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高速铁路连续梁现浇预应力施工技术分析发布时间：2021-10-14T02:52:23.835Z 来源：《建筑实践》2021年14期第5期作者：尹传龙[导读] 高速铁路工程施工中连续梁的施工是重要内容，关系着工程后期安全稳定应用和高铁行驶的安全性尹传龙中建八局第二建设有限公司山东济南 250000摘要：高速铁路工程施工中连续梁的施工是重要内容，关系着工程后期安全稳定应用和高铁行驶的安全性，也与工程应用寿命密切相关。
因此，有必要加强对高速铁路连续梁现浇预应力施工技术的研究，加大对工程施工质量的控制力度，保证现浇预应力技术应用效果得到提升，这是高速铁路工程施工发展中需要重点解决的问题。
关键词：高速铁路;连续梁;现浇预应力;施工技术1.连续梁现浇预应力施工关键点在连续梁现浇预应力施工中要关注以下两点：（1）内力。
在连续梁现浇预应力施工中，内力就是预应力，主要由张拉、弹性状态的钢筋和锚具等构成，在内力的支持下，能够将作用力和抗击等抵消。
（2）形变。
对形变来说，主要是受到内力或外部荷载以后，构件出现横向或竖向变形。
在高速铁路连续梁现浇预应力施工过程中，竖向变形会给桥面合拢精度、平整度等带来巨大影响，横向偏移则与高速铁路桥梁轴线走向密切相关，关系着整个高速铁路运行的平稳性与安全性。
2.高速铁路连续梁现浇预应力施工技术要点2.1 前期准备与基础处理为了保证高速铁路连续梁现浇预应力施工的顺利进行，首先应该将前期准备与基础处理工作做到位。
在开展基础处理工序后，需要对施工现场地面实行平整处理，这样后期工程施工质量才能有所保障。
平整处理结束后进行支架施工作业，这是基础处理中的关键内容。
在支架施工作业中要采取钢管、木托、立杆等构件组合安装方法，保证结构支撑效果实现提升。
在实际基础支架安装过程中，施工单位要对支架地基结构采取加工处理的方法，并在地基面设置排水沟，做好防渗工作，这样支架结构的安全性与稳定性才能得到提升。
2.2 支座安装作业支座结构安装是高速铁路连续梁现浇预应力施工中的重要内容，只有提升支座安装作业水平，才能保证梁体结构更加稳定，促使后期高速铁路运行后安全性实现提升。
高铁施工中预应力混凝土连续梁施工技术随着高铁网络的不断扩展，高铁施工中预应力混凝土连续梁已成为高铁桥梁的主要施工方式之一。
预应力混凝土连续梁具有结构稳定、耐久性好、施工效率高等优点，是高铁桥梁工程的重要组成部分。
那么，高铁施工中预应力混凝土连续梁施工技术有哪些呢？本文将从材料准备、预应力施工、梁体浇筑、预应力张拉等方面介绍高铁施工中预应力混凝土连续梁的施工技术。
一、材料准备1. 混凝土原材料的准备：混凝土是连续梁的主要材料，因此要求混凝土的配合比要合理，使用的水泥、骨料、外加剂等原材料要符合国家标准，并要根据施工设计要求进行配比。
要保证混凝土原材料的运输和储存条件，以免影响混凝土的施工质量。
2. 钢筋、预应力钢束的准备：连续梁中的预应力钢束是整个梁体的关键部件，因此要根据设计要求进行预应力钢束的加工和保管，严格控制预应力钢束的张拉力和张拉变形。
3. 模板支架的准备：模板支架是混凝土连续梁浇筑的基本设备，要根据工程设计要求进行模板支架的设计和制作，并严格保证模板的安装位置和几何尺寸精度。
4. 起重设备和施工机械的准备：高铁施工中预应力混凝土连续梁的施工过程中需要大量的起重设备和施工机械，要保证这些设备的安全性和可靠性，以保证施工的顺利进行。
二、预应力施工1. 预应力孔洞的布置：根据梁体的设计要求，在梁体的适当位置布置预应力孔洞，保证预应力钢束能够顺利穿过，并能保证预应力钢束的拉力传递到混凝土中。
2. 预应力钢束的安装：在梁体的孔洞中安装预应力钢束，并根据设计要求对预应力钢束进行张拉和锚固，以使预应力钢束产生预应力，并能够在混凝土的荷载作用下发挥出良好的作用。
3. 预应力钢束的保护：预应力钢束一旦张拉完毕，需要进行防护措施，保证预应力钢束不受外界环境的侵蚀和损坏，以保证预应力钢束的使用寿命和稳定性。
三、梁体浇筑1. 梁体的浇筑工艺：按照工程设计要求，确定梁体的浇筑工艺，包括浇筑顺序、浇筑层厚度、振捣设备、养护时间等，以保证混凝土的强度和耐久性。
高速铁路现浇道岔连续梁超长预应力束施工技术发表时间：2017-07-10T16:13:14.603Z 来源：《建筑知识》2017年10期作者：王铁栋[导读] 宝兰客专某道岔连续梁为单箱单室斜腹板等截面箱梁结构，其中顶板和底板通长束钢绞线长度达195.02m。
（中铁十四局集团第三工程有限公司山东济宁 272100）【摘要】宝兰客专某道岔连续梁为单箱单室斜腹板等截面箱梁结构，其中顶板和底板通长束钢绞线长度达195.02m。
如何保证道岔梁超长预应力束施工质量是确保梁体及运营安全的重中之中。
本文结合现场实际情况，通过对施工准备、施工工艺及质量控制技术措施等方面入手，成功解决了高速铁路现浇道岔连续梁超长预应力束的孔道预留、穿束、张拉、压浆等技术难题，并确保了施工质量。
【关键词】道岔梁；超长预应力束；孔道预留；穿束；张拉；压浆【中图分类号】U215 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）10-0081-031.工程概况宝兰客运专线甘肃段某道岔连续梁全长196m，等高梁，截面中心梁高2.647m，边支座中心至梁端0.75m，横桥向边支座中心距为4.3m，横桥向中支座中心距为4.0m。
箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽5.3m，翼缘端厚22.8cm，翼缘与腹板设计直径180cm圆弧过渡。
该道岔梁设计施工分为6个施工段，分别为39.1m+32.6m×4+26.5m，逐段施工。
预应力系统设计为：腹板设计有8束17-ф15.2低松弛钢绞线，除第一施工段进行双向张拉外，其余5段均采用单端张拉，腹板钢绞线连接采用钢绞线接驳器。
顶板和底板预应力均为梁体通长钢绞线，顶板设计为6束15-ф15.2低松弛钢绞线，底板为8束17-ф15.2低松弛钢绞线。
预应力束布置如下图1。
图1 预应力束布置图2.超长预应力束施工难点（1）该道岔连续梁设计施工分为6个施工段，分段浇注、分段张拉，顶底板通长张拉，预应力孔道长。
高速铁路连续梁现浇预应力施工技术探讨摘要：桥梁结构在许多工程项目中有着重要的应用，在高速铁路工程建设方面有着重要应用，预应力连续桥梁结构通常具有良好的承载性能、刚度和行车平顺性，因此，连续梁现浇预应力技术在高速铁路方面有着重要的应用。
关键词：高速铁路；连续梁；预应力施工引文：连续梁现浇预应力施工通常包括多方面内容，在实际应用时务必要掌握技术应用要点，对每一个施工环节的质量进行严格控制，本文主要对在高速铁路中所应用的连续梁现浇预应力施工技术进行了深入的分析和探究。
1连续梁现浇预应力施工技术应用关键高速铁路工程项目建设带动了我国经济水平的提升，连续梁现浇预应力技术在高速铁路工程项目建设中有着重要的应用，在这项施工技术应用时务必要掌握技术应用要点，通常主要包括两方面重要内容，分别为内力和形变。
首先，高速铁路连续梁结构中通常会存在相应的内力，实质上所指的是预应力，高速铁路连续梁预应力的产生通常主要来自处于弹性状态和张拉状态的钢筋和锚具。
这种内力的产生非常关键，通常作用于连续梁将相关的作用力和抗击力抵消掉。
其次，形变，连续梁产生的形变通常按方向进行分类，主要包括横向变形和竖向变形两种，连续梁所产生的形变通常主要是在外部荷载和内力作用力。
连续梁现浇预应力技术在高速铁路项目建设中有着重要的应用，在此项技术应用时，一定要对桥面竖向合拢精度进行有效控制，主要因为其直接关系到桥面整体的平整度。
如果桥面横向偏移问题，那么就可能导致对桥梁轴线走向产生一定干扰，甚至可能威胁到高速铁路运行的安全性和稳定性。
因此在连续梁现浇预应力技术应用时务必要对竖向合拢精度与横向偏移以及连续梁内力进行有效控制。
2连续梁现浇预应力施工技术分析2.1连续梁现浇预应力施工综述高速铁路工程建设是我国发展的重要标志，连续梁现浇预应力技术在此方面有着重要的应用，通常包括6方面内容，分别为支架施工、支座安装、模板安装、钢筋施工、混凝土施工以及预应力施工等多方面内容。
高速铁路连续梁现浇预应力施工技术探讨在高速铁路的建设中，连续梁是一种常见的桥梁结构，其具有结构简单、承载能力强、施工速度快等优点。
现浇预应力施工技术是连续梁施工中常采用的一种技术方法，本文将对该施工技术进行探讨。
现浇预应力施工技术是指在混凝土构件浇筑过程中，采用预应力技术进行施工，即在混凝土尚未完全凝固前施加预应力，从而使得混凝土构件具备更好的受力性能和变形特性。
在高速铁路连续梁的施工中，采用现浇预应力施工技术可以提高连续梁的整体强度和稳定性，减少施工时间和成本，同时也可以保证连续梁的使用寿命和安全性。
在连续梁的现浇预应力施工中，预应力的设计和施工过程是非常重要的环节。
设计人员需要根据连续梁的几何形状、受力特点和使用要求，确定合理的预应力方案。
施工人员需要根据预应力方案，合理选择预应力钢筋的型号和布置方式，确保预应力钢筋的受力均匀和合理。
在混凝土浇筑、预应力钢筋张拉和锚固等施工过程中，需要严格按照设计要求和操作规程进行操作，确保施工质量和安全。
现浇预应力施工技术在连续梁的施工中也需要注意以下几个关键问题。
首先是混凝土浇筑过程中的施工温度和湿度控制。
由于连续梁采用现浇施工方式，混凝土的浇筑过程中会受到外界环境的影响。
在混凝土的浇筑过程中，需要根据施工环境和混凝土的特性，合理控制施工温度和湿度，防止混凝土过早干燥或过早释放水分，从而影响混凝土的强度和稳定性。
最后是预应力的施加和调整。
在混凝土构件浇筑完成后，需要根据设计要求和施工实际情况，对预应力进行施加和调整。
预应力的施加是通过预应力设备进行操作，需要根据混凝土的强度和稳定性，逐步施加预应力，确保预应力的施加过程平稳和可控。
预应力的调整是根据实际测量结果和结构性能需求，在预应力施加完成后，对预应力进行适当调整，以达到设计要求和结构安全性能。
铁路桥梁建设中现浇道岔连续箱梁施工技术随着中国铁路的快速发展，铁路桥梁建设也越来越受到重视。
在铁路桥梁建设中，现浇道岔连续箱梁施工技术是一种常用的施工方法。
这种技术可以有效地提高施工效率，缩短工期，减少对铁路线的影响，保证铁路运输的安全。
本文将从现浇道岔连续箱梁的概念、施工工艺、施工注意事项等方面进行详细介绍。
一、现浇道岔连续箱梁的概念现浇道岔连续箱梁是指在铁路桥梁建设中，采用钢模板浇筑连续箱梁的一种施工技术。
由于铁路桥梁的特殊性，传统的箱梁制作需要在现场进行拼装，这样不仅施工周期长，而且成本高。
而现浇道岔连续箱梁施工技术采用了一体化浇筑的方法，可以减少连接处的缝隙，提高箱梁的整体性能，为铁路的安全运行提供了保障。
二、施工工艺1. 模板搭设：需要在现场搭建钢模板，模板的搭设应符合设计要求，保证箱梁的外观和内部结构。
在搭设模板的过程中，需要注意模板的水平和垂直度，确保箱梁的质量。
2. 配筋工作：在模板搭设完成后，需要进行箱梁的配筋工作。
配筋工作是箱梁施工的关键环节，直接影响到箱梁的承载能力和稳定性。
在进行配筋工作时，需要仔细核对设计图纸，确保每根钢筋的位置和数量都符合设计要求。
3. 混凝土浇筑：当模板和配筋工作完成后，就可以进行混凝土浇筑了。
混凝土浇筑时需要注意浇筑速度和浇筑厚度，保证混凝土的均匀性和整体性。
在浇筑过程中，需要采取措施防止混凝土渗漏和脱水，保证混凝土的强度和耐久性。
4. 模板拆除：混凝土浇筑完成后，需要等待混凝土充分凝固，然后进行模板拆除。
模板拆除时需要小心操作，避免对箱梁的影响，确保箱梁的质量和完整性。
5. 后续工序：箱梁浇筑完成后，还需要进行一些后续工序，比如清理箱梁表面、检查箱梁的质量、保护箱梁等。
这些后续工序同样需要重视，确保箱梁的安全和可靠性。
三、施工注意事项1. 施工组织：施工前需要制定详细的施工组织方案，明确施工的程序和责任，确保施工各个环节的顺利进行。
2. 施工设备：选用先进的施工设备和工具，保证箱梁施工的质量和效率。
高速铁路连续梁现浇预应力施工技术探讨近年来，高速铁路建设获得了我国政府的高度重视，随着高速铁路的不断建设，高速铁路桥梁的建设也日益增多。
因此，如何提高高速铁路桥梁的建设质量，降低建设成本，成为了高速铁路建设的重要课题之一。
在高速铁路桥梁建设中，连续梁是一种常见的构造形式，现浇预应力施工技术是一种较为普遍的施工技术。
本文旨在就高速铁路连续梁现浇预应力施工技术进行探讨。
一、连续梁的特点连续梁是高速铁路桥梁中一种较为常见的构造形式，其最主要的优点是可以减少桥墩数量，使线路变得更加平直，降低了行车阻力，提高了行车速度。
同时，连续梁还具有结构性能稳定、施工周期短、成本低廉等优点。
二、现浇预应力施工技术的特点现浇预应力施工技术是高速铁路桥梁建设中常见的施工技术，其最主要的优点是可以通过现场调整钢筋预应力，使结构在使用过程中达到最佳的性能。
此外，这种施工技术还可以确保构件的质量，降低结构的变形裂缝等问题，提高施工效率。
（1）套模：首先需要根据设计要求搭建模板架子，进行模板吊装和固定，以保证模板的安定性。
（2）安装钢筋：在模板上安装加固钢筋，钢筋数量和间距要根据设计要求来确定，同时需要保证钢筋的精度。
（3）浇筑混凝土：在钢筋上进行混凝土浇筑，混凝土浇注应注意保持一定的流动性，以确保混凝土能够充分填充钢筋空隙。
（4）收模：在混凝土浇筑达到一定强度后，必须及时进行模板拆除和预应力张拉，以保证后续施工的顺利进行。
（5）预应力张拉：预应力张拉是现浇预应力施工技术中的重要环节之一，通过预应力张拉可以使混凝土具有一定的抗拉能力，从而达到更好的结构性能。
四、注意事项在高速铁路连续梁现浇预应力施工过程中，需要注意以下几个问题：（1）施工过程中必须保持现场干燥，以确保混凝土质量。
（2）混凝土浇筑一定要保证均匀性，在浇筑过程中要同时进行振捣。
（3）预应力钢筋的张拉力度应该符合设计规定，避免预应力过大或过小。
（4）预应力钢筋张拉后，必须进行稳定保压，以确保其正常工作。
高铁施工中预应力混凝土连续梁施工技术当前，我国高铁建设正处于飞速发展的阶段，预应力混凝土连续梁作为高铁桥梁的主要结构形式，其施工技术显得尤为重要。
本文将从高铁施工中预应力混凝土连续梁的概念、施工工艺及施工技术要点等方面展开阐述。
一、概念介绍预应力混凝土连续梁是指在制梁厂或现场设置预应力钢筋，通过预应力钢筋的张拉和灌浆等工艺，使混凝土内部形成预压应力状态，从而提高梁体的承载能力和抗裂性能。
在高铁建设中，预应力混凝土连续梁具有安全可靠、经济高效等优点，因此受到广泛应用。
二、施工工艺1. 材料准备：施工前需要准备混凝土原材料、钢筋及预应力钢筋等材料，确保材料质量符合相关标准。
2. 模板制造：根据设计要求制作梁体模板，并保证模板的平整度和尺寸精度。
3. 钢筋加工：根据设计要求对梁体的普通钢筋和预应力钢筋进行加工，确保钢筋质量和尺寸满足要求。
4. 预应力钢筋张拉：在梁体模板内设置预应力钢筋，并进行预应力张拉作业，形成预应力状态。
5. 混凝土浇筑：在预应力钢筋张拉完成后，对梁体进行混凝土浇筑，确保混凝土的质量和成型效果。
6. 灌浆处理：待混凝土达到设计强度后，对预应力钢筋进行灌浆处理，确保预应力钢筋与混凝土的粘结性能。
7. 梁体拆模：混凝土达到设计强度后，拆除模板，使梁体完整脱模。
8. 后续处理：对完整脱模的梁体进行后续加工处理，如检查梁体的尺寸精度、砼强度等。
三、施工技术要点1. 模板安装要求：模板的安装应保证梁体的几何形状和尺寸精度，模板的连接处应牢固可靠，以确保混凝土浇筑时的整体性。
3. 浇筑技术：混凝土的浇筑要求均匀、连续，避免浇筑过程中出现堆积和漏浆现象，以确保梁体的质量和表面光滑度。
4. 预应力钢筋张拉操作：根据设计要求和张拉方案进行严格操作，保证预应力钢筋的张拉力和偏差达到设计要求。
5. 灌浆处理质量：对预应力钢筋进行灌浆处理时，应确保灌浆材料的质量和灌浆均匀性，避免气泡和空隙。
6. 外观检查和尺寸检测：对梁体的外观质量和尺寸精度进行全面检查和测试，确保梁体的整体质量和尺寸精度符合设计要求。
高速铁路现浇道岔连续梁超长预应力束施工技术杨鸿珂发表时间：2018-06-28T15:49:51.147Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第3期作者：杨鸿珂[导读] 道岔梁是一种铁路与桥梁连接后，将道岔安置在桥梁上的一种方式，使成本下降。
中铁建昆仑投资集团有限公司 610031摘要：科学技术的发展使我国交通领域发展迅速，高铁成为人们出行的主要工具，铁路轨道是保障运输的安全的主要因素，所以保障道岔梁超长预应力束施工质量成为保障梁体运营安装的重中之重。
本文将结合实际案例，对施工准备、施工工艺以及施工质量控制技术等方面进行分析，将高速铁路现浇道岔连续梁超长预应力束的孔道预留、穿束、张拉、压浆技术难点逐一解决，保障最终施工质量。
关键词：道岔梁；超长预应力；孔道预留；穿束道岔梁是一种铁路与桥梁连接后，将道岔安置在桥梁上的一种方式，使成本下降，并在一定程度上节省我国土地资源，建立道岔路后，能够使车流量增加。
并且道岔梁在连续施工过程中，具有较大复杂性，需要结合地形等环境因素，解决施工中出现的各种问题，保障施工质量。
1.工程简介本次研究将以宝兰客运专线某路段作为研究案例，此段道岔连续梁全长在198m，属于等高粱的一种，截面中心测量所得梁高为2.8m。
边支座中心梁宽约为0.85m，横桥与边支座所距离的长度为4.5m，横桥与中支座距离在4.0m。
箱梁顶部宽度为12.5m，箱梁底部宽度测量为5.4m，翼缘部分厚度测量为22.7cm，翼缘与腹板设计直径确定为185cm的圆弧形过渡段。
此道岔梁在施工方面可以划分为6个阶段，对不同施工段逐段施工。
预应力系统在设计上腹板设计为8束17-ф15.2的低松弛钢绞线，将第一施工段向外部张拉，其他5段都可以通过单端张拉方式进行施工，连接腹板钢绞线的是钢绞线接驳器。
顶板与底板预应力都是道岔梁通长钢绞线，其中在设顶板设置6束15-ф15.2的低松弛钢绞线，在底板处设计8束17-ф15.2的低松弛钢绞线。
高速铁路连续梁现浇预应力施工技术发布时间：2021-05-25T07:44:50.192Z 来源：《防护工程》2021年4期作者：郭强[导读] 高速铁路工程建设下预应力施工技术应用对提高铁路结构质量等方面发挥了重要作用。
下面文章对预应力混凝土连续梁控制内容进行分析，探讨预应力施工技术要点。
武汉新业人力资源服务有限公司湖北省武汉市 430000摘要：高速铁路工程建设下预应力施工技术应用对提高铁路结构质量等方面发挥了重要作用。
下面文章对预应力混凝土连续梁控制内容进行分析，探讨预应力施工技术要点。
关键词：高速铁路；连续梁；预应力；施工技术引言对于高速铁路工程而言,其自身的施工环节比较繁多,且施工工序也比较复杂。
因此,这一工程的施工会受到诸多因素的影响,降低其自身的施工质量,而施工技术的有效应用则能够改善这一不良局面,尤其是预应力施工技术的应用,能够促进高速铁路工程设计合理性的提升,也能够进一步保障工程施工的质量。
基于此,相关施工单位需要加强对预应力施工技术的重视,并采用合理的方式,有效应用预应力施工技术。
1预应力混凝土连续梁控制任务与内容在预应力混凝土连续梁质量控制工作中,需要结合相关标准对铁路施工过程进行检测和控制,对铁路结构变形量、内力变化等予以合理控制,对铁路使用寿命和安全性予以保障。
在预应力混凝土连续梁质量控制工作中,通常分为内力控制和变形控制两个部分。
在变形控制中,主要是对箱梁的竖向扰度、横向偏移等进行控制;在内力控制中,主要是对施工合拢时间予以控制,对主梁内力分布合理情况下的完整性予以保障,并保证安全性。
在各个阶段中,如果箱梁出现扰度偏差,就需要及时开展分析和研究工作,借助有效解决措施为后续施工的开展打下基础。
2预应力施工技术的应用范围一般而言，为了保证整体施工的严谨性，同时也为了能够使得该工程的最终建造质量可以符合国家的相关规定。
因此，则会在道桥结构当中，通过应用预应力技术来实现优化整体建筑物的内部结构。
高速铁路现浇道岔连续梁超长预应力束施工技术发表时间：2017-07-10T16:13:14.603Z 来源：《建筑知识》2017年10期作者：王铁栋[导读] 宝兰客专某道岔连续梁为单箱单室斜腹板等截面箱梁结构，其中顶板和底板通长束钢绞线长度达195.02m。
（中铁十四局集团第三工程有限公司山东济宁 272100）【摘要】宝兰客专某道岔连续梁为单箱单室斜腹板等截面箱梁结构，其中顶板和底板通长束钢绞线长度达195.02m。
如何保证道岔梁超长预应力束施工质量是确保梁体及运营安全的重中之中。
本文结合现场实际情况，通过对施工准备、施工工艺及质量控制技术措施等方面入手，成功解决了高速铁路现浇道岔连续梁超长预应力束的孔道预留、穿束、张拉、压浆等技术难题，并确保了施工质量。
【关键词】道岔梁；超长预应力束；孔道预留；穿束；张拉；压浆【中图分类号】U215 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）10-0081-031.工程概况宝兰客运专线甘肃段某道岔连续梁全长196m，等高梁，截面中心梁高2.647m，边支座中心至梁端0.75m，横桥向边支座中心距为4.3m，横桥向中支座中心距为4.0m。
箱梁顶宽12.2m，箱梁底宽5.3m，翼缘端厚22.8cm，翼缘与腹板设计直径180cm圆弧过渡。
该道岔梁设计施工分为6个施工段，分别为39.1m+32.6m×4+26.5m，逐段施工。
预应力系统设计为：腹板设计有8束17-ф15.2低松弛钢绞线，除第一施工段进行双向张拉外，其余5段均采用单端张拉，腹板钢绞线连接采用钢绞线接驳器。
顶板和底板预应力均为梁体通长钢绞线，顶板设计为6束15-ф15.2低松弛钢绞线，底板为8束17-ф15.2低松弛钢绞线。
预应力束布置如下图1。
图1 预应力束布置图2.超长预应力束施工难点（1）该道岔连续梁设计施工分为6个施工段，分段浇注、分段张拉，顶底板通长张拉，预应力孔道长。
对镀锌钢波纹管孔道的预留和接长定位要求准确，且无封堵。
（2）超长预应力束的穿束、压浆等均需采取一套操作简便并且切实可行的技术措施。
3.预应力束施工工艺及质量控制技术措施3.1 施工准备（1）原材料钢绞线、锚具、金属波纹管、压浆料选用经过内部招标并通过业主批准的厂家所生产的合格产品，进场后按规定进行抽样送检，选用合格的原材料是保证预应力施工的前提条件。
（2）构件检查、清理施工预应力前，对混凝土构件进行检验，外观和尺寸应符合质量验收标准；张拉时构件的混凝土强度不低于设计规定，该桥梁设计要求为混凝土强度达到设计值的95%，弹性模量达到设计值的100%，且砼龄期不小于7天后。
穿束前检查锚垫板和孔道位置是否正确，灌浆孔和排气孔应满足施工要求，孔道内应畅通，无水份和杂物，锚具、垫板接触处板面上的焊渣、混凝土残渣等要清理干净。
为保证成孔质量，该桥所有波纹管均加设了内衬管，确保了成孔质量。
检查使用的预应力钢绞线数量是否准确，外露部位无损伤、扭结。
张拉前应确认工作锚环、工作夹片、工具锚环、工具夹片无损坏。
（3）张拉顺序及张拉方式的确定张拉顺序及张拉方式严格按设计确定，T1、T2、T3、B1、F1～F4 钢束双端张拉，F5～F12钢束左端采用连接器接长，右端张拉，伸长量及张拉力双控。
预应力钢束张拉应按上下左右对称均衡的原则进行。
箱梁浇筑完成后钢束张拉顺序如下：首先张拉各墩处顶板短束T2、T3，按由边墩到中墩的顺序依次对称张拉，然后张拉顶板通长钢束T1，最后张拉底板通长钢束B1。
（4）模板与支架的检查由于施工预应力，混凝土会产生弹性变形，引起轴向压缩和上、下方向的挠曲。
因此在张拉时如果约束其轴向收缩和挠曲，就会使混凝土产生裂缝，所以张拉时要充分了解其弹性变形的方向和变形量，必须严格检查模板与支架是否有约束其变形的部位。
因此在张拉时模板与支架应处于如下状态：①对轴向弹性收缩有约束作用的侧面模板要拆除，否则会增加拆模难度，有时也会造成梁体产生裂缝。
本桥在梁体混凝土浇筑4天后开始拆除了侧模。
②只有在施加了足以能承受梁体自重的预应力后，方能解除支架与底板模板的约束。
本桥在腹板预应力束施加完预应力后才开始解除支架与底板模板。
③要详细检查模板与支架有无约束活动支座在顺桥方向的移动和旋转，以及固定支座的旋转等，应使支座的活动不受约束。
本桥在各段混凝浇筑完成后即安排技术人员对活动支座进行解锁，确保活动支座不受约束。
（5）张拉设备的选用和校验应根据构件特点、预应力筋及锚夹具的类型、张拉力的大小等，选择合适的张拉设备，主要是选择张拉设备的吨位、行程、压力表的规格等。
该桥采用YCW400A千斤顶，1.0级以上防震型精密油压表，ZB4-500型油泵。
将选用的千斤顶、高压油泵和油压表编号配套进行校验。
对所选用的千斤顶、高压油泵和油压表及连接管路等要试先进行检查，如发现有漏油和不正常的情况，要查明原因，及时排除。
（6）孔道摩阻及锚口应力损失测试由于孔道摩阻及锚口应力损失，将使得锚下控制应力达不到设计要求值，因此在预应力施工前必须进行孔道摩阻及锚口应力损失测试。
该桥委托兰州交通大学试验室进行测试，经测试锚口预应力损失系数为0.002，孔道摩阻系数为0.26。
3.2 预应力孔道成孔本桥预应力孔道采用预埋φ100mm镀锌金属波纹管成孔。
预应力孔道位置应准确，其截面尺寸应能使预应力筋顺利通过并能保证压浆的质量。
为保证成孔质量，本桥在波纹管内加设φ90mm内衬管，在混凝土初凝后拔出。
波纹管在安装前应将其整形并去掉毛刺，管道位置应保持准确，首先由技术人员绘制管道坐标图，波纹管安装时必须按设计规定的管道坐标进行放样，先在钢筋骨架上按设计坐标位置焊“#”型钢筋网支架进行加固，直线段100cm一道，曲线段50cm一道，其后通过端模上预先开好的孔将波纹管穿入，调顺后将其与支架之间用铁丝绑紧固定，严防错位。
接头管采用大一号同型波纹管，接头管长度不小于30cm，保证有相互重叠，并沿长度方向用两层胶布在接口处缠5cm并固定。
安装过程中应保证管壁的完好。
对于设锚头的位置，需将锚垫板牢固地固定在端模上，并注意锚垫板面的角度符合设计要求，波纹管严格垂直于锚固平面。
现场施工过程中，严禁电焊、割伤预应力材料，并应采用有效措施防止焊渣飞溅到钢绞线上。
在预应力管道布设完成后，要由技术、质检人员逐一检查孔道位置是否符合设计要求，波纹管的完好性、接头质量是否符合要求。
3.3 钢绞线下料与穿束钢绞线下料长度等于孔道净长加梁体两端的预留长度。
钢绞线采用砂轮切割机切断，以保证切口平整、线头不散。
因腹板束为分段张拉，该桥腹板预应力束采用单根穿入，穿入时按一定的顺序进行，以免钢绞线在孔内缠绕。
顶底板通长预应力束采用采用整束穿入，事先将钢绞线排列理顺，沿长度方向每隔2m用铁丝捆扎一道。
在波纹管安装时事先装入φ4mm牵引钢丝绳，采用3T的卷扬机牵引钢丝绳，将钢绞线整束牵引穿入。
3.4 钢绞线束张拉与锚固张拉前应根设计锚下控制应力计算各束的张拉力，根据孔道摩阻试验测得锚口预应力损失系数、孔道摩阻系数及孔道偏差系数，计算得出各束的锚外控制应力及伸长值，然后根据标定千斤顶及油压表的回归方程，分别计算出各束在20%、40%、100%控制应力对应的油表读数，经技术负责人复核并报监理工程师审核，据此进行张拉。
本连续梁设计张拉控制程序为：0→20%锚外控制应力（持荷5min，画标线）→40%锚外控制应力（持荷5min，画标线）→100%锚外控制应力（持荷5min，测伸长值）→锚固。
在实际施工中，由于通长束单端伸长值超过千斤顶行程，必须采用倒换千斤顶的方式张拉，直到拉应力达到设计值。
（1）张拉时采用张拉应力、应变、时间“三控”：即张拉时以油压表读数为主、以钢绞线的伸长值作校核，在设计拉应力作用下持荷5min。
（2）对于两端张拉时，必须两端同时对称张拉，两端伸长应基本保持一致，严禁一端张拉，张拉时最大不平衡束不得超过1束。
张拉过程中要使千斤顶与锚具对中，管道、锚具、千斤顶三者同心。
张拉以油表读数为主，以伸长值作校核，按钢绞线实际弹性模量计算的伸长值与实测伸长值相差不应大于±6%，如钢绞线伸长值偏差超过规定范围，查明原因后重新张拉。
（3）张拉后24h内断丝及滑丝数量不得超过预应力钢绞线总丝数的0.5%，并不得位于梁体的同一侧，且一束内断丝不得超过一丝。
否则，应放松换束或更换锚具。
因处理滑丝断丝而引起钢束重复张拉时，同一束钢绞线束次数不得超过3次，若钢绞线与锚具因滑丝而留有明显刻痕时，应予更换。
（4）锚固后夹片外露量应不小于3mm，且平齐，夹片不得错牙。
并应在夹片与锚圈、夹片与钢绞线啮合处划线标记，24h后检查有无夹片跟进或钢绞线内缩；钢绞线回缩量单端应控制在6mm以内。
（5）张拉期间在外露钢绞线上套上塑料套管或采用隔水材料进行包裹，以避免锚具、预应力筋受雨水、养护用水浇淋，防止锚具及钢绞线出现锈蚀，造成滑丝。
3.5 压浆（1）压浆作业前检查①检查切除钢绞线预留长度，应保证在3cm～5cm。
②检查封锚砼强度，检查砼包裹钢绞线的密实度、有无裂隙，通过注水试验检查封锚砼和孔道其余部位的密封性，有不密封时及时封堵。
③检查管道内是否有杂物和积水，并及时清除。
④检查注浆孔有无堵塞，所有注浆孔应在预应力施加前予以清除干净，以保持畅通。
⑤检查灰浆搅拌机、活塞式注浆机和真空泵的完好程度和试运行情况。
⑥检查压浆料和拌和用水的数量和质量，确保压浆料拌和质量。
⑦确保环境温度和孔道内温度不会过低或过高，以免影响浆液流动度。
（2）压浆工艺及质量控制技术措施压浆采用真空吸浆法进行压浆。
压浆作业施工程序为：清除管道内杂物及积水→用梁体同标号砼密封锚具 →清理锚垫板上的压浆孔→确定抽真空端及压浆端，安装引出管、堵阀和接头→搅拌水泥浆→抽真空→压浆泵压浆→出浆稠度与压入的浆体相同时，关闭抽真空端所有的阀→压浆泵保压（压力不小于0.6 MPa，持压5min且无漏浆情况）→ 关闭压浆泵及压浆端阀门→拆卸外接管路、压浆泵→浆体初凝后拆卸并清洗出浆端堵阀。
该现浇道岔梁孔道长度达到196m，为避免浆液在孔道中流动度损失过大引起堵管，试验室另外模拟进行200m孔道压浆试验。
经试验确定，波纹管温度为12°时，进浆口浆液流动度为17s，出浆口浆液流动度为21s，能够满足规范要求。
浆液水灰比调整为1:0.29。
压浆料搅拌要先在搅拌机中加入实际拌和水的80-90%，进行高速搅拌，再均匀加入全部压浆料，边加边搅拌，搅拌2分钟，最后加入剩下的10-20%的水，继续搅拌2分钟；搅拌均匀后，现场进行出机流动度试验，每10盘进行一次检测，其流动度在18±4s内即可通过过滤网进入储料罐，过滤网空格不应大于3mm×3mm。
