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第二章 起飞性能 PPT课件 (2)

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飞行性能 起飞性能

飞行性能 起飞性能

2.地面最小操纵速度VMCG
-增速
襟翼收上
-按襟翼/速度标牌将襟翼收起
-调定最大连续推力
直线平飞
用襟翼收上速度爬 高到障碍许可高度
限制坡度在15°直至 达到襟翼收上速度 +20kt
立即转弯保持： -起飞襟翼调定 V2（最大坡度 15°）～V2+10 （减小爬高梯度）
-增速 -按襟翼/速度标牌 收襟翼
收襟翼高度
-在80n miles 调定
全部发动机工作正常起飞（全发起飞） 一台发动机失效后继续起飞 一台发动机失效后中断起飞
第2章 第 6 页
本章主要内容
第2章 第 7 页
2.1 基本概念 2.2 全发起飞 2.3 起飞过程中一台发动机停车的起飞性能 2.4 限制最大起飞重量的因素 2.5 起飞性能的优化 2.6 飞机在污染道面上的起飞性能
第2章 第 12 页
CCAR25.149 空中最小操纵速度
（ｂ）ＶMC，空中最小操纵速度 ＶMC是校正空速，在该速度，当临 界发动机突然停车时，能在该发动机继续停车情况下保持对飞机的 操纵，并维持坡度不大于5°的直线飞行。 （ｃ）在下列条件下，ＶMC不得超过1.2ＶS：
……
（（ｄ68）公在斤速；度15Ｖ0磅M）C，，为也维不持得操要纵求所减需少的工方作向发舵动脚机蹬的力功不率得（超推过力6）67，牛 在纠偏过程中，为防止航向改变超过20°，飞机不得出现任何危险的 姿态，或要求特殊的驾驶技巧、机敏或体力。
飞行性能与计划/CAFUC
2.1 基本概念
第2章 第 8 页
2.1.1 起飞过程中涉及到的几个速度
空中最小操纵速度VMCA（Minimum Control Speed Airborne） 地面最小操纵速度VMCG（Minimum Control Speed Ground） 发动机故障速度VEF（Engine Failure Speed） 最大刹车能量速度VMBE （Maximum Brake Energy Speed） 最小离地速度VMU（Minimum Unstick Speed） 抬前轮速度VR（Rotation Speed） 起飞决断速度V1（Take-off Decision Speed） 离地速度VLOF (Lift-off Speed) 起飞安全速度V2（Take-off Climb Speed）

第二章起飞性能(学习课件)

第二章起飞性能(学习课件)
(2) VR加上达到高于起飞表面35英尺前所获得的速度增量。
V2取（1）和（2）的大者。
23
2.1.2 净空道和安全道
Takeoff Runway Definitions
24
1. 跑道的定义
7
1. 地面最小操纵速度（VMCG）
在起飞加速滑跑中，如果关键发动机失效时的速度低于此速 度,起飞必须中止。
Runways where width is between 30 and 45 m: For runway width > 40 m, the performance remains
unchanged, For runway width < 40 m, VMCG must be increased by 2.5
17
5. 起飞决断速度（V1）
Takeoff Decision Speed
飞机在该速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞 行员可以安全地继续起飞或中断起飞，中断起飞的距离 和继续起飞的距离都不会超过可用的起飞距离。
V1是采取第一项制动措施的最迟时机，而不是做决策 的速度，也不是识别速度。
18
5. 起飞决断速度（V1）
21
8. 起飞安全速度（V２）
Takeoff Safety Speed
V2是飞机起飞上升至35ft应该达到的速度。 只要飞机的速度达到V2，飞机的上升梯度就能达到相 关要求。
22
8. 起飞安全速度（V２）
Takeoff Safety Speed
● 要求
(1) V2min V2min≮ 1.2 VS 或 1.15 VS V2min≥1.1VMCA
kt.
The pilot’s action : recover control of the aircraft enable safe take off continuation

起飞性能影响因素.pptx

起飞性能影响因素.pptx
●离地姿态
离地姿态大，离地速度小，起飞滑跑距离短，但升空后安全裕度小， 还可导致擦机尾。
2
● 起飞重量
重量越大，加速度越小，起飞滑跑距离和起飞距离都要增加，起飞后 的上升梯度小，越障能力差。
3
● 襟翼位置
放下大角度襟翼，可增大升力系数，减小离地速度，缩短起飞滑跑距 离；但放下大角度襟翼，升阻比降低，飞机升空后上升梯度小，增速慢， 飞机到达安全高度的空中距离增长，越障能力变差。正常起飞时应使用 规定角度襟翼起飞。
9
飞机机电设备维修专业教学资源库
Aircraft Maintenance Engineering Teaching Resource Library
版权所有 谢谢
பைடு நூலகம்
反之，跑道表面粗糙不平或 松软，起飞滑跑距离就长。
6
● 风向风速
保持表速一定，逆风滑跑，离地地速小，所以起飞滑跑距离和起飞距离 比无风或顺风时短。
7
● 跑道坡度
上坡起飞，重力的第二分量会减小飞机的加速力，飞机的起飞滑跑距离 和起飞距离会增加，下坡反之。
8
● 影响因素小结
为缩短起飞滑跑距离和起飞距离，飞行员应使用最大油门，放下 一定角度襟翼，朝着逆风方向起飞。情况许可时，适当减轻重量或利用 下坡起飞，可进一步缩短起飞滑跑距离和起飞距离。
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起飞性能影响因素
5、影响起飞滑跑距离和起飞距离的因素
影响因素一般都是通过影响离地速度或起飞滑跑的平均加速度来影响 起飞滑跑距离的。
●油门位置
油门大，拉力大，飞机加速快，起飞滑跑距离和起飞距离就短。一般 使用最大油门状态起飞。

飞机的起飞和着陆性能 ppt课件

飞机的起飞和着陆性能 ppt课件

北航
（对距离和时间分别按P取统计平均）
509
5 1
➢离地速度的确定
离地条件
发动机 安装角
Pky / G不太大
ld P不大
飞
G Y P ks y in ld (p ) Y
机 的 起
Vld
2G
SCyld
离地升力系数，据 飞机近地面、起飞 襟翼构形的升力特
飞
限制条件
性和αld确定。
性
1)CyldCydd (0.8~0.9)Cym(a起 x 飞 ) 构
V
F fN
F0.02~0.0Fra bibliotek,干水泥跑道 G N
摩阻系f数0.03~0.05,湿水泥跑道
北航 509
0.07~0.10,干硬土草地
5
-
1 飞
G gd d V tP k yQ fN P k yQ f(G Y )
机 的
1 g d d V t P G k yf Q G fY P G k yfV 2 G 2 S (C x fy C )
摩擦力
o 地面运动及近地飞行时气动力要考虑 地面效应的影响
o 构形变化：放下起落架、打开襟翼等 增升装置、使用减速板等等
北航 509
第
地面效应
五
章
:
引
言
近地面翼尖涡削弱
近地面上下洗削弱
有地面效应
1)升力系数增加 Cy
α
2)诱导阻力减少 Ppx
α
3)产生附加低头力 矩(T型尾除外)
4)空速管静压口置 于翼下方时，静压 读数偏高，从而空 速读数偏低。
能
p
P ky
32))C CyyllddC Cyhyw 护 jx(尾 1.5~ 包 0 2.2)~ 离 0.3m 地

2.起飞性能

2.起飞性能

起飞航道性能
起飞航道： 从飞机离地 35 英尺开始到飞机高度不小于 1500 英尺， 速度增加到不小于 1.25Vs， 爬升梯度满足 FAR 要求的最小梯度要求，并完成收起落架、襟翼的阶段。 起飞航道的四个阶段 I~III TOGA 最大起飞工作状态 III~IV MCT 最大连续工作状态 I：V2，梯度大于零，基准零点开始，结束于起落架完全收起。 II：V2，从起落架完全收起到高度不低于 400ft。 III：增速至一发失效的最小阻力速度（空客绿点速度） ，逐级收襟翼，同时增速。 （MCT 一 般用于一发失效后的爬升） 。 IV：光洁构型，保持速度（绿点 GD）上升到不低于 1500ft。 净上升梯度=总上升梯度-安全余量 安全余量：双发 0.8% 三发 0.9% 四发 1% 由净上升梯度画出的航迹称为净航迹（反映最差性能，总航迹反映平均性能） 。要求飞机的 净航迹至少高于障碍物顶点 35ft。 II 段要求的上升梯度最大，双发飞机 II 段（总）爬升梯度 2.4%。 飞越障碍物 最低改平高度改平（400ft）——飞越远障 最大改平高度改平（III 段结束点 10min）——飞越近障 延伸二段改平（爬升 10min 改平，II 段结束点，改平高度最高）——飞越中障
限制最大起飞重量的因素
1.场道条件（场长越长，重量越大） 2.起飞航道 II 段爬升梯度 3.轮胎速度（离地速度，GS，TAS） 4.最大刹车能量（VMBE） 5.障碍物 6.最大着陆重量 7.航道最低安全高度 8.飞机结构强度
起飞性能的优化
安全性、最大起飞重量、最大限重；提高以上八个因素的短板。 目的是提高飞机的运输经济性。
起飞性能
飞机从地面开始加速滑跑到飞机离地高度不低于 1500ft，完成从起飞到航路爬升构型的转 换，速度不小于 1.25Vs（当前构型失速速度） ，爬升梯度达到规定值的过程叫做起飞。

第二章起飞性能方案

第二章起飞性能方案
以安全地继续起飞或中断起飞，中断起飞的距离和继续起飞的距 离都不会超过可用的起飞距离。
● 要求 （1） V1≥ V1(MCG) V1(MCG)＝VMCG+△v
（2） V1≤VR
（3） V1≤ VMBE
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8
6 离地速度（VLOF） 飞机起飞滑跑中，当加速到升力等于重力这一瞬间的速度。
L
W1
W2 ( >W1 )
L可用
V继续 min1
V继续 min2
• 大气温度↑、机场气压高度↑ ， V继续min ↑
• 顺风起飞， V继续min↑
V识别
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2.3.3起飞平衡距离（L平衡）和平衡速度（L平衡）
L L继需
L中需
L平衡
V平衡
V识别
平衡速度：继续起飞距离和中断起飞距离相等时的识别速度。 重量增大，平衡距离和平衡速度都增大。
例： 机场气压高度3000FT、气温 25℃、跑道上坡1％、逆 风分量20KT条件下，飞机起飞襟翼5，起飞重量55000KG， 确定飞机的起飞速度？
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1、由气压高 度3000FT、 气温 25℃ 确
7 起飞安全速度（V2） V2是飞机起飞上升至35ft应该达到的速度。
● ● 要求
（1）V2min V2min≮1.2VS或1.15VS
V2min≥1.1VMCA
（2） VR加上达到高于起飞表面35英尺前所获得的速度增量
V2取（1）和（2）的大者。
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8 净空道
净空道是指在跑道头的一段宽度不小于500英尺，沿跑道方向的向 上延伸的坡度不大于1.25%，无任何障碍物的一块区域，其中心线是跑 道中心线的延长线，并受机场有关方面管制。

飞行原理与性能(课堂PPT)

6
大气物理性质
7
气体特性
8
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流动气体基本规律-伯努利方程
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机翼的效率受翼型的影响极大，在一定程度上是受翼型弯度的影响和厚度的影响。
19
20
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22
23
扭转角
24
升力的产生
25
在机翼上，压力最高的点也就是所谓的驻点，在驻点处是空气与前缘相 遇的地方。这点是空气相对于机翼的速度减小到零的点。
加速度 向内
（向心 力）
惯性向 外
（离心 力）
53
力的分解
一个水平飞行的动力模型受到许多施加在它每个部分的力的影响， 但是所有的这些力都可以按作用和反作用分成4个力
54
飞行性能
能飞多高？ 能飞多快？ 能飞多远？
55
56
最大飞行速度
57
最小飞行速度
58
巡航飞行速度
59
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61
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63
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39Βιβλιοθήκη 404142
43
摩擦阻力
44
45
影响摩擦阻力的因素
46
压差阻力
47
诱导阻力
48
干扰阻力
49
减小阻力的措施
50
平衡-牛顿定律
如果一个物体处于平衡状态，那么它就有保持这种平衡状态的趋势。所有 施加在平衡物体上的外力都是平衡的，不会有任何改变其状态或往任何方 向加速或减速的趋势存在

民航概论课件第二章民用航空器之飞行性能


Payload
Payload
Allowed payload Range
Range
平衡
平衡
Forward limit
CG
Aft limit
manoeuvrability
stability mg
平 衡
Weight (kg) 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 10000 11000 12000 13000 14000 15000 16000 17000 18000 FULL
第二章 民用航空器
第七节 飞行性能
起 飞 速 度
着陆
VREF 50 ft
VREF 1,23 VSR VMCL
Means of braking :
wheel brakes Spoilers Reverses
braking
V=0
LD
飞行剖面与油量
En route reserபைடு நூலகம்e
Taxi fuel
Payload
Range
最大业载的计算
• Payload ≤ (MTOW - dow - AF - HF) - (TF + RR) • Payload ≤ (MLW - dow - AF - HF) - RR • Payload ≤ (MZFW - dow)
Payload
Range
最大业载的计算
– Cabin capacity – Cargo capacity – Tanks capacity
最大业载的计算
• tow = dow + payload + fuel ≤ MTOW • lw = dow + payload + fuel - trip fuel ≤ MLW • zfw = dow + payload ≤ MZFW • trip fuel + reserves + taxi fuel ≤ Tanks capacity

第二讲飞机的基本飞行性能讲义

第二讲飞机的基本飞行性能讲义一、引言飞机的基本飞行性能是指飞机在不同飞行阶段中的各种性能指标。

了解和掌握飞机的基本飞行性能对于飞行员和飞机设计师来说都是十分重要的。

本讲义将介绍飞机的基本飞行性能指标及其计算方法。

二、起飞性能起飞性能是飞机在地面开始起飞到到达安全飞行高度之间的性能指标。

主要包括起飞距离、起飞速度和最大爬升率。

1. 起飞距离起飞距离是指飞机从起飞开始到离地面50英尺高时所需的距离。

起飞距离计算公式如下：起飞距离 = 加速距离 + 抬轮距离 + 离地距离其中，加速距离是指飞机从静止到达起飞速度所需的距离；抬轮距离是指飞机从离地面50英尺高到离地面100英尺高所需的距离；离地距离是指飞机离开地面100英尺高时所需的距离。

2. 起飞速度起飞速度是指飞机在起飞时所需的最低速度。

起飞速度取决于飞机的重量和机翼的亮度。

一般来说，起飞速度随飞机重量的增加而增加，随机翼的亮度的增加而减小。

3. 最大爬升率最大爬升率是指飞机在起飞过程中爬升的最大速率。

最大爬升率取决于飞机的发动机推力、机翼提供的升力和飞机的阻力。

飞机的最大爬升率在不同高度下可能会有所不同。

三、巡航性能巡航性能是指飞机在巡航飞行阶段的性能指标。

主要包括巡航速度、巡航升力系数和巡航推力。

1. 巡航速度巡航速度是指飞机在巡航飞行阶段所保持的恒定速度。

巡航速度取决于飞机的气动性能和发动机的推力。

为了保持较低的燃料消耗和较长的航程，飞机会选择一个较低的巡航速度。

2. 巡航升力系数巡航升力系数是指飞机在巡航飞行阶段的升力与机翼面积、空气密度和飞机速度的比值。

巡航升力系数影响飞机的升力和阻力。

3. 巡航推力巡航推力是指飞机在巡航飞行阶段的发动机推力。

巡航推力决定飞机的速度和燃料消耗。

四、下降和着陆性能下降和着陆性能是指飞机从巡航飞行阶段到着陆的过程中的性能指标。

主要包括下降速度、下降距离和着陆距离。

1. 下降速度下降速度是指飞机从巡航飞行阶段开始向地面下降时的速度。

2起飞性能下


远障飞越程序
最低改平高度400ft
近障飞越程序
TOGA 5min限制
最大改平高度
中障飞越程序
TOGA 5min限制
扩展II段改平高度
近障
第2章 第 16 页
中障
远障
小结：飞越远障、近障、中障的程序
TOGA 5min限制 MCT
Extended 2nd Segment
延长II段改平高度
最大改平高度 最低改平高度400ft
近障飞越程序
TOGA 5min限制
最大改平高度
中障飞越程序
TOGA 5min限制
扩展II段改平高度
近障
第2章 第 15 页
中障
远障
③中障：障碍物距 基准零点在 41000～72000ft之 间，称为中障。
一般位于航道三段 采用的飞越程序是延长 起飞航道Ⅱ段的改平高 度上升程序 所谓延长起飞航道Ⅱ 段的改平高度是指保 持V2上升直到起飞油 门5分钟限制，然后改 平以最大连续推力增 速收襟翼
第 2章 第 3 页
2.4.1 场道条件对最大起飞重量的影响
跑道限制的最 大起飞重量应该 是起飞滑跑过程 中一台发动机停 车和全发起飞最 大重量的较小值。
第 2章 第 4 页
2.4.2 起飞航道Ⅱ段的爬升梯度对 最大起飞重量的限制
一发失效后，在起 飞航道Ⅱ段，飞机 速度较小，可能比 对应构形下的陡升 速度小，而且襟翼 在起飞位置，飞机 阻力较大，而在起 飞航道的第二段又 要求较大的上升梯 度，因此飞机的起 飞重量常常要受到 起飞航道Ⅱ段的爬 升梯度的限制
● 选择合适的起飞襟翼 ● 改进爬升
减推力起飞（灵活推力起飞）
● 减功率（减额定功率）法减推力起飞 ● 假设温度法减推力起飞
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1 继续起飞距离（L继续）
V=0
V1
VEF VR VLOF
V2 35ft
滑跑距离 继续起飞距离
空中距离
飞机在作全发作加速滑跑过程中，一台发动机停车，飞行员在
判明后决定继续起飞，在其他发动机起飞推力作用下飞机继续加速 滑跑直至离地到高度35英尺时，速度不小于V２所经过的距离。
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L L平衡
L继需
L中需
L可
V中max V平衡 V继min
V识别
当V中MAX < V识别 < V继MIN 时，既不能中断起飞又不能继续起 飞。说明V1不存在，飞机的起飞重量超过了跑道限制的最大起飞 重量，应严禁起飞。
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3)飞机以跑道限制的重量起飞，即L可 = L平衡
2）飞机从地面开始加速滑跑到速度V1，并在到达V1后继续加速2秒， 在这个过程中所有发动机都在起飞工作状态，然后飞行员开始使用各 种制动装置减速直到飞机完全停下来所需距离。
有的飞机反推装置的作用没有计入。 飞行中，必须保证：FAR中断起飞距离≤中断起飞可用距离
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关键发动机停车，在其他发动机推力作用下继续起飞，到继续起飞空 中段的中点所经过的水平距离就是FAR继续起飞滑跑距离。
实际飞行中，应保证： FAR继续起飞距离≤继续起飞可用距离
对于有净空道的情况，还应保证： FAR继续起飞滑跑距离 ≤继续起飞滑跑可用距离
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5 继续起飞最小速度（L继续最小）
空中距离
15%演示 起飞距离
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2 影响全发起飞距离的因素
风 跑道坡度
飞机重量 襟翼
机场气温与标高
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3 全发起飞可用距离和滑跑可用距离
全发起飞可用滑跑距离﹦跑道长度﹣预滑段 全发起飞可用距离﹦跑道长度﹢可用净空道长度﹣预滑段
● 要求 （1）VR≥1.05VMCA
（2）VR的大小必须保证飞机在离地35英尺高度上飞行 速度不小于起飞安全速度（V2）。 （3）保证在VR上以最大允许的抬头率 抬前轮时，VLOF≮1.1 VMU （全发） 或1.05 VMU （单发）。
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5 起飞决断速度（V1） 飞机在该速度上被判定关键发动机停车等故障时，飞行员可
过度段
制动段
L
中断起飞距离是指飞机从速度为0开始加速滑跑到一台发动机停 车，飞行员判断并采用相应的制动程序使飞机完全停下来所需距离。
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2 主要的影响因素 • 识别速度↑，中断起飞距离↑ •飞机起飞重量↑，中断起飞距离↑ •大气温度↑，中断起飞距离↑ •机场气压高度↑，中断起飞距离↑ •顺风起飞，中断起飞距离↑ •上坡起飞，中断起飞距离↑
5 中断起飞最大速度
中断起飞最大速度是指起飞加速滑跑过程中，如果一台发动机
突然停车，机组判明故障并采用标准制动程序，可使飞机在跑道头 或安全道头刚好停下来的最大速度。
L
W
L可用
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V中断MAX
V识别
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● 影响因素 • 起飞重量↑ ，V中断最大↓
L L可用
W2 ( >W1 ) W1
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4
2 地面最小操纵速度(VMCG)
30ft
在起飞加速滑跑中，关键发动机突然停车，其他发动机处 于起飞工作状态，飞行员只用空气动力操纵面（驾驶盘和方向舵） 而且不需要特殊的操纵技巧能恢复对飞机的操纵，方向舵蹬舵力 不超过150磅，并且飞机的侧向偏移不超过30英尺的最小速度。
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30
4 FAR继续起飞距离（继续起飞所需距离）
飞机从地面开始加速滑跑到速度VEF时关键发动机停车，在其他发 动机推力作用下继续起飞，到飞机离地35英尺，速度不小于V2所经过的 水平距离就是FAR继续起飞距离。
在计及了净空道的影响时，还要定义FAR继续起飞滑跑距离。 FAR继续起飞滑跑距离为：飞机从地面开始加速滑跑到速度VEF时
2
飞机从地面开始加速滑跑到飞机离地高度不低于1500英尺， 完成从起飞到航路爬升构型的转换，速度不低于1.25VS， 爬升梯度达到规定值的过程叫做起飞。
起飞航迹由起飞场道和起飞航道两个部分构成。
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3
2.1 基本概念
2.1.1起飞速度
1 空中最小操纵速度（VMCA）
28
2 主要的影响因素 • 识别速度↑，继续起飞距离↓ • 飞机起飞重量↑，继续起飞距离↑ • 大气温度↑，继续起飞距离↑ • 机场气压高度↑，继续起飞距离↑ • 顺风起飞，继续起飞距离↑
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3 继续起飞可用距离（L继可）
预滑段
继续起飞可用距离
跑道长度
净空道
继续起飞可用距离﹦跑道长度﹢可用净空道长度﹣预滑段
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34
2.3.4 起飞决断速度（V１）和跑道限制的MTOW
1 பைடு நூலகம்衡场地法
平衡跑道：中断起飞可用距离（L中可）与继续起飞可用距离（L继可） 相等的跑道。
即L中可= L继可= L可。
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35
在平衡跑道上，对不同的重量会出现以下三种起飞情况
第二章 起飞性能
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作者：杨军利
1
本章先介绍相关的概念，然后介绍了三种起飞情况下的起飞场 道性能，分析了平衡和不平衡场地条件下确定决断速度V1和场地 长度限制的最大起飞重量的方法，接着介绍了起飞航道性能，最 后讨论了影响最大起飞重量的因素及优化起飞性能的方法。
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20
3 中断起飞可用距离（L中可）
预滑段
中断起飞可用距离
跑道长度
安全道
中断起飞可用距离﹦跑道长度﹢安全道长度﹣预滑段
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21
4 FAR中断起飞距离（中断起飞所需距离）
FAR中断起飞距离应该是下列两者中的较大者： 1）飞机从地面开始加速滑跑到关键发动机停车并一直保持在停车状态， 此时速度为VEF，飞机从VEF继续加速到V1，并在V1后继续加速2秒钟， 然后飞行员才开始使用各种允许的制动装置进行减速到飞机完全停下来 所需距离。其中VEF为厂家选定的发动机停车速度。
1)飞机以小重量起飞，即 L可 > L平衡
L L继需
L可
L中需
L平衡
V继min
V平衡 V中max
V识别
V1MIN＝V继MIN ( ≥V1(MCG) ) ，V1MAX＝V中MAX ( ≤VR和VMBE ) 实际上，常取该重量对应的平衡速度为决断速度（V1）。
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2)飞机以大重量起飞，即 L可 < L平衡
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4 FAR全发起飞距离（全发起飞所需距离） FAR全发起飞距离 ＝1.15全发起飞距离
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对于有净空道的情况，还应考虑： FAR全发起飞滑跑距离 ：飞机从地面开始加速滑跑
到起飞空中段的中点所经过的水平距离的1.15倍。
实际飞行中，应保证： FAR全发起飞距离≤全发起飞可用距离
L
L继需
L中需
L可=L平衡
V中max= V平衡=V继min V识别
决断速度V1唯一，且V1 = V平衡 = V继MIN = V 中MAX 此时的起飞重量为跑道限制的MTOW。
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平衡场地法的使用
实际飞行中，根据平衡跑道长度、机场情况、和起飞构 形利用图表先确定出WMAX，检查W起飞≤WMAX后，再根 据实际W起飞、机场情况和起飞构形确定V1/VR/V2，并检查 V1不小于V1(MCG)。
E终点

1 2

W g

V

V
2
V
2

1 2

W g

2VV

V
2
V终点 2VV V 2
△V=5节，V1=135节：V终点＝37节
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2.3.2 继续起飞性能
继续起飞简介
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继续起飞最小速度是指如果发动机在这个速度上停车，飞行 员采用继续起飞标准程序，可以使飞机在净空道外侧完成起飞场 道阶段的最小速度。
L
W
L可用
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V继续 min
V识别
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● 影响因素
• 起飞重量↑，V继续min ↑
L
W1
W2 ( >W1 )
L可用
V继续 min1
V继续 min2
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2．2 全发起飞
2.2.1全发起飞过程简介
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2.2.2全发起飞性能
1 全发起飞距离、滑跑距离和起飞空中距离 全发起飞距离＝起飞滑跑距离＋起飞空中距离
V2+Δ V
V=0