青岛28线地铁

2012级青岛地铁委培学生人才培养方案（供电维护专业）山东职业学院二○一三年十月青岛地铁2012级供电维护专业人才培养方案一、招生对象与学制本专业招收山东职业学院供用电技术专业一年级学生。

全日制三年。

二、培养目标本专业培养适应青岛地铁一线需要的、德智体美全面发展的、具有良好的职业道德，掌握供用电系统设计与施工、供用电系统运营与维护、供用电系统调度与管理、高低压供用电设备检修与调试、电力自动化设备生产与装配等领域的基本知识和基本技能，具备较快适应变配电运行维护、供电线路运行维护、电器设备管理、牵引供电工程的施工、运营、检修、管理等岗位需求的实际工作能力，符合供电维护岗位要求的高素质技能型专门人才。

三、培养规格学生通过在校期间的系统学习和训练，具有供电维护岗位所要求的能力结构、知识结构和素质结构。

本专业开设主要课程有：城市轨道交通概论、电路分析、基本电子线路的应用与实践、电动机的选用、运行与维修、微机原理及接口、设备电气控制与维修、PLC控制系统编程与实现、城市轨道交通供配电安全技术、电力电子设备运行与维护、城市轨道交通牵引变配电所技术、城市轨道交通接触网运行与检修、城市轨道交通继电保护原理、城市轨道交通高电压设备运行与检修、城市轨道交通变配电系统等专业平台课程和具有鲜明特色的专业方向模块课程。

学生毕业后应具备的知识结构、能力结构和素质结构：（一）知识结构（1）具备一定的社会科学知识和一定的人文知识；（2）具备本专业必需的数学、语文、英语、计算机基础等文化基础知识；（3）具备本专业必需的电工、电子、电机、计算机控制技术等专业基础知识；（4）具备城市轨道交通供配电的基本理论及工艺规范的相关知识；（5）具备城市轨道交通供用电系统运行维护、调度管理、高电压技术的相关知识；（6）具备城市轨道交通电力电气设备的原理、构造及功能的相关知识；（7）具备城市轨道交通继电保护与自动化、变配电系统自动诊断技术的相关知识。

青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）环境影响报告书（简本）评价单位：中海环境科技（上海）股份有限公司建设单位：青岛地铁集团有限公司2019年10月一、规划方案概述根据《青岛市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025年）》，本次建设规划方案包括2号线二期东段、5号线、6号线二期南段、7号线二期北段、9号线一期、12号线和15号线一期，共计7条线路，总规模为207.8km。

共设车站128座。

本次公示方案为阶段性方案，随着项目的实施进程及环评工作的进展，相关信息将完善或调整，最终规划方案以批复为准。

二、环境影响评价主要结论（一）声环境影响分析与评价从声环境保护的角度，部分高架线周围分布着噪声敏感建筑物，须采取道床减振、设置声屏障等综合环境保护措施降低轨道交通对沿线声环境敏感区的影响。

只要在设计阶段合理选择设备的位置、型号，并辅以风道消声器及隔声措施，风亭、冷却塔噪声可控制到可接受水平。

车辆段与停车场内检修、洗车等作业噪声，只要合理布局，厂界噪声一般可满足2类区厂界标准。

（二）振动环境影响分析与评价（1）虽然地下线路的振动影响较突出，且沿线的既有或规划敏感建筑相对集中，但由于地铁振动的污染振动治理措施较为成熟，在规划实施中可根据沿线建设情况对待开发区域轨道交通线路两侧进行空间用地控制，必要时根据具体振动影响的程度选择相应的治理措施，轨道交通振动影响一般不会成为建设规划实施的制约因素。

（2）二次结构噪声源于轨道交通车辆与轨道的振动，降低轨道交通振动就可以相应减轻二次结构噪声影响，采取浮置板道床、弹性短轨枕等减振等措施也可以从根本上减轻二次结构噪声影响。

（三）地表水环境影响分析与评价（1）本规划实施期间，施工期污水主要来自轨道工程实施过程中产生的生产污水、生活污水及由地表径流导致的污染物入渗；轨道交通运营期污水主要来自于沿线车站、控制中心、停车场和车辆段排放生产废水和生活污水。

（2）规划实施后，各站点、控制中心、车辆段及停车场排放的污水量占青岛市污水总处理能力的比重非常小，污水中主要污染物排放的总量也较小，基本不会增加青岛市市政污水处理的负荷，对地表纳污水体产生的影响较小。

最详尽青岛地铁1-16号线完整站点地铁3号线开通以来，让岛城市民充分领略了什么叫做风驰电掣的感觉，没有挤公交车的狼狈不堪，也省去了线路不准点的尴尬，最重要的是最大限度的提高了时间利用率，降低了时间成本。

当然地铁所带来的交通便利势必会带动区域的升值，站点沿线楼盘价格亦是水涨船高，今天小编给大家详细介绍 1-16号线完整站点，看看你家是不是刚好在地铁旁。

地铁1号线地铁1号线设40座车站，其中换乘车站达12座，起点东郭庄站到终点峨眉山路站，连接了青岛火车站、青岛北站、青岛机场、黄岛汽车站、汽车北站等重要交通枢纽，是一条南北大动脉！根据预测，地铁1号线建成后将成为青岛规划轨道网中客流量最大的一条地铁线。

地铁1号线地铁2号线地铁2号线计划2017年底前实现东段通车，全线2018年通车。

据了解，青岛地铁2号线一期工程线路全长25.2公里，均为地下线，途经市北区、市南区、崂山区、李沧区四个区。

全线共设车站22座，均为地下站。

建设范围起自泰山路站，止于李村公园站，共有换乘站8站。

地铁2号线地铁3号线青岛地铁3号线平均站间距1.16公里，列车设计时速35公里，从一个地铁站到下一站仅需两分钟！线路全长25.2公里，设车站22座。

起点青岛北站到终点火车站。

地铁3号线地铁4号线线路自人民会堂站起到达终点沙子口站（预留远期延伸至大河东的条件）。

线路长约26.3km，全部为地下线，共设21座车站，其中换乘站10座。

设车辆段及综合基地1座，位于线路东端的崂山区。

地铁4号线地铁5号线线路自湖岛起，沿瑞昌路向西南延伸，再折向南沿鞍山一路、鞍山二路、镇江北路、镇江路，再向东沿江西路、香港中路、麦岛路到达麦岛。

全长13.5千米，拟设站12座。

计划于2018年以后开工建设。

地铁5号线地铁6号线青岛市地铁6号线一期工程(辛屯路站～生态园站)位于青岛市黄岛区，工程起点为辛屯路站，终点为生态园站，线路长度29.89km，其中地下线 26.13km，敞口段0.2km，高架线3.56km，共设20座车站，其中地下站17座，高架站3座。

理2023-11-06CATALOGUE目录•工程概述•安全管理总体方案•施工现场安全管理•关键施工过程安全控制•安全教育培训与演练•安全生产保障措施01工程概述城市交通状况青岛作为一座快速发展的城市，现有的交通状况已经无法满足市民的出行需求，因此青岛市政府决定修建青岛地铁1号线以缓解城市交通压力。

线路规划青岛地铁1号线是一条连接城市中心与城郊的线路，全长约60公里，共设30个站点。

该线路的修建将极大地改善城市交通状况，提高市民的生活质量。

项目背景投资规模青岛地铁1号线的总投资约为300亿元，是青岛市有史以来最大的城市基础设施建设项目之一。

工程规模该项目的工程规模较大，涉及的施工环节和工艺流程较为复杂，包括隧道施工、车站建设、机电设备安装等多个方面。

工程规模工程特点施工难度大01青岛地铁1号线在施工过程中遇到了许多复杂的地质条件和工程难题，例如岩溶发育、软土层、地下水丰富等，这些因素都增加了施工的难度和风险。

安全要求高02由于地铁施工涉及到地下空间和高强度作业，因此对于安全有着极高的要求。

在施工过程中需要采取严格的安全措施，确保施工人员的生命安全和周边环境的稳定。

环保要求严格03青岛地铁1号线在施工过程中需要遵守严格的环保法规，控制施工噪音、粉尘和废水的排放，以减少对周边环境的影响。

02安全管理总体方案建立以项目经理为安全第一责任人的安全管理体系，明确各级管理人员安全职责，形成完善的安全管理网络。

制定并执行严格的安全管理制度和操作规程，确保施工过程符合国家及地方相关法规和标准。

安全管理体系安全管理人员配置设立专门的安全管理机构，配备足够数量的专职安全管理人员，确保对施工现场进行全面、实时监控和管理。

定期对安全管理人员进行培训和考核，提高其专业素质和管理能力。

安全管理制度制定并实施安全教育培训制度，加强对员工的安全意识和技能培训。

推行安全检查制度，定期对施工现场进行全面检查，及时发现并消除安全隐患。

青岛地铁三号线资产合计账面价值青岛地铁三号线是中国青岛市的城市轨道交通系统之一，也是该市首条地铁线路。

作为青岛市交通发展的重要组成部分，青岛地铁三号线的建设和运营对于提高城市交通效率、改善居民出行条件具有重要意义。

在评估青岛地铁三号线资产合计账面价值时，我们将从深度和广度两个方面进行探讨。

1. 资产合计账面价值的定义与计算方法我们需要明确资产合计账面价值的概念和计算方法。

资产合计账面价值是指青岛地铁三号线所有资产按照会计准则计量并记录在账面上的价值总额。

其计算方式包括将各项资产的原始成本减去累计折旧和摊销后的余额，再加上其他相关资产。

2. 青岛地铁三号线资产合计账面价值的构成青岛地铁三号线资产合计账面价值包含多个方面的构成部分。

首先是轨道、线路和车站的建设成本，包括土地购置费用、建筑物和设施的建设费用等。

其次是列车及相关设备的购置成本，如地铁列车、车辆检修设备等。

另外，还包括土地使用权和其他相关权益。

这些资产构成了青岛地铁三号线的价值基础。

3. 资产价值的评估和变动资产合计账面价值在存在折旧、摊销等因素的影响下会发生变动。

折旧是指资产随着使用年限的延长而逐渐减少其价值。

摊销则是指某些特定资产按照一定比例或一定期限进行价值减少的过程。

青岛地铁三号线的资产会因为使用、损耗等原因而发生折旧和摊销，因此其资产合计账面价值会随着时间的推移而发生变动。

4. 青岛地铁三号线资产合计账面价值的意义与影响青岛地铁三号线资产合计账面价值的增加意味着资产的增值，对于公司的财务状况和健康发展具有积极的影响。

资产合计账面价值的准确评估可以为公司提供重要的决策依据，例如资产购置、更新和拓展等。

资产合计账面价值还可以作为公司信用度和价值评估的参考指标，影响投资者对于公司的看法和投资意向。

5. 对青岛地铁三号线资产合计账面价值的观点和理解在评估青岛地铁三号线资产合计账面价值时，我们需要综合考虑多个因素，并根据相关数据和准则进行合理的计算。

1号线在西海岸有11站青岛地铁1号线是山东省首条跨海地铁，路线全长59.97公里，跨西海岸新区、市南区、市北区、李沧区、城阳区五个区。

串联起西海岸新区东区、团岛、火车站、台东、海泊桥、青岛北站等重点发展区域，定位为大运量等级的骨干线路，对西海岸新区发展意义重大，是近期线网中唯一跨海连接西海岸新区与中心城区的轨道交通线路。

西海岸新区的站点有11座，主要经长江路、滨海大道、薛家岛，过海至主城区，自西向东分别是：峨眉山路（换乘M6）、石油大学、太行山路、井冈山路（换乘M13）、人民广场、衡山路、天目山路（换乘M12）、安子、安子东、薛家岛、瓦屋庄站。

1号线建成后，西海岸的市民无论是去黄岛汽车总站还是去青岛火车站、火车北站、流亭国际机场、青岛汽车北站这些重要的交通枢纽，都可以坐地铁直达，11个换乘点也可以保障未来几乎可以通过地铁就畅行青岛各个区市。

未来西海岸将通5条地铁西海岸新区的轨道交通建设工作在市委市政府、区委区政府的大力支持下，正在加快构建两纵两横的轨道交通建设体系。

根据市地铁办对全市轨道交通线网的规划，有5条轨道交通线路穿越西海岸新区，分别是1号线、2号线、6号线、12号线、13号线，届时将呈现出“两横两纵一半环”的布局，助力新区发展。

据悉，线网总长度191.1km，设车站94座。

轨道交通13号线（R3线）13号线是西海岸新区首条自筹资金建设的线路。

全线位于新区境内，正线全长69.94公里，地下线18.32公里，高架线51.38公里，敞口段0.24公里。

全线共设车站23座，其中地下站9座，高架站14座，平均站间距3.16公里，设1座车辆基地和2座停车场，分别为古镇口车辆基地、灵山卫停车场和董家口停车场。

项目线网规划于2014年4月获国家发改委批复。

项目实行统一规划同步实施，计划于2018年全线建成通车试运营。

通过与地铁1号线、6号线及12号线的换乘，实现与轨道交通线网的有机结合。

地铁2号线根据青岛市轨道交通总体规划，2号线是主城区内的地铁骨干线，未来将通过海底隧道连接黄岛。

爆破震动监测专项方案 The document was prepared on January 2, 2021目录1 工程概况工程概况本工程为青岛海天大酒店改造项目（海天中心）一期工程，工程场区位于青岛市市南区香港西路48号，原海天大酒店院内。

本工程包括塔楼1（会所酒店）、塔楼2（办公酒店）和塔楼3（公寓）3个42～72层高层楼座，塔楼间带3～5层裙房，场区带5层地下车库，基底标高。

本工程塔楼抗震设防为乙类建筑，按重点设防类考虑；裙房抗震设防为丙类建筑，按标准设防类考虑。

设计室内坪标高（±）米,地下室外轮廓周长约744米。

高层建筑物拟采用框架核心筒结构，筏板基础，裙房及地下车库拟采用框架结构，筏板基础。

建设场区整平标高按米考虑，地下室基底绝对标高按米考虑。

本工程基坑开挖深度约25-30米，基坑周长约760米，土石方量约70万立方米，全部外运。

本工程建设单位为青岛国信海天中心建设有限公司，设计单位为青岛市勘察测绘研究院，监理单位为青岛市工程建设监理有限责任公司，施工单位为青建集团股份公司。

图平面示意图场地周边环境条件工程场区为已拆除建筑物废弃场地，场内道路、管线基本废弃。

施工前应进一步核实周边道路管线情况，尤其应关注第一、第二道锚杆施工对管线的影响，对已有和未移出的管线进行避让，确保周边环境安全。

本工程基坑周边环境复杂，现介绍如下：1 场区北侧临近香港西路，香港西路地下埋有通信、燃气、光纤（电视）、电力、供水等管线，埋深一般小于米,拟建地下室北侧外轮廓线至燃气管线的距离约米；至通信管线的距离约米；地铁三号线隧洞位于香港西路下，走向与香港西路大致平行，地铁隧洞底标高约-12～-23米，拟建地下室外轮廓线距离地铁隧洞轴线的距离约～图海天中心基坑与地铁隧道关系图2 场区西侧为青岛世纪名人广场(万丽海景)，世纪名人广场地下室坑底标高约米，基坑深度约米，拟建地下室西侧外墙线至世纪名人广场地下室外墙线的距离约米。

中国内地有地铁的37个城市名录中国大陆有(或即将有)地铁的城市(37个)：北京，上海，广州，深圳，南京，天津，西安，武汉，长沙，成都，重庆，大连，苏州，无锡，常州，杭州，宁波，石家庄，沈阳，哈尔滨，佛山，东莞，洛阳，南宁，厦门，徐州，福州，济南，青岛，长春，郑州，昆明，合肥，南昌，贵阳，包头，南通。

北京地铁北京地铁是服务于北京市及其周边地区的城市轨道交通系统。

它始建于1965年7月1日，1969年10月1日第一条地铁线路建成通车，使北京成为中国第一个拥有地铁的城市。

天津地铁天津地铁是服务于天津市中心城区及滨海新区的城市轨道交通系统，始建于1970年。

天津是继北京后中国第二个建设城市轨道交通系统的城市。

成都地铁成都地铁是四川省成都市的城市轨道交通系统。

于2005年12月正式开工建设。

成都是中国西部第1座开工建设地铁的城市。

成都地铁由成都地铁有限责任公司负责建设与管理。

成都地铁的标识由“急驰的列车、弯曲的隧道、飞扬的蜀锦、连绵的蜀山、柔美的蜀水”等意象演变而来，目前的宣传口号为：“成都地铁，生活一脉”。

广州地铁广州地铁是广东省广州市的城市轨道交通系统，于1997年6月28日开通。

广州地铁由广州市地下铁道总公司负责营运管理，现有1号线（西朗至广州东站）、2号线（三元里至万胜围）、3号线（广州东站至体育西路和天河客运站至番禺广场）、4号线（车陂南至金洲）及5号线（滘口至文冲）等正在营运中。

从2004年开始，广州地铁每年将平均开通35公里，到2010年亚运会开幕前，广州地铁将达到222公里（包括广佛线广州段）。

未通车的城市概况长沙地铁长沙地铁规划，拟于2015年前建成2号线一期工程和1号线一期工程，线路总长45.92公里，共设车站32座，工程投资总额约221亿元。

2020年前实施2A线工程和3号线一期工程。

南昌地铁南昌地铁是江西都会区（昌九景）首条地下轨道交通运营系统，它连接南昌的昌东、昌西、昌北、昌南，南昌周边四个卫星城以及继京津之后的中国第二条城际铁路。

青岛地铁1号线东郭庄试车线投用方式研究1. 引言1.1 研究背景青岛地铁1号线是青岛市的第一条地铁线路，是连接城市南北的重要交通枢纽。

随着青岛城市规划的不断完善和人口增长，地铁1号线的运输压力逐渐增大，因此需要引入更多的列车来满足市民出行需求。

东郭庄试车线作为地铁1号线的延伸线路，将为地铁运营提供更多的投放车辆的空间。

本研究旨在探讨青岛地铁1号线东郭庄试车线的投用方式，通过对试车线投放列车的方式进行研究分析，为地铁运营提供参考和借鉴。

对于地铁1号线运营的顺利开展具有重要意义，也为未来城市轨道交通的发展提供了宝贵经验。

通过本研究的开展，可以更好地了解地铁运营中可能出现的问题和挑战，为提高运营效率和服务质量提供理论支持和实践指导。

.1.2 研究目的本研究的目的在于探讨青岛地铁1号线东郭庄试车线投用方式的相关问题，以提供更好的参考和建议。

通过对投用方式进行分析，可以进一步优化线路运行，提高运输效率，提升乘客体验。

研究此问题还有助于发现存在的问题并提出解决方案，进一步完善地铁运行管理系统，确保线路的安全和稳定运行。

通过深入研究，可以为地铁规划者和管理者提供策略和建议，为城市的交通发展做出贡献。

通过研究投用方式，还可以探索地铁运行管理的新模式和新方法，促进地铁行业的创新发展。

本研究的目的是为了促进青岛地铁1号线的更好运行，提升城市的交通效率和服务水平。

1.3 研究意义研究意义是指本文研究的重要性和价值，主要体现在以下几个方面：针对青岛地铁1号线东郭庄试车线投用方式的研究，对于地铁运营管理具有一定的指导意义。

通过研究分析地铁投用方式，可以提高地铁线路的运营效率，降低运营成本，保障乘客出行安全，提升乘客的出行体验。

研究青岛地铁1号线东郭庄试车线的投用方式，对于城市交通规划和建设也有积极的影响。

地铁作为城市快速交通方式之一，对于减少城市交通拥堵，改善环境空气质量，提高城市形象和竞争力具有重要作用。

研究地铁投用方式可以为城市交通规划和建设提供参考和借鉴。

青岛地铁采用温湿度独立调节空调系统的必要性分析王晓冬;刘伊江;于志永【摘要】From theoretically analyzing the superiority of the air conditioning system to independently control temperature and humidity,and combining with the characteristics of the climate in Qingdao and metro air-conditioning load,the article proves the necessity for Qingdao metro to use air conditioning system with independent control of temperature and humidity.%从理论上分析了温湿度独立控制空调系统的优越性,结合青岛地区的气候及地铁空调负荷的特点,论证了青岛地铁采用温湿度独立控制空调系统的必要性。

【期刊名称】《现代城市轨道交通》【年(卷),期】2012(000)002【总页数】4页(P86-89)【关键词】地铁;空调;温度;湿度;独立控制;节能【作者】王晓冬;刘伊江;于志永【作者单位】青岛市地下铁道公司,山东青岛266071;青岛市地下铁道公司,山东青岛266071;青岛市地下铁道公司,山东青岛266071【正文语种】中文【中图分类】TU831传统中央空调系统采用冷凝除湿，为了达到除湿的目的,降低冷冻水的温度，造成能耗高、负荷变化适应性差、空气品质差。

温湿度独立控制空调系统是新型的空调系统，采用新风去除室内余湿，高温冷源去除室内余热，这样不仅降低了能耗，还大大提高了室内空气的品质。

以下结合青岛的气象条件，说明青岛地铁采用温湿度独立调节空调系统的必要性。

1 青岛市气象条件分析根据GB501890-2005《公共建筑节能设计标准》表4.2.1，青岛属寒冷地区。

青岛地铁车站主体结构抗裂混凝土研究与应用张坚; 徐文; 王育江; 叶守杰; 刘泉维; 常伟; 温泉【期刊名称】《《新型建筑材料》》【年(卷),期】2019(046)012【总页数】5页(P42-46)【关键词】收缩开裂; 抗裂混凝土; 开裂风险; 监测【作者】张坚; 徐文; 王育江; 叶守杰; 刘泉维; 常伟; 温泉【作者单位】江苏苏博特新材料股份有限公司高性能土木工程材料国家重点实验室江苏南京 211103; 青岛市地铁十三号线有限公司山东青岛 266000; 中交隧道工程局有限公司北京分公司北京 100088【正文语种】中文【中图分类】TU5280 引言目前，我国城市轨道交通建设正处在高速发展期，地铁已作为解决城市拥堵，方便人们出行最安全、舒服、快捷的交通设施[1]。

地铁车站多数埋深在地下水位以下，采用墙板分开浇筑的形式，结构抗裂防水性能对保障地下工程建设质量尤为关键[2]，特别是对于开裂风险较高的侧墙，收缩裂缝控制成为施工建设者重点关注与解决的难点。

侧墙混凝土收缩变形受周边先浇注墙板结构及自身内外约束影响，受力复杂，且易在内部与表面产生约束拉应力，局部应力集中超过抗拉强度产生危害裂缝[3-4]，如何提升混凝土抗裂性预防开裂，保障结构自防水性能具有重要的现实意义。

青岛某在建地铁车站为地下2 层岛式标准站，属于单柱双跨箱型结构，主体结构长宽为167.2 m×19.7 m，深度为17.8～18.4 m，采用外包柔性防水的复合墙结构。

根据地勘报告，因地下工程受海洋环境的影响，主体结构混凝土环境作用等级为除冰盐等其他氯化物环境IV-C 级，为保证抗氯离子渗透侵蚀性能，将混凝土设计标号与抗渗等级提高至C45P10，56 d电通量＜1200 C，这与其他城市地铁车站C35P8 混凝土设计明显不同[5-6]。

高耐久性与强度要求，胶凝材料用量增加，水胶比降低，为提高混凝土密实性，配合比中采用双掺煤灰与矿粉掺合料体系，随着强度与耐久性能的提高，混凝土自收缩显著增大，湿热变形耦合，进一步加大收缩开裂驱动力，开裂风险更加突出。

青岛地铁地下空间结露原因分析及防治措施研究王儒; 张蕾; 管凯凯【期刊名称】《《城市轨道交通研究》》【年(卷),期】2019(022)008【总页数】4页(P37-40)【关键词】地铁; 车站; 地下空间; 结露; 温湿度【作者】王儒; 张蕾; 管凯凯【作者单位】青岛地铁集团有限公司运营分公司 266100 青岛【正文语种】中文【中图分类】U231.4青岛地处山东半岛东南部，濒临黄海，空气潮湿。

夏季日间最高气温在30 ℃左右，夜间最低气温27 ℃。

伴随温度的升高，空气湿度增大，青岛地铁部分地下车站垂梯基坑出现不同程度的冷凝潮湿现象。

曾因井道潮湿导致电器开关受潮短路，电梯停运。

研究地下空间结露现象的产生原因和防范措施，为新线建设和客运服务提供参考很有必要。

1 地铁地下空间结露原因分析1.1 结露原理根据热力学原理，当一定温度空气中水蒸气分压力达到该温度下水蒸气饱和分压力时，水蒸气就会释放热量凝结成水。

结露的评判标准一般为物体表面温度是否低于空气中的露点温度。

夏季室外空气含水量较大，露点温度相对较高[1]，若井道壁或者垂梯设备表面温度略低于露点温度，就会在其表面产生结露现象，就是俗称的“冷凝水”。

1.2 地铁车站地质环境分析青岛市濒临黄海，环绕胶州湾，内陆河流众多，地下水补给极其丰富，土、岩石或裂隙中的空隙均是地下水储存的良好载体。

根据青岛地铁地质条件资料，南部城区主要地铁站坐落于花岗岩地质之上，市南区、崂山区地铁站范围内地下水广泛存在并储量丰富。

以崂山区为例，地理位置北纬36°10′，地下15～20 m深度是常年恒温，温度稳定在16 ℃左右[2]。

地下水基本处于自然状态，水位年内涨幅一般不超过2 m；地下水季节性变化明显，变化曲线呈波状起伏，7～9月份地下水水位为波峰状态，为丰水期，之后随着降雨减少和地表蒸发，水位慢慢下降。

因此，夏季随着地下水水位不断升高，地下构筑物也会持续受到水温和土壤温度的共同作用，混凝土外墙温度趋近于20 ℃。

即墨区气候条件1、即墨28中在哪，即墨28中地址和天气情况，交通是否便利？即墨28中位于山东省青岛即墨市，距离青岛机场15公里，距离青岛火车站50公里，距离青岛北站30公里，气候属于暖温带海洋性季风气候，气候适宜，夏无酷暑动物严寒。

2、创建文明城市资料全国文明城市定义文明城市是指在全国建设小康社会．推进社会主义现代化建设新的发展阶段，经济和社会各项事业全面进步，物质文明、政治文明与精神文明建设协调发展，精神文明建设取得显著成就．市民整体素质和文明程度较高的城市。

全国文明城市称号是反映我国城市整体文明水平的综合性荣誉称号。

2.全国文明城市标准组织领导坚强有力，创建工作机制健全；思想教育深入细致．道德建设扎实有效；创建活动蓬勃开展．人民群众广泛参与；党政机关廉洁高效，社会风气健康向上；科教文卫体稳步发展．社会事业全面进步；社会治安良好，社会秩序井然；基础设施较为完善，生态环境优良；经济持续快速健康发展，居民生活水平稳步提高。

3.全国文明城市测评体系的结构与内容测评体系包括基本指标和特色指标。

基本指标反映文明城市创建的基本情况，共分廉洁高效的政务环境、公正公平的法治环境。

规范守信的市场环境、健康向上的人文环境、安居乐业的生活环境、可持续发展的生态环境。

扎实有效的创建活动七大项、37个子项、119个小项．分值为100分。

特色指标反映城市精神文明创建工作的特色、城市整体形象．共有4个子项，分值为20分。

4.创建全国文明城市的意义全国文明城市是含金量很高的城市品牌．是十分重要的无形资产和战略资源。

创建全国文明城市实质上是在更高层次、更高水平上推动城市发展．是贯彻落实科学发展观的具体实践；创建全国文明城市既是构建和谐社会的重要载体．也是构建和谐社会的重要推动力；创建全国文明城市是一项顺民意、得民心的利民工程．实事工程。

5.创建文明城市对市民的要求?（1）市民要关注要知晓。

（2）市民言行要文明、人际关系要和谐。