车桥与车轮

行驶系统功用及构造来源：汽车点评网行驶系统：行驶系统由车架、车桥、车轮和悬挂系统构成，行驶系统的功用是：（1）接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶。

（2）承受汽车的总重量和地面的反力。

（3）缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性。

（4）与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。

车架：车架是汽车上各部件的安装基础。

如发动机、变速器、车身或驾驶室通过弹性支承安装于车架上；前、后桥通过悬架连接在汽车车架上；而转向器则直接安装在车架上，通常车架由纵梁和横梁组成。

按照结构型式主要可分为边梁式车架和中梁式车架以及综合式车架三种。

大多数轿车和部分大型客车取消了车架，而以车身兼代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受，这种车身称为承载式车身。

车桥：通过悬挂与车架连接，支承着汽车大部份重量，并将车轮的牵引力或制动力，以及侧向力经悬架传给车架。

为了便于与不同悬架相配合，汽车的车桥分为整体式和断开式两种。

按使用功能划分，车桥又可分为转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥。

车轮与轮胎：我们把车轮与轮胎放于行驶系，说明它对汽车行驶性能有很重要的作用。

它们的功用主要是：支承汽车车体重量，缓和由于路角不平引起的冲击力，接受和传递制动力和驱动力，轮胎具有抵抗侧滑的能力，轮胎具有自动回下正的能力，使汽车正常转向，保持汽车直线驶。

悬挂：汽车悬挂是车架（或车身）与车轴（或车轮）之间的弹性联结装置的统称。

它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），缓和行驶中车辆受到的冲击力。

保证货物完好和人员舒适；衰减由于弹性系统引进的振动，使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着传递垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩作用到车架（或车身）上，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬挂还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。

行驶系统的组成、功用、类型及其各类型的结构特点行驶系统的组成汽车行驶系统一般由车架、悬架、车桥和车轮组成。

车轮通过轴承安装在车桥的两边，车桥通过悬架与车架（或车身）连接，车架（或车身）是整车的装配基体。

行驶系统的功用1 、支承汽车的重量并承受、传递路面作用在车轮上各种力的作用。

2 、接受传动系传来的转矩并转化为汽车行驶的牵引力。

3 、缓和冲击、减少振动，保证汽车平顺行驶。

车架的类型汽车上采用的车架有四种类型：边梁式车架、中梁式车架、综合式车架和无梁式车架。

目前汽车上多采用边梁式车架和无梁式车架。

边梁式车架的结构特点边梁式车架它是由两根纵梁和若干根横梁构成。

纵梁和横梁之间通过铆接或焊接的方法连接起来。

这种车架结构简单，便于整车的布置，所以在各种类型的汽车上都广泛应用。

中梁式车架的结构特点中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊梁式车架。

这种结构对于横向弯曲及其水平菱形扭动有很好的抵御作用，但车架制造工艺复杂，维修不便。

综合式车架的结构特点车架的前部是边梁式车架，而后部是中梁式的，这种车架称为综合式车架（也称复合式车架爱）。

它同时具有中梁式和边梁式车架的特点。

无梁式车架的结构特点无梁式车架是用车身兼做车架，汽车的所用零部件、总成都安装在车身上，车身要承受各种载荷的作用，因而这种车身又成为承载式车身。

广泛用于轿车和客车。

悬架的组成悬架是车架（或车身）与车桥（或车轮）之间一切传力连接装置的总称。

一般都由弹性元件、减震器、导向机构等组成，轿车一般还有横向稳定器。

悬架的功用1 、连接车架（或车身）和车轮，把路面作用到车轮的各种力传给车架（或车身）。

2 、缓和冲击、衰减振动，使乘坐舒适，具有良好的平顺性。

3 、保证汽车具有良好的操纵稳定性。

悬架的分类汽车悬架有非独立悬架和独立悬架两种类型。

非独立悬架的结构特点是两侧车轮安装在一根整体式车桥上，车轮和车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架（或车身）下面，所以一侧车轮发生位置变化后会导致另一侧车轮的位置也发生变化。

教案课程名称：汽车底盘构造与维修课次教学内容前进方向・在汽车纵向垂直平面内，主销轴线与垂线之间的夹角r叫主销后倾角。

・主销后倾后，形成了绕主销的稳定力矩M=F1.,其作用方向正好与车轮偏转方向相反，使车轮有恢复到原来中间位置的趋势。

即使在汽车直线行驶偶尔遇到阻力使车轮偏转时，也有此种作用。

由此可见，主销后倾的作用是保持汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯后的的轮自动回正。

・后倾角愈大，车速愈高，前轮的稳定性愈强，但后倾角过大会造成转向盘沉重，一般采用r<3°。

有些轿车和客车的轮胎气压较低，弹性较大，行驶时由于轮胎与地面的接触面中心向后移动，引起稳定力矩增加，故后倾角可以减小到接近于零，甚至为负值（即主销前倾）。

3）主销后倾产生方法：・前轴、钢板弹簧和车架三者装配在一起时，由于钢板前高后低，使前轴向后倾斜而形成。

・在钢板后部加装锲形垫片而形成后倾。

（2）主销内倾要求学生理解掌握转向车轮主销内倾的定位内容及其参数。

2）主销内倾的作用:・使车轮转向后能自动回正，且转向操纵轻便。

・•般内倾角B在5°—8°之间。

・主销内倾角是制造前轴时使主销孔轴线的上端向内倾斜而获得的。

在非独立悬架的转向桥上，主销内倾角是不能单独调整的。

3）主销后倾和主销内倾的作用关系・主销后倾和内倾都有使汽车转向后自动回正、保持汽车直线行驶的作用・主销后倾的回正作用与车速有关，而主销内倾的回正作用与车速无关。

・而速时后倾的回正作用大，而低速时主要靠内倾的回正作用。

・直线行驶时车轮偶尔遇到冲击而偏转时，也主要是依靠主销内倾起回正作用。

（3）车轮外倾1）定义・车轮旋转平面上方略向外倾斜，称为车轮外倾。

・车轮旋转平面与汽车纵向前垂面之间的夹角称为车轮外倾角α。

2）车轮外倾的作用・为了提高车轮行驶的安全性和转向操纵轻便性。

・非独立悬架车轮外倾角是由转向节的结构确定的。

转向节安装到前轴后，其轴颈相对于水平面向下倾斜，从而使车轮安装后外倾，一般不能调整。

汽车车桥与车轮的工作原理
汽车车桥与车轮的工作原理可以概括为以下几点:
一、车桥结构
车桥是连接车身与车轮的主要构件,包括轴支座、差速器、半轴等。

根据驱动方式差别,有前桥和后桥之分。

二、车桥主要功能
1. 支承车体重量,并将重量传递到车轮。

2. 将发动机输出的扭矩通过传动装置传给车轮。

3. 通过差速器实现左右车轮转速差,使汽车可实现转向。

三、驱动原理
1. 发动机输出的扭矩通过传动装置传到差速器。

2. 差速器可使一侧车轮转速大于另一侧,使车轮产生转向角。

3. 从差速器输出的扭矩经半轴传到车轮,驱动车轮转动。

四、车轮的工作方式
1. 车轮与路面靠静摩擦力传递驱动力和制动力。

2. 车轮也承受车辆重量,其弹性PADDING吸收了路面震动。

3. 转向通过改变左右车轮的转向角来实现。

车桥和车轮的配合运作对汽车的驱动、转向和制动具有重要作用。

它们的工作状态直接影响汽车的操控性能。