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寺庄特大桥（7×32m）道岔连续梁施工方案1、编制依据1。
1 编制依据（1）施工设计图、通用图、参考图等。
（2）新建铁路大同至西安客运专线合同文件及招、投标文件。
（3）大西公司编制的指导性施工组织设计文件。
（4）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》。
（5）《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》.（6）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》。
（7）《铁路混凝土工程施工技术指南》.（8）大西原运施桥-55。
（9）大西桥通31（10）中国水电三局有限公司大西铁路客运专线指挥部五项目部所拥有的技术装备力量、机械设备、管理水平、工法及科技成果和多年积累的工程施工经验。
1.2 编制原则（1)响应大西公司铁工管函【2010】139号的工期要求。
(2）坚持质量、安全、工期、投资、环保和技术创新六位一体管理要求的各个方面，实行生产机械化、工厂化、专业化、信息化，精心设计,精心组织，精心施工。
（3）整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。
（4）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
(5）遵循安全第一、预防为主的原则。
严格按照铁路施工安全操作规程,从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施,确保施工安全。
(6）选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源，遵循一切围绕便于施工,少占耕地，减少投入，严格控制工程项目投资的原则,优化资源配置，实行动态管理。
（7）遵循施工生产与环境保护同步设计,同步施工，同步投产原则。
（8）遵循贯标机制的原则。
确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。
2、工程概况新建铁路大同至西安站前施工2标段寺庄特大桥工程7×32m道岔连续梁起迄里程为DIK243+871.97～DIK244+097。
67，2#岔心里程桩号为DIK244+032。
541，梁跨型式为30。
15+5×32.73+30.15m。
3。
特大桥施工方案施工方法1. 引言本文档旨在介绍特大桥施工方案的施工方法。
特大桥是指跨度较大、长度较长的桥梁工程，其施工方法需要特别注意安全性和高效性。
2. 施工准备在开始施工前，需要进行充分的准备工作。
包括但不限于以下内容：•建立施工队伍和管理人员•制定详细的施工计划和进度表•确定施工区域的安全措施•采购所需的施工设备和材料•编制详细的施工方案和工程图纸•针对特大桥的特殊情况，制定相应的施工措施和应急预案3. 施工方法3.1 地基处理特大桥的地基处理是保证桥梁结构稳定和安全的重要步骤。
地基处理方法包括以下几个方面：1.清理施工区域：对施工区域内的障碍物、垃圾等进行清理，保持施工区域的整洁和安全。
2.地质勘测：通过地质勘测确定地基的土质、水文情况以及地下设施情况，为地基处理提供依据。
3.地基加固：根据地质和地下水情况，采用适当的加固方法，如灌浆、加固桩等，提高地基的承载力和稳定性。
4.基坑开挖：根据设计要求进行基坑开挖，保证桥墩的承载能力和稳定性。
5.基础施工：根据设计要求进行桥墩和桥台的基础施工，包括混凝土浇筑、钢筋绑扎等工作。
3.2 桥梁支撑结构施工特大桥的支撑结构施工是确保桥梁承载能力和稳定性的关键环节。
施工步骤如下：1.断面制作：根据设计要求和工程图纸，将钢筋制作成桥梁断面的形状，并进行预埋件的安装。
2.模板安装：根据桥梁断面的形状和大小，制作模板，并将其安装在预定位置上。
3.浇筑混凝土：根据设计要求和工程图纸，进行混凝土的搅拌和浇筑工作。
4.钢筋绑扎：在混凝土硬化成型后，进行钢筋的绑扎，保证桥梁的强度和稳定性。
3.3 上部结构施工上部结构施工包括桥面铺装、安全护栏、桥梁伸缩缝等工作。
施工步骤如下：1.桥面铺装：根据设计要求进行桥面铺装，包括沥青铺装、混凝土铺装等。
2.安全护栏：根据设计要求进行安全护栏的安装，保证车辆和行人的安全。
3.伸缩缝安装：根据设计要求进行伸缩缝的安装，保证桥梁在不同温度下的伸缩变形。
跨212国道32+56+32m连续梁施工方案1.编制依据及规范1.1编制依据（1）新井口嘉陵江双线特大桥初步设计图纸。
（2）业主提供的图纸及其它相关设计资料。
（3）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
（4）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。
（5）分部拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平。
（6）GB/T19001--2000质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。
（7）我单位拥有的科技成果、工法和现有的管理水平、劳力、设备、技术能力，施工经验。
1.2施工技术规范及验评标准1、《铁路混凝土强度检测评定标准》(TB10425-94)；2、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)；3、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[2005]160号)；4、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)；5、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）；6、《铁路工程基桩无损检测规程》（TB10218-99）；7、《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426-2004/J342－2004）；8、《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009/J946-2009）；9、《铁路专线高性能混凝土暂行技术条件》2.工程概述2.1.工程地质概况工程所经区域出露白垩系、侏罗系、三叠系等中、新生代的泥岩、砂岩、灰岩等地层。
主要持力层为泥岩夹砂岩和砂岩。
地表上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲积层（Q4al）、冲洪积层（Q4al＋pl）、坡残积层（Q4dl＋el）土层；下伏基岩为侏罗系中统上沙溪庙组（J2s）泥岩夹砂岩和砂岩层。
2.2.气象特征工程所经区域位于四川盆地，属湿热气候带：气候温和湿润，年平均气温14～18℃。
第1篇一、工程概况本工程位于XX市XX区，桥梁全长XXX米，跨径组合为XXX米/XXX米/XXX米，桥梁上部结构采用预应力混凝土连续梁，下部结构采用桩基础和承台。
二、施工总体安排1. 施工准备阶段：完成施工图纸的会审、施工组织设计、人员培训、材料设备采购、施工现场的布置等工作。
2. 基础施工阶段：进行桩基础施工，包括桩基施工、承台施工。
3. 下部结构施工阶段：进行桥墩、桥台施工，包括模板安装、钢筋绑扎、混凝土浇筑。
4. 上部结构施工阶段：进行连续梁施工，包括支架系统搭设、钢筋绑扎、预应力管道安装、混凝土浇筑、预应力张拉、压浆、混凝土养护。
5. 桥面系施工阶段：进行桥面铺装、伸缩缝安装、排水系统施工、栏杆施工等。
6. 竣工验收阶段：完成桥梁的验收工作，确保桥梁质量符合设计要求。
三、施工方法及技术措施1. 施工准备阶段（1）施工图纸会审：组织设计、施工、监理等相关单位进行图纸会审，明确设计意图、施工要求和质量标准。
（2）施工组织设计：编制详细的施工组织设计，明确施工方案、进度计划、质量保证措施、安全措施等。
（3）人员培训：对施工人员进行技术培训，确保施工人员掌握施工技术、安全知识和操作规程。
（4）材料设备采购：根据施工计划，采购必要的施工材料、设备，确保材料设备质量符合设计要求。
2. 基础施工阶段（1）桩基础施工：采用旋挖钻机进行桩基施工，严格控制桩位、桩长、桩径等参数。
（2）承台施工：根据设计图纸，进行承台模板的安装、钢筋绑扎和混凝土浇筑。
3. 下部结构施工阶段（1）桥墩施工：采用钢模板进行桥墩施工，确保模板安装的牢固、垂直和水平。
（2）桥台施工：采用钢模板进行桥台施工，与桥墩施工同步进行。
4. 上部结构施工阶段（1）支架系统搭设：根据设计要求，搭设符合规范要求的支架系统，确保支架的稳定性和安全性。
（2）钢筋绑扎：严格按照设计图纸进行钢筋绑扎，确保钢筋的位置、间距和数量符合要求。
（3）预应力管道安装：采用塑料波纹管进行预应力管道安装，确保管道的顺直、畅通和固定。
新建成兰铁路CLZQ-2标鸭子河双线特大桥(32+40+32)m连续梁施工专项方案编制：复核：审核：中铁五局成兰铁路工程指挥部2011年7月目录一.编制依据及原则 (3)二.工程概况 (6)三.现浇连续梁总体方案 (8)四.劳动力组织措施及进场计划 (32)五.主要材料、设备供应计划 (34)六.质量保证措施 (36)七.安全保证措施 (44)八.文明施工、环境保证措施 (54)九.附件 (58)十.附图 (58)鸭子河双线特大桥（32+40+32）m连续梁施工方案一、编制依据及原则1 .编制依据：1.1《线路平面图》（图号成兰施线平-02标-01）。
1.2《成兰施工图鸭子河双线特大桥》第二册。
1.3《成兰铁路建设管理办法文件汇编》（成兰综【2010】4号）。
1.4有砟轨道预应力混凝土连续梁（双线）跨度：（32+40+32）m(现浇) 图号：二设桥参（土一）（2010）-22-L40Y-1。
1.5铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统，图号：通号（2009）9301。
1.6铁路桥梁球型支座安装图。
1.7铁路工程施工组织设计指南铁建设【2009】226号。
1.8新建时速200公里客货共线铁路设计暂行规定铁建设函【2005】285号。
1.9铁路桥涵工程施工质量验收标准TB 10415-2003/ J 286-2004。
1.10铁路桥涵工程施工安全技术规程TB 10303-2009/J 946-2009。
1.11《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设【2010】241号。
1.12《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）。
1.13《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）。
1.14《铁路工程测量规程TB 10101-2009》（J 961-2009)。
1.15《铁路工程土工试验规程》（TB 10102-2010/ J 1135-2010）。
1.16《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力结构设计规范》（TB 10002.3-2005/ J 462-2005）。
第1篇一、工程概况1. 工程名称：XX桥梁桥面连续施工2. 工程地点：XX省XX市XX县XX路3. 工程规模：XX桥梁全长XX米，桥面宽度XX米，设计荷载为XX级。
4. 施工单位：XX建筑工程有限公司5. 施工时间：根据工程进度安排，预计施工周期为XX个月。
二、施工方案编制依据1. 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）2. 《公路桥梁桥面连续施工技术规范》（JTG/T F51-2011）3. 《XX省公路桥梁施工质量验收标准》（XXDB 30-201X）4. 工程设计文件及图纸5. 施工合同及有关法律法规三、施工组织设计1. 施工组织结构（1）项目经理部：负责全面组织、协调、指挥施工，确保工程质量和安全。
（2）工程技术部：负责编制施工方案、技术交底、施工监督等工作。
（3）质量安全部：负责工程质量和安全监督，确保施工过程中符合相关法律法规和规范要求。
（4）物资设备部：负责施工材料的采购、验收、保管和供应。
（5）施工项目部：负责具体施工任务的实施。
2. 施工人员配置根据工程规模和施工进度，合理配置施工人员，确保施工质量和安全。
3. 施工进度计划根据工程规模和施工要求，编制施工进度计划，确保工程按期完成。
四、施工工艺及流程1. 施工工艺（1）桥面连续施工采用整体浇筑工艺，采用泵送混凝土进行浇筑。
（2）模板采用定型钢模板，保证桥面连续的平整度和垂直度。
（3）混凝土浇筑前，对模板进行清理和涂刷脱模剂。
（4）混凝土浇筑过程中，严格控制浇筑速度和浇筑顺序，防止出现蜂窝、麻面等质量问题。
2. 施工流程（1）施工准备：根据施工图纸和技术要求，进行施工组织设计，编制施工方案，准备施工材料、设备等。
（2）模板安装：根据设计要求，安装定型钢模板，确保模板的垂直度和平整度。
（3）混凝土浇筑：采用泵送混凝土进行浇筑，严格控制浇筑速度和浇筑顺序。
（4）混凝土养护：浇筑完成后，进行混凝土养护，确保混凝土强度和耐久性。
第1篇一、工程概况本工程为某高速公路特大桥，全长5.6公里，主桥跨径为420米，桥面宽34.5米，桥面净宽31.5米，桥面纵坡0.5%，设计时速100公里/小时。
主桥采用双塔双索面斜拉桥，塔高120米，主梁为预应力混凝土箱梁，采用悬臂浇筑法施工。
引桥采用预应力混凝土连续梁，采用支架现浇法施工。
二、施工组织设计1. 施工组织结构（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调和管理。
（2）工程部：负责施工图纸、技术交底、施工进度、质量、安全、环保等管理工作。
（3）技术部：负责施工方案、技术标准、工艺流程、技术交底等工作。
（4）质量部：负责工程质量检查、验收、整改等工作。
（5）安全部：负责施工现场安全检查、安全培训、事故处理等工作。
（6）环保部：负责施工现场环保工作，确保施工过程中不造成环境污染。
2. 施工进度计划（1）施工准备阶段：2个月。
（2）主桥施工阶段：12个月。
（3）引桥施工阶段：6个月。
（4）桥面系施工阶段：3个月。
（5）交工验收阶段：1个月。
三、施工方案1. 主桥施工方案（1）施工顺序：先进行基础施工，然后进行主塔施工，接着进行主梁施工，最后进行桥面系施工。
（2）基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径2.0米，桩长40米，桩间距4.0米。
（3）主塔施工：采用爬模施工，分为塔座、塔身、塔顶三部分。
（4）主梁施工：采用悬臂浇筑法，分为底板、腹板、顶板三部分。
（5）桥面系施工：包括桥面板、防撞栏、排水系统等。
2. 引桥施工方案（1）施工顺序：先进行基础施工，然后进行连续梁施工，最后进行桥面系施工。
（2）基础施工：采用钻孔灌注桩基础，桩径2.0米，桩长40米，桩间距4.0米。
（3）连续梁施工：采用支架现浇法，分为底板、腹板、顶板三部分。
（4）桥面系施工：包括桥面板、防撞栏、排水系统等。
3. 施工技术要点（1）主桥施工技术要点：1）钻孔灌注桩施工：严格控制桩位偏差、垂直度、混凝土质量。
2）爬模施工：确保模板安装精度、混凝土浇筑质量。
一、编制依据1、铁道部经济规划研究院发布《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）;2、铁道部经济规划研究院发布《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210—2005）;3、中华人民共和国铁道部发布《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设［2005］160号）；4、中华人民共和国铁道部发布《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设［2005]160号)；5、科技基[2005]101号《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》；6、《客运专线预应力混凝土现浇梁暂行技术条件》;7、武广客专乌花施图Ⅱ（桥)—61《新墙河特大桥》施工图；8、肆桥设(2006）2650—Ⅲ《32+48+32m现浇预应力混凝土连续梁桥（双线）》通用设计图;9、CKPZ(2006）-IA《简支梁用CKPZ—P（T）盆式（调高)橡胶支座安装图》。
二、工程概况新墙河特大桥70#-73#墩上部结构设计为32+48+32m现浇预应力混凝土连续梁,全长113.3m。
连续梁截面类型为单箱单室等高度截面,顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。
梁高3。
25m,底板宽度为5。
4m,在主墩71＃、72＃墩身中心线前后1。
5m 处逐渐过到宽度为6。
7m。
底板厚度0。
475m，在墩顶附近过渡加厚至0.65m。
腹板厚度为0。
67m,在主墩附近过渡加厚至1。
1m.顶板厚度为0.3m,在主墩附近过渡加厚至0.45m.箱梁悬臂长3。
35m,此处厚度为0。
65m。
桥面宽度：防撞墙内侧净宽9。
4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥面宽度13。
2m，桥梁建筑总宽13。
8m。
箱梁在支座处设横隔墙，厚度在边墩梁端处为0。
8m，在其它处为2。
0m。
箱梁支座均采用CKPZ支座，其中固定支座设置在主墩71#号墩上，该墩上横向活动支座须横置.边支座中心线至梁端0。
75m，横桥向边支座中心距为4。
4m，横桥向中支座中心距为5.0m。
根据维修养护的需要，在梁端底板设置0。
新建铁路鲁南高速铁路临沂至曲阜段LQTJ-3标段(32+48+32)m连续梁三角挂篮预压专项施工方案编制：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿审核：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿批准：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿中国铁建大桥工程局集团有限公司鲁南高铁LQTJ-3标项目经理部二○一七年三月目录1、编制说明 (5)1.1 编制内容 (5)1.2 编制依据 (5)2、工程概况 (5)3、挂篮预压方案 (6)3.1 挂篮结构 (6)3.2 预压的目的与意义 (7)3.3 试验项目及收集的资料 (8)3.4 预压控制梁段的确定 (8)3.5 挂篮预压工况 (8)4、主要施工方法及工艺要求 (8)4.1 预压方法 (8)4.2 预压配重 (9)4.3 “预压-卸载”过程控制 (9)4.4 变形观测 (10)4.5 观测要求及数据处理 (11)5、主要人员及施工机械设置配置 (12)5.1 人员配备 (12)5.2 机械设备配置 (12)6、关键工序及安全、质量控制 (12)7、施工安全重点部位、环节的安全要求及措施 (13)7.1挂篮安装前施工准备 (13)7.2 挂篮安装规定 (13)7.3 挂篮模板安装规定 (14)7.4 预压前安全检查措施 (15)7.5 高空作业的安全措施 (16)(32+48+32)m连续梁三角挂篮预压专项施工方案1、编制说明1.1 编制内容（32+48+32）m连续梁三角挂篮预压专项施工方案。
1.2 编制依据⑴国家现行有关技术标准、规程、质量验收标准、参考书籍和设计图纸：①《无砟轨道预应力混凝土连续梁（悬臂浇筑施工）》；②《高速铁路桥涵工程施工技术规程》Q/CR 9603—2015；③《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010；④《铁路桥涵钢结构设计规范》铁建设[2009]62号；⑤《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009；⑥《铁路预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工技术指南》TZ324—2010。
方案武冈城际铁路三岔湖特大桥双线渡线连续梁施工技术方案1.工程概况1.1设计概况武冈城际铁路三岔湖特大桥位于黄冈市黄州区禹王镇，其中武汉台～6号墩设32+4×32.7+32m双线渡线连续梁。
线路为双线、直线、平坡、有碴轨道，设计线间距4.6m，设计时速200KM/H及以上，使用年限100年。
桥基础为直径1.0钻孔桩钢筋混凝土灌注桩，墩台高5.85～9.35，桥台为U型空心桥台，墩柱结构形式为圆端型实体墩，梁全长196m，截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，桥梁宽12.2m。
顶面采用6面坡，箱中心处高3.09m，顶板厚度在箱中心处为43cm，腹板厚度50～80cm，底板厚度30cm，于支承处、箱梁顶、底、腹板局部加厚。
全桥共设7道横隔梁，边隔梁厚1.2m，中隔梁厚2.0m，底板厚度30～90cm。
箱梁均采用纵向预应力体系及横隔梁横向预应力体系。
1.2工程地质、水文地质与气象该工程0#台～1#墩跨约112省道，地质为路面结构层、人工填筑土、粉质黏土（硬塑、σ=180KPa）,1#～2#墩间地质为粉质黏土（硬塑、σ=180KPa），2#～6#墩间位于鱼塘内，水深均约1.5m，地质自上而下为淤泥（厚约1.5m）、粉质黏土（硬塑、σ=180KPa、厚约4m）、粉质黏土（可塑、σ=150KPa、厚约12m）、钙质砂岩（强风化、σ=350KPa）。
该工程地处中低纬度，属亚热带季风气候，四季分明，光照充足，冬冷夏热，无霜期长，多年平均气温16.80C,多年平均降雨量1204.66mm，无霜期237-271天。
降雨主要集中在6-8月。
1.3现场施工条件该现浇梁位于112省道旁，交通便利，拌合站设于桥址附近约200m处112省道旁，钢筋加工场设于该桥7#～8#墩间，内模加工武汉至黄冈城际铁路联合体项目部二分部 1方案场地设置在0#～6#墩侧，充分利用原下部结构施工所填筑平台、便道及原沿桥向架设的电力线路，施工场地按标准化建设，施工场地宽敞、交通便利。
2.施工组织安排2.1.工期目标开工日期：2011年8月10日完工日期：2011年12月10日2.2.安全质量、文明施工目标安全目标：杜绝责任安全特别重大、重大和较大事故，消灭责任生产安全一般事故；杜绝因工程建设引起的责任特别重大、重大和较大铁路交通事故；消灭责任C类及以上一般铁路交通事故。
质量目标：一次验收合格率100%，消灭质量通病，杜绝质量事故，工程质量满足客运专线相关规范、质量标准、设计标准。
文明施工目标：现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目，标牌规范；达到“一通、二无、三整齐、四清洁、五不漏”的标准，创建标准文明工地。
2.3建设组织机构成立以江北工区项目经理、安全总监、工区总工、工区副经理等各级施工管理机构。
组织机构框图如下：新建武汉至黄冈城际铁路WGSG 标段三岔湖特大桥工程 32+4×32.7+32m 双线渡线连续梁专项施工方案武汉至黄冈城际铁路联合体项目部二分部33. 重难点及高风险工程的施工方案0#台-1#墩间跨越112省道，112省道是连接团风县与黄冈市的主干道，车流量大，新建桥下净空2.6米，公路与线路大里程夹角为46度，正宽15m ，交越处112省道将下挖接线。
平面示意图如下：考虑保证单幅通行情况下分幅下挖接线后门架施工连续梁，工期受接线的制约，而且安全风险较大，经与地方政府沟通，在做了大量工作情况下，地方政府同意112省道接线施工封闭交通2个月，封闭时间为11月1日至12月30日。
本跨越段连续梁施工在封闭改道期间采用支架法现浇施工。
4.施工方案根据桥梁下部结构施工完成情况，32+4×32.7+32m 六孔双线渡线预应力混凝土连续梁采用支架法从6号墩往0#台施工。
先在墩上安装永久支座，搭设支架施工第一节梁段，第一节梁段浇筑完后张拉部分钢绞线，施工第二节梁段,第二节梁段施工完后,张拉部分钢绞线,拆除第一节梁段支架,循环施工完成6个节段,拆除所有支架,张拉剩余预应力索。
4.1施工工艺总流程现浇连续梁总体施工工艺流程详见图4.1程管全质划财资设合管地试 量架子四队方案图4.1 现浇连续梁总体施工工艺流程4.2地基处理采用碗扣式脚手架作为连续梁施工的支架，承台基坑应分层夯填密实，每层厚度不得大于25cm,采用气夯将地基夯实，1～6跨属于支架拼装及底模安装 预压、外模制安 测量放线及调整标高 底板、腹板钢筋安装 安装内模 模板涂刷脱模剂 安装钢筋及预应力管道 检查振动器等设备 垫块制作 钢筋材料制作、检验 灌注混凝土 原材料检验及配合比确定 混凝土试件制取 混凝土养护 试件混凝土养护 张拉预应力筋 压浆及封锚 模板拆除 梁体表面检修 支架拆除方案旱地、鱼塘，地表为粉质粘土，淤泥，需对地基进行挖除后换填，将表层土开挖至硬塑土层，要求地基承载力不小于180kpa。
然后采用碎石分层回填密实，用振动压路机分层碾压，用重型动力触探检测地基承载力，确保承载力达到180KPa，达不到者采用掺水泥或石灰等改良，然后在其上夯填50cm 厚三七灰土垫层，最后在顶面横向浇筑20cm厚C30混凝土基础，基础上放置10*15方木做为脚手架基础，基础四周设排水沟。
4.3支架搭设与拆除支架采用碗扣满堂支架，支架高2.0～12.6m，碗扣式钢管脚手架的间距：翼板部位立杆横向间距为0.9m，纵向间距0.6m，步距1.2m，，腹板及底板位置立杆横向间距为0.6m，纵向间距为0.6m，步距1.2 m。
中墩横梁部位加密，采用0.3*0.3米。
钢管顶部纵向采用I18工字钢，横向方木为10*15cm,间距30cm，底模为1.5cm厚的竹胶板。
为保证整体受力，根据标高和设计杆件长度进行底座调平。
搭立杆后加横杆连接固定，并设扫地杆、斜杆，立杆搭设完毕放顶托调至设计标高。
支架布置示意图如下：图4.3.1 支架正面图武汉至黄冈城际铁路联合体项目部二分部 5方案图4.3.2 支架侧面图满堂支撑需待砼达到设计强度方可拆除，拆除顺序和搭设顺序相反。
先搭的后拆，后搭的先拆。
先从钢管支架顶端拆起。
拆除顺序为：剪刀撑→横杆→立杆。
4.4支架预压4.4.1预压目的为了保证在箱梁混凝土浇注卸架后满足设计的外形尺寸及拱度要求，检验支架的整体稳定性及支架的实际承载能力，以消除支架、和模板的非弹性变形和地基的压缩沉降影响，同时取得支架弹性变形的实际数值，作为梁体立模的抛高预拱值数据设置的参考。
在施工箱梁前进行支架预压和地基压缩试验，避免箱梁砼因支架不均匀沉降而出现裂缝，在浇筑箱梁混凝土前进行支架的压载试验。
4.4.2预压方法在连续梁支架搭设完毕，底模铺好后，采用砂袋对支架进行预压，检验支架的承载能力、强度、刚度、稳定性等情况。
消除支架及地基的非弹性变形，同时得到支架的弹性变形值作为施工预留拱度的依据。
预压分跨进行，重量为箱梁重量的120%。
（1）加载荷重计算及布置由于支架完成后，不安装内模、侧模，即进行预压，所以箱梁加载荷载确定为（梁体砼的重量+内模重量+侧模重量+施工活载）。
（2）加载方法加载时采用分级加载方式：0→50%→80%→120%，分级加载时采用磅秤精确计量，按荷载布置图所示的荷载进行加载，采用吊车配合人工吊装。
在堆载过程中按照施工过程中混凝土浇筑顺序（由跨中至两端，先底板、再腹板、最后顶板、翼缘板的顺序）进行纲筋及砂方案袋的堆码。
4.4.3预压观测支架平台搭设完毕后，在1/4、1/2、墩台侧分左中右布设观测点，共设15个观测点，在加载预压之前测出各测量控制点标高，并做好记录。
按以下规定的观测频率进行观测，观测支架的变形量。
加载至50%后，每2小时观测一次，做好记录，如连续两次观测沉降量差不超过2mm，认为沉降趋于稳定。
可进行第二次加载至80%，每2小时观测1次，如连续两次观测沉降量差不超过2mm，认为沉降趋于稳定。
可加载至设计荷载的120%，待24小时后对各高程控制点进行测量。
直至每日沉降量小于1mm，可视为稳定，可进行卸载。
卸载按与加载过程相反的分级方式进行：120%→80%→50%→0。
每卸下一级荷载，均对所有测点进行一次测量，并做详细记录，在数据分析时与加载时的挠度数据进行比较，卸载完成后对所有支架重新进行一次全面检查、紧固。
4.4.4观测数据的整理预压完毕后，根据观测计算得出的支架弹性变形数值，考虑预拱度，调整梁底立模标高，然后再开始安装侧模、绑扎钢筋、灌注混凝土等作业。
布载结束后立即进行观测各测量点的标高值H2，并做好相应的记录。
维持布载24小时后、卸载前测量各测量点标高值H3。
卸载后测量出各测量点标高值H4，此时就可以计算出各观测点的变形如下：非弹性变形f3=H1-H4。
通过试压后，可认为支架、模板、方木等的非弹性变形已经消除。
弹性变形f2=H4-H3。
根据该弹性变形值，在底模上设置预拱度δ2，以使支架变形后梁体线型满足设计要求。
另外，根据H2和H3的差值，可以大体看出持续荷载对支架的影响程度。
武汉至黄冈城际铁路联合体项目部二分部7方案对于已进行预压区段，根据如下调整底模标高：底模立模标高：H= Hs+ Y其中：Hs=底模设计标高；Y=弹性变形值4.4.5 施工预拱度的确定与设置预拱度设置实际考虑到的荷载包含了结构恒载（包含梁体自重及二期恒载、预应力、混凝土的收缩徐变等）、1/2静活载效应、支架变形等因素。
那么预拱度一般按照绝对预拱度方法进行设置，也即以最后一个施工阶段，一般为长期徐变阶段对应的结构变形为依据，将节点对应的变形反向，即得到计算预拱度。
考虑了计算预拱度之后，结合1/2静活载效应，以及支架变形，确定最终的预拱度。
具体公式为：预拱度=计算预拱度＋（-1/2静活载效应）＋（-支架变形），其中，1/2静活载效应与支架变形均以向下为负。
求出预拱度之后，根据梁体设计标高，确定最终的立模标高，即立模标高＝设计标高＋预拱度，然后再开始安装侧模、绑扎钢筋、灌注混凝土等作业4.5永久支座安装主梁采用GTQZ系列球形支座。
每个支点设置两个支座，中支座为10000kN及12500kN级，固定支座设于中墩上。
永久支座安装前，在支承垫石上放好每个支座的十字线，并测出顶面标高、调平，对支座地脚螺栓预留孔的孔径、深度、垂直度进行检查并清除干净，各项指标检查合格后利用吊车起吊支座就位。
固定支座及横向支座按设计位置安装，纵向支座、多向支座按实际计算预偏量安装。
支座偏心设置如下表：表4.5支座偏心设置（mm）墩号 1 2 3 4 5 6 7支座类型活动支座活动支座活动支座固定支座活动支座活动支座活动支座预偏量-25 -16 -7 0 +10 +16 +20方案4. 6模板安装4.6.1底模安装道岔连续梁底模采用竹胶板。
底模拼接时各段的中心线放在同一直线上。
