吴跃玲：新版GB1589对轿运车开了不少“绿灯”

张弛有度GB1589合理出台背景车辆是现代社会中不可或缺的交通工具之一，而对于车辆的尺寸、载重等方面的限制则是为了保证道路交通的安全性和有效性。

为了规范车辆尺寸及限载，中国政府制定并发布了《车辆外廓尺寸、限值和技术要求》标准，即GB1589标准。

然而，由于GB1589标准过于严苛，甚至有些标准不符合国情和现实需求，因此很多车辆不符合标准而被违法运输，给道路交通安全带来了很大隐患。

张弛有度的意义针对GB1589标准存在的问题和不足，近期广东省加快推进了“张弛有度”的标准化改革，目的是在保障道路交通安全的前提下，更合理更科学地制定车辆限制尺寸和载重标准，使其更符合现实情况和市场需求。

具体来说，“张弛有度”就是要在车辆限制尺寸和载重标准中增加更多的灵活性，将更大程度地满足市场需求，同时又不会导致路面和车辆的过度磨损或安全风险。

张弛有度的实施相对于GB1589标准，针对中国现实情况和市场需求，张弛有度标准的制定可实施以下举措：针对车辆尺寸•对于非公路车和特种车的限制尺寸规定，应该根据这类车辆的特殊用途和市场需求，进行灵活设置，以适应不同需求。

•对于满足一定条件的短途物流车辆，可以在满足路面承载能力和道路安全性的前提下，适当放宽其长度和宽度限制。

针对限载•对于一些特定的货车类型，可以给予一定的超载比例，以满足市场和物流需求。

•针对公路运输车辆，可以根据不同线路的要求，在不影响道路安全的前提下，适当增加限载比例。

•对于非车辆主要部分（装载货物）的质量限制，应该根据车辆和货物使用情况，作出不同程度的调整。

以上举措仅是张弛有度标准实施的一些例子。

通过这些线路、细则和操作上的灵活性，能够更好地满足市场和物流需求，降低物流成本和提高效率，进而促进经济发展。

未来展望通过张弛有度标准的改革，能够更好地适应市场和社会的需求，将有助于推动车辆工业和物流行业的发展，增加相关制造业和物流业的劳动就业率，进而有益于促进地方经济发展和国家经济的进步。

浅析GB1589-2016对轿运车市场的影响作者：高光雷来源：《消费导刊》2017年第01期摘要：随着人们生活水平的提高，轿车已经走进了千家万户，国内各种轿车生产企业也层出不穷，由此带来的就是轿运车市场的价格之战。

为了在这场不见硝烟的轿运车价格战中占据有利地位，陆续出现了一些损害其他使用者的人身财产安全、损害公共设施影响其他使用者使用、对物流企业自身财产安全造成不必要的损失的现象。

在符合规定范围内，如何提高运输的效率，有效的降低事故发生的概率和运输成本成为轿运车市场面临的难题。

关键词：轿运车运输成本运输效率一、轿运车市场的现状为了缩减汽车成本，轿车运输成本也在被考虑之列。

就拿某知名汽车企业的一份汽车运输成本调查表来看，其运价从2001年的1.4元/公里/每辆车降到了2013年的0.88元/公里/每辆车。

在GB 1589-2004中，轿运车与普通的铰接列车（牵引车+半挂车）同等的待遇。

就是说在之前一个版本的GB 1589版本中，并没有单独地将轿运车单列出来作为一种特殊车型来看待。

GB1589-2004版本牵引车+半挂车的车长限制为16.5m，如果轿运车按照标准来运输的话，一台轿运车每一次次运车辆的运量一般在6辆左右。

在当前的运输大环境下，轿车购买的客户的压价以及轿车运输成本的攀升，厂家如果每次次只运输6辆轿车，那么盈利是几乎不可能实现的，这也是为什么大量“飞机板”出现的原因。

回想当初我国的轿运车市场，上世纪90年代初市场刚开始的时候，大家都是使用标准规定的运输车辆正规经营，那时候大多数的从业者都能从中赚到钱。

可是，自从第一个违反标准规定的人躲过了法律的严惩并赚到了更多的钱，轿运车行业的平衡就被打破了，既然违规运输成本低，大多数从业者都希望利润的最大化，更长更高更宽的轿运车如雨后春笋班的出现。

目前国内最为常见的超长超宽轿运车主要包括了上下双排超宽轿运车、上层双排下单排轿运车、上下单排超长轿运车这三大类。

张弛有度GB1589合理出台近年来,随着我国交通运输业的不断发展，道路运输车辆也随之增长，而重型货车的数量增加当中，也带来了一些道路管理方面的问题。

因此，为了更好地保障交通运输的安全性，国家出台《道路车辆限载规定》、《公路货运车辆技术条件》等相关法律法规，以控制车辆质量、尺寸等基本概念，对我国道路运输行业进行统一规范。

2018年12月，国家发布了《道路货运车辆技术条件》GB1589-2018国家标准，这也意味着我国道路货运车辆的技术条件已得到全面提升，将对整个行业的健康发展起到指导性的作用，下面就简要的介绍一下该规定的优点。

一、标准的制定该标准的制定得到了中国汽车工程学会重型汽车技术委员会，中国汽车技术研究中心，中国公路学会公路技术委员会等20多家单位的支持与推动。

标准制定委员会还专门成立了9个技术组，由多位专业人士组成。

委员会制定了详细的制度流程，流程不仅包括标准的讨论纠正，还包括对标准内容进行多轮评审，对专业领域专家进行评审，以做到公开、透明。

这种团队力争制定出的标准更加可信度广受业界和公众的认可。

二、当前标准GB1589-2018当前的标准GB1589-2018将车辆限载从“总质量”修改为“总质量和轴荷”，进一步优化车载结构，提高车辆载重性能，使得整车质量得到统一。

在技术内容方面，标准定制了多项技术参数，如总高度、总长、轴距、前悬、后悬、最小地间离、最大行驶速度等，对道路货运车辆的尺寸、质量、试验方法进行了详细规定，在国内道路货运运输改进了现有标准、提升了运输的质量和数量。

三、符合经济社会发展的需求中国经济社会的发展迅猛，经济转型升级带动全民生活水平提高、城乡居民迁移加速、资源类型完备、区域经济快速融合。

各种类型货运车辆在货物流动中发挥了巨大作用，加速了全国经济体系的统一、发展和走向世界。

此时，更为优秀的货车产品和质量使用标准必须得到完善和提升，以适应经济发展的精细化、紧密化及国际化的需要。

GB1589究竟改在哪里作者：暂无来源：《专用汽车》 2016年第3期本刊记者张筱梅作为我国汽车行业的基本大法，GB1589《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》每次的制修订都对行业产生了巨大的影响，对行业的发展起到至关重要的作用。

技术条件是否能够实现各类车辆的功能性要求，又能否顺应当前市场发展的需求，等等问题都是在修订过程中需要考虑到的，在某一方面稍有遗漏或者疏忽就会在行业内引起广泛争议。

2004版GB1589在某些车型的技术要求上就一直存在着较大的争议，其中轿运车的发展可谓离预期越来越远。

GB1589的每次制修订都是以顺应市场需求为前提条件进行。

此次修订已经距离2004版GB1589长达12年之久，一方面，其中的某些技术要求已经不太适应当前市场发展的需求，另一方面，2004版GB1589中尚未出现我国政府目前提倡的高效节能的运输方式。

如何实现？本着标准先行的原则，GB1589修订于2012年正式提出立项，各部委和各主流企业经过几年的不断调研和探讨，送审稿已于去年12月22日标准审查会上通过，但报批和发布实施还需一定的程序。

因为GB 1589是涉及道路车辆重量和外廓尺寸的重要标准，一个尺寸的变动就将对我国道路运输车辆的未来发展产生较大的影响。

那么，在车辆技术、运输效率、用车环境等各方面都优于中国的欧洲来说，他们是怎样看待此次GB1589制修订的？新GB1589的修订能改变什么？本刊记者采访了欧洲汽车工业协会商用车部经理冯峰。

支持修订重点在监管“欧洲汽车工业协会对该标准的制修订非常支持。

旧版GB1589是2004年修订的，到今年为止，2004版GB1589已经执行了12年，我们都认为某些细节已经不太适应当前中国的道路运输环境和新的市场需求，现在的车辆技术和工艺较12年前有了很大进步，2004版GB1589有很多地方需要补充和完善，尤其是道路运输车辆的相关尺寸方面”，冯峰告诉记者。

“欧洲汽车工业协会与标准起草小组及相关部委和企业都保持着密切的交流，和他们共同讨论欧洲的相关标准，以及欧洲的道路运输情况、相关车型的运输效率等各个方面的问题，这对于GB1589的修订有一定的参考意义。

GB1589-2016实施了轿运车的问题就解决了吗？作者：艾伦来源：《专用汽车》 2016年第8期艾伦2016年7月26日，GB1589-2016终于正式实施了。

这离质检总局、国家标准委下达了GB1589-2004的修订计划，已经过去了漫长的4年。

重新修订GB1589-2004的重要原因之一，是随着国内运输业的飞速发展和新车型的不断涌现，GB1589-2004限制了轿运车等车型。

在修订的过程中，工信部先后组织了200多次车辆试验验证。

在这200多次试验验证中，仅仅中置轴轿运车的通道圆试验就进行了100多次，可见中置轴轿运车在GB1589-2016修订过程中所占的分量。

在GB1589-2016中明确了中置轴货运挂车，列车长度限值为20 m。

而中置轴轿运车则单列出来，其列车长度放宽到22 m。

可见GB1589-2016对于中置轴轿运车的“照顾”。

但是这样的“照顾”，能解决当前轿运车的主要问题吗？笔者想讲一个里约奥运会上发生的一件事，中国拳击手吕斌在男子49公斤级拳击比赛中占据了绝对优势，多次重击并击倒肯尼亚选手，就在吕斌和台下的观众都认为吕斌会赢下比赛时，当值裁判却出人意料地宣布肯尼亚选手获胜。

央视记者用简短的几句话评论了这个事件：“击垮了对手，却打不败裁判。

遭遇黑裁，梦断里约。

”这位中国拳击最有希望夺金的选手就这样离开了奥运会。

回想我国的轿运车行业，上世纪90年代市场刚兴起时，大家都是使用标准车辆正规经营，那时候大多数的从业者都能从中赚到钱。

可是，自从第一个违规者躲过了严惩并赚到了更多的钱，轿运车行业的天平就被打破了，既然违规成本低，大多数从业者都奔着利润更高的方向去了，更长更高更宽的轿运车接连出现。

劣币驱逐良币，违规能赚钱，正规的经营要赔钱，公平的平台被彻底打破了。

吕斌为了里约奥运会，奋斗了四年成为了世界顶尖的拳手，却因为不公平而被淘汰了。

如果这种情况还持续下去，像吕斌这样的优秀拳手将会越来越少。

GB1589新标准对专用汽车企业的影响及应对措施作者：张保军唐静宁余小方来源：《专用汽车》 2016年第10期随州市产品质量监督检验所（湖北省专用汽车质量检测中心）张保军唐静宁余小方作为汽车产品设计制造最基本的技术标准之一，GB1589全称《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，由中国质检总局和中国标准化管委领头，交通部、公安部、工信部等多部委参与制定。

GB1589对相关的道路车辆的尺寸、轴荷及质量限值进行了标准化的规定，道路车辆严格按照上面的规定设计，能够准确的划分超长超载以及违规制造的车辆。

新的GB1589于2016年7月26日由质检总局、国家标准委正式批准发布。

笔者从自己的工作角度出发，对非主流专用汽车企业如何应对新标准变化进行分析。

本文将从以下两个方面介绍：1．新国标的发布对非主流专用车企业的影响；2．非主流专用车企业如何应对新标准的实施。

笔者所谓的非主流专用汽车企业，主要是指一些较小规模的车辆制造企业，这些小企业从单一企业实力上虽然不能与国有大厂相抗衡，在行业里的地位也不是很显要，但是总体数量及规模也不容忽视，几乎占据了专用车行业的半壁江山，这类企业主要集中在湖北十堰和随州，山东梁山、诸城、济宁等区域以及他们的周边地区。

GB l589新标准的发布对非主流专用车企业的影响GB 1589新标准的发布，对实力较大的主流卡车厂家可谓是利好消息，因为他们是我国卡车生产的中坚力量，每次他们都是站在重大技术变革和标准编制的最前沿，甚至参与到标准的起草。

毫无疑问，他们已做好车型的储备，且这些厂家生产的符合新标准的车辆将会迅速推向市场。

但是，对很多非主流专用汽车企业来讲，可谓喜忧参半。

“喜”的方面有如下几点：一、新标准对于一些专用车辆的长度限值和总质量限值进行了放宽，这使得某些类别的专用汽车的运输效率和效益在一定程度上有所提高，同时也为专用车企业带来了新的商机；二、车型长度标准统一，为车型标准化发展创造了条件，如宽度由2. 5m放宽到2.55m，冷藏车为2.6m。

GB 1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值1 范围本标准规定了汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸、轴荷及质量的限值。

本标准适用于在道路上使用的汽车(最大设计总质量超过26000kg的汽车起重机除外)、挂车及汽车列车。

本标准不适用于军队装备的专用车辆。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T 3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T 3730.2 道路车辆质量词汇和代码(idt ISO 1176:1990)GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸(neq ISO 612：1978)3 术语和定义GB/T 3730.1，GB/T3730.2，GB/T3730.3中确立的术语和定义适用于本标准。

4 要求本标准规定的车辆应满足4.1、4.2、4.3、4.4的相应要求。

4.1 车辆外廓尺寸要求4.1.1 车辆外廓尺寸限值汽车、挂车及汽车列车的外廓尺寸应不超过表1规定最大限值。

4.1.2 车辆外廓尺寸的其他要求4.1.2.1 当汽车或汽车列车处于满载状态、外后视镜底边离地高度小于1800 mm 时，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处200 mm。

外后视镜底边离地高度大于或等于1800 mm时，其单侧外伸量不得超出汽车或汽车列车最大宽度处250 mm。

4.1.2.2 汽车的顶窗、换气装置等处于开启状态时不得超出车高300 mm。

4.1.2.3 汽车的后轴与挂车的前轴之间的距离不得小于 3.00 m(牵引中置轴挂车除外)。

4.1.2.4 汽车和汽车列车(不计具有作业功能的专用装置的突出部分)必须能在同一个车辆通道圆内通过，车辆通道圆的外圆直径D1为25.00m，车辆通道圆的内圆直径D2为10.60m。

超限超载认定标准终于统一了！作者：宁文祥来源：《专用汽车》 2016年第9期宁文祥超限超载认定标准终于统一了！在《专用汽车》杂志8月19日的微信公众号上，我们发布了一篇题为《超限超载认定标准终于统一了！》的文章，阅读量一下超越了八万，创下了我们微信公众号阅读量的新高！经历了多年的超限标准和超载标准不统一的苦恼后，所以大家都相当关注这一次的改变。

8月18日，交通运输部、工业和信息化部、公安部、工商总局、质检总局五部委联合召开电视电话会议，部署进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作。

此次会议的内容，甚至得到了当天晚上中央电视台19点档《新闻联播》节目的报道。

本次会议上，最大的重点也是最大的难点就是统一车辆超限超载的认定标准。

将六轴及以上车辆最大总重由55t统一调整为49t，不但实现了车辆管理与生产标准相统一，也使交通运输部门与公安部门执法标准相统一。

不过对于此次新规的出台，很多车主表达了不同的意见。

很多车主关注的焦点是在“前四后八”车型上。

按照原来超限的规定，“前四后八”的车型的车辆总质量可以达到40 t。

而“前四后八”车辆车身自重一般为14t左右，所以过去“前四后八”的载质量可以达到26t左右，运载的效率比较高。

但是根据全新的法规，“前四后八”车辆总质量减少到31t，那就意味着载质量仅为17t左右，很多车主在《专用汽车》杂志微信上留言表示这样的改动实在难以接受。

不过大多数网友对于五部委超限和超载治理工作都表示了肯定。

网名为“武汉专线”的网友对五部委的严厉点赞，他说：“这次真的是全国统一行动治理就好了，期待这样。

”一位名为“零落的星”的网友从安全的角度出发，他认为：“如果按49t严格执法，交通事故将大大减少！好事。

”网友“陈涛”也表示：“太好了，终于有个全国统一规定了。

”多年来，我国的货运车辆一直因为超载而长期被诟病。

并且由于各个部委之间缺乏良好的沟通机制，导致部委间执行的力度并不统一。

现在五部委联合对超载和超限进行严厉打击正是我国道路运输业走向成熟的关键一步。

中置轴车辆运输车来了作者：张筱梅来源：《专用汽车》 2016年第9期本刊记者张筱梅对于旧版GB1589的修订，全行业持高度关注，因为GB1589这个汽车行业公认的基本大法在任何技术要求上的修改都将对行业产生巨大影响。

事实证明，伴随着7月底GB1589-2016的正式颁布实施，不少新要求和新产品的增加已经成为市场关注的对象，尤其是中置轴挂车包括中置轴车辆运输车在内的新产品成为业内关注的重点对象，在国内外市场环境不景气的当前，这些新规成为市场的热点，为不景气的市场多少带来一丝动力。

据记者调查发现，目前新GB1589中增加的中置轴车辆运输车的市场争夺已经正式在业内付诸行动。

早在上半年，中置轴车辆运输车的前期市场调研、新品研发、公告申报，以及新品推广活动等已经陆续开展，中置轴车辆运输车成为众企业眼中的新期望。

GB1589的新动力对于车辆运输车道路行驶的安全问题，早前很多业内人士都曾表示过强烈的担忧，他们认为，这样的超长超大的车辆运输车在道路上行驶非常危险，必须进行大力整治，否则必然会出大事。

10多年来，轿运车的超限问题一直为人诟病，但是问题依然存在且没能有效解决，物流公司因为运输效率以及运价过低等问题，宁愿每年支付高额罚款也要使用违规超限车辆运输车进行车辆的远输。

此次GB1589-2004的修订，使长期被诟病的车辆运输车问题也被作为重点修订内容列入其中，为了兼顾运输效率和车辆行驶安全性的问题，在GB1589-2016中，特意增加了中置轴挂车和汽车列车，并对其进行定义和做了具体的要求。

在新标准中，对中置轴车辆运输挂车定义为“具有单层或多层货台，用于装载运输车辆的中置轴挂车”。

中置轴车辆运输列车则定义为“由货车和中置轴挂车组成，具有单层或多层货台，用于装载运输车辆的汽车列车”。

在其外廓尺寸要求上，规定中置轴车辆运输列车长度最大限值为22m，中置轴挂车长度限值为12m。

这一限值要求相较于旧版GB1589的标准车型可以多装载几辆车，运输效率更高。

GB1589之变作者：暂无来源：《专用汽车》 2015年第8期本刊记者张筱梅近日，GB 1589-2012《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》征求意见稿公布于众，成为行业内人士关注的焦点。

算上这次新版，GB 1589共经历了三个版本，而每一个版本都较前一个版本有不小的变动。

作为一个我国汽车产品设计制造最基本的技术标准，GB 1589-直是政府相关主管部门对车辆监管的最基本的执法标准，也是规范道路运输管理的理论依据。

因此，它的每一次修订出台都在行业内引起了较大波动，影响深远。

对专用汽车行业尤其如此。

从GB 1589—1989到现在的GB 1589-2012，GB 1589对车辆的最基本的外廓尺寸、轴荷以及质量要求都有哪些变化？这些变化对我国汽车行业及物流运输业又产生了怎样的影响呢？GB1589在逐步完善从GB 1589-1989，到GB 1589-2004，再到现在的GB 1589-2012，每一个版本都是依据当时特定的环境来制定的。

随着物流运输业和汽车技术产品的发展，旧版本的GB 1589不再适应新环境，由此新版本的GB 1589应运而生。

1989年GB 1589第一版正式出台，当时该标准的名称为《汽车外廓尺寸限界》，从其名称上不难看出，当时的GB 1589仅仅是对车辆的外廓尺寸做了限定，并没有对车辆的承载进行要求。

当时处于上世纪80年代末，改革开放刚过10年，不仅道路条件简陋，而且货运车辆车型也相对单一，主要以东风EQ140和解放CA10以及CA141这样的中型车为主。

受道路条件和整车技术条件的限制，以及在当时的物流行业还未崛起的情况之下，车辆的超载现象尽管存在但并不严重。

GB 1589-1989主要规定了车辆长宽高的尺寸限值。

车长方面，单车12 m、半挂列车16.5 m、全挂列车20 m，车宽统一为2.5 m，车高统一是空载4m，标准中并没有对满载高度提出要求。

此外，与现行的GB 1589主要起草单位和归口单位也不同，GB 1589-1989由中国汽车工业联合会提出，由中国汽车技术研究中心归口，长春汽研所起草。

新版GB1589拟年底前发布公路运输迎来新发展核心提示：商用车之家讯：新修订的GB1589从2012年开始历经四年时间，2016版的GB1589的变化之一就是更名为《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，在标准中车宽由2004版的2.5米放宽到2.55米（冷藏车2.6米）、新增加中置轴车辆运输挂车、半挂车车长由13米变为13.75米、铰接列车长度17.1米（长头铰接列车18.1米）。

2016年5月24日，新版GB1589 《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》通报会议在北京铁道大厦召开，工信部装备工业司汽车处处长陈春梅、中国汽车研究中心标准所王学平、标准所孙枝鹏专家、中机车辆技术服务中心耿磊部长以及全国各地的车辆企业代表参加了本次会议。

新版GB1589拟2016年年内实施从2004版到目前即将发布的2016版GB1589时间跨度比较大，本次会议的主要目的是希望在新修订的GB1589发布之前，相关单位以及车辆生产企业更好理解这一政策标准，为研发新产品提前做好准备工作。

GB1589的重要内容：2016版的GB1589的变化之一就是更名为《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，在标准中车宽由2004版的2.5米放宽到2.55米（冷藏车2.6米）、新增加中置轴车辆运输挂车、半挂车车长由13米变为13.75米、铰接列车长度17.1米（长头铰接列车18.1米）。

在会议中首先由工信部装备工业司汽车处陈春梅处长对于GB1589目前的情况、修订背景以及突出变化进行了介绍，新的GB1589标准已报批至国家标准化管理委员会，并于4月28日起正式进行WTO通报，拟于2016年年内正式实施，7月份交通部将重点规范轿运车市场，由双排先改单排，新标准的发布势必带动新车型的研发，支持企业生产符合规定的中置轴车辆运输车，相关企业应贯彻实施新标准的后续工作。

新GB1589六大重点内容在会议中孙枝鹏对标准制定背景和意义、GB1589的主要技术内容，主要修订条款以及标准实施过程中的注意事项等进行详细的讲解，新修订的GB1589从2012年开始历经四年时间，通过在一汽、东风、重汽等重点企业的测试工作，以及搜集了各方修订意见才得出目前的新标准。

张弛有度，GB 1589合理出台作者：张筱梅来源：《专用汽车》2015年第08期GB 1589-2012征求意见稿出台了。

这个一直以来就是汽车行业内重点关注的标准法规，上一次的GB 1589-2004修订稿并没有完全得到全行业的认可，因为其部分内容在执行过程中尚有一定的矛盾。

那么，时隔11年之后，对于专用汽车行业而言，它的出台是利好还是利空呢？其中哪些细则与GB 15 89-2004版有了重大的变化呢？全国汽车标准化技术委员会专用汽车分技术委员会秘书长吴跃玲解读了GB 1589-2012征求意见稿，她从专用汽车的角度来谈该标准所做出的主要变化，以及对今后专用汽车的发展趋势做了一定的分析。

变化一：车辆长宽高限值更加明确在术语和定义中，按照GB/T 3730.3定义的车辆的长度、宽度和高度来进行要求，但是明确指出了部分装置不在测量的考虑范围内。

比如在车辆长度上，刮水器和洗涤器、前或后标志板含LOGO标志、海关密封装置及其防护装置、灯光和光信号装置、间接视野装置、倒车辅助装置、空气进气管、挂车的牵引杆、用于栓固防雨布的装置及其防护装置等不算在长度测量考虑范围；同样的，车辆宽度中海关密封装置及其防护装置、用于栓固防雨布的装置及其防护装置、轮胎失效信号装置、防飞溅系统的柔性突出部分、灯光和光信号装置等不算在宽度测量考虑范围；在车辆高度上，天线、电力车辆处于工作状态的集电装置、带提升轴（浮动悬架）车辆提升位置时的尺寸以及可拆卸或折叠的导流装置（不可载货）也相应地不在测量考虑范围。

这一点不管是对生产企业、用户还是对执法部门来说，都是一件好事，由于对长宽高测量范围做了明确的规定，这样使得执法部门在执法过程中能够执法明了，尤其是上牌过程不再会出现执法不明而说不清楚的现象，这个变化非常合理。

变化二：半挂车车长增至13720mm在征求意见稿第4点要求的车辆外廓尺寸限值中，表l对栏板式、仓栅式、平板式、自卸式货车和挂车外廓尺寸的最大限值做了规定，表2则对其他汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸的最大限值做了规定。

微言微语：新BG1589实施时间仍不明确-汽车微言微语：新BG1589实施时间仍不明确本刊记者宁文祥新GB1589实施时间仍不明确5月25日，《专用汽车》杂志的微信公众号上发布了一篇题为《新版GB1589拟年内实施》的文章。

一经发布后，阅读量“唰唰”上升，很快就超越了3万次。

新版GB1589正式发布的时间其实已经多次被非官方传出。

在去年征求意见稿出来的时候，就开始有部分媒体称2015年年底发布；到了今年年初的时候，又有媒体称3月份将发布；今年4月份，更有媒体声称新版GB1589将于7月1日正式公布。

这也许就是这篇文章拥有如此高的热度的原因吧，因为这篇文章将新版GB1589发布的时间“推迟”到了年内。

众所周知，新版GB1589的很多改动都跟专用汽车生产企业及其相关行业企业的生产活动密切相关，大家对其发布的时间重点关注是肯定的。

不少网友在我们的微信上留言表示对于具体发布时间的关注。

名为“Zlb”的网友表示：“（这个时间）是真的还是假的，具体什么时候实施？”，网友“船长”则是焦急地表示：“到底有没有具体的时间表啊？”此外还有众多的网友私信本微信公众号迫切地询问具体的实施时间。

为此，记者询问了全国汽车标准化委员会专用车分技术委员会秘书长吴跃玲。

她表示新版的GB1589在7月1日实施已经是不可能了，因为在7月份还要召开一个部际联席会议，新版的GB1589必须要在此次会议上通过后才能正式发布。

也就是说，新版GB1589最快只可能在今年的八月份正式发布，也有可能更晚。

吴跃玲还表示即便正式发布后，新版GB1589还将会有一个过渡期，而这个过渡期会有多长则没有最终确定。

工程车市场复苏在望了吗？在6月2日的微信公众号上，我们发布了一篇题为《未来三年4.7亿投资“铁公基”工程车有望再度回暖》的文章，该文章得到了大家的广泛关注。

毕竟我国的工程车市场已经出现了连续多年的下滑。

在发改委和交通部联合印发的《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》中详细描述了2016-2018年重点推进的项目，包括了公路、铁路、水路、机场、城市轨道交通等303项。

热切盼望新版GB1589出台
徐潤
【期刊名称】《专用汽车》
【年(卷),期】2015(0)8
【摘要】最近几个月，持续低迷的市场需求让中国专用汽车行业仿佛进入冬天。

不过，一个即将到来的春天般的消息激发了人们的热情，那就是新版GB1589出台。

【总页数】1页(P29)
【作者】徐潤
【作者单位】
【正文语种】中文
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GB 1589修订给予轿运车的希望和失望作者：宁文祥来源：《专用汽车》2015年第08期在我国的挂车领域，轿车运输车是其中一个十分特殊的车型。

如果说我国的运输市场上充斥着大量的超限车辆的话，那么我国现有的大多数轿运车应该就是“超限中的超限”。

在轿运车行业中，从业者几乎都认为“不超载不超限就不赚钱”的观点。

在这个行业里，合规的轿运车凤毛麟角，道路上主流的轿运车大多数都是超过20m的车型，而那种通过在上面一层加宽的形式达到能够并排运输的效果，俗称“飞机板”的轿运车居然成为了轿运车的主流车型之一。

眼下，GB 1589-2012《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》修订稿正在征求意见，那么轿运车这个特殊车型会否因GB 1589的修改从而规范起来？中置轴轿运车长度阻值将放宽在现行版本的GB 1589-2004中，轿运车与普通的铰接列车（牵引车+半挂车）同等的待遇。

就是说在现行的GB 1589版本中，并没有单独地将轿运车单列出来作为一种特殊车型来看待。

现行的GB1589版本牵引车+半挂车的车长限制为16.5m，如果轿运车严格按照标准进行运输，那么一台轿运车单次运输车辆的运量大约在6辆左右。

在当前的运输环境下，客户的压价以及运输成本的增加，用户如果单次只运输6辆轿车，那么几乎是不可能得到盈利的，这也是催生大量“飞机板”出现的原因。

令人欣慰的是，标准制定的相关部门已经意识到了我国轿运车行业普遍存在的问题，并在GB 1589-2012《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》征求意见稿（以下简称征求意见稿）中对轿运车的相关要求有了一定的修改。

在修改意见稿中明确表示，为了解决目前车辆运输市场的不规范和违规现象，本次修订引入了中置轴车辆运输车产品。

其中中置轴车辆运输挂车的长度限值为12000mm，而中置轴列车的长度限值为22000mm。

这是GB 1589首次将车辆运输车产品单列出来，这也是我国专用汽车标准化工作的一大进步。

根据介绍，长度为22000mm的中置轴轿运车跟原来的半挂车相比，运力将能得到提升。

2017年你不得不重视的政策改变作者：宁文祥来源：《专用汽车》 2017年第2期2017年转眼就要过两个月了，可有不少重要的政策和标准是在2017年正式实施，这会对专用汽车行业带来深远的影响。

理解透彻了，也许能帮助我们在2017年事半功倍。

新版GB1589落地影响有?何？如果总结专用汽车行业2016年最重要的政策法规，GB1589-2016的颁布应该是当仁不让的。

虽然GB1589-2016只是车辆外廓尺寸、轴荷和车身限制的标准，但影响面绝不仅仅是车辆制造本身，它还将长期影响终端用户购买到什么样的车辆，影响公安和交通等相关部门执法的标准和高速公路的收费标准，等等。

在GB1589-2016出台后，交通部很快就出台了《超限运输车辆行驶公路管理规定》。

该规定统一了超载和超限的标准，给困扰我国10多年的“49吨”和“55吨”之争画上了一个句号。

并且从2016年9月21日起开展了对公路超载超限行为进行的“ 严打” ，有效地改善了超载超限的现状。

同时，为了有效管理我国轿运车长期存在的超限问题，交通部出台了《超限运输车辆行驶公路管理规定》后马上又出台了《车辆运输车治理工作方案》，该方案确定了轿运车治理的“三步走”方针，这也是交通部配合GB1589-2016标准而出台的治理轿运车的方案。

在2017年，执法部门会继续根据新的标准对道路超载和超限的车辆进行严厉的打击，GB1589-2016的影响依然还在进行当中。

在2016年GB1589-2016颁布后，有一个长达五个月的过渡期，这个过渡期已经在2017年1月1日正式到期。

五个多月的过渡期中，迎来了一波专用汽车产销量的高峰。

虽然我们不能把这波市场高峰的形成完全归因于这个过渡期，但是我们不得不承认它在其中所起到的重要作用。

在2016年的这一波市场高峰中，半挂车产品“出了大风头”。

特别是在GB1589-2016中取消的48英尺集装箱半挂车和14.6米厢式半挂车，这两种产品在2016年下半年出现了大规模供不应求的情况，甚至出现了部分经销商囤积该类产品并在年底高价卖出的行为。

国标1589读后感嘿，最近读了国标1589，这可真是个挺特别的事儿呢。

刚开始看的时候，那感觉就像是走进了一个满是规矩的迷宫。

你知道吗？就像我上次去那种大型的室内游乐场，里面到处都是指示牌，这个不能做，那个得按照特定的路线走，国标1589给我的第一印象就有点像那样。

比如说在游乐场里玩那种很刺激的过山车项目，人家规定了身高必须达到多少才能玩，就像国标1589里对各种车辆尺寸、载重之类的有着明确的规定一样。

我当时在游乐场看着那些工作人员拿着小尺子给小朋友量身高，特别严格，一点都不含糊。

国标1589也是，那些数字啊、条款啊，就摆在那里，容不得半点差错。

我就一页一页地看，越看越觉得这国标就像是交通这个大游戏里的超级详细的游戏规则手册。

里面提到的车辆外廓尺寸的规定，我就想啊，这就好比是在给车辆们“量身定制”衣服，大一点小一点都不行。

这就像我自己买衣服的时候，有一次我在网上买了条裤子，尺码标的是一个数，结果寄过来穿上不是大了就是小了。

车辆要是不符合国标里的尺寸规定，在道路上跑起来那肯定也是各种不合适。

再看看载重方面的规定，这就更有趣了。

我想起我搬家的时候，我那个小车子，我想着能多塞点东西就多塞点，结果差点把车胎都压爆了。

车辆要是超载了，就像我那小车子塞太多东西一样，危险得很呢。

国标1589里对载重的严格要求，就是为了防止这种危险的情况发生在公路上。

公路上的车可不像我那小车子只是在小区里跑跑，那可是要长途跋涉的，一旦因为超载出了问题，那可不是闹着玩的。

看到后面关于安全距离之类的规定，我又想到了我在路上开车的时候（当然我是很遵守交通规则的啦）。

有时候路上车多，有些车就跟得特别近，我就特别紧张，感觉就像有个东西在后面追着我似的。

国标1589里规定的安全距离，就像是给每辆车都划了一个安全圈，大家都在自己的安全圈里跑，这样才不会互相碰撞。

读完国标1589，我就觉得这个国标啊，虽然看起来满是那些枯燥的数字和条款，但其实就像我们生活中的一个个小提示一样。