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空中导航的原理和应用1. 导航系统的概述
•导航系统的定义
•导航系统的分类
•空中导航系统的作用
2. 空中导航的原理
•GPS原理
•信标导航原理
•跳频导航原理
3. 空中导航系统的组成部分
•接收器
•显示器
•通信设备
4. 空中导航技术的应用
•航空领域
•舰船导航
•汽车导航
•个人导航
5. 空中导航的优势和挑战
•优势
–精确性
–实时性
–全天候性
–全球覆盖性
•挑战
–干扰问题
–安全问题
–隐私问题
6. 空中导航的未来发展方向
•更高的精度
•更强的抗干扰能力
•更广泛的应用领域
7. 结语
•空中导航系统在现代社会扮演着重要的角色
•未来，空中导航系统将继续发展和创新
总结：通过本文深入理解了空中导航的原理和应用。
空中导航系统通过使用GPS、信标导航和跳频导航等技术实现导航功能。
空中导航系统的组成部分包括接
收器、显示器和通信设备。
空中导航技术在航空、舰船导航、汽车导航和个人导航等领域有广泛的应用。
空中导航的优势包括精确性、实时性、全天候性和全球覆盖性，但也面临着干扰、安全和隐私等挑战。
未来，空中导航系统将继续发展和创新，以提供更高的精度、更强的抗干扰能力，并拓展更广泛的应用领域。
领航与导航知识点总结第一章绪论一、空中导航的三个基本问题；1.定位：导航的首要和基本问题，是确定应飞航向和飞行时间的基础；可以采用的定位方法:目视,无线电,区域导航等；定位后判断偏航,进而修正航向等参量。
2.确定应飞航向：目的是修正风的影响，使飞机沿着预定的航迹飞行；要根据飞行高度上风速、风向和预定航迹的关系确定实际应飞航向。
3.确定飞行时间：目的是准确把握飞行进程，及时修正飞行速度，确保飞机能够准时到达目的地；根据飞行计划的要求，利用航路检查点检查飞机的飞行进程，采取相应的措施消磨和吸收飞行时间。
二、导航的类型：1.无线电领航（Radio Navigation)（1）根据无线电的传播特性，利用无线电领航设备进行定向、测距、定位，引导飞机飞行。
精度高；（2）定位时间短，可以连续、实时的定位；能够在昼夜、复杂气象条件或缺少地标的条件现使用，大大扩大了飞行时空。
局限性：地面限制、电磁干扰（3）测向系统：ADF、VOR、ILS、MLS（方位角、仰角、距离）；测距系统：DME；测向测距系统：VOR/DME，TACAN ；测高系统：RA ；测距差系统：OMEGA、LORAN2.惯性导航INS（Inertial Navigation）（1）利用惯性元件测量飞机相对于惯性空间的加速度，在给定的初始条件下，利用导航计算机的积分运算，确定飞机的姿态、位置、速度，引导飞机飞行。
（2）完全自主导航；不受气象条件和地面导航设施限制，隐蔽性好；系统校准后短时定位精度高。
（3）定位误差随时间而不断积累，存在积累误差；成本高。
3.卫星导航通过测量飞机与导航卫星的相关位置来解算领航参数4.)区域导航（1）惯性导航、卫星导航以及飞行管理计算机系统的不断发展，使得导航手段发生了根本的变化。
（2）飞机无需局限于地面导航设施形成的航线逐台飞行，而是根据飞行管理计算机系统管理来自惯性导航系统、卫星导航系统、或地面导航设施的导航信息，编排更加灵活的短捷的希望航线，计算飞机的航线偏离信息，并通过与自动驾驶耦合，实现自动驾驶，引导飞机沿着最佳的飞行路径飞行，从实践和设备上摆脱了地面导航设施的束缚，这种实施导航的方法称之为区域导航（RNAV：AreaNavigation）第二章地球知识一、地球1.地球是一个两极稍扁、赤道略鼓的旋转椭球体，椭球的基本元素包括：极半径a，赤道半径b，扁率e=（b-a）/a 。
民航概论重要知识点第一章总论第一节民用航空基本概念1.航空与航天的区别：答: 人类在大气层中的所有活动统称为航空，在大气层之外的飞行活动称作航天。
2.航空业的三个基本组成：答: 航空器制造业，军事航空，民航航空。
3.民用航空的定义及两大组成部分：答：定义: 使用各类航空器从事除了军事性质以外的所有的航空活动称为民用航组成: 航空运输，通用航空4.航空运输与通用航空所包括的内容:答：航空运输: 以航空器进行经营性的客货运输的航空活动通用航空: (1)航空作业(2)其/他类通用航空5.民用航空系统的组成部分(民航主管部门、航空公司、机场、民航院校及其单位性质)。
答: 政府部门，参与航空运输的各类企业，民航机场，参与通用航空各种活动的个人和企事业单位。
第二节世界民航发展历史1.第一架有动力可人为操纵的飞机的发明时间和发明者:答: 1909 年法国人莱里奥2.世界上第一部国家间航空法，第一次确立国家空中主权原则:《巴黎公约》(与《芝加哥公约》对比)1919 年;(《芝加哥公约》是世界国际航空法的基础)3.世界国际航空法的基础，并规定成立国际民航组织ICAO的公约:《国际民用航空公约》(《芝加哥公约》)1944年;4.1947 年成立国际民用航空组织ICAO。
第三节中国民航发展历史1.中国第一架飞机工1909 年发明，发明者: 冯如；2.中国第一条航线: 北京一一天津，1920 年;3.中国第一条国际航线: 广州一一河内，1936 年;4.二战时期从昆明经喜马拉雅山往返印度的“驼峰航线”;5.建国初期的“两航起义”;第二章民用航空器第一节民用航空器的分类和发展1.航空器根据与空气的密度关系及有无动力的分类标准;2.民用客机的分类标准(航程、机身宽度、支线和千线)及A380、C919和ARJ21等典型机型的对应分类; 答：商业飞行的航线飞机，通用航空的通用航空飞机。
根据航程：3000千米以下为短程，3000-8000 千米是中程，8000千米以上为远程根据宽窄：3.75米以上有两条通道的为宽体，3.75米以下为窄体根据支干：100座以下、航程3000 千米以内的飞机为支线客机，100座以上为干线客机3.民用航空器应具备的要求。
第一章概论全体民航工作人员必须贯彻“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”的中国民航工作总方针。
第一节空中交通管理空中交通管理(air traffic management，简称ATM)的任务是：有效地维护和促进空中交通安全，维护空中交通秩序，保障空中交通畅通。
它包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理三大部分。
空中交通服务(air traffic service，简称ATS)是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务，是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。
飞行情报服务(flight information service，简称FIS)的任务是：向飞行中的航空器提供有益于安全、能有效地实施飞行的建议和情报的服务。
其范围是：重要气象情报；使用的导航设备的变化情况；机场和有关设备的变动情况(包括机场活动区内的雪、冰或者有相当深度积水的情况)；可能影响飞行安全的其他情报。
第二节空中交通管制在巴里江机场装设的机场塔台是我国装设的第一座塔台。
从1998年1月1日开始，北京终端区第一个实施雷达管制，标志着我国实施雷达管制的序幕正式拉开。
（简答题）空中交通管制工作的基本要求：(1)周密计划，准备充分，作好飞行的组织和保障工作。
(2)积极主动、准确及时和不间断地工作，防止飞机之间在空中和在机场地面活动中相撞。
(3)主动配合，密切协同，合理地控制室中交通流量。
(4)掌握熟练的业务技能，为飞行提供保障安全的情报、措施和建议。
(5)保证及时提供导航设备和提供遇险飞机的情况。
第二章管制机构以及职能第一节民航的管理机构和管制单位中国民航总局下设七个地区管理局：华北管理局、东北管理局、西北管理局、华东管理局、中南管理局、西南管理局、新疆管理局。
（山东安全运行监督办公室属于华东管理局）民用航空空中交通管制工作分别由空中交通管制单位实施，即：塔台空中交通管制室(简称塔台管制室)；空中交通服务报告室；进近管制室(终端管制室)；区域管制室(区域管制中心)；民航地区管理局调度室(简称管理局调度室)；民航总局空中交通管理局总调度室(简称总调度室)。
深航招飞入职培训计划第一章培训背景近年来，飞行员素质的要求越来越高，对新入职飞行员的培训也越发严格。
作为一家国内知名的航空公司，深圳航空一直致力于提高飞行员的专业水平和飞行安全意识，为乘客提供更加安全、舒适的飞行体验。
为了更好地满足公司业务发展的需要，我司将全面提升对新飞行员的培训计划，以确保他们在飞行职业生涯中获得全面的专业技能和知识结构。
第二章培训目标新飞行员入职培训的目标是使学员在短时间内获得必要的航空知识和技能，掌握公司相关规章制度和安全操作流程，培养良好的飞行态度和团队精神，具备完成首次和临时任务所必需的飞行技能。
第三章培训内容1.航空知识培训航空基础知识：航空器结构、动力装置、飞行控制系统；航空气象：气象知识、天气对飞行的影响；空中导航：航空地图、飞行规划、导航设备使用；飞行原理：机翼升力、飞机稳定性、动力性能等。
2.操作规程培训飞行程序：起飞、巡航、航向、下降、着陆等程序；交通管制：地面运作、无线电通讯、航空公司规章；机务操作：检查飞机状态、设备使用、飞行紧急情况处理。
3.模拟飞行训练使用飞行模拟仪进行实际飞行模拟训练，培养学员的飞行协调能力、应变能力和情景处理能力。
4.实地操作训练分段训练，学员根据实际飞行任务，进行基地和外线培训。
第四章培训安排1.岗前准备阶段学员入职前，公司将提供飞行员岗位相关的入门培训资料，学员可提前学习相关知识，做好入职前的准备。
2.基础理论培训学员入职后，将进行为期3个月的基础理论培训，培养学员的航空知识和操作规程。
教学内容包括航空知识、操作规程、运行管理、飞行经验分享等。
学员需参加每周的理论课程学习，参与学员互动讨论和模拟飞行训练。
3.模拟飞行训练基础理论培训结束后，学员将分组进行模拟飞行训练，采用飞行模拟仪进行实际的模拟飞行培训。
学员将进行飞行程序、交通管制、机务操作等训练，以培养学员的飞行技能和操作流程。
4.实地操作训练模拟飞行训练结束后，学员将进行为期一年的实地操作训练，进行基地和外线培训，学员需在指导教官的指导下，根据实际飞行任务，进行实地操作训练。
