无机结合料配合比设计

无机结合料稳定土混合料配合比设计一、分类：水泥稳定土、石灰稳定土、石灰工业废渣稳定土、级配碎石、级配砾石和填隙碎石； 二、材料组成设计三、水泥稳定土混合料配合比设计步骤 1、备样：水、砂、石； 2、配制剂量：（1）做基层用：中粒土和粗粒土：3%、4%、5%、6%、7%。

砂土：6%、8%、9%、10%、12%。

其他细粒土：8%、10%、12%、14%、16%。

（2）做底基层用：中粒土和粗粒土：2%、3%、4%、5%、6%。

砂土：4%、6%、7%、8%、10%。

其他细粒土：6%、8%、9%、10%、12%。

3、确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度，至少做三组不同结合料剂量的混合料击实试验，即最小剂量、中间剂量和最大剂量。

其他两个剂量混合料的最佳含水量和最大干密度，用内插法确定。

4、按最佳含水量和计算得到的干密度（按规定的现场压实度计算）制备试件进行强度试验时，作为平行试验的试件数量应符合规定。

最少的试验数量5、试件在规定温度（北方20±2℃，南方25±2℃）下保湿养生6d ，浸水1d ，然后进行无侧限抗压强度试验，并计算抗压强度试验结果的平均值和偏差系数。

水泥稳定土的强度标准表6、根据强度标准，选定合适的结合料剂量。

此剂量的试件室内试验结果的平均抗压强度7R （7d ）应符合：()v a d C Z R R -≥1/7或()d v a R C Z R ≥-17d R ——设计抗压强度；v C ——试验结果的偏差系数（以小数计）；a Z ——标准正态分布表中随保证率而变的系数，重交通道路上应取保证率95%，此时a Z =1.645；其他道路上应取保证率90%，此时a Z =1.282。

7、考虑到室内试验和现场条件的差别，工地实际采用的结合料剂量应较室内试验确定的剂量多0.5%～1.0%。

采用集中厂拌法施工时，可只增加0.5%，采用路拌法施工时，宜增加1.0%。

四、水泥稳定碎石混合料配合比设计示例：1、原材料选定（1）水泥；（2）碎石：碎石集料级配规定范围2、确定水泥剂量的掺配范围水泥剂量按4%、5%、6%、7%四种比例配制混合料，即水泥：碎石为4：100，5：100，6：100，7：100。

公路工程水泥稳定碎石配合比设计作业指导书无机结合料稳定材料组成设计包括以下步骤：1、原材料试验；2、目标配合比设计；3、生产配合比设计；4、施工参数确定。

一、原材料试验1、本配合比使用的原材料如下：（1）粗集料：15~25mm、10~20mm、5~10mm碎石，产地***。

（2）细集料：0~5mm石屑，产地***。

（3）水泥:P.O42.5水泥，厂家****水泥有限公司。

条款规定：《公路路面基层施工技术细则实施手册》JTG F20-2015 附录B.2.1条，按照2倍标准差的标准确定级配的上下限控制范围，每档材料需要不少于8次的矿料筛分。

2、筛分结果统计平均筛分曲线及变异系数，按2倍标准差计算各档材料筛分级配的波动范围如下表1~4。

表1：15~25mm碎石筛分结果统计表2：10~20mm碎石筛分结果统计表3：5~10mm碎石筛分结果统计表4：0~5mm石屑筛分结果统计二、目标配合比设计1、选择级配范围（采用细则P19中C-B-3级配）。

2、以集料筛分平均结果构造4条合成级配曲线。

表5：集料组成比例表《公路路面基层施工技术细则实施手册》JTG F20-2015 第4.6.7条，特征曲线一般有三条，上限曲线、下限曲线和中线曲线。

表6：合成级配表3、根据JTG/T F20-2015《公路路面基层施工技术细则》中表4.6.4所推荐的5个水泥剂量，对上述4条级配曲线分别进行击实试验，得到共20组最大干密度及最佳含水率，结果见表7。

4、以2.2.3步骤所得到的20组最大干密度及最佳含水率分别成型标准无侧限抗压强度试件，经试验得到对应的7d无侧限抗压强度，结果见表7。

5、根据上述试验结果，考虑设计强度要求与经济合理问题后，确定目标级配为3号级配曲线，其相应矿料组成为(15~25)mm碎石:(10~20)mm碎石:(5~10)mm碎石:石屑=34:22:17:27；同时确定最佳水泥剂量为3.0%，最大干密度2.220g/cm³，最佳含水率5.6%。

管理编号：/报告编号：/建设工程质量检测报告检测项目：无机结合料稳定材料配合比设计委托单位：工程名称：报告编号：/（检测结构名称）二〇二三年二月二十八日无机结合料稳定材料配合比设计试验报告委托单位工程名称道路等级城市次干路工程部位K0+120～K0+940路面基层稳定剂种类水泥土种类碎石设计强度（MPa） 6.5设计压实度（%）98样品描述1.集料碎石1：样品编号B01-XXXXXXXX、规格10～30mm；碎石2：样品编号B01-XXXXXXXX、规格5～10mm；碎石3：样品编号B02-XXXXXXXX、规格0～5mm。

2.水泥：样品编号A12-XXXXXXXX、牌号P·O42.5R。

3.以上样品状态均无异常。

委托日期2023年2月13日检验类别丙法试验日期2023年2月13日～2023年2月28日见证单位——见证人——见证证号——检验依据CJJ1-2008《城镇道路道路与质量验收规范》；JTG E51-2009《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》；JTG E42-2005《公路工程集料试验规程》。

试验结果序号无机结合料剂量（%）最佳含水率（%）最大干密度（g/cm3）无侧限抗压强度试验平均抗压强度（MPa)偏差系数（%）Rd/（1-ZaCv）1 4.0 5.6 2.238 3.8 6.6 5.02 5.0 6.1 2.272 4.1 6.3 5.03 6.0 6.8 2.314 5.0 4.2 4.8 47.07.2 2.350 5.4 4.1 4.8 58.07.5 2.385 5.5 3.5 4.8剂量根据以上试验结果，无机结合料剂量为6.0%的平均无侧限抗压强度≥Rd/（1-ZaCv）且掺量最少，据此确定其无机结合料的剂量为 6.0%。

建议配合比材料名称碎石1碎石2碎石3质量百分比（%）452530单位体积用量（kg/m3)1042.2579.0694.8备注1.本试验报告中无机结合料掺合方式采用外掺法。

无机结合料配合比试验用料要求一号配比：水泥用量：3%最大干密度：2.35 g／cm3最佳含水量:5.3%采用￠15 cm无侧限试筒,容积为2651cm3 ,按100%压实度装料时为6560g ,底基层配合比设计时按96%进行设计,装料质量为6298g,其中各材料装料质量如以下:水:317g水泥: 174g石子(26.5-31.5):987石子(10-26.5):1510石子(5 - 10):1510石子(0 - 5):1800各石子比例为: 26.5-31.5:10-26.5:5 – 10:0 – 5=17%:26%:26%:31%二号配比：水泥用量：4%最大干密度：2.37 g／cm3最佳含水量:5.4%采用￠15 cm无侧限试筒,容积为2651cm3 ,按100%压实度装料时为6622g ,底基层配合比设计时按96%进行设计,装料质量为6357g,其中各材料装料质量如以下:水:326g水泥: 232g石子(26.5-31.5):986石子(10-26.5):1508石子(5 - 10):1508石子(0 - 5):1798各石子比例为: 26.5-31.5:10-26.5:5 – 10:0 – 5=17%:26%:26%:31%三号配比：水泥用量：5%最大干密度：2.39 g／cm3最佳含水量:5.5%采用￠15 cm无侧限试筒,容积为2651cm3 ,按100%压实度装料时为6684g ,底基层配合比设计时按96%进行设计,装料质量为6417g,其中各材料装料质量如以下:水:334g水泥: 290g石子(26.5-31.5):985g石子(10-26.5):1506 g石子(5 - 10):1506 g石子(0 - 5):1795 g各石子比例为: 26.5-31.5:10-26.5:5 – 10:0 – 5=17%:26%:26%:31%四号配比：水泥用量：6%最大干密度：2.40g／cm3最佳含水量:5.6%采用￠15 cm无侧限试筒,容积为2651cm3 ,按100%压实度装料时为6719g ,底基层配合比设计时按96%进行设计,装料质量为6450g,其中各材料装料质量如以下:水:334g水泥: 290g石子(26.5-31.5):985g石子(10-26.5):1506 g石子(5 - 10):1506 g石子(0 - 5):1795 g各石子比例为: 26.5-31.5:10-26.5:5 – 10:0 – 5=17%:26%:26%:31%五号配比：水泥用量：7%最大干密度：2.42 g／cm3最佳含水量:5.7%采用￠15 cm无侧限试筒,容积为2651cm3 ,按100%压实度装料时为6789g ,底基层配合比设计时按96%进行设计,装料质量为6515g,其中各材料装料质量如以下:水:351g水泥: 403g石子(26.5-31.5):979g石子(10-26.5):1498 g石子(5 - 10): 1498 g石子(0 - 5):1786 g各石子比例为: 26.5-31.5:10-26.5:5 – 10:0 – 5=17%:26%:26%:31%。

无机结合料配合比设计步骤
无机结合料配合比设计步骤如下：
1. 确定配合比目标：根据具体应用要求和性能要求，确定无机结合料的配合比目标，包括水泥、石料、沙子等原材料的比例。

2. 选择原材料：根据配合比目标，选择合适的原材料，包括水泥、石料、沙子、外加剂等。

考虑原材料的品质、性能和成本等因素。

3. 确定粒径分布：根据所需的混凝土或其他无机结合料制品的性能要求，确定石料和沙子的粒径分布范围，以保证混凝土的强度和工作性能。

4. 计算配合比：根据配合比目标和所选原材料的性能，计算各原材料的配合比。

考虑到水泥的掺量、石料和沙子的含量、水灰比等因素。

5. 进行试验：根据计算得到的配合比，进行试验制备混凝土样品或其他无机结合料制品，进行强度、工作性能等性能测试。

6. 评估和调整：根据试验结果评估配合比的性能，如强度、工作性能等是否满足要求。

根据评估结果，进行必要的调整和优化。

7. 编制配合比表：根据最终确定的配合比，编制配合比表，指导实际生产中的原材料投入和操作。

8. 确定生产控制点：根据配合比表，确定生产过程中的关键控制点，包括原材料的质量检验、配料、搅拌、浇筑等环节的控制要点。

9. 生产和质量控制：按照配合比表和生产控制点要求，进行实际生产，并进行质量控制，包括对原材料的抽样检测、生产过程的监控和质量检验等。

10. 跟踪和总结：对生产过程中的配合比和质量控制情况进行跟踪和总结，及时发现问题并进行改进，以不断提高无机结合料的配合比设计水平。

无机结合料稳定材料配合比设计无机结合料在稳定材料配合比设计中发挥着重要的作用。

首先，无机结合料的选择将直接影响材料的性能和稳定性。

不同的无机结合料具有不同的化学和物理性质，因此在配合比设计中，需要根据具体的使用要求选择合适的无机结合料。

例如，在需要高强度的应用中，可以选择高强度的水泥作为无机结合料；而在需要耐久性的应用中，可以选择耐久性较好的石灰作为无机结合料。

稳定材料配合比设计需要考虑无机结合料与其他组分的相互作用。

无机结合料与其他组分（如骨料、添加剂等）之间的相互作用将直接影响材料的稳定性和性能。

在配合比设计中，需要考虑无机结合料与其他组分的相容性，以确保材料的稳定性和性能。

例如，合理选择无机结合料的粒径分布可以提高材料的密实性和抗渗性。

无机结合料的用量也是稳定材料配合比设计中需要考虑的因素之一。

过高或过低的无机结合料用量都会影响材料的性能和稳定性。

过高的用量会导致材料过于坚硬，缺乏柔韧性，容易发生开裂和变形；而过低的用量则会导致材料的强度和稳定性不足。

因此，在配合比设计中，需要根据具体的使用要求和无机结合料的特性，合理确定无机结合料的用量。

在稳定材料配合比设计中，还需要考虑无机结合料的硬化时间和早期强度发展。

无机结合料的硬化时间和早期强度发展对材料的施工和使用具有重要的影响。

过长的硬化时间会延长施工周期，而过快的早期强度发展则会影响施工的连续性和质量。

因此，在配合比设计中，需要根据具体的使用要求和施工条件，合理调整无机结合料的配合比，以控制硬化时间和早期强度发展。

无机结合料在稳定材料配合比设计中起着至关重要的作用。

合理选择无机结合料、考虑其与其他组分的相互作用、调整用量和控制硬化时间和早期强度发展，都是保证材料性能和稳定性的关键。

在实际工程中，稳定材料配合比设计需要综合考虑各种因素，并根据具体情况进行调整，以获得理想的效果。

通过科学的配合比设计，可以提高材料的性能和稳定性，满足不同的使用要求。

无机结合料稳定材料配合比设计一、无机结合料的特点和应用无机结合料是一类由无机材料制成的胶凝材料，具有很高的强度和耐久性。

无机结合料常见的有水泥、石膏、石灰等。

这些材料在建筑、道路、桥梁等工程中广泛应用，是保障结构安全和稳定性的关键因素。

二、材料配合比的重要性材料配合比是指在一定体积或质量比例下，各种材料按照一定的配比进行混合。

合理的材料配合比能够保证结构的性能和使用寿命。

在设计中，合理的配合比可以提高材料的强度、耐久性和施工性能，并减少材料的浪费和成本。

三、无机结合料稳定材料配合比的设计原则1. 综合考虑材料性能：不同的无机结合料具有不同的物理化学性质，因此在设计配合比时需要综合考虑各种材料的性能差异，使其相互协调，达到最佳的配合效果。

2. 确定强度要求：根据工程的需求和使用环境，确定结构的强度要求，以此为基础进行配合比的设计。

同时考虑结构的安全性和经济性，避免过度配比导致材料的浪费。

3. 考虑施工性能：在设计配合比时，还需要考虑无机结合料的施工性能，包括流动性、硬化时间、抗渗性等。

合理的配合比可以提高施工的效率和质量。

4. 考虑环境因素：无机结合料在使用过程中会受到环境因素的影响，如温度、湿度、酸碱等。

在设计配合比时，需要考虑这些因素对材料性能的影响，并做出相应的调整。

5. 进行试验验证：配合比设计完成后，需要进行试验验证，以确保设计的可行性和合理性。

通过试验可以评估材料的性能和结构的稳定性，并对配合比进行进一步优化。

以水泥为无机结合料为例，设计一个适用于路面铺设的配合比。

首先根据工程要求确定强度等级和材料性能要求。

然后选择合适的骨料、矿粉和掺合料，根据其性能参数和实验数据，通过试验确定最佳的配合比。

在设计过程中，需要综合考虑水泥的含水量、初始硬化时间、强度发展规律等因素。

同时还需要考虑骨料的粒径、含水率、表面性状等因素，以及掺合料的掺量比例和掺合效果。

通过试验验证，可以评估设计的配合比的强度、耐久性和施工性能。

水泥稳定碎石（底基层）配合比设计说明一、设计依据(1)、《公路工程集料试验规程》JTG E42—2005(2)、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》JTG E51-2009（3)、《公路路面基层施工技术细则》JTG/T F20-2015（4）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1—2004（5)、（6)、“关于《关于进一步明确路面材料规格的函》的回函"［2015年12月21日］（7）、“关于《关于路面基层、底基层技术参数的函》的回函”［2015年12月10日]二、技术标准1、材料的技术要求(1）、碎石：采用产地夹江龙湾石料场的破碎砾石，压碎值不大于30％，针片状含量不大于20％。

0.075mm通过率不大于15%，液限小于28%，塑性指数小于9％.(3)、水泥：采用峨胜水泥厂生产的P.O42.5（缓凝）水泥,其初凝时间大于4h ，终凝时间宜大于6h,且小于10h.2、底基层混合料中集料颗粒组成3、混合料技术要求三、配合比设计过程:1、 根据混合料的级配要求，结合各种材料的级配情况，经试验确定各种材料的比例为：（%）31。

526.5199.5 4.75 2.360.60。

0750-31510010010010099.891。

546.29。

53-51510010010010097。

168.826.4 2.85-101610010010099.736。

8 4.60。

30.310-202710010010027.00。

40。

10.10。

120—302710095.422.30。

40。

20.20。

20.2合成值10098.879.053.435。

624。

911。

0 2.0范围要求下限100907247291780上限10010089573927153２、根据图纸要求，同时结合材料情况，初步按照水泥剂量为：（a）3.5％,（b）3.0%，(c)2。

5％,做配合比试验。

３、用3种不同水泥用量的混合料分别作振动击实试验，得到各自最大干密度和最佳含水量，试验结果列入下表:项次数最大干密度(g/cm³）次数最佳含水量(％)干密度，底基层采用97％压实度，分别制备φ150mm×150mm 圆柱形标准试件，每组制备13个。

无机结合料每方材料用量计算公式无机结合料是一种常用的建筑材料，它由水泥、骨料、掺和料等组成，并且其每方材料用量是根据施工设计要求来确定的。

在混凝土搅拌站生产无机结合料时，需按照一定的比例进行配料，以保证混凝土的质量和强度。

本文将详细介绍无机结合料每方材料用量的计算公式。

1.首先根据设计要求确定混凝土配合比。

混凝土配合比中包括了水泥、骨料、水和掺和料的比例。

2.确定每方混凝土的质量，通常以千克为单位。

3.根据设计要求确定水泥的用量，一般以千克为单位。

水泥的用量取决于设计强度、混凝土配合比、骨料种类等因素。

4.根据设计配合比中骨料的比例确定骨料的用量。

骨料一般分为粗骨料和细骨料，其中粗骨料用于增加混凝土的强度和稳定性，而细骨料用于填补骨料间的空隙，提高混凝土的密实性。

5.确定混凝土中的水用量，一般以千克为单位。

水的用量取决于水泥的用量和水胶比，即水与水泥的质量比。

6.根据设计配合比中的掺和料种类和比例确定掺和料的用量。

掺和料主要有粉煤灰、矿渣、膨胀剂等，它们可以改善混凝土的性能和工艺性能。

7.最后，计算每方无机结合料的总质量，其为水泥质量、骨料质量、水质量和掺和料质量的总和。

设每方混凝土的质量为M（kg）水泥的用量为C（kg）骨料（粗骨料和细骨料）的总质量为A（kg）水的用量为W（kg）掺和料的总质量为P（kg）设计配合比中水胶比为W/C设计配合比中的骨料比例为ratB（%）设计配合比中的掺和料比例为ratP（%）。

则计算公式如下：C=M/(1+B/A)A = (100 - ratB) / ratB * CW=W/(1+W/C)/(1+B/A)/(1+P/C)*CP = (100 - ratP) / ratP * C其中，每方材料用量的单位为千克。

需注意的是，以上计算公式中的骨料比例和掺和料比例必须是与设计有关的比例，它们决定了无机结合料混凝土的特性和性能。

因此，在实际应用中，应根据具体设计要求和材料性能选择适当的配比，以保证混凝土的质量和强度。

公路工程无机结合料配合比设计的探讨发布时间：2023-01-12T05:05:23.848Z 来源：《工程建设标准化》2022年8月第16期作者：刘波[导读] 伴随经济和社会的飞速发展，我国的基础设施也在紧锣密鼓的建设中，公路作为重要的基础设施之一，更是成为我国经济社会发展的重要支撑。

刘波深圳市交通工程试验检测中心有限公司 518112摘要：伴随经济和社会的飞速发展，我国的基础设施也在紧锣密鼓的建设中，公路作为重要的基础设施之一，更是成为我国经济社会发展的重要支撑。

近年来，我国虽然在公路施工水平上得到了一定提升，相关施工单位也加大对施工质量的重视程度，但是，从当前公路工程建设过程来看，公路建设的工程成本较高，难以保障施工企业经济利益最大化。

因此，很多公路施工单位为了降低公路工程成本，提高经济利益最大化，采用无机结合料作为公路路面基层的主要建筑材料。

本文主要围绕公路工程无机结合料的配合比设计这个问题在本文中展开讨论、总结经验，希望能对以后的公路工程施工中应用这个建筑材料时，凸显其优势，避免一些问题而提供帮助。

关键词：公路工程；无机结合料配合比；设计随着科技的进步，在公路建设过程中，很多施工单位积极进行新型材料，在公路路面基层建设过程中，就较多使用了无机结合料。

无机结合料属于一种水泥石灰或工业废渣材料，在施工过程中具有良好抗冻性，结构和性能较为稳定，同时也能节省较多的材料成本，所以，无机结合材料在我国公路基层的建设过程中得到广泛使用，加强对无机结合料的研究，对我国的公路建设起到极大的推动作用。

1 无机结合料的概述就目前我国建筑施工领域有关无机结合料的研究，一般水泥、石灰、粉煤灰等工业废渣混合后的结果都可以被称之为无机结合料稳定材料。

上述材料的结合促使这一无机结合料不仅兼具了水泥、石灰的稳定性、也具备较强的经济效益，能够在保证工程施工质量的前提下大大削减工程成本。

所以，无机结合料也就成为了未来建筑施工领域研究的重点。