基于有限元的客车车身静态分析

基于有限元模型的汽车车身强度分析与优化设计引言：汽车车身设计是整车设计中至关重要的一环。

汽车车身不仅是汽车的“外衣”，还承担着对乘员安全和行驶稳定性的极其重要的作用。

车身的强度是确保车辆在各种复杂工况下保持结构稳定、寿命可靠的关键因素。

基于有限元模型的汽车车身强度分析与优化设计具有重要的意义。

1. 有限元分析在汽车车身设计中的应用有限元分析是一种基于力学原理和数值计算方法的数值模拟技术。

它可以将复杂的连续体结构离散为有限个单元，通过求解单元之间的相互作用力，得到结构的应力、应变等力学参数。

在汽车车身设计中，有限元分析可以有效地评估车身的强度、刚度、振动特性等。

2. 汽车车身强度分析的主要内容汽车车身强度分析主要分为静态强度分析和动态强度分析两个方面。

2.1 静态强度分析静态强度分析是对车身在静态加载条件下进行强度评估。

通过有限元分析，可以得到车身各部分的应力分布情况和最大应力值，进而判断车身是否足够强度。

在静态强度分析中，需要考虑的因素包括车身的受载状态、材料的力学性质、载荷的大小和方向等。

2.2 动态强度分析动态强度分析是对车身在动态加载条件下进行强度评估。

在实际使用中，汽车车身会受到各种道路激励和振动的影响，因此需要对车身进行动态强度分析。

通过有限元分析，可以得到车身在不同工况下的应力变化规律和疲劳寿命，进而优化车身结构设计，提升车身的抗疲劳能力。

3. 汽车车身设计的优化方法基于有限元模型的汽车车身优化设计可以通过调整车身结构和材料等手段来提升车身的强度和刚度。

3.1 结构优化在车身结构优化中，可以通过增加加强筋、设置补强板和优化焊缝位置等方式来提升车身的强度。

通过有限元分析，可以评估不同优化方案的效果，并选择最佳方案进行实施。

3.2 材料优化材料的选择对车身的强度和轻量化设计起着重要作用。

目前，高强度钢材和铝合金等轻量化材料正在被广泛应用于汽车车身设计中。

基于有限元分析，可以评估不同材料对车身强度的影响，并选择合适的材料进行使用。

客车车身骨架结构有限元分析与研究一、本文概述随着汽车工业的快速发展，客车作为公共交通的重要工具，其车身骨架结构的设计与性能对于乘客的安全与舒适至关重要。

本文旨在通过对客车车身骨架结构进行有限元分析，深入探讨其结构特性、强度分布及优化策略。

我们将简要介绍客车车身骨架结构的基本构成和设计要求，为后续的分析与研究奠定基础。

接着，我们将详细阐述有限元分析的基本原理及其在客车车身骨架结构分析中的应用。

在此基础上，我们将通过具体的案例分析，展示有限元分析在客车车身骨架结构优化中的实际效果。

我们将总结本文的主要研究成果，并对客车车身骨架结构的未来发展趋势进行展望。

通过本文的研究，我们期望能为客车车身骨架结构的设计与优化提供有益的参考和指导。

二、有限元分析基础有限元分析（Finite Element Analysis，简称FEA）是一种数值计算方法，广泛应用于工程领域，用以求解复杂结构的静力学、动力学、热力学等问题。

该方法基于结构离散化思想，将连续体划分为有限数量的离散单元，每个单元通过节点相互连接，从而将整个结构的问题转化为离散单元的问题。

有限元分析的基础包括以下几个主要方面：单元类型与选择：有限元分析中的单元类型多种多样，包括一维杆单元、二维平面单元和三维实体单元等。

选择合适的单元类型对于分析结果的准确性至关重要。

在选择单元类型时，需要考虑结构的几何形状、材料特性、加载条件以及分析目的等因素。

材料属性：在有限元分析中，材料属性如弹性模量、泊松比、密度等对于计算结果的准确性至关重要。

这些属性通常通过实验测定或通过材料手册获得，并需要在分析前进行准确设置。

边界条件与加载：边界条件是指结构在分析过程中受到的约束条件，如固定支撑、铰链连接等。

加载是指结构所承受的外力或外部作用，如静力、动力、温度等。

正确设置边界条件和加载是确保分析结果正确性的关键。

求解方法与后处理：有限元分析的求解方法包括直接法、迭代法等。

求解完成后，需要对结果进行后处理，包括提取数据、绘制图表、进行参数优化等。

客车车身骨架结构有限元分析与研究客车车身骨架结构有限元分析与研究近年来，随着人们对乘坐舒适性和安全性要求的提高，客车的车身骨架结构设计变得越来越重要。

车身骨架是承载车身荷载和碰撞力的重要组成部分，对车身的刚度、稳定性和安全性起着决定性的作用。

因此，通过有限元方法对车身骨架结构进行分析与研究，能够提高车身设计的效率和可靠性。

有限元分析是一种基于数值计算的力学分析方法，广泛应用于工程领域。

通过将真实的结构划分为节点和单元，建立数学模型，并对其进行离散化处理，然后利用数值计算方法对其进行求解，从而得到结构的应力、应变、刚度和振动特性等信息。

在客车车身骨架结构的研究中，有限元分析可以提供详细的结构变形和应力分布信息，帮助工程师进行合理的设计和优化。

在对客车车身骨架结构进行有限元分析前，首先需要进行几何建模。

通常采用三维 CAD 软件对客车车身进行建模，包括主体结构以及连接横梁、柱等。

建模完成后，需要对模型进行网格划分，将模型离散化为许多小单元，以便进行数值计算。

在进行网格划分时，需要注意合理控制单元的数量和大小，以平衡计算结果的准确性和计算时间的消耗。

接下来是材料和边界条件的输入。

客车车身通常由钢板和铝合金构成，钢板主要用于承受荷载，而铝合金主要用于减轻车身重量。

在有限元分析中，需要对所使用的材料进行力学性质输入，包括杨氏模量、泊松比和屈服强度等。

同时，还需要设置适当的边界条件，例如固定某些节点位置，模拟车身与轮胎的接触等。

在输入完相关参数后，可以进行有限元分析计算。

计算过程中，根据所设定的加载条件，将荷载施加在模型的合适位置上，然后利用数值计算方法对模型进行求解。

求解过程中，可以得到车身结构的应力、应变、位移和刚度等信息，以及对应的应力云图和振动模态图。

有限元分析计算完成后，需要对结果进行评估和分析。

可以通过比较计算结果与实验结果的差异，来评估有限元模型的准确性。

同时，还可以对结构的刚度、稳定性和安全性进行评估。

基于有限元的某承载式客车车身结构静态特性分析摘要：在调研国内外相关研究的基础上，结合全承载式客车的特点，建立了某型客车车身骨架有限元模型，并进行实验验证，运用验证的模型分析静态工况下客车车身骨架的强度及刚度特性。

关键词：车身骨架有限元强度分析刚度分析中图分类号：u463 文献标识码：a 文章编号：1672-3791（2012）09（a）-0108-01客车车身结构设计的主要任务是确保车体具备一定的刚度、强度和相应动态性能以满足实际使用的需求[1]。

本文运用有限元法，采用ansys软件建立了某承载式客车车身骨架有限元模型，通过实车静态应变测试验证了模型的精确性。

最后，运用所建立的模型分析该型客车在整车装配条件下各部件、总成的应力分布及车身变形情况[2]。

1 有限元模型的建立1.1 模型的简化有限元分析过程中，几何模型在尽可能如实反映整车结构主要力学特征的基础上应对模型进行适当简化[3]以提高分析的效率，忽略某些对整车应力分布和变形影响较小的小尺寸结构，如：小孔、开口、翻边等；忽略车身蒙皮的影响；将空间曲梁简化为直梁并建立等效的悬架系统。

1.2 几何模型的生成将车身ug模型导入ansys软件中，生成三维几何模型。

1.3 材料属性的确定该型客车的车身骨架采用的是16mn，16mn的材料参数如表1所示，材料参数的单位均已经换算为单位制kg-mm-s。

1.4 载荷处理汽车在行驶过程中是受交变载荷作用的，当动载荷较小时，只需进行静态分析。

此时，发动机、车窗玻璃、乘客质量可按集中载荷加载到相应的支撑结点上；行李舱内放置的行李及顶盖上的空调可按均匀加载方式，均匀分布到车身骨架对应的梁单元上。

2 静态电测实验及有限元模型验证对加载后的模型进行求解计算，选取模型中应力较大的地方并根据实际经验确定布点方案，布置70个测点。

对实车进行静态电测试验，静态试验所测得的值和模型有限元分析结果通过对比，80%多的测点理论计算值与试验结果相对误差都在允许范围内。

Ⅰ—DEAS软件在客车车体静态模态有限元分析中的应用——25.5m空调硬卧车静态有限元分析刘会英　栾平景(铁道部四方车辆研究所266031青岛)赵家舵(四方机车车辆厂266031青岛)摘　要　利用Ⅰ—DEAS软件对25.5m空调硬卧车进行了静强度有限元分析计算。

计算中对波纹地板提出了新的简化方法,对心盘座处边界条件的模拟进行了探讨,对计算结果进行了方便的处理,取得了较好效果。

关键词　客车　有限元法　计算　模拟自由词　Ⅰ—DEAS软件Abstract　By utilizingⅠ—DEAS softw are,static streng th finite element anal-y sis and co mputatio n are ca rried o ut o n25.5m air-conditio ned semi-cushioned berth sleeping ca rs.In the com puta tion,sim plified method fo r co rrug ated floo r is put fo rth,the sim ulation of bo undary conditio n of bo ttom center plate is inquired into, conv enient processing o f the co mputatio n result is carried out and better effect is o btained.Key W ords　passenger car;finite element m ethod;co mputatio n;simulatio nFree Word　Ⅰ—DEAS softw are 在客车车体的有限元计算中,力学模型的正确建立是个很值得研究的问题,而波纹地板的合理简化、心盘座处边界条件的正确模拟更是建模中的两大难题。

客车车身有限元建模与静动态特性分析的开题报告一、题目客车车身有限元建模与静动态特性分析二、研究背景随着经济的发展和人民生活水平的提高，人们对公共交通工具的需求也不断增加。

客车作为一种重要的公共交通工具，在运输领域中发挥着重要的作用。

客车车身是客车的重要组成部分，其结构设计和性能对于提高客车的运行效率和舒适性具有重要意义。

因此，对客车车身的有限元建模和静动态特性分析具有重要的研究意义。

三、研究目的本研究旨在对客车车身进行有限元建模和静动态特性分析，其具体研究目的如下：1. 建立客车车身的有限元模型，分析其结构特点和受力情况。

2. 对客车车身进行静态特性分析，包括应力、应变、变形等方面。

3. 对客车车身进行动态特性分析，包括共振频率、阻尼比、振动模态等方面。

4. 根据分析结果提出优化建议，以提高客车车身的结构和性能。

四、研究内容和方法1.建立客车车身的有限元模型，将各个部件合理地进行建模和组装，其中包括主要的结构组件：前稳定杠、前弹簧、车架前横梁、车身、车架后横梁、后弹簧、后稳定杠等。

2.载荷计算和静态分析，包括应力、应变、位移等的计算和分析，确定主要受力部位和结构疲劳寿命。

3.动态分析，包括求解客车车身振动系统的共振频率、阻尼比和振动模态，探究客车车身在运行中的动态性能。

4.优化建议，根据有限元分析结果提出改进的设计建议，以提高客车车身的结构和性能。

五、预期结果通过对客车车身的有限元建模和静动态特性分析，预期可以得到以下结果：1. 客车车身的结构组成和受力情况的清晰、准确的认识。

2. 客车车身在静态和动态方面的特性分析结果。

3. 针对客车车身的缺陷，提出优化建议以改进其结构和性能。

六、研究意义1. 有限元模型的建立和分析可以为客车车身的设计和制造提供重要参考。

2. 静动态特性的分析结果可以检验客车车身的可靠性和安全性。

3. 优化建议的提出可以改进客车车身的结构和性能，提高其性价比和市场竞争力。

七、研究进度安排1. 完成对客车车身的有限元建模和静态分析，确定主要受力部位和结构疲劳寿命。

城市客车车身骨架有限元分析及改进设计*岳凤来吴志新周荣（中国汽车技术研究中心，天津300162）Finited element Analysis and improvement design of a urban bus body frameworkYUE Feng-lai ，WU Zhi-xin ，ZHOU Rong（China Automobile Technology And Research Center ，Tianjin 300162，China ）文章编号：1001-3997（2009）06-0049-03【摘要】分析了城市客车车身骨架有限元模型的建立方法，以梁壳混合单元建立某6108大客车车身骨架有限元模型，完成了车身静力特性分析。

主要分析了静态弯曲工况（匀速直线运动）、静态扭转工况（通过扭曲路面）、紧急制动工况、紧急转弯工况的应力变形情况。

还完成了车身模态特性分析，主要分析自由状态下整车的前六阶振型图。

对整车各部分骨架提出的轻量化方案使整车骨架质量降低6.53%，但没有增加应力变形水平。

关键词：客车车身；有限元；静力学；模态；改进设计【Abstract 】Finited Element Model establishing method of urban bus is analysised.The finited ele －ment model of a 6108bus is established with the beam-shell mixed element ，complete the static perfor －mance analysis of body structure.This thesis analyzes stress and distortion of body structure ；the situations are static bending ，static retortion ，emergency braking and turning.This thesis also complete the mode analysis which analyzes the first six vibrancy distortion graphic under free restriction.The lightweight pro －gram of the body framework reduces the mass by 6.35%，but the stress distortion does not increase.Key words ：Bus body ；FEA ；Static analysis ；Modal analysis ；Improvement design＊来稿日期：2008-08-09＊基金项目：天津市科委科研项目中图分类号：TH12文献标识码：ACAE （计算机辅助工程分析）技术的兴起及应用，滞后于CAD 技术。

轻型客车车身有限元建模与静动态特性分析的开题报告一、课题背景：近年来，轻型客车成为了日常生活中最常见的交通工具之一。

由于轻型客车的使用量极大，因此对其安全性、行驶舒适性等方面的研究越来越受到关注。

在此背景下，对轻型客车车身进行有限元建模并分析其静、动态特性具有重要意义。

二、研究意义和目的：轻型客车车身是其结构中最重要的部分之一，对车辆的稳定性和通过性能有着重要影响。

基于此，本研究旨在通过建立轻型客车车身的有限元模型，对其静、动态特性进行分析，以期为车辆工程师的设计和改进提供理论基础。

三、研究内容和方法：1. 轻型客车车身有限元建模通过对轻型客车的结构、材料、负载条件等进行分析，建立具有实用性的复杂有限元模型，模型考虑车身的各种方向的载荷、边界条件和约束条件。

2. 静态力学特性分析对建立的有限元模型进行静力学分析，包括应力、应变等静力学参数的预测和分析，根据分析结果对车身结构进行优化设计。

3. 动态特性分析对有限元模型进行动力学分析，分析车身的自然频率、振幅、加速度等动力学参数，并预测其在不同路面条件下的动态特性。

四、预期成果：1. 建立实用的轻型客车车身有限元模型；2. 分析轻型客车车身的静、动态特性；3. 提供轻型客车车身设计和改进方面的理论指导。

五、研究难点：1. 车身多材料、多工况的有限元建模；2. 车身静、动态特性的计算精度控制；3. 车身优化设计。

六、研究计划：第一年：1. 收集轻型客车车身的相关数据和材料信息，制定有限元建模计划；2. 完成建立车身有限元模型，并进行验证；3. 开始进行车身的静态分析。

第二年：1. 完善车身有限元模型，优化模型设计；2. 完成车身的动态分析，并初步分析其在不同路面条件下的动态特性；3. 分析模型误差，并进行模型精度控制。

第三年：1. 在第二年的基础上，进一步完善模型设计和分析；2. 论文撰写和论文答辩。

七、参考文献：1. 胡鹏程. 基于有限元分析的轻型客车车身优化设计[D]. 南昌大学, 2018.2. 张亮, 王颖, 郑礼顺,等. 轻型客车车身优化设计方法研究[J]. 车用发动机, 2018, (9): 46-50.3. 郭博士, 张宇浩, 赵伟. 基于有限元分析的轻型客车车身刚度优化研究[J]. 机械设计与制造, 2019, 38(1): 142-144.。

客车车身的有限元计算与分析作者：郑州宇通客车股份有限公司马勇罗伟秦小奎摘要] 汽车是一个复杂的结构，本文采用有限元法对半承载式客车车身进行强度计算。

通过对车身的受力状态的应力分析，计算出整个车身结构的载荷和应力分布，为进一步改进设计提供理论依据。

关键词：客车三段式底盘模型简化有限元分析网格划分载荷1 前言有限元法是近代随着高速电子计算机的勃兴而发展起来的一种有效的数值方法。

尤其近年来计算机和软件技术的发展，有限元法也得到很大的发展，其应用范围不断扩大，在机械产品的设计中也得到广泛的应用。

随着汽车工业的发展，有限元的计算及分析方法目前已成为汽车设计的一个重要的环节。

目前ANSYS 有限元分析软件是其中功能比较强大的一种有限元分析软件。

有限元分析在汽车上的应用十分广泛，从车身、车架计算到发动机的曲轴、及传动系统的计算。

随着客车行业的快速发展，对客车的设计已发生了根本的改变，越来越多的技术被运用到客车的设计上，有限元法已成为各客车厂家所关注的重点。

本文针对从实际的大客车车身有限元计算项目出发(该项目经过多次论证)，应用ANSYS 软件在SUN 工作站上对其进行结构强度分析。

通过分析，找出其车身的薄弱环节，改进设计，使结构更合理。

该车车身长为10m，宽为2.45m，高为3.5m，采用柴油发动机，发动机后置。

后轮驱动，采用半承载车身，载客量为45 人，主要用于长途客运。

2 车身计算的有限元模型有限元法是把连续的弹性体划分成有限多个彼此只在有限个点相连接的、有限大小的单元组合体来研究的。

就是说用一个离散结构来代替原结构作为真实结构的近似力学模型，即有限单元离散化，然后进行结构的整体分析，组集联系整个结构的节点位移和节点载荷的总刚度方程。

总刚度方程是包含有限个未知节点位移分量的线性代数方程组，利用单元分析得到的关系，就可求出各单元的应力。

车身的有限元法就是基于此原理而进行的计算设计。

对于半承载车身，它保留了底盘车架，将车身结构件与车架连接，使车身参与整车承载，从而可以对车架及结构断面进行减重，以达到材料的合理利用。

客车车身结构的有限元分析田国富，赵庆斌（沈阳工业大学机械工程学院，沈阳110870）摘要：采用C A T I A软件建立客车车身的三维实体模型，然后通过A N S Y SWo r k b e n c h对客车车架进行静态分析，主要研究车架在水平弯曲、极限扭转、紧急转弯、紧急制动这4种具有代表性的行驶工况下的车架强度和刚度。

从而以此来判断车架的整体结构是否满足设计要求，并且通过4种工况确定车架某个部位的缺陷，为车架改进和优化提供重要依据。

关键词：车架结构模型；Wo r k b e n c h；静态分析；强度；刚度中图分类号:T匀员员源；T P391.7文献标志码:粤文章编号：员园园圆原圆猿猿猿（圆园员8）05原园041原园4Finite Element Analysis of Bus Body StructureTIAN Guofu,ZHAO Qingbin(Shenyang University of Technology,Shenyang110027,China)Abstract:This paper uses CATIA software to establish three-dimensional solid body model of the bus body,and then uses ANSYS Workbench to carry out static analysis of the bus frame.The frame strength and stiffness under four typical driving conditions,such as horizontal bending,extreme torsion,emergency cornering and emergency braking, are mainly studied.The results are used to judge the overall structure of the frame to meet the design requirements,4 kinds of conditions are used to determine the frame defects to provide an important basis for frame improvement and optimization.Keywords:frame structure model;Workbench;static analysis;strength;stiffness0引言客车车架作为大型汽车的主要骨架之一，在客车行驶过程中，车架在各种复杂的载荷作用下，其安全性、舒适性、使用寿命以及稳定性将作为汽车性能指标的重要判定参数，因此车架的强度和刚度在车架的整个设计过程中显得尤为重要，而通过有限元的方法对客车车架进行分析研究，求解出客车的静态分析结果，可以更加透彻地了解客车车架的应力和变形分布情况，从而对车架整体及某些薄弱部位进行优化，进而提高客车车架的安全性、可靠性。

基于有限元分析的汽车车身结构优化设计研究近年来，汽车行业的快速发展带来了对汽车车身结构优化设计的更高要求。

借助有限元分析技术，汽车制造商可以通过精确的计算模型和可靠的仿真分析方法，对车身结构进行优化设计，以提高车辆的安全性、舒适性和性能。

本文将基于有限元分析方法来探讨汽车车身结构的优化设计。

首先，我们需要建立一个准确的有限元模型。

有限元分析是一种数值计算方法，将复杂的实体划分为有限个小单元，通过对这些单元进行数学建模和求解，得到整体结构的应力、变形等力学性能。

在建模过程中，我们需要考虑车身的各个零件和组装方式，并将其转化为几何网格模型。

然后，使用有限元软件对模型进行离散化处理，划分出适当的单元类型，并设置边界条件和加载条件。

接下来，进行有限元分析。

有限元分析是通过数值计算方法对模型进行力学性能的求解。

在此过程中，我们可以模拟车辆在各种道路条件下的受力情况，进而评估车身结构的刚度、强度和振动特性等性能。

通过有限元分析，我们可以深入了解车身结构中的应力和变形分布情况，找出可能的疲劳寿命问题，并对车身构件进行刚度和强度优化。

在优化设计中，我们可以通过以下几个方面来改善车身结构的性能：1. 材料选择：选择合适的材料对车身结构的强度和重量具有重要影响。

在有限元分析过程中，我们可以通过尝试不同的材料和材料参数，来评估车身结构的强度和刚度。

例如，使用高强度钢材可以提高车身的刚度和安全性。

2. 结构优化：通过有限元分析，可以对车身结构进行优化，以减少重量、提高刚度和降低振动。

优化设计可以通过增加或减少零件的数量、修改形状和布局等方式进行。

通过迭代，可以找到最佳的结构方案。

3. 疲劳寿命评估：车辆在使用过程中会受到不断的振动和载荷作用，这可能导致疲劳破坏。

通过有限元分析，可以对车身结构的疲劳寿命进行评估，找出可能的疲劳破坏点，并进行相应改进，以延长车身的使用寿命。

4. 碰撞仿真：在汽车设计中，碰撞安全性是一个重要考虑因素。

大客车车身骨架有限元建模方法分析周建兴马力邓亚东何耀华武汉理工大学汽车工程学院摘要：本文介绍了大客车车身整体骨架的三种有限元计算模型，较全面地分析了这三种模型的特点和适应性，最后给出了一个采用全板壳元模型计算大客车车身骨架的实例。

关键词：客车车身骨架有限元建模方法随着我国对大客车（包括旅游车、长途客车和公交客车）各种性能要求的不断提高，采用有限元分析方法对大客车车身骨架进行分析越来越重要。

目前，对于客车骨架有限元分析方法可采用的计算模型的有三种，分别为基于杆系结构的计算模型，基于板壳结构的计算模型以及杆系和板壳混合结构的计算模型，它们各有自己的优点和不足。

由于大客车车身整体骨架规模大而且结构构件多，因而针对不同的分析内容和要求，选择合适的有限元计算模型非常重要。

本文分别对三种模型的适应性和特点进行了较全面的分析，并给出一个采用全板壳单元模型计算大客车车身骨架的实例。

1．基于杆系结构的大客车车身骨架有限元计算模型通常大客车车身骨架为全金属格子栅栏结构。

这些栅栏多由矩形管、槽钢、角钢等焊接而成，构件截面尺寸远小于其自身的长度，可以看成是杆系结构，有限元计算时可采用梁单元来离散整个车身骨架结构。

目前国内外流行的专业有限元软件采用的空间梁元的结点自由度为六个，分别为沿三个坐标轴方向的移动自由度和绕三个坐标轴的转动自由度。

采用杆系结构计算模型的优点和不足均很突出。

主要优点有：结构模型简单，车身骨架建模工作量相对较小；可以方便地求出结构整体变形、应力分布和应力水平；计算规模较小，对计算机硬软件资源要求较低；计算速度快，便于进行静动力计算，宏观模型修改方便。

但是它的缺点和不足也很明显，主要表现在以下几点。

第一，从理论上讲，采用基于梁理论的空间梁元简化客车骨架的实际部件（如纵横梁、侧围顶盖、地板架等），会使计算结果的满意度比较低。

这主要体现在：1）在计算客车车身骨架时，不易计算出构件本身及其接头处的应力集中。

2）客车骨架的具体构件通常具有不同的横截面，如所采用的槽钢、工字钢、Z型钢、矩形方管及其它异形管件，它们的截面形状相差很大。

第9期2010年9月文章编号：1001-3997（2010）09-0099-03机械设计与制造MachineryDesign＆Manufacture99客车车身骨架准静态疲劳强度分析*朱健苏小平陈本军）（南京工业大学机械与动力工程学院，南京210009Pseudo-staticfatiguestrengthanalysisofbusbodyframeworkZHUJian，SUXiao-ping，CHENBen-jun （SchoolofMechanicalandPowerEngineering，NanjingUniversityofTechnology，Nanjing210009，China）【摘要】运用有限元方法建立了某轻型客车车架骨架的有限元模型，在确定载荷的简化和施加方法后，进行了该车身骨架在满载弯曲工况下的有限元仿真，以此对其进一步的疲劳分析。

为该车车身骨架的优化设计和进一步研究提供了理论依据。

关键词：车身骨架；有限元；疲劳分析【Abstract】Finiteelementmodelingofthebusframeworkisestablishedbyusingfiniteelementmeth－ods.Whenthesimplifiedloadandloadwayexertingontheframeworkareensured，thefiniteelementsimula－tionofbusframeworkisexecutedunderfullyloadedbendingcondition.Andthenfurtherfatigu eanalysisfinishes.Theseresultsprovidetheoreticalbasisforoptimizationandfurtherstudyoft hebusframework.Keywords：Busframework；Finiteelementanalysis；Fatigueanalysis1引言车身骨架是客车的主要承载结构，车身骨架的强度、刚度及安全性、操作稳定性等疲劳性能都直接影响着客车的使用寿命、基本性能。