欧美及中国轿运车分析_20170906F

2017年1~10月随车起重运输车市场分析作者：暂无来源：《专用汽车》 2017年第12期中国汽车技术研究中心，数据资源中心孟菲李捷宏观环境分析投资方面，2017年1～10月固定资产投资同比增长7.3%，较1～9月回落0.2个百分点，增速继续下滑，主要受制造业投资拖累，其中民间投资同比增长5. 8%，较上月下滑0.1个百分点，增速继续下滑，拖累了固定资产投资增速。

1～10月，制造业投资同比增长4.1%，较上月回落0.1%，制造业投资下滑压力较大；制造业企业在目前需求复苏和工业品价格上涨的背景下资本开支的意愿依然较弱。

10月基建投资累计同比增速持平在15. 9%，地方政府债务风险监管对地方政府的投资能力有一定拖累。

10月地产投资累计增长7. 8%，较上月回落0.3%。

进出口方面，10月出口同比增长6.9%，进口同比增长17. 2%，进口和出口增速都比上个月有所放缓，主要是受到长假影响出现季节性走弱，但是增长势头得以保持；其中，出口贸易结构持续改善，劳动密集型产品出口增速放缓，高新技术产品和机电产品出口增速高于整体出口增速。

大宗商品方面，一方面随着取缔地条钢和钢铁去产能的推进，市场供给减少，而今年以来宏观经济的稳步运行和固定资产投资的稳定增长为钢铁行业提供了一个良好的需求环境，整体来说，钢铁行业的利润会在去年的基础上继续向好；另一方面，随着优质产能释放、加大运输等措施的落实，煤炭的产量、运量和库存量明显增加，当前煤价在向合理区间下行。

专用车市场分析2017年1～10月份，我国专用车市场销量89.7万辆，同比提升26. 5%。

其中工程车销量6.7万辆，同比增长79. 1%，市场份额为7.5%；物流车销量67.8万辆，同比提升18. 8%，市场份额为75.5%；作业车销量15.3万辆，同比提升50. 3%，市场份额为17. 0%（见图1）。

其中工程车和作业车市场份额均较2016年有所增长，物流车份额下滑。

中外交通安全对比分析摘要：随着社会的发展，交通问题也越来越受到人们的关注，特别是在交通安全领域更加的引起人们的注意，因为交通事故已经成为威胁人民生命与财产安全的社会公害之一，因此，世界各国为了减少交通事故的发生，为了给人们提供更安全舒适的交通环境，都投入了大量的人力、物力和财力来研究应对交通安全的对策与措施。

本文主要通过主要通过对比中外交通安全的现状，发现中国交通安全方面存在的问题，为我国道路交通安全的发展提供一些合理性的建议。

关键词：道路交通安全；交通事故；交通安全措施；随着我国经济的发展，人民的生活水平日益提高，私家车和从事运输行业的车辆越来越多，车辆增加带来的最严重的交通问题之一就是交通事故的增加，一场交通事故轻则造成一定的财产损失，重则造人人员的死亡和重大的财产损失。

我国是世界上的人口大国，人口基数大和车辆众多，那么我国的交通事故情况与国外的交通事故情况是怎样一个情形呢，下面我通过一组数据表来对比看一下从上面往期交通事故统计资料对比可以看出，我国虽然人口基数大、车辆众多，交通事故死亡人数最多和万车死亡率比较大，但是十万人口死亡率不是很高，且年事故数、死亡人数、万车死亡率和十万人口死亡率在逐年下降，说明我国在交通安全方面相关政策正在逐年完善，也从侧面说明我国机动车驾驶人员的素质在不断提高。

在此方面，我的建议是，我国交通部门应该进一步加强在交通安全方面的管理，不要因为交通事故的改善而放松交通安全方面的管理，同时交通部门也应该加大对机动车驾驶人员的交通安全意识方面的相关知识的宣传和学习，进一步加强机动车驾驶人员的驾驶素质，以保障交通安全的进一步提高。

同时，通过以上各国每年交通事故死亡人数和总的交通事故数可得到如下结论：(1) 美国的汽车拥有辆和公路总里程均居世界各国之首，美国的年道路交通事故数量在世界各国中也居第一位。

从图表中可以看出，美国每年的交通事故数和死亡人数已经度过了高峰期，在最近的十年中呈逐年下降的趋势。

2024年第03期总第322期欧洲和美国重卡差异明显的原因分析宁文祥尹红霞向文谦袁菲中汽研汽车检验中心（武汉）有限公司，湖北武汉，430056摘要：重卡产品一般都代表了一个国家车辆技术的最高水平，在世界范围内欧洲和美国在重卡产品的技术和设计方面处于领先地位。

但是欧洲和美国的重卡无论是外形设计还是长度尺寸，都存在很大的差异。

通过对欧洲和美国的驾驶员状况、道路情况和相关法规状况的不同，来剖析欧洲和美国重卡存在差异的根本原因。

通过背景原因的分析，让我国重卡设计者了解国外重卡外形和尺寸设计背后的文化和法规因素，旨在为我国的重卡设计带来有益的借鉴和参考。

关键词：欧洲重卡；美国重卡；差异；重卡设计中图分类号：U461收稿日期：2023-11-15DOI：10 19999/j cnki 1004-0226 2024 03 0031前言在汽车品类中，重卡产品因为其结构复杂、工况要求更高、发动机需求也更严格等因素，成为一个国家汽车水平的判断标准。

在全球的重卡领域，欧洲和美国的重卡最有代表性，技术水平领先的重卡企业绝大部分都分布在欧洲和美国。

但是让人难以理解的是，欧洲的重卡和美国的重卡从多个层面来看，差异化十分明显，哪怕是在全球化程度较高的今天，这种差异依然存在。

为此，本文将分析这种差异背后的原因。

2欧洲和美国重卡的外形特点2 1美国重卡外形特点在美国，重卡产品都会有很明显的三个特点：a.美国的重卡绝大部分都是长头重卡，美国重卡的发动机都位于驾驶室的前方。

b.美国的长轴距重卡比比皆是，轴距长了，卡车看起来就比较庞大，所以在美国经常能看到大型的汽车列车。

c.美国重卡的驾驶室长度一般比较长，驾驶室内的生活设施比较齐全。

美国重卡的主流外形如图1右图所示。

2 2欧洲重卡外形特点与美国重卡相比，欧洲重卡产品特点存在较大不同，具体如下：a.欧洲重卡的发动机基本都是位于驾驶室的下方，所以欧洲基本上都是平头的重卡。

b.欧洲重卡几乎是看不到长轴距的超大型车辆，轴距的长短相对平均。

国外典型的房车运输车面面观作者：暂无来源：《专用汽车》 2017年第9期郑州宇通客?股份有限公司倪元摘要：车辆运输车是汽车及其他机动车厂家与各经销商和用户之间联系的纽带，也是专用汽车行业中技术含量高的车型。

房车是比较特殊的商用汽车车型，而针对房车的运输，欧美及澳洲房车发展成熟的国家和地区均已形成了比较完备的运输体系，故此将针对房车运输车辆结构及特点予以详细介绍。

车辆运输车是汽车及其他机动车厂家与各经销商和用户之间联系的纽带，也是专用汽车行业中技术含量高的车型。

如何最大程度地提高车辆的输送效率，充分降低车辆的输送成本，提高车辆的输送安全，实现门到门的输送模式，以满足用户对车辆零公里和保持车辆崭新的诉求，已成为车辆运输车发展的源泉和动力。

房车是比较特殊的一类商用汽车车型，而针对房车的运输，欧美及澳洲房车发展已经十分成熟的国家和地区均已形成了比较完备的运输体系。

本文将针对房车运输车辆结构及特点予以详细介绍。

房?运输?分类按照车辆用途，可以分为通用房车运输车和特种房车运输车。

通用房车运输车可的运输车辆类型较多，特种房车运输车仅针对某一类或者某些车型，如针对小型帐篷式拖挂房车的房车运输车。

按照车辆类型，可以分为单车（如图1）和列车两类，列车按照组合形式，可以分为半挂列车（如图2和3）、中置轴挂车列车（如图4）、全挂列车以及公路列车等。

挂车按照牵引连接方式分为牵引销/座连接、拖车球/罩连接和牵引环/钩连接。

中置轴挂车列车和半挂列车在欧美及澳洲比较常见，公路列车是澳洲特有的车型，公路列车多为B类双挂列车（如图5），没有A类和C类双挂列车。

按照是否运输房车整车，可以分为房车底盘运输车、房车上装运输车和房车整车运输车。

房车底盘运输车还可以分为一类底盘运输车、二类底盘运输车和三类底盘运输车。

按照轴端车轮配置，可以分为单侧单胎和单侧双胎。

单侧单胎多为大直径轮胎及载质量较小的车型，单侧双胎多为小直径轮胎及载质量较大的车型。

轿运车行业市场现状分析及未来三到五年发展趋势报告Title: Analysis of the Current Status of the Sedan Market and Future Trends in the Next Three to Five YearsAbstract:This report analyzes the current status of the sedan market and provides insights into its future development trends over the next three to five years. The sedan industry has witnessed significant growth in recent years due to factors such as increasing disposable income, urbanization, and technological advancements. However, the market is also facing challenges such as changing consumer preferences and the rise of alternative transportation options. This report aims to provide a comprehensive overview of the sedan market and identify key trends that will shape its future.1. Introduction:The sedan market is a prominent segment of the automotive industry, accounting for a significant share of vehicle sales globally. Sedans are popular due to their comfort, style, andperformance. This report examines the current market dynamics and predicts future trends that will impact the sedan industry.2. Current Market Analysis:2.1 Market Size and Growth:The sedan market has experienced steady growth over the past decade. Increasing disposable income and improving living standards have fueled the demand for sedans, especially in emerging economies like China and India. However, the market growth has slowed down in recent years due to various factors.2.2 Changing Consumer Preferences:Consumer preferences are shifting towards SUVs and electric vehicles (EVs). SUVs offer more space, versatility, and a higher driving position, appealing to a broader consumer base. EVs are gaining popularity due to environmental concerns and government incentives. This changing preference poses a challenge for the sedan market.2.3 Technological Advancements:Technological advancements have revolutionized the automotive industry, and sedans are no exception. Features suchas advanced safety systems, connectivity options, and autonomous driving capabilities have become essential for consumers. Sedan manufacturers need to integrate these technologies to stay competitive.3. Future Trends:3.1 Electric Sedans:Electric sedans are expected to gain traction in the next three to five years. The declining cost of batteries and government support for EVs will drive the adoption of electric sedans. Manufacturers need to invest in research and development to enhance the range, charging infrastructure, and affordability of electric sedans.3.2 Shared Mobility and Autonomous Driving:Shared mobility services like ride-hailing and car-sharing platforms are transforming the way people commute. Sedan manufacturers can tap into this trend by partnering with mobility service providers or launching their own services. Autonomous driving technology will also play a vital role in the future of sedans, offering convenience, safety, and efficiency.3.3 Sustainability and Fuel Efficiency:Environmental concerns and stricter emission regulations will push sedan manufacturers to develop more fuel-efficient and sustainable vehicles. Hybrid sedans and alternative fuel options will gain popularity as consumers seek eco-friendly transportation solutions.4. Conclusion:The sedan market is evolving rapidly, driven by changing consumer preferences, technological advancements, and environmental concerns. Manufacturers need to adapt to these trends by investing in electric sedans, autonomous driving technology, and sustainable solutions. Collaborations with mobility service providers can also help sedan manufacturers stay relevant in the evolving transportation landscape. The future of the sedan market lies in innovation, sustainability, and meeting the evolving needs of consumers.标题：轿运车行业市场现状分析及未来三到五年发展趋势报告摘要：本报告分析了轿运车市场的现状，并提供了未来三到五年发展趋势的见解。

欧美汽车底盘技术特点佚名【摘要】@@ 欧美商用汽车底盘在提高燃油经济性、混合动力系统开发、轻量化技术应用以及人性化设计方面的经验,值得我国同行深入研究和借鉴.以下两家代表性企业的底盘技术或能体现欧美专用底盘技术发展特点和发展趋势.【期刊名称】《汽车零部件》【年(卷),期】2010(000)009【总页数】3页(P29-31)【正文语种】中文For commercial vehicle, experiences of European and American chassis on improvement of fuel economy, development of hybrid system, application of lightweight technology and humanized design are worth learning and further researching.The two enterprises introduced are representative in demonstrating features and developing trend of European and American chassis technologies.欧美商用汽车底盘在提高燃油经济性、混合动力系统开发、轻量化技术应用以及人性化设计方面的经验，值得我国同行深入研究和借鉴。

以下两家代表性企业的底盘技术或能体现欧美专用底盘技术发展特点和发展趋势。

VOLVO商用汽车底盘的特点随着社会经济的飞速发展，温室效应越来越严重。

为了保护环境，降低汽车尾气排放带来的环境污染，欧洲制定了欧Ⅲ～Ⅴ排放标准，其中，欧Ⅴ于2009年10月1日开始执行。

作为世界知名主机厂之一的VOLVO卡车公司已经开发出基于SCR 技术符合欧Ⅴ排放标准的世界上最大功率的发动机（型号为D16G700EU5SCRM），其功率达514KW。

中国汽车市场对欧洲汽车品牌的影响分析近年来，中国汽车市场的迅猛发展给世界各地的汽车品牌带来了新的机遇，同时也带来了新的挑战。

欧洲汽车品牌作为世界知名汽车品牌的代表，也不例外。

那么，中国汽车市场对欧洲汽车品牌会产生怎样的影响呢？首先，中国汽车市场的快速增长给欧洲汽车品牌带来了新的机遇。

目前，中国已经成为全球最大的汽车市场之一，中国消费者的汽车需求越来越强烈。

欧洲汽车品牌作为世界顶级的汽车品牌，拥有着极高的品质和技术，也成为了中国消费者选择的热门品牌之一。

同时，随着中国消费者的消费水平不断提高，对高端汽车的需求也在不断增加。

欧洲汽车品牌在这方面拥有得天独厚的优势，因此，中国市场对欧洲汽车品牌来说是一个巨大的机遇之地。

其次，中国汽车市场对欧洲汽车品牌产生了一定的压力。

随着国内汽车品牌的崛起，欧洲汽车品牌的市场份额已经受到了一定程度的冲击。

与此同时，中国政府也加强了对进口汽车的限制，给欧洲汽车品牌带来了一定的影响。

不过，尽管受到了一定的压力，欧洲汽车品牌仍然在中国市场表现出色。

相对于其他地区的市场份额，欧洲品牌在中国市场的表现仍然远远超过一些日本和韩国品牌。

此外，中国汽车市场对欧洲汽车品牌也带来了一定的机遇和挑战。

在中国市场，中国汽车品牌和国际品牌共同竞争。

其中，欧洲品牌与其他国际品牌的竞争尤为激烈。

在这种竞争中，欧洲品牌不仅面临着技术和品质上的挑战，还需要在价格上保持良好的竞争力。

同时，欧洲品牌也需要在本地化方面进行更多的努力，开展更多的本土化研发和生产，以更好地适应中国市场。

总的来说，中国汽车市场对欧洲汽车品牌既是机遇又是挑战。

欧洲品牌需要不断提高产品质量和技术水平，同时也需要更多地进行本地化研发和生产，以更好地满足中国消费者的需求。

通过这样的努力，欧洲汽车品牌将能够在中国市场取得更加优异的成绩，并获得更多的市场份额。

2017年我国进口汽车行业综合发展态势图文分析（2018.02.28）进口车行业：定位豪华和小众市场，行业维持100万/年中枢。

相较3000万辆的国内汽车市场，进口车以豪华车及小众车型补充为主。

在历经15-16年进口车型国产化和去库存后，我们认为行业已趋于稳定，全年进口量中枢维持在100万辆左右。

就进口车结构而言，德美日三分天下，美系以林肯、斯巴鲁、福特、特斯拉为主，全年进口量约20万辆。

“逐步适当”降低关税对国内市场冲击较小，但直接刺激进口车消费。

我国汽车关税从入世前220%降低到2006年以后的25%，国内汽车工业也从2000年208万辆提升至2016年2800万辆，进口车市作为豪华及小众补充定位已定，此时逐步降低关税对国内汽车工业影响微弱。

但就进口车行业本身而言，以2016年进口车到岸均价约27万元计算，单车平均缴纳关税约7.25万元。

考虑15-16年进口车行业已度过集中国产化和行业去库存阶段，伴随政策利好，行业稳健增长可预期。

汽车进口税收项目细览关税降低弹性分析：参照欧盟汽车关税税率10%，终端价格下降比例约12%；参照美国进口关税2.5%，终端价格下降比例约18%。

以2016年进口车到岸均价29万为标准，不考虑流通环节，国内完税价格为46.6万（关税7.25万、消费税3.59万、增值税6.77万）。

参照欧盟汽车关税税率10%，终端价格下降比例约12%；参照美国进口关税2.5%，终端价格下降比例约18%。

汽车进口税收项目细览（当消费税为9%、到岸车价29万元时）商务部将从四个方面采取措施促进汽车消费市场发展，《汽车销售管理办法》打破品牌授权销售单一模式，加快构建共享型、节约型、社会化的汽车流通体系，激发汽车市场活力；充分释放二手车市场的消费潜力，商务部、公安部和环保部已于近日联合发文，要求各地全面取消二手车限迁政策；复制推广汽车平行进口的试点经验，优化汽车市场供给，更好满足消费者多样化需求；修订《报废汽车回收管理办法》，推进行业的转型升级发展；工信部对2016年度乘用车企业平均燃料消耗量（以下简称“平均油耗”）情况进行公示，根据平均油耗公示，27家进口乘用车企业2016年度共进口乘用车90.5万辆，其中13家企业未达标。

欧美重卡VS国内重卡一方面，国内的双超治理历年来都存在着虎头蛇尾的不足，不管是从执行的到位程度、执行力度还是执行持久性都很难令业界满意。

另一方面缘于物流运输管理政策在执行上的不到位、不持久，而导致国内运输业在运输设备的更新换代上一直存在着较大的投机与侥幸。

基于成本上的考虑，众多运输业主，都存在着一定的超载行为。

也正是这些业主们所形成的货车消费环境，使得国内商用车吨位向两头发展的趋势与步伐出现不同程度的减速。

这一点从重卡产品在历年来货车总体销量中所占的份额上就可以看得出来。

另外一个较能说明问题的事实便是，那些重卡产品的跨国巨人们哪个没把产业与贸易触角伸到中国来，从发动机到整车，可是他们拿到国内产品与其在国外的产品相比较，在技术上还有着很大的差距，原因是他们也非常了解国内的货车市场，他们觉得国内的市场不适合高端重卡的消费。

可就这些他们认为较为适合中国市场的重卡产品，其国内的市场份额也仅在2%一3%上下徘徊。

陕汽的F2000重卡发动机没有选择曼公司的产品而是康明斯的ISM11，这一事件也在很大程度上对国内目前的重卡市场特征也作出了很好的注释，在进口重卡市场份额仅在2%-3%的形势下，完全可以想象一个配置NAN高端发动机的F2000在国内目前的市场命运。

如果站在国内的这个角度来说，任何一个企业都是趋利的，在没有高端重卡消费需求的前提下，他们在相应的产品研发上就不可能有较大投入。

而这一因素所衍生出来的结果便是：在企业投入产出效益上，自主研发远没有拿来主义来得痛快。

只有拿到最适合国内市场的产品或技术才能有可观的收益，产品超前不好，滞后了也不行，超前了企业领导在任期内根本就看不到经济效益，就剩下成本投入了。

而滞后了，也同样造成自己在经营运作上的战略性失误，同样也会乌纱难保。

构成国内重卡行业的主体部分是国有企业，在企业改制还没有完全到位的情况下，这种拿来主义的短期行为与产品研发上的短视心理便在很大程度上存在着。

从欧美发展史看中国厢式⻋未来
本刊记者 纪鹏⻜整理
图1
（⻅图 ）。

年，The Trailmobile Company 发明了牵引座（⻅图 ），挂⻋开始有了突破性的进展。

宋延⽂透露，美国的厢式⻋经历了⼏个历史阶段，基本上随着材料的发展而发展：上世纪20年代美国厢式板、不锈钢板发展到铝波板、到薄铝板+⽴柱+内衬板，都是厢体材料推动了⻋辆进步式⻋的发展史来看，图2图3
图4图6图7图9
图10
图11
图14
图12
图13
第⼀台半挂⻋在德国诞⽣。

年Schmitz发明欧洲第⼀台全挂⻋（⻅图 ）。

欧洲厢式⻋的发展历程相对⽐较简单，不过另有特富，诞⽣了侧⾯设计滑动⽴柱、挡货栏杆、内部拉环、左右挡货横杆等（⻅图 ），与此同时，紧跟美国厢式⻋发展的步伐，复合材料厢式半挂⻋也在欧洲逐渐兴起（⻅
图15图16图17图18图19图20图21
图
国家⼤⼒发展集装箱多式联运，图23
图24
图25
图26
图27。

注重安全欧美轿运车的现状和方向作者：暂无来源：《专用汽车》 2016年第3期汉阳专用汽车研究所张一行本刊记者纪鹏飞可能熟悉我国标准标准制修订的读者都会知道，国内的很多标准在很大程度上参照欧标制定，此次GB1589修订轿运车涉及的中置轴挂车同样也是从欧美发达国家和地区借鉴而来。

中置轴挂车是什么？国外的轿运车能装多少辆车？我们不妨来看看。

中置轴挂车在欧美十分普遍国内的轿运车在运输车辆过程中存在很多的隐患，为了装载更多的车辆，经常会采取加长栏板的方式，这就造成了超载超限问题，此外国内的双排轿运车表面上增加了承载量，实则超宽现象严重。

而中置轴挂车则更适合车辆的运输，在同等长度、不超宽的前提下，相比普通的轿运车，中置轴挂车能够多装几辆车，有效解决了轿运车的超长问题，因此此次新修订的GB1589把中置轴挂车列入其中，可以说是我国轿运车行业一项重大改革，势必将带动国内中置轴运输车辆的发展，同时也将极大地推动我国道路运输行业的发展。

中置轴挂车可能对于很多人来说，是个“舶来品”，但是需要说明的是作为挂车的一种形式，中置轴挂车在欧美等发达国家和地区使用得十分普遍，这种车型牵引装置不能垂直移动（相对于挂车），车轴位于紧靠挂车的质心（当均匀载荷时）。

这种挂车只有较小的垂直载荷（不超过相当于挂车最大设计总质量的10%或10kN，两者取较小者）作用于牵引车，其中一轴或多轴可由牵引车来驱动。

代表车型有旅居挂车和专门运输的中置轴轿运车。

国外的轿运车一般都是采用中置轴挂车的形式进行运输，而在国内占绝大多数的半挂车用于运输轿车却被欧美视为轿运车中的“另类”。

中置轴挂车的好处在于货物不足的情况下可以让单车运营。

欧洲的中置轴轿运车一般都是采用常见的两层式运输，也有一些轿运车经过改装后可以装下三层，即使这样高度也在法律规定的范围之内。

为什么欧美会选择使用中置轴挂车运输轿车？理由是多方面的，首先中置轴挂车具有超低的底盘、转弯半径小，从而增加了主车的拖挂能力；其次中置轴挂车能有效提高运输的效率，安全性能更高，还有节省油耗以及资源的优势；并且单排的中置轴轿运车的推出，将有效减少事故的发生概率，对于治理超载超限具有重大的意义。

国内外汽车物流市场特征比较分析作者：郑东学来源：《中国新技术新产品精选》2009年第21期摘要:本文主要分析国内外汽车物流市场的不同特征,在比较中寻找国内汽车物流同国外的差距,为我国汽车物流的发展提供借鉴。

关键词:汽车物流;外包;第三方物流引言汽车物流是集现代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理,是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零售商、物流公司及最终用户满意的桥梁。

2008年多重因素推动成本上涨,而汽车价格不断下降,我国汽车市场竞争加剧,利润变薄,整车和零部件生产厂家为了专心于主业,降低成本,必将物流业务大量外包,如欧美80%以上的汽车企业选择把汽车物流外包。

1 国际汽车物流市场特征分析在欧美和日本、韩国,伴随汽车产业的发展,汽车物流产业也迅速发展,第三方物流公司与汽车厂商合作模式、技术、成本、可靠性方面都相当成熟。

而在发展中国家,第三方物流公司可以提供的服务与汽车厂商的需求或期望值之间存在相当大的差距。

比如物流成本是汽车产业成本的重要组成部分,目前欧美厂商的物流成本约占销售额的8-10%,日本的约占5%,而我国汽车厂商的物流成本约占13-15%。

但伴随着经济全球一体化步伐的推进,这种差异在逐渐缩小。

1.1 外包成为汽车物流的主要发展方向汽车厂商为了将精力集中在核心业务上和通过使用专业化服务来控制成本,将物流业务外包给第三方物流公司已经成为不可逆转的趋势。

据分析和统计,由第三方提供物流支持比内部的物流可以降低30%左右的成本。

外包的比例在不同市场也有显著差异。

第三方物流在整个物流市场中的比例,日本为80%,美国为57%,而在中国约18%。

由于物流的第三方程度不高,规模效益不能得到充分体现,使得浪费巨大,物流成本居高不下。

值得欣慰的是,物流业务外包在中国发展迅速,为第三方物流公司提供了丰富的机会。

1.2 汽车厂商与物流供应商合作日益紧密,相互依赖程度不断提高双赢和多赢的理念在汽车生产厂商、零部件供应商、汽车销售商和第三方物流公司之间得到广泛的认同。

国外汽车流通趋势分析及对中国的启示2019年初，欧盟作出了关于改革汽车流通的决定，这个决定在中国也引起了很大反响，持续了几年时间关于汽车流通体制的争论又重新开战。

对于这场争论有两点感想：1．争论的实质是各方面对汽车销售渠道的争夺销售渠道是企业的生命线，生命线掌握在何人手中是关系企业生死存亡的大事。

在计划经济体制下，企业的一切都掌握在国家手中，包括产品的销售，企业没有自主销售的权利，也没有真正意义上的市场销售。

改革开放以后，企业自销权逐步扩大，原有的国有汽车流通主渠道不但地位下降，生存也开始受到威胁。

2019年开始推行的汽车销售代理制，实质上是希望将原有的国有流通企业转变为汽车生产企业的销售代理商。

但是汽车生产企业日益重视对流通渠道的掌握，大量发展自己的代理商，20世纪90年代末期又开始学习国外的品牌专卖方式。

目前，原有的国有汽车流通渠道已经衰落，专卖店方式刚刚兴起，经销商仍然处于比较弱小散乱的状态，加入WTO之后国外汽车企业开始建立自己的销售渠道，因此争夺生命线的竞争越来越激烈。

2．汽车销售商的地位仍然没有得到足够的肯定美国营销学家菲利浦•科特勒曾经说：“中间商并非制造商设计销售链条所雇用的一个环节，它本身就是一个独立的市场，一个广大顾客注意的焦点。

实际上中间商才是真正为顾客采购的买家，当中间商茁壮成长并拥有自己的顾客时，他们可能发现自己在市场上比供应货品的制造商占有更重要的地位。

”日本丰田汽车销售公司第一任总经理神谷正太郎也说过：“顾客第一，销售店第二，制造厂第三。

”但是在国内，汽车销售商处于十分被动的地位，其权益受到侵害但没有人来保护。

不但汽车销售商散乱，连汽车流通协会也非常散乱，国内有好几个，但是作用都有限。

因此在争夺生命线的竞争中，销售商处于弱势或劣势，这对汽车流通的发展是不利的。

美国汽车销售商协会曾经游说政府，在15个州通过了禁止汽车制造商自己销售汽车的法律，欧盟的决定实际上也是在一定程度上保护销售商的利益，但是在国内，这个问题受到忽视。

中国载货汽车与国外的差距及发展方向
佚名
【期刊名称】《运输经理世界》
【年(卷),期】2003(024)008
【摘要】@@ 目前国内汽车年产量已达到300余万辆,其中很大部分是载货汽车,所以其市场状况对现阶段中国汽车市场有着决定性的影响.近几年来,随着我国不断加大基础设施建设和西部大开发战略的实施,载货汽车产销量在1997年～2001年中,平均每年以46.9%的速度增长,呈高速发展态势.尤其是重型载货汽车,同比增长是所有各类车型中最高的.可是,随着形势的发展,特别是在加入WTO后我国载货汽车工业的前景却不容乐观.无论是技术水平还是经营理念,我们都与国外著名的公司存在巨大差距.随着关税壁垒逐步被打破,各种进口、合资生产的质优价廉的著名品牌载货汽车将大量涌进国内市场,中国载货汽车面临的形势将十分严峻.在这种情况下,正确认识中国载货汽车的差距与发展方向,是值得我们深思的问题.
【总页数】3页(P20-22)
【正文语种】中文
【中图分类】U4
【相关文献】
1.载货车引领中国汽车出口市场飙升——一季度中国载货车出口市场分析 [J], 司康
2.从斯堪尼亚（SCANIA）牌汽车看我国载货汽车电系的差距 [J], 张伟赓
3.中国载货汽车与国外的差距及发展方向 [J], 陈柏霖
4.国外新款车型系列介绍(五)斯堪尼亚重型载货汽车 [J], 文彤
5.载货车引领中国汽车出口市场飙升——一季度中国载货车出口市场分析 [J], 司康
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欧美公路运输分析1欧美发达国家公路运输统计调查1.1美国美国是较早开展运输统计的国家，联邦运输部在1991年成立运输统计局，负责五种运输方式运输数据的统计和开发，为战略规划和制定政策提供服务。

运输统计局开展的统计调查有定期调查和不定期调查，定期调查包括商品流动调查（CommodityFlowSurvey，CFS）和全国家庭出行调查（NationalHouseholdTravelSurvey，NHTS），不定期调查根据需要适时开展。

美国运输部通过这些调查获得可靠、权威的公路运输统计数据。

（1）商品流动调查。

商品流动调查收集货物运输统计数据，由运输部运输统计局与商务部人口普查局联合开展，人口普查局负责采集数据，运输统计局汇总分析。

商品流动调查依托5年一次的经济普查进行，分别是在1993年、1997年、2021年和2021年开展。

该调查按地区和部分行业将发货人分层抽样，每个被抽中的发货单位每个季度要填写一份问卷，报告一个星期的情况，调查内容包括企业的地理位置、经营状态、被调查期内的发货批次总数，以及货物的种类、价值、重量、起讫点、国内使用到的所有运输方式、是否出口、是否使用集装箱、是否危险品及危险品种类等。

通过商品流动调查收集到各行业的货运信息，结合分析软件可以估算实体运输网络上各运输方式承载的货物吨位、吨公里和价值量。

（2）全国家庭出行调查。

全国家庭出行调查是一项对非机构性居民开展的出行调查，由运输统计局、联邦公路管理局和国家公路交通安全管理局联合开展，依托10一次的人口普查进行，在2021年和2021年开展。

全国家庭出行调查从家庭中抽样采集出行信息，覆盖长短途，包括出行方式、目的以及距离，涉及长途时还包括出行持续时间、最远的目的地、过夜停靠点等详细情况。

同时该项调查还收集家庭的社会及人口属性：如收入、汽车拥有量、成员年龄、性别、受教育程度等。

全国家庭出行调查采用计算机辅助电话会谈和随机电话拨号抽样的方式联系家庭。