长春火车站综合换乘中心设计

长春火车站综合交通换乘中心方案设计
郭飞
【期刊名称】《黑龙江科技信息》
【年(卷),期】2010(000)006
【摘要】通过对长春火车站综合交通换乘中心的设计分析,探索地下空间开发模式及规模.
【总页数】1页(P216)
【作者】郭飞
【作者单位】深圳市市政设计研究院有限公司,广东,深圳,518209
【正文语种】中文
【相关文献】
1.建筑照明系统节能问题的应用研究——以长春西站综合交通换乘中心公共区域LED照明改造项目为例 [J], 田仁荣;魏立明
2.建筑照明系统节能问题的应用研究——以长春西站综合交通换乘中心公共区域LED照明改造项目为例 [J], 田仁荣;魏立明;
3.城市立体化视角下的地下综合交通枢纽换乘体验提升策略研究——以北京城市副中心站综合交通枢纽为例 [J], 李翔宇;单镜祎;崇志国
4.综合交通枢纽旅客换乘设计研究——以西安火车站地下交通枢纽为例 [J], 李冰;李鑫
5.长春站综合交通换乘中心开工 [J],
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长春站南广场终于要完工了！变地下四层，快来瞅瞅交通换乘中心！长春站南广场工程，是长春站综合换乘中心最重要的组成部分，自2014年5月开工以来，南广场多个区域就一直处于封闭施工状态。

在很多人心里，长春火车站好像一直在施工，南广场一直在封闭……甚至被市民们调侃为“长春十大未解之谜”，不过，这个“谜”可能要解开了。

彩练君听到了最新消息，该工程预计于今年11月30日完工。

整个工程已经完成接近80%火车站南广场工程包括：长春地铁1号线一期工程12标段、长春站综合交通换乘中心南广场工程、站前人防改造及加建工程三大部分。

建成后的长春火车站综合换乘中心共分四层，地面有中央绿色生态广场，两侧各有一个月牙式导流岛。

中铁三局工程部部长王泳表示，换乘中心工程整体采用盖挖逆作法施工，土建工程基本完成，仅剩下三个出入口、一些小结构及装修工程，目前已完成接近80%，工程预计今年11月30日完工。

火车站南广场工程全景效果图火车站南广场工程局部剖面图地下有4层，原来长这样...投入使用后，长春火车站综合交通换乘中心将实现人车分流，车在地面跑，行人从分布在南广场周边的地下入口进入地下，沿三条主通道进入换乘中心。

换乘中心，共分为4层：地下一层：建筑面积4.3万平，为综合换乘中心大厅；地下二层：建筑面积2.05万平，是地铁1号线和轻轨3号线的站厅层，并设有社会停车场和出租车蓄车场，其中社会车辆停车场1.24万平，地铁及轻轨站厅层0.74万平；地下三层：建筑面积2.05万平，是轻轨3号线站台层和社会停车库；地下四层：建筑面积0.39万平，为地铁1号线车站站台层。

长春站综合换乘中心，共设有33部电梯和自动扶梯，将实现地铁、轻轨、公交、出租车、火车、长途客运、社会车辆、自行车和行人9种交通方式无缝连接。

尤其是火车站南广场工程建成后，换乘中心将让人们从长春站去往长春的任何一个地方都会更快捷，更方便。

长春站是中国东北地区及吉林省的铁路枢纽火车站和吉林省规模最大的火车站之一。

长春站内换乘的技巧
随着长春城市规模的扩大，公共交通也变得越来越重要。

在城市的每个角落都到处可见公交车，然而，作为行人，要更好地使用公共交通，尤其是在复杂的长春站换乘的时候，就需要一些技巧了。

首先，长春站的换乘时间是非常短的，有些乘客可能会感到压力很大，所以在换乘之前先要认真了解好出发时间，以便找到合适的换乘点。

其次，先在网上找一下换乘的路线，这样就可以充分利用时间，避免在换乘的时候碰到不熟悉的线路，从而节省时间。

其次，尽量掌握好地铁的进出站的位置，以避免在换乘的过程中搞错方向。

有时，当换乘口乘客会很拥挤，如果能先把换乘口画出来，就能节省自己被拥挤的时间，或者选择一个可以更轻松走过的顺路换乘口。

另外，如果乘客有空余的时间，也可以先查看一下长春站换乘指示牌，或者在网上搜索一下长春站的换乘指导信息，这样可以清楚地了解换乘的细节，以及避免在换乘的过程中出现任何问题。

最后，在换乘的过程中，要记得紧跟发车时间表，要随时关注车辆的到来，必要时调整自己的步伐。

此外，在换乘的时候，要保持仪表得体、语言文明，避免无意中碰到别人，以礼相待，充分利用自己的时间，不要争夺别人。

希望本文能为你提供一些帮助，让你能更加顺利地在长春站换乘。

公共交通在现代都市里是一个大家共同关心的问题，要在长春站换乘更加顺利，关键在于要掌握技巧，以最少的时间换乘到目的地，
同时也要遵守公共道德，共同维护一个文明有序的社会。

预应力锚索施工方案1.工程概况长春西站综合交通换乘中心工程是集铁路、地铁、公交、社会车辆等多种交通换乘方式为一体的交通枢纽工程。

工程范围内有轨道交通2号、6号线地铁车站及南广场出租车停车场、公交车停车场以及商业建筑共同组成。

总建筑面积103550m2，南广场共三层，地上两层，地下一层，设计范围东西365m，南北304.25m。

南广场范围基坑开挖面积约为11.5万m2，基坑开挖土方量约为82万立方米，基坑设计安全等级为一级；建筑工程重要性等级为一级；场地复杂程度等级为二级；地基复杂程度等级为二级；岩土工程等级为甲级。

北侧Y轴部分基坑支护采取桩顶放坡开挖，坡度为1:0.6，坡面采取网喷混凝土护坡，锚索拉锚支护，围护桩外侧设置单排止水帷幕。

基坑其余边坡坡度均为1：0.75，坡面采取网喷混凝土护坡。

Y轴处围护桩采用两道预应力锚索方式，锚索设计参数见下表。

锚索锚固段须进入中风化泥岩5m。

锚固段长度在满足设计要求前提下，通过现场锚索抗拔试验进行验证，如有变化，及时与设计院和甲方沟通。

钢绞线规格8S15.2，f=1860N/mm2，注浆水ptk泥均采用P.O42.5号普通硅酸盐，M25水泥浆二次注浆，一次注浆材料采用纯水泥（水灰比0.4-0.45），注浆压力0.5MPa，二次注浆材料采用纯水泥浆（水灰比0.45-0.5），注浆压力0.8~1MPa。

注浆时随时观察地面跑浆及管线变位情况，如有异常情况发生，立即停止注浆，采取相应措施，并及时通知设计院及甲方。

本工程工期紧张，为使锚固体提前达到设计强度30MPa，拟加入适量早强剂。

预应力锚索施工技术性、专业性较强，应由经过技术培训的人员进行施工,具体施工程序应严格按本技术要求执行，并加强施工管理，确保施工质量。

施工中，若发现实际地质情况与设计文件中所述地质资料或结论有较大出入，或发现新的不良地因素，须及时报监理单位和设计单位，以便及时进行设计调整。

预应力锚索的施工程序为：钻孔安装锚索第一次注浆第二次注浆自由段安装套管安装腰梁张拉锚具固定2 钻孔2.1严格按要求设计的孔位及孔深钻孔，开孔偏差不大于20cm;孔深实际长度不小于设计长度且不大于设计长度的1%；钻孔方向与设计方向相一致，孔向偏差不大于1.5度。

建材发展导向2018年第13期721　场所精神的相关理论和概念1.1　方向感“场所精神”源于古罗马人的信仰，他们认为和生活场所的神灵妥协是生存最重要的重点，表现于某种环境特性中从而延伸出两种相关精神，其一就是方向感，要想获得一个存在的立足点，人必须有辨别方向的能力，也就是说通往自由与寻找归属感的路径、节点与过程，是在场所中必然产生的精神要素，所以当我们在设计一个建筑、或是一种特定的场所空间时是否满足这样一种精神概念，尤其是在换乘枢纽这样一个人流量大、开敞公共空间当中是否能够给人们提供高效便捷的流线导向，避免混乱与冲突，促使人在场所中方向感的提升是一个值得探讨和研究的话题。

1.2　认同感在环境特性中延伸出另一种精神就是认同感，一个好的环境意象能够使他的拥有者在心理上有安全感与归属感，认同感是归属感的基础，因此在某种特定的空间场所中是否能够给人带来认同感甚至是归属感是十分关键的，结合这两种精神内核来探讨长春站北的换乘枢纽的空间设计。

2　基于场所精神对北广场换乘空间进行分析2.1　以方向感视角探讨空间流线所谓形式追随功能，换乘枢纽的建筑设计合理性就与流线、路径等息息相关、紧密结合在一起了，客流量大小、交通的便捷与舒适、路线的清晰与导向、换乘的高效与优化成为了评判换乘空间品质好坏的关键性因素。

长春站北综合换乘中心一共分为地下一层和地下二层两层空间，南侧设置B1、B2出站口以及通往长春站南的南北通道，现在我们以旅客视角为基点进行方向以及可认知性的辨析，由下图可见，旅客由B1口出站，若他想要直接出站，他的直接视角是针对于南侧，不易找到位于北侧直接对向地面的出口，视角需要折转180度，造成了导向型薄弱且不直观。

若他想要换乘其他交通方式，比如轻轨4号线则需要通过地铁轻轨换乘中心的中庭坐扶梯下到地下二层进行换乘，水平交通加垂直交通的换乘方式距离较远，延长了换乘时间。

若是要乘坐出租车，则需要由西南侧走向东北侧，形成了方向上的对角。

表A02 施工组织设计（方案）报审表编号：致上海市建设工程监理有限公司（监理单位）：我方已根据施工合同的有关规定完成了长春西站综合交通换乘中心钢结构工程施工组织设计（方案）的编制，并经我单位上级技术负责人审查批准，请予以审查。

附：施工组织设计（方案）承包单位（章）：项目经理：日期：20XX.6.25专业监理工程师审查意见：专业监理工程师：日期：总监理工程师审核意见：项目监理机构（章）：总监理工程师：日期：施工方案工程名称：长春西站综合交通换乘中心钢结构施工单位（章）：中国建筑股份有限公司项目经理：项目技术负责人：编制人：审核人：高建编制时间：20XX年6月25日目录一．工程概况： .............................................................................................................................................. - 3 -二．编制依据： .............................................................................................................................................. - 4 -三．项目经理部管理人员配备计划及职能................................................................................................... - 4 -四施工总平面布置 ........................................................................................................................................ - 8 -五机械设备进场计划 .................................................................................................................................. - 14 -六劳动力安排计划 ...................................................................................................................................... - 17 -七施工部署 .................................................................................................................................................. - 19 -八施工实物量 .............................................................................................................................................. - 21 -九材料 .......................................................................................................................................................... - 22 -十加工制作工艺 .......................................................................................................................................... - 27 -十一构件包装运输 ...................................................................................................................................... - 41 -十二施工方案 .............................................................................................................................................. - 41 -十三施工进度 .............................................................................................................................................. - 52 -十四质量保证措施 ...................................................................................................................................... - 56 -十五与各单位的各工序的协调措施........................................................................................................... - 61 -十六安全及文明施工组织 .......................................................................................................................... - 61 -十七补充方案 ............................................................................................................................................ - 71 -1．现场气体保护焊的防风措施 (71)2预热方式、预热温度及测温方式 (72)3牛腿现场焊接---加垫板平角焊焊接工艺参数 (72)一．工程概况：长春西站综合交通换乘中心位于长春西部，东至规划南阳路，南至规划站前路，西至双丰大街，北至四环路。

走近长春站追溯长春火车站的五次建设与改造暑假开学，长春各大高校迎来了新一届来自全国各地的大学生，而长春站，无疑是初到长春的学子、游客认识长春的第一个窗口。

如今的长春站，贯通南北的高架候车室，数量众多的自动取票机，包括轻轨、出租车、公交车在内，未来还有地铁的综合换乘中心，方便快捷、井然有序。

这座现代化的长春站有着怎样的历史，它曾经见证了怎样的城市历史、百姓离合？为让老长春人关于长春站的记忆更加清晰，也让更多的人透过长春站了解这座城市，本报记者走近长春站，穿行在与长春站有关的遗迹、史实中，去撷取、厘清长春站可以历数的维修和改造历程。

长春站始建于上世纪初叶，为日本人所建，它的建设伴随着浓郁的殖民气息而来，但也拉开了长春近代城市建设的序幕。

初建时只是一个停车场，后改成长春站，建成后，几乎每年都有维修和改造，但大规模的改造主要进行了5次。

始建长春站揭开长春近代城市建设的序幕1906年日本的铁路权益得到清朝政府的承认后，开始了长达40年的“满洲大陆经营梦”。

此后，日本组建了“南满洲铁道株式会社”，也就是满铁，全面接手日本“满铁附属地”的所有相关事务。

1907年8月开始，日本在长春头道沟与二道沟之间买下5.6平方公里的土地，位置就是今天的长春站所在地。

在这里，日本人开始修筑车站，最初称为长春停车场，伪满时期称为“新京站”，一些老长春则习惯称它为“头道沟车站”。

“头道沟车站”从1907年11月3日开始货运；同年12月1日开始客运；1913年3月，面积4000平方米的长春火车站候车室建成；1921年，长春以北的铁路改为商办，之前的火车站迁至这里，改名为长春站。

长春站的修建，揭开了长春近代城市建设的序幕。

后来，长春站前广场修建完成，站前广场半径达183米，面积3万多平方米，可同时容纳3万人，而史料显示，当时长春全市人口才18万人。

在站前广场修建的同时，日本殖民主义者对“满铁附属地”进行了细致规划，分成住宅区、商业区、粮栈区、工厂区、公共娱乐区、行政机关区等矩形街区，“满铁附属地”具有浓厚的殖民气息，是个名符其实的“国中之国”。

长春站内换乘的技巧
长春是中国东部的大城市，也是黑龙江省的省会城市，拥有多条发达的公共交通线路。

在长春，站内换乘是很常见的事情，也就是指乘客在一个公共交通车站转乘另一个乘坐不同的交通方式，比如乘坐公共汽车或地铁、有轨电车以及其他运输工具。

本文将从乘客的角度出发，分析长春站内换乘的一些技巧。

首先，乘客在进站前，应该先了解自己要乘坐的路线，确定自己换乘之后需要换乘航班等情况，然后确定起点和终点，以便更好地安排换乘行程。

换乘站点及起点和终点信息可在长春公共交通官网上查询得到，也可拨打一带一路信息热线咨询。

其次，换乘中应注意安全。

乘客在换乘的过程中，应当提高警惕，避免途径拥挤的地方，避免携带大件物品，以免影响其他乘客的乘车。

同时，进站或离站时要注意上下车的时间，以免耽误行程。

此外，在长春的换乘站，乘客也可以了解有关路线更改的信息，比如火车、公共汽车和地铁等信息，这一点在换乘方面非常重要，它可以使乘客知道自己需要乘坐哪一种交通工具，能够更快捷、更方便地乘坐。

最后，在乘客换乘之前，也要确保买好交通票，以便按照安排准时乘车。

乘客可以在网上预定或购买各种交通工具的乘车票，这样可以避免在换乘站购买票的烦恼。

总之，乘客若想在长春的站内换乘时进行顺利的转乘，可以在换乘前做好路线安排，注意安全，了解相关信息和乘坐消息，购买交通
工具乘车票，这样可以避免出问题，更有效地换乘。

长春火车站综合换乘中心设计[提要]：随着城市人口的急剧膨胀，城市交通面临相越来越大的压力。

特别是在车流、人流线路较为集中的火车站区域，情况尤为突出。

该地区地面行人较多、客流集散特点突出、客流来源复杂，多种交通模式之间的换乘给交通管理、交通运营带来很多问题。

交通枢纽的建设，既可以改善交通秩序，实现对客流的有序组织、引导，同时还能缓解城市交通压力，改善火车站区域的城市景观。

[关键词]：交通枢纽, 综合换乘, 轨道交通，人车分流一、项目背景长春市火车站综合交通换乘中心地处宽城区，位于城市中轴线——人民大街的北端，该区域集中了铁路客运站、公路客运站、城市公共交通站点以及大量的商业群，规划定位为长春市级商业中心和北部城区的综合交通枢纽。

长春火车站区域是目前长春市最重要的交通节点之一，由于长春火车站区域快捷的交通和物流环境，直接刺激了周围商业的快速发展，吸引了大量的客流。

加上火车站本身进出站的客流及城市公共交通客流的引入，导致目前火车站站前交通组织较为混乱，地面人流无序地在各种交通工具间换乘。

为此，长春市政府提出了“以人为本、人车分流、换乘便捷、面向未来”的理念来指导建设长春火车站综合交通换乘中心的建设。

因此长春火车站区域迫切需要建设综合交通枢纽，来快速的疏散火车站区域的客流，并合理组织人流在各种交通工具间有序、便捷的换乘。

二、项目概况本工程地下占地面积48928.9㎡，总建筑面积83139.6㎡，为地下二层建筑。

项目用地位于长春火车站北站房北面、凯旋路长途客运站东面，西侧为凯旋路，北侧为北人民大街，东侧为亚泰大街，铁北二路穿广场而过，为换乘中心的主要道路。

北广场现状用地为火车站北站前广场，地下原有东，西两侧两个地下车库。

西侧为凯旋路长途客运站，南侧为北站房。

北侧现为收储用地，规划为大型综合商业体。

东侧现为收储用地，规划为东侧配套服务中心。

三、设计目标1．设计目标（1）合理组织外围交通，优化交通结构。

（2）把人流商业部分引向北广场，实现区域均衡发展。

长春站内换乘的技巧
随着高铁网络的不断发展，乘坐列车成为我们日常生活中一种重要的出行方式。

其中，站内换乘尤为重要，行程中的这一步总会影响到旅行的效率和体验。

因此，了解长春站内换乘的技巧就显得尤为重要。

首先，在长春站内换乘期间，要及时了解当日的车站业务，以保证能够准确的抓住换乘的最佳时机。

此外，要了解准确的换乘路径，及时找到靠近正确列车的最近出入口。

在此基础上，接着要迅速熟悉当日的车站环境，找到准确的车辆去向以及服务广播信息。

另外，在站内换乘的过程中，乘客还需要注意安全，尤其是在繁忙的车站环境中，要保持警惕，远离装有危险物品的车厢，避免受到危险的污染。

最后，乘客在登上车厢前要确保手提行李也到达最终目的地，这样才能保证乘客全程安全。

在实际操作中，乘客可以通过下述几个方面来提高站内换乘效率：首先，及时购买车票。

及时购买车票有助于安排提前进站，避免赶车以及排队等问题。

其次，提前准备好换乘路径图，提前了解换乘路径以及停靠站可以有效减少换乘时间和拥挤程度。

此外，建议乘客计划好换乘时间，在较安全、人流量较少的时间段内进行换乘，以保证安全出行。

最后，尽量选择在站内购买的食物或者零食，这样既可以缩短换乘时间，又能够更好的保护环境。

总结而言，正确的换乘技巧可以有效的提高乘客的出行效率。

在长春站内换乘期间，乘客除了及时了解当日车站业务以及熟悉车站环境外，还要注意安全，特别是在拥挤的车站环境中，要保持警惕，远离装有危险物品的车厢，以及提前购买车票、提前准备好换乘路径图等，以此来提高站内换乘的效率。

表A02 施工组织设计（方案）报审表编号：施工方案工程名称：西站综合交通换乘中心钢结构施工单位（章）：中国建筑股份项目经理：项目技术负责人：编制人：审核人：高建编制时间：2010年6月25日目录一．工程概况：.................................................................... - 3 -二．编制依据：.................................................................... - 4 -三．项目经理部管理人员配备计划及职能.............................................. - 4 -四施工总平面布置................................................................. - 8 -五机械设备进场计划.............................................................. - 14 -六劳动力安排计划................................................................ - 17 -七施工部署...................................................................... - 19 -八施工实物量.................................................................... - 21 -九材料 ......................................................................... - 22 -十加工制作工艺.................................................................. - 27 -十一构件包装运输................................................................ - 41 -十二施工方案.................................................................... - 41 -十三施工进度.................................................................... - 52 -十四质量保证措施................................................................ - 56 -十五与各单位的各工序的协调措施.................................................. - 61 -十六安全及文明施工组织.......................................................... - 61 -十七补充方案................................................................... - 71 -1．现场气体保护焊的防风措施 (71)2预热方式、预热温度及测温方式 (72)3牛腿现场焊接---加垫板平角焊焊接工艺参数 (72)一．工程概况：西站综合交通换乘中心位于西部，东至规划路，南至规划站前路，西至双丰大街，北至四环路。

长春站内换乘的技巧
把长春车站作为一张连接全国各个城市的“联结之纽”，从长春
站换乘要把握的技巧有哪些？
长春站目前是长春火车站上的最客观的体现，是一个让旅客从长春出发，前往全国各地的联结之纽。

长春站内的换乘技巧主要有以下几点：
一、准备好乘车地点。

换乘旅客最先应该be familiar with the train，根据乘车时
间和旅行计划准备好乘车车厢。

此外，乘车时要根据乘车乘客和货物重量确定乘车时准备乘车车厢。

有些车厢只能乘有限重量的乘客，因此要确保乘客及旅行背包重量不超出乘车车厢的限制。

二、注意车票和乘车人填写的准确性。

换乘旅客要确保所乘车次的车票以及乘车人填写的信息是正确的，及时去购票，准备相关证件，以免错过换乘车次。

三、选择换乘车次。

在准备乘车时要根据车票和乘车人填写的信息确定乘车时间，确定换乘的车次。

根据购票时所购票的信息，选择最合适的换乘车次，以免换乘不当，影响旅客的出行。

四、了解登机情况。

换乘旅客要提前了解换乘车次的登机情况，比如车站的出发时间、发车点位置、登车窗口等，以便准确把握进站时间和出发时间，准备好相关身份证件，提高换乘效率。

五、尽量避免做时间超前安排。

为了准确把握旅行时间，换乘旅客尽量避免做时间超前安排，以免换乘不当，影响出行计划。

以上是长春站内换乘的技巧，为了旅客能在长春站内安全、顺利地换乘，旅客应当掌握上面提到的几点技巧。

掌握本技巧，旅客可以顺利出行，给自己的旅行创造更多的可能。

长春西站综合交通换乘中心简介1 长春西站概况长春西站地处吉林省长春市绿园区境内，东至南阳路、南至站前路、北至西四环、西至双丰大街，距长春站13.1公里，距人民广场11公里。

长春西站共设有5座站台和11条火车道。

长春西站承担所有哈大客运专线、联络线通过列车和沈阳方向列车的始发、终到及部分吉林方向城际列车始发、终到作业。

长春西站于2009年10月开工建设，计划2012年7月15日哈大专线全线通车。

长春西站的投入使用，使长春至周边区域的交通时间大幅缩短，乘城际高铁到北京只需3.5小时，到大连只需2.5小时，至哈尔滨、沈阳只需50分钟，从长春抵达国内其它省、市的时间都将大大缩短。

根据铁路规划部门对长春西站的铁路客流预测，长春西站2020年和2030年的旅客发送量分别为1743万人次和2557万人次，即日均发送量分别为4.8万人次和7万人次。

长春西站得天独厚的优势，决定了大量资源涌汇到长春，促进了长春西部新城区人力资源的有序流动和集聚，实现了东北地区商贸、信息、资金以及人力资源的融合与对接，从而围绕西站将这一地区打造成长春未来商业中心中的核心。

2 长春西站综合交通换乘中心概况2.1 工程概况长春西站枢纽总体工程包括枢纽南广场、枢纽北广场、配套服务中心和站场区间段工程，分两期工程组织实施。

站场区间段工程。

包括站房、无柱雨棚、5台11线工程，其中站房工程由沈阳铁路局和长春市政府共同出资，并委托沈阳铁路局代建。

枢纽南广场工程（即西站综合交通换乘中心）,由长春市政府出资建设，长春润德投资集团有限公司作为项目法人单位实施建设；设计单位为铁道第三勘察设计院集团有限公司；监理单位为上海市建设工程监理有限公司；施工单位为中国建筑股份有限公司。

长春西站综合交通换乘中心是集高铁、地铁、54线有轨电车、城市公交、公路客运、出租汽车、社会车辆等多种交通换乘方式于一体的现代化交通枢纽，工程概算投资20. 21亿元，于2010年6月10日开工建设，2012年6月30日竣工验收并投入使用。

D0l:10.16767/ki.10-1213/tu.2019.01.057基于层次需要理论浅谈长春站南广场换乘枢纽竖向交通设计原则胡志锋钱明慧吉林建筑大学摘要：随着交通出行方式的悄然改变，城市传统的车站规划形式正在面临功能的拆分重组，在大背景下换乘枢纽这一特殊建筑空间形式也应运而生，对整体交通的通畅性、可达性起着核心的关键作用，担负着人流的集结运转与疏散的功能。

本文以长春站南广场的综合交通枢纽为研究对象，以心理学的范畴为切入点，基于人的层次需要对枢纽内竖向交通的设计与布置进行探讨，形成相对应的设计原则，对换乘枢纽的竖向交通设计起到一定的借鉴意义。

关键词：层次需要；换乘枢纽；竖向交通1马斯洛的层次需要理论1.1意动需要马斯洛从研究人的动机出发,坚持以人为中心，将人的需要分为三大相互重叠的类别，即意动需要、认知需要和审美需要。

而意动需要分为五个层次，即生理的需要、安全的需要、爱与归属的需要、尊重的需要以及自我实现的需要。

生理的需要是人们最为原始的需要，在枢纽设计中要考虑是否满足人出行的基本功能,以及符合人体的基本尺度;安全的需要是比生理的需要较高一级，应用于具体场所当中希望可以远离痛苦和恐惧，在场所中能够给人充分的安全感;爱与归属的需要是指在社会关系中得到认可避免孤独与疏离，反映出人本身存在于场所是否能够感受到场所乃至建筑给与的信息与温度,所谓适用性;尊重以及自我实现的需要,是属于更高级的需要，即场所是否能够使人获得舒适存在感,在尊重空间的基础上使之充分地体验场所给带来的精神体验。

1.2认知及审美需要认知、理解与审美的需要与意动需要并不处于同一阶层发展系统之中，与之相互重叠又相互区别，在认知和理解需要的层面上要求对场所空间有一定的认知度与辨识度，充分理解场所给予的功能与意义,并为之有效率的进行使用。

审美需要是乘客对于枢纽空间设计打造的一个重点，涉及美学、文化、地域特色等多个方面。

换乘枢纽的竖向交通设置充分考虑人的各项层次需要，不仅仅是要满足基本功能，更要突出其核心作用，带动周围环境内部形成一定的空间特色.给乘客带来一种全新丰富的换乘体验。

1 工程概况1.1 总体简介表1-1 总体简介1.2 结构概况1.2.1 结构形式现浇钢筋混凝土框架结构体系。

结构柱根据荷载及上部结构的情况采用钢筋混凝土柱及型钢混凝土柱, 梁板采用主、次梁结构体系及现浇板, 其中局部采用型钢混凝土梁结构。

1.2.2 混凝土结构环境Ⅰ、Ⅲ区: 半地下层( -12.150m层) 、地面层( -7.000层) 为Ⅳ类, 环境作用等级为Ⅳ-D;Ⅱ区: 混凝土环境类别为Ⅰ类, 环境作用等级均为Ⅰ-C。

1.2.3 施工养护制度一般混凝土( Ⅰ-B、Ⅰ-C环境中) : 养护至现场混凝土的强度不低于28d标准强度的50%, 且不少于3d。

大掺量矿物掺合料混凝土( Ⅳ-D环境中) : 浇筑后立即覆盖并加湿养护, 养护至现场混凝土的强度不低于28d标准强度的50%, 且不少于7d, 加湿养护结束后应继续用养护喷涂或覆盖保湿、防风一段时间至现场混凝土的强度不低于28d标准强度的70%。

1.2.4 混凝土材料○U~○Y轴间, -12.150m标高以下的钢筋混凝土侧墙及-20.000m标高板采用C40.P10抗渗混凝土。

○U~○Y轴间, -12.150m标高梁、板采用C40.P8抗渗混凝土。

其它构件混凝土强度等级见下表1-2。

表1-2 混凝土强度等级表注: 防水混凝土的施工配合比应经过试验确定, 试配混凝土的抗渗等级应比设计要求提高0.2MPa。

1.2.5 对超长大致积混凝土防裂抗渗的技术措施要求1在保证混凝土良好工作性能的情况下, 尽可能的减少混凝土的单位用水量, 在配合比设计时采用三低( 低砂率、低塌落度、低水胶比) 、二掺( 掺高效减水剂和高效引气剂) 、一高( 高粉煤灰掺量) 的设计原则, 并降低含泥量与杂质含量。

2 对于-18.0m和-20.0m的结构底板采用补偿收缩砼, 膨胀剂需采用硫铝酸钙-氧化钙类高性能砼膨胀剂( HCSA) , 限制膨胀率取0.020%~0.025%, 浇筑完成及时对砼表面进行潮湿养护, 养护期不得低于14d。

以交通换乘中心工程开工为契机掀起西部新城开发建设的新高潮伴随着城市西进的铿锵步伐，6月10日上午，继哈大高速铁路长春西站站房工程开工之后，西部新城今年的头号建设工程——长春西站综合交通换乘中心工程正式启动建设。

省市领导孙政才、高广滨、王祖继、李福春、祝业经、崔杰等为开工按下按钮，区领导陈克信、王庭凯、周继峰、高庆福出席了开工仪式。

开工仪式前，高庆福代表西部新城开发区管委会向省市领导简要介绍了西部新城的规划建设情况。

长春西站综合交通换乘中心是集高速铁路、地铁、公交、长途客运、出租车、社会车辆等多种交通换乘方式于一体的并配有商业服务设施的现代化综合交通换乘中心，设计为交通换乘、商业开发和消费型服务三大共能。

该工程包括枢纽南广场、枢纽北广场和站场区间工程，分两期工程组织实施。

一期实施的是南广场工程和站场区间工程，计划2011年10月28日前完工。

二期计划实施的北广场工程受长白客运专线尚未实施及墓地征地、拆迁等因素影响，待条件成熟后建设。

枢纽南广场工程总用地面积约33万平方米，共分为A、B、C三个地块。

本期工程用地为A地块，占地面积11.28万平方米，建筑面积10.40万平方米，概算投资20.52亿元。

B、C地块为预留建设用地，占地面积约22万平方米。

该工程建成后，将形成以西客站、东机场为端点，以景阳大路-解放大路-吉林大路为连接线的横轴，以人民大街为纵轴的双轴并重的发展格局。

从城市人口分布看，随着西客站的竣工通车，以及西部新城路网和其他配套设施的逐步完善，将吸引更多的人流、车流向城市西部集中，不但能够缓解长春城市中心的交通压力，更主要的是推动西部新城建设、展示城市的窗口形象、带动城市西部经济发展。

随着换乘中心的开工建设，西部新城路网也将进入高速建设过程中。

按照规划，西站综合交通换乘中心规划区域规划为“八横七纵”路网构架，横向的有皓月大路、四环路、景阳大路、站前路、南阳路、纬四路、站前一路、自立西街；纵向的有西三环路、新西三环路、飞跃路、安庆路、安庆西路、双丰大街、双丰西街，而且54路有轨电车也将进入换乘中心规划区域内，未来的西部新城将构建起四通八达的路网体系。