commonly used to date. Hinge is the key structure. Currently,plane hinge and spherical hinge are both used. The latter is more widely applied while the former is mainly used in light bridge. In this paper,these two hinges were compared in terms of hinge structure design,fabrication,installation,and rotation construction. In this case,plane hinge outweighs spherical hinge in terms of mechanic characteristics and operation properties.%我国采用转体施工工艺的桥梁日益增多,转铰是实现其转体功能的关键结构.目前桥梁平转法施工中转铰一般采用球铰和平面铰,球铰运用比较广泛,而平面铰主要运用于轻型桥梁.本文从转铰结构设计、制作安装、转体施工等方面对两种转铰进行对比分析,论证了平面铰的受力特性和使用性能更加合理.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2016(000)004【总页数】3页(P35-37)【关键词】桥梁施工;转体法;球铰;平面铰;对比分析【作者】傅贤超;唐英;曹文【作者单位】中铁西南科学研究院有限公司,四川成都 611731;中铁西南科学研究院有限公司,四川成都 611731;中铁西南科学研究院有限公司,四川成都 611731【正文语种】中文【中图分类】U445.465桥梁转体施工是指将桥梁结构在非设计轴线位置制作（浇筑或拼接）成形后，通过转体就位的一种施工方法。
转体施工桥梁RPC球铰关键技术及受力特征研究作者：***来源：《甘肃科技纵横》2020年第10期摘要：为确保RPC球铰转体桥梁施工过程安全、顺利地进行，以某70+70mT构转体梁为工程背景，通过称重试验和数值模拟对其转体施工关键技术进行了研究。
根据现场称重试验，进行了合理的配重确保了采用RPC球铰桥梁的顺利转体。
在对比钢球铰和RPC混凝土混合球铰的静摩擦系数后，针对RPC混凝土混合球铰转体桥提出了采用不平衡桩体的控制方法，提高了转体过程的稳定性。
数值分析结果验证了RPC混凝土混合球铰转体桥采用不平衡配重法转体过程中的安全性。
研究成果为RPC球铰转体桥转体控制提供了技术支持。
关键词：RPC球铰;转体施工桥梁;钢球铰;关键技术;数值模拟中图分类号：U24 文献标志码：A1 引言活性粉末混凝土（RPC）是一种新型工程材料，具有高强度、高耐久性、高韧性的特点，相比于钢材具有更好的性价比。
早期的转体桥梁球铰主要是采用钢球铰，随着RPC材料的发展，RPC混凝土混合球铰逐渐应用于转体桥梁中。
与钢球铰相比，RPC混凝土混合球铰增加了RPC预制的上座板和下座板，撑脚的钢管内填充RPC。
上、下座板表面的钢板与RPC浇筑成一体，使表面平整度得到充分保证，大大减小球铰安装的难度。
撑脚钢管内填充RPC可有效减小球铰的尺寸，提高承载能力，因此相对于钢球铰，称重同吨位的转体桥时，RPC混凝土混合球铰的尺寸明显小于钢球铰。
翟鹏程[1]对三种不平衡力的估算方法进行了对比分析，认为球铰转动法受力明确，而且只考虑刚体作用，结果比较准确。
颜惠华[2]等为了得到桥梁转体施工中球铰静摩擦系数的准确值，对其计算方法进行了研究。
车晓军[3]对T形刚构转体桥转体时的不平衡力矩预估方法进行了研究。
现阶段国外的研究主要是针对普通的钢球铰进行的，对于尺寸小、强度高的RPC球铰较少。
目前的研究成果是否适用于安装RPC球铰转体桥，计算结果能否满足此类桥梁的安全稳定形要求，未有研究结果。
桥梁支座的性能及其应用作者：邵旭洲来源：《城市建设理论研究》2013年第18期【摘要】:随着我国科学技术的不断进步，道路桥梁工程也逐步发展，桥梁支座是桥梁结构的一个重要组成部分，作为连接桥梁上部结构与桥墩的传力部件，其作用是将上部结构的作用力和变形位移和转角安全可靠地传给桥墩，其重要性不可忽视。
因此有必要对桥梁支座的性能进行分析。
文章着重分析了铅销橡胶支座的力学性能，并探讨不中断交通更换桥梁支座技术的应用。
【关键词】：桥梁支座；性能；应用中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：引言在梁式桥中，支座设置在桥梁的上部结构于墩台之间，其作用是将桥跨结构上的各种荷载传递到墩台，同时保证桥跨结构所要求的位移和转动，使上、下部结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合，桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要构件，关系重大，一旦出现病害，将影响到上下部结构的使用寿命和交通安全，因此对桥梁支座的性能有所了解，并合理选用。
一、桥梁支座选择1、桥梁支座支座是桥跨结构的支承部分，其将桥跨结构上的荷载通过支座传递给墩台。
支座的作用主要表现在以下三个方面：使反力明确地作用到墩台的指定位置，并将集中反力扩散到一个足够大的面积上，以保证墩台工作的安全可靠；保证桥跨结构在支点按计算图式所规定的条件变形；保证桥跨结构在墩台上的位置充分固定，不致滑落。
2、桥梁支座分类结构型式：球型支座、盆式橡胶支座、板式橡胶支座、铰轴支座、转体球铰等。
使用功能：普通支座、抗震支座、减隔震支座、拉压支座、抗风支座等。
使用环境：普通环境用支座、低温用支座和耐蚀支座。
3、桥梁支座的适用桥梁支座产品，主要应用于铁路桥梁、公路桥梁、城市立交桥、高架桥等项目中，也可用于大型建筑结构中。
在不同类型的桥梁中，设计院一般按照桥梁的结构型式、桥梁上部结构的反力及变形大小、设置支座的位置及大小、桥梁上部行车的类型（火车或汽车）、桥梁所处地震区域、桥梁所处的环境情况来选取适当的桥梁支座产品。
