轿运车行业的新贵——三轴中置轴轿运车

中置轴车辆运输车来了————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：中置轴车辆运输车来了-汽车中置轴车辆运输车来了本刊记者张筱梅对于旧版GB1589的修订，全行业持高度关注，因为GB1589这个汽车行业公认的基本大法在任何技术要求上的修改都将对行业产生巨大影响。

事实证明，伴随着7月底GB1589-2016的正式颁布实施，不少新要求和新产品的增加已经成为市场关注的对象，尤其是中置轴挂车包括中置轴车辆运输车在内的新产品成为业内关注的重点对象，在国内外市场环境不景气的当前，这些新规成为市场的热点，为不景气的市场多少带来一丝动力。

据记者调查发现，目前新GB1589中增加的中置轴车辆运输车的市场争夺已经正式在业内付诸行动。

早在上半年，中置轴车辆运输车的前期市场调研、新品研发、公告申报，以及新品推广活动等已经陆续开展，中置轴车辆运输车成为众企业眼中的新期望。

GB1589的新动力对于车辆运输车道路行驶的安全问题，早前很多业内人士都曾表示过强烈的担忧，他们认为，这样的超长超大的车辆运输车在道路上行驶非常危险，必须进行大力整治，否则必然会出大事。

10多年来，轿运车的超限问题一直为人诟病，但是问题依然存在且没能有效解决，物流公司因为运输效率以及运价过低等问题，宁愿每年支付高额罚款也要使用违规超限车辆运输车进行车辆的远输。

此次GB1589-2004的修订，使长期被诟病的车辆运输车问题也被作为重点修订内容列入其中，为了兼顾运输效率和车辆行驶安全性的问题，在GB1589-2016中，特意增加了中置轴挂车和汽车列车，并对其进行定义和做了具体的要求。

在新标准中，对中置轴车辆运输挂车定义为“具有单层或多层货台，用于装载运输车辆的中置轴挂车”。

中置轴车辆运输列车则定义为“由货车和中置轴挂车组成，具有单层或多层货台，用于装载运输车辆的汽车列车”。

2024年轿运车市场前景分析引言随着物流业务和供应链管理的日益发展，轿运车市场作为物流运输领域的重要组成部分，其前景备受关注。

本文将对轿运车市场的发展趋势、竞争格局以及市场前景进行分析，旨在为行业从业者提供决策参考。

发展趋势1.数字化技术的广泛应用：随着物流行业的数字化转型，轿运车行业也在积极应用数字化技术，如物联网、大数据分析、智能驾驶等，提升运输效率和安全性。

2.电动化与环保意识的提升：环保意识的增强和政府对环保政策的支持，促使轿运车市场向电动化方向发展。

电动轿运车具备低碳、低污染等特点，将成为市场的主流趋势。

3.供应链的优化：供应链流程的优化和物流成本的不断压缩，对轿运车市场提出了更高的要求。

行业将积极探索新的供应链解决方案，并与其他物流环节密切合作，提供一体化物流服务。

4.人工智能与自动化技术的应用：人工智能和自动化技术的发展，将为轿运车市场带来更高的自动化水平。

例如，自动驾驶技术的应用将提高运输效率、降低人为错误风险。

竞争格局1.市场竞争激烈：轿运车市场具有较低的市场准入门槛，吸引了大量的竞争者进入市场。

竞争主要体现在价格、服务质量和技术创新等方面。

2.品牌效应明显：一些知名品牌以其良好的口碑和优秀的服务质量，占据了市场的一部分份额。

品牌信誉和消费者认同度将是竞争中的重要因素。

3.合作与整合成为趋势：面对竞争激烈的市场环境，轿运车企业将通过整合资源、加强合作，提升综合竞争力。

如与物流服务商合作，提供一体化服务，实现资源共享。

4.差异化经营策略：轿运车企业应注重差异化经营策略，通过提供特色服务和创新解决方案，从竞争中脱颖而出。

市场前景1.市场规模持续扩大：随着物流需求的增长，轿运车市场的规模将呈现持续扩大趋势。

特别是在冷链运输、快递和电商物流等领域，轿运车的需求将迅速增长。

2.电动化市场潜力巨大：随着环保政策的推动和技术的提升，电动轿运车市场潜力巨大。

预计在未来几年内，电动轿运车将逐渐成为主流，推动整个市场的发展。

市场运输新宠 中置轴货⻋列⻋本刊记者 纪鹏⻜
国内全新物流运输模式新纪元，
统CMS(Chinese Modular System)。

CMS实际上是从欧洲模块化系统EMS（European Modular System）演变过来的，是由⼏个标准化的载荷单元组合在⼀起形成运输现状最理想的优化结构之⼀，因此进⼊了相关管理部⻔的视野。

年，第⼋届中国（深圳）国际物流与交通运输博
物，有的到武汉，有的到上海，就可以在挂⻋部分装武汉的，到武汉后可以直接卸掉挂。

这样⼀来，⻋辆的利⽤上就更加灵活。

从两种组合的形式上来看，两个⽐较短的⻋可能就⽐较适合短途的甩箱，⼀⻓⼀短的就⽐较适合⻓途的接⼒运输。

三是使⽤效率更⾼。

如⻰运、顺丰等有短途甩挂需后各⼀个 mm模块单元，则列⻋总⻓度不到 m，标准规定的⻓度没有⽤⾜，在追求容积最⼤化的当下市场上， mm的模块单元没有优势。

除此之外，新GB 中规定的厢式运输半挂⻋最⼤⻓度 . m，而欧洲是 . m，⽆法⽆缝对接。

⼆是欧洲中置轴挂⻋的关键外购件均进⾏严格的。

合规运输后下半年中置轴轿运车为何不火？作者：宁文祥来源：《专用汽车》 2018年第11期多重因素导致增长落空本刊一直都十分关注7月1日后轿运车市场的变化，根据记者走访的多家企业来看。

今年7月1日后轿运车的市场不增反降，让不少企业感到一丝意外。

驻马店广大鸿远车业有限公司（以下简称广大鸿远）副总经理袁玉宝表示，根据今年下半年的情况看，下半年轿运车市场要比上半年下降幅度很大。

他说：“今年下半年的市场跟上半年反差很大，并没有出现预想当中的‘井喷’局面。

今年上半年中置轴轿运车的订单都是批量的，而下半年很多企业都只有相对零星散单。

广大鸿远的情况相对还比较好一些．9月份以后一直还有小批量订单在生产。

”新宏昌重工集团（以下简称新宏昌）副总经理刘静水也表达了同样的观点，他表示：“原本以为今年7月份轿运车完全合规化运营后会有一个市场的高峰期，结果并不如人意。

”刘静水认为下半年轿运车下滑的主要原因可以总结为以下几点：首先，从今年7月份以来我国轿车市场出现了比较大幅度的下滑，所以从源头的需求上就出现了下滑，在一定程度上影响了轿运车市场；其次，由于目前国家在大力推行“公转铁”、“公转水”，也把相当一部分的轿运车运输的需求分流了，比如说一汽如今用铁路运输轿车的比例已经大大上升了；再次，由于中置轴轿运车在国内属于新鲜事物，所以很多客户并不完全了解这种车型在冬天的运行状况，所以部分用户选择了保守等待的策略，延迟了车辆的购买。

袁玉宝表示除了乘用车市场下滑以及水路和铁路分流外，部分地区执法不严格也导致用户推迟了购买中置轴轿运车的想法。

他说：“有部分地方的执法相对比较松动，还出现了八位和九位运输的轿运半挂车的情况。

在这种情况下，部分运输企业就暂缓了购买中置轴轿运车的计划，并采取观望的态势。

”毕竟这种违规的8位和9位半挂车从成本上来说远远低于中置轴轿运车的投入。

另外，乘用车企销量大幅下滑，公路运输的刚需下降，导致部分运输企业无法运营，大量车辆闲置停运。

中置轴车辆运输车市场初见端倪作者：张筱梅来源：《专用汽车》 2017年第10期本刊记者张筱梅从目前来看，车辆运输车的治理整顿尚处于严格执行阶段，不管是乘用车制造企业、车辆生产制造企业，还是处于运输链条的物流企业，记者了解到的情况是，各企业均已有所动作，只待明年局势彻底明了之后再做进一步的打算。

据了解，目前国内有43家中置轴车辆生产企业约69款中置轴车辆运输车，其中有数10家专用汽车生产企业的产品已经在售，并享有一定的知名度，如中集通华、安徽开乐、长久集团、天津劳尔、江苏海鹏等生产制造商。

这些专用汽车生产企业拥有着自己的客户群体，销售渠道也不尽相同。

中集通华、安徽开乐以及天津劳尔等都是车辆运输车的老牌生产企业，这几家企业是最早上中置轴车辆运输车公告的制造企业，其中中集通华的中置轴车辆运输车在国外已经销售了四年之久，技术等各方面均已得到市场的检验，因此目前其产品销量是最佳的。

长久集团得益于旗下拥有的众多整车物流子公司，其研发的中置轴车辆运输车绝大部分自产自销，目前已经斩获3000台订单。

据吉林省长久实业集团有限公司改装车系统副总裁孔令忠介绍，从6月30日起，不合规车辆运输车已经退出20%，根据交通部的统计数据约退出6000辆不合规车辆。

目前国内大中型正规物流公司已经启动更替并起到了示范作用，比如重庆长安民生、上海安吉、北京中都物流、长久物流等，均按照规定淘汰了不合规车辆运输车，并购置了新的中置轴车辆运输车和6位或者7位普通车辆运输车。

孔令忠认为，中置轴车辆运输车的发展前景尚可，主要是基于以下两点因素的考虑。

中置轴车辆运输车在欧洲是一种非常普及和通用的运输车辆的工具，在欧洲盛行多年，不仅制造厂家的技术已经成熟，而且物流用户都已经认可并且习惯用此车型进行车辆的运输。

这是其一。

其二，车辆产品不仅仅可以是中置轴车辆运输车，中置轴还可以衍生出其他的相关产品，比如可以向厢车、冷藏保温车等方面拓展。

由于中置轴车辆对车况以及对车辆的品质要求更高，再加之购车成本大幅提高，因此中置轴车辆运输车的市场需求，前期要依靠政策法规拉动，在后期则将依靠运力的需求来拉动。

近年来汽车制造业发展迅速，国家大力扶持国产汽车品牌，汽车价格逐步下降，汽车制造业的发展也带动了整体物流行业的发展。

但是从18年开始我国的汽车行业首次出现了负增长，下滑趋势逐步加深。

2019年1-4月份的乘用车销售量同比降低了14.6%。

但这也给汽车运输行业带来了新挑战和机遇。

这就是所谓的危机中产生的机遇。

由于行业的快速发展，国家对相关法律法规逐渐完善，对不合规的车辆运输车进行整治并淘汰，不少轿运车主开始采用符合新规的车辆运输。

从汽车整车运输参数显示，目前公路运输已经从长途运输转向短途运输，公路运输将会在产销量相对集中的地区进行反复循环运输。

这也就要求桥车运输车的运输效率必须得到提高，制造商们更多考量车辆的装卸便捷性以及转弯时的操控性。

而中置轴轿运车的出现很好的解决了上述问题，那么它到底使用了什么“独门秘籍”呢？下面就来揭开谜底。

一、液压油缸方便装卸车中置轴轿运车在符合相关规定的条件下，极大的增加了装载时的利用率。

双层装载平台结构设计，在需要卸车或者装车的时候可以通过液压油缸轻松实现上下升降以方便装车。

二、底盘低运输更加方便底盘低的设计可以大大降低运载的高度，增强车辆运输稳定性。

一方面，底盘低的设计在装卸货时更加方便，另一方面，载货重心低，运输过程中不容易发生侧翻等事故，能够在较大程度上保证运输安全性。

三、承载轴让挂车更加安全主梁承载结构轻便并且非常结实，可以同时挂载多辆汽车。

挂车的两个承载轴位于紧靠挂车质心的中间部位，所以其转弯半径小，不会对运输车造成很大的负担。

四、节油省排中置轴轿运车自身重量较轻，而自身重量轻便就代表着更省油。

除此之外，其主梁承载结构结实，可以装载大车型的轿车，并且可以同时挂载多辆汽车，提高了运输效率，有利于节能减排。

中置轴轿运车的出现是时代的必然，它有着非常好的操控性、装卸料率，更加灵活。

中置轴轿运车适合中短途轿车的运输，可以说紧跟汽车整车物流业的发展方向。

长久专用汽车有限公司秉持以市场化理念为导向，以制造现代化物流专业运输车为主营业务方向，追求产品的专业化和制造的精品化。

中置轴挂车：合理却不合法的苦行现代物流报隋秀勇乘用车的运输虽可通过多种运输方式送达全国各地的汽车销商，但公路运输凭借便利、灵活的特点，公路车辆运输车(以下简称“轿运车”)承担着我国乘用车83%的运输总量。

根据相关法规规定，允许上高速公路的轿运车只能是半挂车或铰接列车。

随着我国汽车工业发展，这类轿运车因运载能力小、运力低下的弊端渐显，不仅不能满足我国乘用车运输需求，还造成能源和运输资源的浪费。

我国已成为世界第二大汽车消费国，普遍应用于国外汽车物流业的中置轴挂车列车(以下简称“中置轴挂车”)，在我国也应该有极大的发展空间。

目前，中置轴挂列应用为何在我国汽车物流市场未能畅行？该如何推动这种先进的汽车物流运输装备的应用呢？汽车物流的无奈“目前，我国轿运车大概有2万辆左右。

如果按照国标GB1589－2004规定的，这类车辆总长控制在16.5米，那么几乎所有的汽车物流企业都在‘违规’运营。

长度限制在16.5米的轿运车只能拉5、6辆轿车，按照市场的运价水平，企业肯定是亏本运营。

”北京宝供福田汽车物流有限公司副总经理周子山向记者抱怨，福田物流的轿运车的挂车部分就达21米于27米长，加上牵引车大约在30米左右。

事实上，目前运营的轿运车都要装8到10辆车，车长一般都在20米以上。

“既然这不是个别现象，就有其存在的必然性”，周子山建议，“尽快完善相关的法律、法规以适应行业发展出现的新变化、新形势，促进汽车物流业健康发展。

”老问题迟迟不得解决，难道是因为企业反映不够？“其实，汽车物流企业向相关部门不止一次反映，但是迟迟得不到解决”，北京一家大型汽车物流企业的相关负责人也对记者说。

滞后政策的伤害令中国物流与采购联合会汽车物流分会副秘书长马增荣痛心。

他告诉记者，“2005年全国轿车运输一度因普遍被罚曾处于停顿状态，原交通部针对此事出台了《关于做好商品车运输专用车辆管理工作的通知》，才使得问题在一段时间内得以缓解。

但这是治标不治本的办法，由于新增车辆仍无科学标准可循，在用轿车运输车多为改装车，执法机构不规范执法等多种因素，致使罚款问题愈演愈烈。

轿运新宠信赖东风作者：雷丽来源：《时代汽车》 2016年第5期编辑/ 雷丽5 月17 日，东风商用车有限公司定制研发的新品——东风天锦中置轴轿运专用车，在武汉东本储运有限公司首次亮相。

现场，两家公司签订了战略合作协议，东风商用车将为其提供可信赖的轿运物流解决方案。

同时，东风商用车“轿运行业万里行”活动正式启动，将进一步助力国内轿运物流行业的高效运营。

近年来，轿运行业运力需求持续提升，在国内公路运输业所占比重不断扩大，国家对轿运行业提出新的法规要求。

东风商用车有限公司作为国内中重卡行业的物流解决方案服务商，率先践行国家新法规，促进行业的健康发展。

东风商用车有限公司汇聚47 年行业中卡价值标杆的传统优势，围绕轿运行业细分市场的客户需求，潜心技术研发，联合天津劳尔等行业领先的改装厂家，为轿运物流企业定制研发出东风天锦中置轴轿运专用车，满足全方位的物流运营需求。

东风天锦中置轴轿运专用车具有经济节油、改装便利、安全舒适的商品特性。

新产品满足全新法规要求的极限承载，倾斜式车辆存放，有效拓展装载空间，同等长度，不超宽，比传统轿运车承载车辆更多。

东风天锦专用车采用大马力、高扭矩、车速更快，运营效率更高，转弯半径更小，轻松驾驭应对城市路况。

同时，主车和挂车可分离使用，短途倒运更加灵活。

东风商用车有限公司致力于为客户持续提供满意的物流解决方案。

谈起东风天锦中置轴轿运专用车，武汉一家物流公司的总经理杨先生告诉记者：“我们80% 的物流车辆都是东风商用车，双方已建立长期的信赖关系。

目前，轿运行业法规将面临一次重要调整，对轿运物流企业运营模式也将产生很大的影响。

东风商用车在法规调整之际，为轿运物流企业提供了完整的商品解决方案，让我们能尽快适应国家法规变化，为物流运输的高效提供保障，想用户之所想。

”活动现场，东风商用车有限公司总经理黄刚指出“东本储运与东风商用车作为东风汽车集团的下属兄弟企业，一直秉承协同合作的宗旨，建立了良好的战略合作关系。

10.16638/ki.1671-7988.2018.13.042中置轴轿运车结构设计顾琦，耿龙伟，黄明成，朱平，丁志玉（盐城工学院汽车工程学院，江苏盐城224000）摘要：中置轴轿运车相比较普通的轿运车而言底盘略低，上下装卸轿车便捷，转弯半径小，运输过程的安全性高。

项目研究了中置轴轿运车的具体结构，包括车身、底盘、悬架及中间连接装置、上下车装置等结构，利用ug建立中置轴轿运车前后底盘和前后运输平台各零部件的三维模型以及总的装配图，然后绘制二维图，最后运用Ansys 软件对部分部件进行有限元分析，分析其受力情况，校核其强度是否满足要求。

关键词：中置轴轿运车；转弯半径；有限元分析中图分类号：U462文献标识码：A文章编号：1671-7988(2018)13-124-04Structure design of car carrier with centre axleGu Qi, Geng Longwei, Huang Mingcheng, Zhu Ping, Ding Zhiyu( Yancheng Institute of Technology, Institute of automotive engineering, Jiangsu Yancheng 224000 )Abstract:The central axis carriages are slightly lower in chassis than ordinary carriages. It is convenient to load and unload cars from top to bottom, with small turning radius and high safety during transportation.This project studied the axis of its specific structure of the car carrier, including body, chassis and suspension and intermediate connecting device, or device, such as structure, using ug to establish in the control shaft before and after the car shipped before and after the car chassis and 3 d model of parts of transport platform and the general assembly drawing, and then draw two-dimensional figure, and finally use Ansys software to perform finite element analysis on some parts, analyze the force conditions, check whether the strength meets the requirements.Keywords: Central axle car carrier; Turning radius; Finite element analysisCLC NO.: U462 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2018)13-124-04前言目前国内的运输行业发展迅速，轿运车是运输车辆的主要专用车辆，但是轿运车在运输车辆过程中潜在着很多安全隐患，例如现在很多厂家为了能够增加运输利润和运输更多的汽车，都对轿运车进行了非法改装，加长加宽运输板。

04新修订的GB1589-2012《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》预计将于年内出台，其中新增的中置轴挂车被认为是最适宜轿运车的车型。

此前，交通部也已明确逐步取缔国内飞机板的政策，力推中置轴轿运车。

2016年7月1日起，全国范围内都将全面禁止双排车通行，同时，也将重点推广中置轴轿运车型的使用。

在此形势下，目前已经有国内车企研发出中置轴轿运车。

在4月25日开幕的2016北京车展上，上汽依维柯红岩就带来了最新的红岩杰狮中置轴轿运车。

按说在中置轴轿运车正式亮相之前，公众是无法了解到它的“真面目”的，但是关于杰狮中置轴轿运车，《商用汽车新闻》记者其实已经打探了不少消息。

想看懂中置轴轿运车，就让我们从以下几个方面开始。

看欧洲中置轴轿运车在欧洲已经是一个很成熟的产品，是国内学习借鉴的样本。

杰狮中置轴轿运车就是同步欧洲设计理念，在IVECO 轿运车技术平台上开发的。

按照GB1589最新征求意见稿：中置轴车辆运输车列车车长限值为22米，中置轴挂车限长12米，车辆外廓限宽为2.55米，高度限值为4米。

在该限值情况下，中置轴轿运车大约能装载8~10辆轿车。

从曝光的图片来看，杰狮中置轴轿运车和欧洲轿运车一样，充分利用了驾驶室顶部的空间，在上面也能装载一辆小轿车。

为了在符合强制国标范围内实现这一点，杰狮□邮箱：****************■ 本报记者 周 静北京车展必看：中置轴轿运车中置轴轿运车拥有目前国内最低整车高度（整车高度仅为2670mm ），车架上翼面离地高度：前悬架处826mm，后悬架处906mm。

可以说，杰狮中置轴轿运车的设计，不仅实现了在新GB1589框架下装载车辆数量的最大化，而且有成熟的操作规范可以应用，让运输的车辆紧凑“叠加”，能够进一步提升运输效率。

看政策杰狮中置轴轿运车是上汽红岩响应国家新GB1589法规要求，与相关企业结合道路运输实际联合开发的。

从2016年1月份，上汽红岩年会上《商用汽车新闻》记者即已获知，上汽红岩将响应GB1589全新法规要求，推出中置轴轿运车产品。

在轿车运运输车，刚被开发出来的时候，人们对于运输车辆的长度、荷载方面的管理都不是非常严格规范，随着时代的发展这些隐患车辆也被更加正规标准化的车辆所取代。

2018年1月开始以铰接式车辆运输车、中置轴车辆运输车两种合法车型为主，不合规轿运车全面禁止上高速，在高速路口劝返，下高速暂无处罚措施。

政府出台政策鼓励中置轴车型发展，也让大家对此款车型产生了极大的兴趣。

为何它能得到国家的政策倾斜呢？到底中置轴车有哪些过人之处呢？中置轴轿运车，单轴8271性能为王。

我们都知道轿运车的安全问题是重中之重，除了排放的考虑以外，新标准下的轿运车标准还考虑了安全问题，尤其是复杂路段时候的行驶稳定性，保证驾驶员和轿运车的安全性。

作为核心技术的中置轴技术，不同于半挂车，中置轴挂车的主车部分并不是牵引车头，而是载货车底盘。

它的拖钩位于主车底盘下方，位置更低，因此中置轴挂车的底盘也可以做得更低。

中置轴轿运车单轴8271，拥有更小的轴距，转弯半径更小，相对于半挂车而言转弯调头更加灵活。

按欧洲轿车标准测试稳定性，车速80Km/h安全，优于其他厂家的70Km/h。

是目前国内唯一符合25米通道圆法规的产品。

新型中置轴轿运车采用了先进的制动安全系统，配备德国进口EBS系统的车辆具备防抱死、防侧翻功能，使车辆运行更安全。

中置轴轿运车针对运输不足的情况进行了明显的升级，在满足法规的同时大幅度提高运载能力。

在保证同样弯道通过的情况下，中置轴轿运车长度会更长一些，当然优点也是很明显的，就是可以装载更多的轿车。

最大装载量可达到11台，在业内也是首屈一指。

除了运力装载以外，效率也是车企一直一来力求升级的地方，整车的液压系统让装卸车时候不再费力。

只需司机1人即可在10分钟左右完成装车、卸车与驾驶运输等作业。

良好的开端是美好的开始。

新的GB1589国家标准实施无疑对中国现代物流的正规良好发展铺好了前进的道路。

长久集团旗下长久（滁州）专用汽车有限公司和吉林市长久专用车有限公司，致力于成为国内改装车前沿企业。

轿运车是轿车托运、汽车托运行业的专业运输工具。

自今年18年7月1日开始，大批由GB1589-2016发布所产生的全新车型——中置轴轿运车浩浩荡荡上路了。

经过两年的发展，在高速上行驶的中置轴轿运车越来越多。

作为合规车之一，中置轴轿运车的总长度可达22米，车身拥有更多的液压举升机构，司机可以通过将车辆倾斜摆放的方式来实现更多货物的装载。

中置轴轿运车有许多优点，如：1、可靠性：中置轴挂车因为车轴在挂车的中心位置附近，挂车的大部分重量都由自身承受，传递给牵引车辆的垂直载荷较小，传统的半挂牵引车会有大部分重量都压在牵引车的鞍座上。

中置轴这种小垂直载荷的特性能够保证中置轴列车运行平稳，确保运输车辆的安全。

2、通过性：在公路上行驶时转90度弯，半挂列车需要‘借道’，而中置轴列车，由于转弯半径更小，无需‘借道’，在自己的车道内就能完成转弯。

3、灵活性：中置轴列车的牵引车与挂车可以分离，牵引车也具有装载车辆的空间，特别时候给城区内的4S店运输车辆，摘下挂车能更灵活运行在城市道路上。

4、安全性：中置轴列车是全挂车的一种类型，现在的中置轴车型不同于国内以前的全挂车，老式全挂车有两个铰接点，车辆行驶的稳定性比较差，倒车因为活动点多也特别困难；新式中置轴列车只有一个铰接点连接，稳定性比老式全挂车提升很多，高速行驶安全，加上电子辅助系统配合，安全性与半挂车无异。

5、通用性：由于中置轴列车只有一个铰接点，和半挂牵引车一致，倒车的方法和半挂车一样，从半挂车过渡到中置轴列车的驾驶员不需要花费大量精力去学习新的倒车方式，只需要适应车子长度变化带来的行驶轨迹差异即可。

在众多优势作用的推动下，中置轴轿运车正在成为主流车型。

据了解，长久中置轴轿运车列车总长22米，8353车型轴距6400mm，8354车型轴距6800mm，通道圆＜25m，装载空间最大化，完全符合GB1589-2016的标准要求。

长久为中置轴轿运车加装EBS控制系统防甩尾，在ABS的基础上，用电子控制取代传统的机械传动来控制制动系统，以达到良好的制动效果，增加汽车制动安全性。

10.16638/ki.1671-7988.2019.15.052中置轴轿运车底盘设计浅析赵雷，刘成武，王伟，李泽林，王野（陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200）摘要：随着轿运车行业的治理和发展，中置轴轿运车成为乘用车物流运输的主流车型。

文章从中置轴轿运车使用工况、特点等出发，对中置轴轿运车底盘设计中的关键点进行了分析和总结，希望对后续同类型车型提供参考。

关键词：中置轴轿运车；底盘；设计中图分类号：U463.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2019)15-145-03Analysis on Chassis Design of the Centre Axle Car CarrierZhao Lei, Liu Chengwu, Wang Wei, Li Zelin, Wang Ye( Shaanxi Heavy Duty Automobile CO. Ltd, Shaanxi Xi'an 710200 )Abstract: With the governance and development of passenger vehicle logistics industry, the centre axle car carrier becomes the main type of passenger vehicle logistics transportation. In this paper, based on the working conditions and characteristics of the centre axle car carrier, the key points in chassis design are analyzed and summarized, hope to provide reference for the follow-up of similar types of vehicle.Keywords: Centre axle car carrier; Chassis; DesignCLC NO.: U463.1 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2019)15-145-031 引言近些年，我国乘用车产量增长较快，带动了我国汽车物流运输行业的发展，整车物流运输模式主要有公路、铁路、水运三种模式，其中公路运输占据绝对比例。

新形势下，要巩固治理成果、取得更大实效，就必须凝聚合力、久久为功，进一步压缩违法违规行为的空间。

具体到物流运输行业则体现在规范运输，严查细管。

为了减少高速公路上的碰撞以及城市高架桥的侧翻等事故的发生，国务院办公厅转发《关于加快道路货运行业转型升级促进高质量发展的意见》，各部门也对此更加重视。

如今快递物流行业与人们的生活息息相关，大到工厂生产材料，成品的运输，小到居民日常网购商品的运输，都离不开快递物流行业的支持。

为了更好的实现人民群众利益最大化，提高运输效率，增强运输安全性，必须重视物流行业运输车问题。

对于物流运输车来说，很多人都停留在半挂式和全挂式运输车这些类型上面。

而随着新规的实施，中置轴平板运输车慢慢开始崭露头角。

而且以目前的形式来看，一些大型的物流公司已经逐渐引进这类车辆。

中置轴平板车作为新兴的产品，优势在于其甩挂运输的便利性和装载量的提升。

1、甩挂运输的便利性中置轴平板车采用牵引车和挂车的设计，可以进行甩挂运输。

甩挂运输的方式可使载货汽车的停歇时间缩短到最低限度，从而可最大限度地利用牵引能力，提高运输效能。

在同样的条件下，可比定挂运输有较高的运输效率。

这样除了可以节省大量的卸货时间，还可以提高车辆出勤率。

2、装载量的提升中置轴平板运输车的承载轴处于两节车厢的中心点，车身可以达到20米，总载重量可以达到46吨，并且完全符合新规GB1589-2016的法规。

可以说中置轴平板车是合格条件下装载容量最大的合规车辆。

当然，在物流运输中，除了需要考虑装载量以及运输便利性之外，更多的需要考虑到行驶中的安全性问题。

经过一系列的生产研发，现国内的一些厂家采用专利技术耦合式牵引装置，有效控制并减小车子的转弯半径，防止拉满货的车辆在行驶过程中因为变道或者转弯导致的甩尾和侧翻，让其更适合于城际运输。

此外，中置轴平板车在设计上尽量降低底座高度，使得装载的重心更低，进一步给行驶加上了双重“保险”。

近年来我国互联网产业进一步发展，物流行业也在飞速发展，物流行业配套设施不断完善，相信中置轴平板运输车的前景也会更加的广阔。

在新版GB1589颁布前，包括中置轴轿运车在内的中置轴车辆运输车就已经成为行业焦点，各家改装厂联合主机厂纷纷开发符合新规标准的产品，即：挂车长度限值12m、列车长度最大限值22m、宽度限值2.55m、高度限值4m。

中置轴轿运车设计除了保证一般性的装载运输，还要保证运送车辆的安全和完好，装配有停放和固定车辆的货台，以及车辆自行上下的跳板。

有鉴于此，中置轴轿运车也是专用汽车行业中技术含量较高的车型。

首先，其装载能力强。

装载大型SUV和C+级轿车时，可实现8台装载能力；具有混装型产品，最大混装能力可实现11台。

并且在装载的过程中便捷、高效。

整车液压系统操作简单，配有各种刻度标识，只需1人即可完成装车、卸车与驾驶运输等作业。

其次，也是大家非常关心的一点——安全性问题。

中置轴轿运车整车安全配置高：1、挂车配备BPW、SAF、富华等国际品牌车轴及空气悬架系统。

2、整车标配ABS制动防抱死系统，提升制动安全性。

3、支持选配EBS防侧翻稳定系统，提升车辆运行安全性。

4、标配自动感应转弯报警系统，提升驾驶员转弯操作安全性。

5、在牵引装置方面，上、下双球面接触，且球面直径远大于国内竞品，确保车辆行驶、耦合点旋转更安全、更可靠；稳定摩擦盘机构，能有效防止车辆转弯或变道时挂车甩尾及侧翻，有效提高中置轴挂车，提高挂车侧向稳定性，实现行车不侧倾，安全有保障。

除此之外，中置轴轿运车的机构以及车身结构也是一大亮点。

驾驶室前翻转机构及平台升降机构：1、驾驶室上层翻转平台带有手动液压举升装置，在发动机失去动力的情况下，可实现驾驶室翻转，便于车辆维修。

2、中置轴轿运车对上平台的支撑主要采用立柱承载式结构，前车和后车各有四根立柱承载，车身侧面无顶纵梁，具有自重轻、结构稳定等优势；3、立柱采用丝杆加聚甲醛螺母提升机构，确保平台升降平稳、位置精准。

高强度车身结构：整车主承载大梁采用屈服强度700MPa的高强钢。

长久集团在中置轴轿运车开发方面和多家主机厂有密切合作，并且在专用车改装方面的技术储备和创新能力保证长久轿运车在行业内水平居上。

在新的GB1589颁布后传统的轿运车成为了整治的重点，对于这一标准的实施，很多物流司机师傅还存有疑问。

到底这个标准对我们有什么影响呢？我们应该如何选择轿运车呢？下面就为大家逐一介绍。

货车按轴计费的影响
1、超载车辆禁止进入高速。

新规执行后，在各个收费站入口会安装测重设备，所有货车必须进入专用通道进行称重，一旦发现有超载车辆，一律劝返。

2、规范了计费标准。

以往的计重收费方式在一定程度上导致产生大吨位的货车，却标注小吨位的现像，而如今执行的按轴收费将从源头上根治这一现象，让行业变得更加规范。

政策之下，轿运车企业结合我国物流市场的客户需求，不断对轿运车产品进行创新设计和改良，研发出了更具代表性的两款，中置轴轿运车产品。

第一款8355中置轴轿运列车，整车空气动力悬架，4轴运输10位车装载量，实现了多拉货多赚钱。

第二款8271中置轴轿运列车，3轴9位装载量，大幅减少过路过桥和燃油费；实现了降本增效的效果。

下面列举它的种种优点：
一、装载能力强：九位装载，最高装载高度为4.5米，和竞品同行比较更具优势。

二、轻量化设计，结构合理，全车采用高强钢(T700)材料，整车采用主梁承载结构，自重比竞品轻1吨以上，油耗更低，每年可为客户节省油费5万元以上；
三、丝杠举升、加液压马达举升机构，定位精确，稳定，便捷。

可实现多元化装载需求。

四、运输安全性高，核心技术为空气动力悬架，车辆平台可升降方便运输，装载货损率低，安全性高。

时至今日，轿运车合规合法成为其成败的决定因素。

一场新的变革呼之欲出。

对于物流货运从业者来说，也许唯一不变的就是变化，适者生存是王道。

中置轴轿运车车型如何选择?申杰I在2021年轿运车市场有所改善的情况下，针对中置轴轿运车如何选择的问题，笔者从排放、前车驱动和后挂轴数三个维度进行了分析，最后再针对近期比较热议的一款车型----双轴牵引车+单轴挂车进行简单介绍。

排放:选择国V还是国W?按照国家法规要求，国VI阶段对排放要求更加严格，后处理器变得更加复杂，对柴油、尿素液、发动机机油等的要求也十分苛刻。

在柴油方面:柴油含硫量的高低直接影响柴油机的排放，国VI系统需要使用国VI标准燃油,含硫量应低于lOppm;如果柴油品质不满足标准要求，柴油机的碳颗粒异常增多，会使DPF积碳堵塞，SCR催化器中毒，对柴油机及其零部件使用寿命会产生不良影响。

在尿素液方面：国VI排放车辆必须使用满足国家法规的车用尿素溶液，浓度需达到32.5%±0.7%。

如果使用不好的尿素或者浓度不达标，车辆会报故障限扭，有杂质会造成尿素系统堵塞，导致尿素不消耗、车辆限扭和限速。

在发动机机油方面：国VI排放车辆必须使用满足国家法规的国VI专用柴油机油，满足API CK-4级别以上的少灰分全合成机油。

非国VI机油灰SPECIALPURPOSEVEHICLE230420211fo cus S pecial purpose vehicleS P E CI ALP U R P O S EV E HI CL E 分大，会造成DPF堵塞，轻则车辆限扭、限速，严重的使后处理器损坏。

所以，对于客户来说，国VI车型相比国V不占优势，笔者认为国VI车型将会出现以下几种状况：故障点变多：国VI相比国V,新增10余种传感器，为满足排放及性能，标定工作量巨大，限扭故障码增加200%。

购买成本变高：国VI相比国V，单台购车价格上涨3万元以上，相应的购车税等也会增加。

运营成本变高：国VI的数据会进行实时上传，国家相关部门进行在线实时监控，防止出现车辆排放不合格的情况。

车辆的尿素消耗是实实在在的，客户想要钻空子几乎是不可能的，而为了能够实现排放的合格，车辆的尿素消耗量也会相应增加，同样高标准的柴油、尿素、机油等单价也会有一定的提高。

铁马集团推出中置轴轿运车
张秀英
【期刊名称】《新技术新工艺》
【年(卷),期】2017(0)9
【摘要】近日,中国兵器工业集团重庆铁马工业集团有限公司专用车公司与中国重汽集团联合开发的铁马中置轴轿运车举行产品推介会。

这标志着中置轴轿运车为公司打开了新的市场,带来了新的经济增长点。

【总页数】1页(PF0002-F0002)
【关键词】中置;中国重汽集团;轴;铁;兵器工业;产品推介会;经济增长点;专用车【作者】张秀英
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】TN946.7
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1.欧曼中置轴轿远车打造新法规下的轿运车解决方案 [J], ;
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4.红岩杰狮中置轴轿运车荣获“2016年度第一推荐轿运车” [J],
5.铁马中置轴轿运车开发成功 [J],
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