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民航飞机的通信系统通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。
它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
(本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套，其他现代化民航客机均类似。
只是名称、面板设计、功能强弱有所不同）空中客车320驾驶舱左图红色圈选部分是驾驶舱内机长和副驾驶的无线电管理面板（RMP）、音频控制面板（ACP）的位置，其他现代化客机都类似，位于驾驶舱后电子面板（机长和副驾驶座位间），观察员也有一套，位于后顶板，未在图中列出。
A320无线电管理面板（部分）RMP：Radio Management PanelA320无线电管理面板（部分）：机长、副驾驶和观察员各配备一套，用于调谐各VHF、HF的主通信频率和备用频率。
1.甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）使用甚高频无线电波。
它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。
收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。
接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为：118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务；121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
飞机通信系统简介飞机通信系统是飞机电子系统的一个组成部分，它主要用于在飞行各阶段中飞行员和地面的航行管制人员、签派以及地面其它相关人员的语音联系，同时也提供了飞机员之间和乘务员之间的联络服务。
飞机通信系统主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频综合系统。
为了让大家对飞机电子系统有所了解，下面就对通信系统各个组成作个简单介绍。
（一）甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）由于VHF使用甚高频无线电波。
所以它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，所以民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机、控制盒和天线三部分组成。
收发机用频率合成器提供稳定的基准频率，信号调制到载波后，通过天线发射出去。
接收机从天线上收到信号后，经过放大、检波、静噪处理变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般都安装在机腹和机背上。
如图所示：甚高频所使用的频率范围为118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，其中121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
121.600～121.925MHZ主要用于地面管制。
值得注意的是通信信号使用同一频率，一方发送完毕后，要停止发射来等待对方信号的进入。
（二）高频通信系统（HF：High Frequency ）高频通信系统是远距离通信系统。
它使用了和短波广播的频率范围相同的电磁波，它利用电离层的反射，因而通信距离可达数千公里，用于飞行中保持与基地和远方航站的联络。
使用的频率范围为2－30MHZ ，每1KHZ为一个频道。
航空航天工程师的航空器通信系统航空航天工程师是一个追逐梦想，探索未知的职业。
在航空航天领域中，航空器通信系统是至关重要的一部分。
本文将从航空器通信系统的定义、重要性、设计原则以及未来发展展开论述。
一、航空器通信系统的定义航空器通信系统是指飞机、飞船等航空器与地面或其他航空器之间进行信息交流的系统。
它包括语音通信、数据传输以及导航等功能，是确保空中交通安全和通畅的关键所在。
二、航空器通信系统的重要性航空器通信系统是保障飞行安全的核心。
它使飞行员能够与地面空管员进行即时沟通，获取飞行相关信息，以及在紧急情况下请求援助。
此外，通信系统也允许不同飞机之间进行通信，提高协同作战或空中交通管制的效率。
三、航空器通信系统的设计原则1. 可靠性：航空器通信系统必须具备高度可靠性，以应对恶劣天气、强电磁干扰等环境条件，确保通信的稳定和准确。
2. 互操作性：航空器通信系统需要能与不同制造商、不同国际标准的设备进行兼容，确保在全球范围内的通信互联。
3. 安全性：通信系统需采取加密措施，防止非法干扰和信息泄露。
同时，用户身份认证、数据完整性校验等功能也是必不可少的。
4. 灵活性：通信系统应具备一定的灵活性，可以适应未来航空技术的发展和应用需求，如机载互联网、高清视频传输等。
四、航空器通信系统的未来发展随着科技的不断进步，航空器通信系统也将不断发展和创新。
以下是几个可能的未来趋势：1. 无线通信技术：利用5G和卫星通信技术，实现更高速、更稳定的无线通信，提升高空通信的质量和覆盖范围。
2. 自适应天线技术：采用自适应天线技术，实现航空器与卫星之间更稳定、更高效的通信，提供全球范围内的全天候通信服务。
3. 数据链通信：更多的机载设备将采用数字化接口，通过数据链传输，提高通信的可靠性和传输速率，实现更智能化的飞行管理。
4. 通信卫星网络：建立覆盖全球的通信卫星网络，为航空器提供连续的通信保障，实现通信全球化。
总之，航空器通信系统在航空航天工程中的地位不可忽视。
民航飞机的通信系统集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）民航飞机的通信系统通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络服务。
它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
(本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套，其他现代化民航客机均类似。
只是名称、面板设计、功能强弱有所不同）空中客车320驾驶舱左图红色圈选部分是驾驶舱内机长和副驾驶的无线电管理面板（RMP）、音频控制面板（ACP）的位置，其他现代化客机都类似，位于驾驶舱后电子面板（机长和副驾驶座位间），观察员也有一套，位于后顶板，未在图中列出。
A320无线电管理面板（部分）RMP：Radio Management Panel1.甚高频通信系统（VHF ：Very High Frequency ）使用甚高频无线电波。
它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三部分组成。
收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。
接收部分则从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为：118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ 三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报服务；121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
飞机通信系统一、飞机通信系统组成：1、飞机通信系统概述2、甚高频通讯系统3、高频通讯系统4、SELCAL系统5、客舱广播系统6、旅客娱乐系统7、数字式音频控制系统8、服务内话系统9、话音记录器10、机组呼叫系统11、应急电台二、分类阐述：1、飞机通信系统概述：飞机通讯系统包括：A.甚高频通讯（VHF）：主要用于飞机在起飞、着陆期间以及飞机通过管制空域与地面交通管制人员之间的双向语言通讯。
VHF通讯距离较近并受飞行高度影响。
B.高频通讯（HF）：是一种机载远程通讯系统，用于远程飞行时保持飞机与基地间、飞机与飞机间的通讯联络。
目前一般采用单边带通讯系统。
C.选择呼叫系统（SELCAL）：它配合VHF和HF系统工作，当地面呼叫指定飞机时，以灯光和钟声谐音的形式通知机组进行联络，从而免除机组对地面呼叫的长期守侯。
为实现选择呼叫，一般飞机的选择呼叫代码为飞机代码。
D.音频综合系统（AIS）：泛指机内所有通话、广播、录音等音频系统。
用来实现机内各类人员之间以及飞机在地面维护时机组与地勤人员之间的语音交流，还包括驾驶舱内的话音记录系统。
2、甚高频（VHF）通讯系统2.1、组成A.控制盒——用于频率选择和转换并可对收发机进行测试。
B.天线——刀形天线，收发垂直极化信号（电场波垂直）。
C.收发机——对VHF信号进行调制、发射和解调。
也可通过前面板的“静噪/灯测试”开关对面板上的指示灯进行测试，或使静噪电路失效后通过耳机监听噪音信号以对接收机进行测试。
2.2、VHF控制盒A.控制盒用于频率选择和转换，启动收发机的测试等。
B.按下“COMM TEST”测试电门可使静噪电路失效，从而对接收机进行测试。
此时，耳机中应能听到接收机输出的噪音。
2..3 收发机A.在收发机前面板上装有两个测试电门。
B.按压“静噪／灯测试”电门可测试面板上的两个指示灯。
按压此电门时，静噪电路失效，因此可在耳机内听到接收机输出的噪声。
C.按压“收发机测试”电门可对收发机进行自测试，测试内容包括串行控制数据输入和天线电压驻波比。
民航飞机的通信系统通信系统的主要用途是使飞机在飞行的各阶段中和地面的航行管制人员、签派、维修等相关人员保持双向的语音和信号联系，当然这个系统也提供了飞机内部人员之间和与旅客联络效劳。
它主要分为：甚高频通信系统、高频通信系统、选择呼叫系统和音频系统。
(本页插图以空中客车320驾驶舱为例，是目前较为先进的一套，其他现代化民航客机均类似。
只是名称、面板设计、功能强弱有所不同〕空中客车320驾驶舱左图红色圈选局部是驾驶舱内机长和副驾驶的无线电管理面板〔RMP〕、音频控制面板〔ACP〕的位置，其他现代化客机都类似，位于驾驶舱后电子面板〔机长和副驾驶座位间〕，观察员也有一套，位于后顶板，未在图中列出。
A320无线电管理面板〔局部〕RMP：Radio Management PanelA320无线电管理面板〔局部〕：机长、副驾驶和观察员各配备一套，用于调谐各VHF、HF的主通信频率和备用频率。
1.甚高频通信系统〔VHF ：Very High Frequency 〕使用甚高频无线电波。
它的有效作用范围较短，只在目视范围之内，作用距离随高度变化，在高度为300米时距离为74公里。
是目前民航飞机主要的通信工具，用于飞机在起飞、降落时或通过控制空域时机组人员和地面管制人员的双向语音通信。
起飞和降落时期是驾驶员处理问题最繁忙的时期，也是飞行中最容易发生事故的时间，因此必须保证甚高频通信的高度可靠，民航飞机上一般都装有一套以上的备用系统。
甚高频通信系统由收发机组、控制盒和天线三局部组成。
收发机组用频率合成器提供稳定的基准频率，然后和信号一起，通过天线发射出去。
接收局部那么从天线上收到信号，经过放大、检波、静噪后变成音频信号，输入驾驶员的耳机。
天线为刀形，一般在机腹和机背上都有安装。
甚高频所使用的频率范围按照国际民航组织的统一规定在118.000～135.975MHZ ，每25KHZ为一个频道，可设置720个频道由飞机和地面控制台选用，频率具体分配为：118.000～121.400MHZ、123.675～128.800MHZ和132.025～135.975MHZ三个频段主要用于空中交通管制人员与飞机驾驶员间的通话，其中主要集中在118.000～121.400MHZ；121.100MHZ、121.200MHZ用于空中飞行情报效劳；121.500MHZ定为遇难呼救的全世界统一的频道。
第章
9
典型民航飞机通信
系统
第一节音频选择系统
•一、音频选择系统组成
– 1.音频选择版（ASP）
– 2.喇叭和耳机
– 3.话筒
音频选择版
•（1）发射机选择器
•每个ASP上的发射机选择器供几组选择一部无线电通信设备或内话进行发话，一次只能按下一个
电门，当按下第二个电门时，即取消第一个电门。
•（2）接收机选择器
•当按下接收机选择器电门，即可选择相应的通信或导航系统的接收机。
•（3）ASS方式选择器
•选择ASS工作方式
二、ASS的工作方式
• 1.音频选择系统的正常方式
•机长、副驾驶和观察员的音频选择系统位于电子设备舱内共同的遥控电子组件上。
• 2.音频选择系统的减弱方式
第二节高频通信系统（HF）
方式选择器用来选择系统的工作方
式
•OFF:关断收/发机电源
•USB：系统采用上边带调制
•LSB：系统采用下边带调制
•AM：系统采用调幅方式。
两套HF通信系统公用一根位于垂直安定面的收发天线
第三节甚高频通信系统（VHF）•两部独立的VHF通信系统由相应的ASP控制发射和接收，其刀形天线分别位于机身上部和下部。
见图9.3.
甚高频通信控制盒
•左边为VHF1，右边为VHF2.
第四节选择呼叫系统（SEL CAL）
第五节座舱话音记录器
第六节内话系统•一、飞行内话系统
二、勤务内话系统
第七节旅客广播系统
思考题
• 1.简述本章所述几种电源各有特点。
• 2.民航飞机上一般都有哪些通信设备？
• 3.音频控制板的减弱方式与正常方式有何不同？• 4.选择呼叫系统的功能是什么？
• 5.座舱话音记录器的功能是什么？。
