2016上半年各系车在中国市场表现如何
据中汽协数据，2016年上半年，中国品牌乘用车共销售473.45万辆，同比增长12.78%。
占乘用车销售总量的42.88%。
德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售215.68万辆、170万辆、130.48万辆、80.84万辆和30.24万辆，分别占乘用车销售总量的19.53%、15.40%、11.82%、7.32%和2.74%。
2016年7月，中国品牌乘用车共销售63.36万辆，同比增长27.64%，占乘用车销售总量的39.49%。
德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售31.83万辆、28.99万辆、21.02万辆、11.10万辆和3.64万辆，分别占乘用车销售总量的19.84%、18.07%、13.10%、6.92%和2.27%。
2016年上半年，中国品牌销售占有率保持了一定的增长，而合资品牌中，除了日系车占有率有所提升，其余均呈现出一定幅度的下降。
7月是汽车销售的淡季，各品牌销量环比均出现下降。
看罢两组关于各国汽车品牌在中国市场的数据表现，接下来，车界微视针对这些市场表现谈谈看法。
中国品牌：2016年是中国品牌逐渐发力的一年，在SUV领域，中国品牌表现十分强势，哈弗H6稳居SUV销量冠军宝座，传祺GS4销量也很强势。
不过需要注意的是，随着合资品牌价格的下探，对国产SUV的挤压也越来越明显。
因此，中国品牌想要维持住在SUV界的地位，除了要保持在性价比方面的优势，还要加紧产品品质的提升和品牌的建设。
在MPV领域，中国品牌依旧走性价比路线。
由于主要为家用，MPV在三四线城市或者乡镇地区的需求较高，针对目标消费市场，中国品牌MPV以超高性价比的优势，赢得了市场很好的反响。
但是车界微视认为，随着消费的升级，未来MPV会朝着高端化的方向发展。
目前中国品牌MPV多以低价为主，缺少高端产品，因此也需在提升产品品质的基础上，逐渐考虑在中高端层面进行布局。
在轿车领域，不管是吉利、长安或是奇瑞等车企，在不抛弃性价比的前提下，都走上了品质化的道路。
如吉利帝豪、长安逸动以及奇瑞艾瑞泽5等车型，凭借良好的品质和口碑，赢得越来越多消费者的认可，可以说是中国轿车品牌形象担当。
车界微视认为，在当前市场，尽管SUV火热、MPV增长，但轿车终究占据着乘用车市场销量的最大份额，最能体现制造“功底”和“实力”，绝对是最需要坚守的领域。
应该来讲，中国品牌的轿车制造水平相对合资品牌还有差距，市场认可度也有待进一步提高，因此，中国品牌目前最需要做的就是抵抗住压力，持续强化产品品质，逐渐寻求品牌突破的机会。
德系：除了奔驰、宝马，大众集团下各个子品牌都是德系在中国市场的支柱。
一方面，BBA在华销量表现强势，仅上半年，奔驰品牌销售新车21.53万辆，同比激增34.0％；宝马交付新车23.30万辆，同比增长7.9%；奥迪共销售28.89万辆，同比增长6.9%。
豪华车价格的下探、消费水平的升级以及中国消费者的“面子”心理都是BBA表现强势的原因。
另外，除了奥迪，大众集团下的大众品牌、斯柯达品牌以及保时捷品牌在销量上都实现了不同程度的增长。
应该来讲，德国的汽车工业起步早，制造水平也处于世界领先水平，因此在国内，德系车不论品牌还是产品都受到国内消费者的高度认可。
以大众为例，在产品层面不管是朗逸、捷达、速腾等车型，销量都维持在一个较高的水平，这也足以说明大众对于国内消费者消费需求的把握准确度很高。
但值得一提的是，近年来，大众不断爆出企业丑闻，实在令人瞠目结舌。
车界微视认为，“小赢靠智，大赢靠德”，身为一个大企业，首先应该贯彻企业责任，不能因为蝇头之利而昏了头脑。
日系：随着情感因素的淡化，国内消费者对日系车的反感度也随着下降。
抛开主观看法，日系车的品质以及燃油经济性在国内市场还是有口皆碑的；加上购置税减半政策的促进作用，日系车的小排量优势得到很好的发挥，赢得了不错的市场表现。
如轩逸和卡罗拉等车型，上半年的销量超过了14万辆，为日系品牌的销量做出了不少贡献。
7月份是销售淡季，不过三大日系品牌表现依旧抢眼，其中日系三强本田、日产、丰田在华销量分别同比增长39.5%、8.9%、5.7%；马自达也凭借新车效应实现了30.2%的增长。
车界微视认为，随着下半年日系各大品牌新车的纷纷上市，日系有望在去年的基础上实现销量的增长。
不过随着新车型的推出，日系车的内部拼杀以及与其他品牌的厮杀也将越来越激烈。
美系：别克、雪佛兰和福特是美系在华的重要品牌，其中，别克上半年共销售新车56.85万辆，同比增长30%；雪佛兰共销售22.60万辆，同比下滑28.8%；福特销量56.46万辆，同比增长5%。
而克莱斯勒、林肯、凯迪拉克等品牌销量也实现了小幅增长。
随着竞争的激烈，近年来，美系加紧了在华的步伐，产品的更新速度越来越快，在中国市场的表现也越来越好。
以往，美系车给人费油的产品印象也随着涡轮增压技术以及车身轻量化技术的应用得到改变。
如今，美系车不论在动力性能方面还是燃油经济性方面，均实现了突破，迎合了市场的消费需求。
应该来讲，在SUV领域，昂科威、昂科拉、自由光、锐界、翼虎等车型的市场表现都不错，而在轿车领域，福睿斯、福克斯、科鲁兹等车型同样也有着较强的实力。
车界微视认为，如果美系品牌持续加强在产品层面的研发和管理，其未来表现值得期待。
韩系：现代和起亚是韩系在华的两大重要品牌，以现代为例，现代在华SUV车型有途胜、ix25，今年的市场表现无可挑剔；主力轿车包括朗动、领动、名图和瑞纳等，除去领动，其余三款车型在华上半年的销量总和超过25万辆。
虽然销量基数较好，但需要看到的是，三款车型的销量均出现了一定的下滑，显得有些后继乏力。
而东风悦达起亚面临的情况更加严峻，除了K3表现较好，K2已没有当年的风采，其余的车型表现也均没什么亮点。
应该来讲，随着国产品牌和日系品牌的双重挤压，韩系车在华所面临的压力越来越大。
韩系车在品牌方面与德系、日系和美系相比没有优势，一直处于弱势地位；与国产品牌相比，韩系品牌在品质上的优势正在减小，而在价格方面却没有优势。
随着国产车型品质的逐渐提升，车界微视认为，韩系车若不做出相应调整，未来在华的状态将十分尴尬。
法系：国内市场已经形成了一种根深蒂固的看法：“法系车特立独行，不符合国内的用车需求”。
其实这说明了法系车在国内市场卖不好的主要原因，那就是产品。
法系车在产品细节设计上不符合国内消费者的习惯，外观上也较为特立独行，因此不太受国内消费者的青睐。
今年，法系两大品牌－东风标致和雪铁龙，均出现了销量的下滑。
上半年，爱丽舍和标致308，销量分别下滑了12.1%和27.8%；东风标致旗下的SUV车型标致2008和标致3008，市场销售情况也不理想。
此外，法系车的产品更新速度也很慢，以东风标致为例，自去年4月新车上市到现在，都少有新款车型出现。
而在国内市场，新品层出不穷，且几乎所有的企业都在围绕中国消费市场的习惯下功夫，法系车做出的调整缓慢，跟不上市场的节奏，因此表现较为低迷。
应该来讲，法系车不论在产品还是品牌层都有提升的空间。
中国市场庞大，法系没有理由放弃，根据消费者需求造车，加强品牌的建设，法系应不遗余力。
应该来讲，市场在变与不变中趋于平衡，在竞争激烈的市场中，谁都有许多机会，谁都会面临巨大的挑战！值得骄傲的是，面对合资品牌的强势，中国品牌依旧展现出了不错的实力。
7月份是下半年的开端，销售情况需要特殊看待，下半年的市场会出现怎样的风云变幻，我们拭目以待吧！。
