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空中领航教学大纲课程名称：空中领航总学时：108学时实践学时：20学时适用专业：飞行技术一、教学目的“空中领航”是飞行技术专业的一门专业基础课。
为达到飞行技术专业学历培训和执照培训要求，“空中领航”教学内容包括领航基础知识、基本领航方法和现代领航方法等。
通过“空中领航”的学习，使学生能够熟练地进行领航作业和计算，熟悉飞机从起飞到沿航线飞行、下降并进近着陆的领航程序和方法，熟悉现代导航系统实施导航的方法，为今后从事飞行技术工作奠定领航理论基础。
二、教学要求学完本大纲规定的内容后，学生应达到下列基本要求：1．熟练掌握地球、航图相关知识，熟悉基本航行元素测算方法，熟练掌握航图基本作业程序和方法，正确认读和使用我国民航航线图、进近图等；2．理解飞机在风中的航行规律，熟悉航行速度三角形各向量间相互关系及其变化规律，掌握计算偏流、地速以及空中风的方法；3．理解航线、航向线和航迹间相互关系，熟悉地标罗盘领航、无线电领航的基本方法，熟悉仪表进近的飞行程序和方法，掌握沿直角程序和基线转弯的飞行方法，熟悉仪表着陆系统实施进近的方法；4．熟悉区域导航、惯性导航系统、卫星导航系统和飞行管理系统的基本原理，基本掌握惯性导航系统和飞行管理系统飞行前准备和飞行实施的程序和方法，了解主要导航页面和仪表显示的导航数据；5．熟悉领航准备和空中实施的程序和方法，掌握领航准备和空中实施的内容和计算，掌握领航记录表的填写方法。
根据课程的特点，教学中应以空中领航的基本任务和所要解决的问题为线索，采用启发式和讨论式等教学方法，解决领航基本理论、基本作业计算和基本领航方法等问题，紧密联系飞行实际，充分运用计算机辅助教学手段，调动学生学习的主动性，培养学生形象思维能力和钻研问题的浓厚兴趣，树立安全意识，养成严谨的作风。
三、课程结业标准表明学生圆满完成本课程学习的标准为：在结业考试中成绩达到60分。
四、教学阶段及学时分配五、教学内容要点及教学要求Ⅰ部分80学时第一阶段领航基础 16学时(一)教学目的1．掌握地理坐标、地球磁场和地图的基本知识，理解航线、航向线的概念及相互关系，熟练掌握在航图上作业的程序和方法；2．理解航向、高度、空速和时间的概念，熟悉航向、高度、空速和时间的测量和计算方法；3．掌握速度、时间、距离的换算及各种单位之间的换算。
2013《空中领航学》考试复习提纲59-2 点这里，有很多篇《2013《空中领航学》考试复习提纲59》在线阅读本文:2013《空中领航学》考试复习提纲59特点:真航线角不相等，但航线距离最短;等角航线:定义:以通过两航路点间的等角线作为航线;特点:真航线角保持不变，有利于利用磁罗盘保持飞机;1、世界时的涵义;地方时、时区时和世界时之间的换;世界时(UT)/协调世界时(UTC):国际上统一;2.国际日期变更线;国际上统一规定以180度经线为国际日期变更线(也;1)几何高度:以地球表面上某一水平面作为基准面的;2特点:真航线角不相等，但航线距离最短。
等角航线:定义:以通过两航路点间的等角线作为航线的叫等角航线。
特点:真航线角保持不变，有利于利用磁罗盘保持飞机航向，但距离比大圆航线长。
第三章:基本领航元素及测量1、世界时的涵义;地方时、时区时和世界时之间的换算世界时(UT)/协调世界时(UTC):国际上统一规定，以零时区的区时作为全世界统一的标准时，称为世界时(UT)，也叫格林威治平时(GMT)。
2. 国际日期变更线国际上统一规定以180度经线为国际日期变更线(也叫日界线)。
飞越日界线时:从东-西，增加一天;从西-东，减少一天。
3. 高度的定义和种类1)几何高度:以地球表面上某一水平面作为基准面的高度。
a(真高:以飞机正下方的地面目标最高点为基准面; b.相对高(高度):以起飞或降落机场为基准面; c.绝对高(高度):以平均海平面为基准面。
2)气压高度a.场面气压高:以起飞或着陆机场的场面气压(QFE)作为基准面的气压高度; b.修正海平面气压高:以修正海平面气压(QNH)作为基准面的气压高度;c.标准气压高度:以标准海平面气压(1013hPa,760mmHg,29.92inchHg)为基准面的气压高度。
4. 最低安全高度和气压高度表的拨正程序最低安全高度(MSA-Minimum Safe Altitude):保证飞机不与地面障碍物相撞的最低飞行高度。
客机飞行基本操作方法客机飞行的基本操作方法涵盖了起飞、爬升、巡航、下降和着陆过程。
在这篇文章中，我将详细介绍每个阶段的基本操作步骤。
起飞是飞机飞行过程中的第一个重要阶段。
在起飞前，飞行员需要进行一系列的准备工作。
首先，他们会检查飞机的导航设备、仪表和通信设备是否正常工作。
接下来，飞行员会向空管部门提交飞行计划，并获得起飞许可。
在机舱和机组准备完毕后，飞行员将启动发动机，进行后推，然后向跑道移动。
一旦飞机达到适当的速度和仰角，飞行员会将飞机拉起，使其离开地面，进入爬升阶段。
爬升是飞机从起飞到达巡航高度的过程。
在爬升过程中，飞行员需要注意飞机的速度和姿态。
首先，他们会通过增加发动机推力增加飞机的速度，使其达到最佳爬升速度。
然后，飞行员会将飞机的姿态保持在合适的角度，以保持爬升角度在安全范围内。
一旦飞机达到预定的爬升高度，飞行员会调整推力和姿态，使飞机进入巡航阶段。
巡航是飞机在巡航高度上进行的稳定飞行阶段。
在巡航阶段，飞行员会调整飞机的速度和高度，以满足飞行计划和空管的要求。
他们还会监控飞机的系统状态，并随时调整导航和航向。
在这个阶段，飞行员需要保持警觉，并准备应对任何可能的变化或紧急状况。
下降是飞机从巡航高度下降到目的地机场的过程。
在下降前，飞行员会与空管部门联系，并获得下降指令。
一旦飞行员收到下降指令，他们会减小推力和调整姿态，使飞机逐渐下降到指定的高度。
在下降过程中，飞行员需要密切关注气压和高度，以确保安全地下降到目的地机场。
着陆是飞机飞行的最后一个阶段。
在着陆前，飞行员会调整飞机的速度和姿态，以准备好接触跑道。
一旦飞机接触到跑道，飞行员会降低推力，并使用刹车和反推装置减速，以确保安全停止。
在着陆过程中，飞行员需要保持稳定的飞行姿态，并根据空中交通控制和导航指令调整飞机的航向和高度。
除了上述的基本飞行阶段，飞行员还需要注意其他一些重要的操作事项。
例如，在飞行过程中，飞行员需要密切关注气象状况，并作出相应的调整。
航点飞行操作方法航点飞行是一种飞机导航技术，其中飞机按照预先输入的航点序列进行飞行。
下面是一种常见的航点飞行操作方法：1. 建立航路计划：确定起飞机场和目的地机场，然后使用航空导航工具或航空公司运营中心软件来规划航路，包括适当的航空走廊、航段和航点。
2. 输入航路和航点信息：将航路和航点信息输入到飞行管理计算机（FMC）或导航系统中。
这通常涉及输入机场代码、航路标识、航点名称、航点坐标等。
3. 预飞检查：在起飞前进行检查，包括检查航路和航点信息是否正确输入，以及导航系统是否正常运行。
4. 启动引擎和通信设备：启动飞机引擎，并确保通信设备（如VHF和导航电台）正常运行。
5. 请求航路批准：与空中交通管制台（ATC）联系，请求航路批准。
在得到批准后，将航路信息传达给飞行员，包括飞行高度、航路限制等。
6. 进行导航检查：在起飞前进行导航检查，包括检查导航显示器和导航仪器是否正常工作，以及飞行计划是否正确显示航路和航点等。
7. 标注导航设备：将导航设备设置为自动导航模式，以便自动引导飞机飞向航路和航点。
8. 进行航路飞行：在起飞后，飞行员将飞机引导沿着规划的航路和航点。
飞机将按照预设的导航方式（如惯性导航、全球卫星导航系统）进行导航。
9. 不断更新导航信息：飞机将定期接收导航信息，并不断更新导航设备和飞行管理计算机的航路和航点信息。
10. 达到目的地：根据航路和航点信息，飞机将按照预定的航路抵达目的地机场。
在靠近目的地时，飞行员将飞机引导到机场降落航道，并执行着陆操作。
需要注意的是，航点飞行操作方法可能会因飞机型号和航空公司操作规程的不同而有所差异，因此在实际操作中请参考相关的操作手册和指导。
实验指导书领航工作是组织实施飞行的重要环节，贯穿于整个飞行过程，任何领航差错都可能影响飞行正常和经济效益，甚至危及飞行安全。
飞行员在受领飞行任务后，需要根据所飞航线和预报风及机型数据等相关资料做好领航准备，并在执行此次飞行任务的过程中，根据需要，实时进行航迹检查和航迹修正工作。
因此，每次飞行任务，飞行员都需要完成飞行前的领航准备和飞行中的空中实施。
第一部分地标罗盘领航领航准备包括平时领航准备和飞行前领航准备。
为了缩短飞行前领航准备时间和提高准备质量，飞行员应进行平时领航准备，培养良好的职业习惯。
平时领航准备包括：1.搜集和研究领航有关的航行资料：如所飞机型的性能数据；固定航路、空中走廊、空中禁区和危险区、国境线的资料；常用机场的基本数据、离场和进场着陆的规定与方法；通信设备的有关资料；飞行区域的气象特点、地形特征、高大障碍物、地磁异常区及对飞行的影响。
对这些航行资料进行科学的分析和研究，不断充实修正，做到准确可靠。
2.准备地图：飞行员应根据飞行的特点，备有飞行区域航行地图，常用的有百万分之一、五十万分之一地图或大比例尺地图，在地图上标出有关的航线资料，并注意作好地图的校正工作，校正的重点是：高大障碍物和标高、显著地标的地理坐标以及铁路、公路、河流、桥梁、水库、湖泊等地标的变化情况。
3.熟悉领航设备和准备好领航工具：用于地标罗盘领航的设备主要有磁罗盘、高度表、空速表、时钟等，飞行员必须经常进行学习和研究，熟悉设备性能、构造，能够正确操作及排除一般故障；飞行员个人的领航工具如计算尺、向量尺等，必须准备齐全、完好，并应经常使用，达到能熟练使用领航工具的要求。
飞行前领航准备是从受领飞行任务开始，在平时的领航准备基础上围绕本次飞行任务而进行的准备，是飞行前机组各项准备工作的一个重要方面。
进行飞行前领航准备，应该力求周密、细致、迅速、准确。
飞行前领航准备分为预先准备和直接准备，预先准备是飞行前围绕本次飞行任务所进行的准备，而直接准备是针对起飞前根据航行需要和天气实况的变化对预先准备进行必要的修正和补充。
基于实验室平台的《空中领航学》课程教学研究
《空中领航学》课程是航空专业学生必修的一门课程，它涵盖了航行技术、导航、飞
行计划、天气预报、人机界面等内容。
为了提高学生的理论知识与实践能力，教师采用了
基于实验室平台的课程教学模式。
首先，教师在教学中重视理论知识的传授。
通过教学中的简单实例、演示和视频回放
等方法，教师能够帮助学生快速掌握理论知识的基本概念，从而为学生深入理解飞行原理
打下了坚实的基础。
其次，教师注重实践操作的能力训练。
实验室平台提供了丰富的实践实验和操作工具，如飞行模拟器、航向计算器、飞行仪表等，使学生可以在类似真实环境下进行训练，锻炼
实际操作能力。
同时，教师也将训练中获得的经验知识分享给学生，以帮助他们在实践操
作中更好地理解理论知识。
第三，教师注重课堂互动，激发学生的兴趣。
在课程教学过程中，教师不仅仅是理论
知识的传授者，更是学生的指导者和激励者。
教师鼓励学生参与到课堂互动中去，鼓励提
出问题、讨论交流经验，并在教学环节中加入一些趣味性元素，以吸引学生的注意力和兴趣。
最后，教师注重课程实践应用。
教师在课程设计与教学中将学生教育养成以应用问题
为导向的思考方式，并通过实验室平台提供实际的问题场景和解决方案，引导学生探讨并
解决实际问题，加强他们的实际应用能力。
综上所述，基于实验室平台的课程教学研究对于《空中领航学》课程的教学起到了非
常重要的作用。
教师通过多种教学手段，既能够讲解课程中的基本概念和理论知识，也能
够帮助学生锻炼实践操作能力，同时激发学生的兴趣和提高其实际应用能力。
