驱动桥的检修

驱动桥检修实验报告实验目的本实验旨在通过对驱动桥的检修，掌握驱动桥的工作原理，加深对桥式电路的理解，并提高实际操作能力。

实验设备1. 驱动桥2. 电子设备测量仪器3. 电源4. 实验电路搭建器材实验原理驱动桥是一种常见的电子设备，在各种应用中广泛使用。

驱动桥主要由四个电子开关组成，其工作原理是利用开关的通断来控制电流的流向，从而实现对电机或其他设备的驱动。

在电子自动控制系统中，驱动桥起到一个非常重要的作用。

实验步骤1. 将驱动桥连接到电源和电子设备测量仪器。

2. 打开电源，确认电流和电压的输入情况。

3. 依次操作四个开关，观察电流的流向和设备的工作情况。

4. 对每个开关进行检查，确保其正常工作。

5. 分析检修所需的替换和修理情况。

实验结果经过实验，我们观察到在四个不同的开关组合下，电流的流向和设备的工作情况有所不同。

通过对开关的组合方式进行调整，我们可以实现对电子设备的正转、反转、停止等操作。

在检修过程中，我们对四个开关逐个进行了检查。

结果发现其中一个开关存在故障，无法正常工作。

我们将其更换为一个新的开关后，整个驱动桥的工作恢复正常。

实验分析通过本次实验，我们对驱动桥的工作原理有了更深入的了解，并掌握了如何检修驱动桥故障。

驱动桥由于其应用广泛，存在故障的可能性也较高。

因此，及时发现并排除故障对于保证设备的正常运行至关重要。

在实际操作中，我们发现检修驱动桥需要一定的技巧和经验。

首先，要对整个驱动桥的工作原理和电路连接有一个清晰的认识。

其次，需要掌握电子设备测量仪器的使用方法，并能正确地观察和分析测量结果。

最后，要能熟练地操作各个开关，以便准确地找出故障点并进行修理。

实验总结通过本次实验，我们深入了解了驱动桥的工作原理和常见故障排除方法。

这些知识和经验对于我们今后在实际工作和研究中的应用都非常重要。

同时，我们也意识到在实验中要保持耐心和细心，对问题进行全面的分析和判断，并及时采取正确的修理方法。

总之，本次实验使我们受益匪浅，提高了我们的实际操作能力和对电子设备的认识。

汽车驱动桥几种常见的故障诊断与排除汽车驱动桥的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。

汽车驱动桥有：驱动桥过热、驱动桥漏油、驱动桥异响等几种常见故障，下面是他的诊断与排除：★驱动桥异响的故障诊断与排除A、故障现象1）、行驶时驱动桥有异响，滑档滑行时异响减弱或消失。

2）、行驶时驱动桥有异响，滑档滑行时亦有异响。

3）、直线行驶是无异响，当汽车转弯时驱动桥处有异响。

4）、当车上坡或下坡时后桥有异响，或上、下坡时驱动桥都有异响。

5)、车轮有运转噪声或沉重的异响。

B、驱动桥异响的故障原因1)、锥和圆柱主、从动齿轮、行星齿轮、半轴齿轮齿合间隙过大；半轴齿轮花键槽与半轴的配合松旷；主、从动锥齿轮齿合不良；圆锥和圆柱主、从动齿轮齿合间隙不均；齿轮齿面损伤或齿轮折断。

2)、主动锥齿轮轴承松旷；主动圆柱齿轮轴承松旷；差速器圆锥滚子轴承松旷；后桥中某个轴承由于预紧力过大，导致间隙过小；主、从动锥出轮调整不当，间隙过小。

3)、差速器行星齿轮与半轴齿轮不匹配，使其齿合不良；行星齿轮、半轴齿轮磨损或折断；差速器十字轴轴颈磨损；行星齿轮支承垫圈磨薄；行星齿轮与差速器十字轴卡滞或匹配不当（如行星齿轮支承垫圈过厚），使行星齿轮转动困难；减速器从动齿轮与差速器壳的紧固铆钉松动。

4)、驱动桥某一部位的齿轮齿合间隙过小，导致汽车上坡时发声响；后桥某一部位的齿轮齿合间隙过大，导致汽车下坡时发声响；后桥某一部位的齿轮齿合印痕不当或齿轮轴支承轴承松旷，导致汽车上、下坡时都发声响。

5)、轮轮毂轴承损坏，轴承外圈松动；制动鼓里面有异物；车轮轮毂破碎；车轮轮辋轮胎螺栓孔磨损过大，使轮辋固定不牢。

C、驱动桥异响的故障诊断驱动桥异响•故障现象：驱动桥在汽车不同的行驶工况下发出非正常响声•（1）主减速器主、从动齿轮，行星齿轮和半轴齿轮等啮合间隙过大或过小，应予调整。

教案
任务驱动桥检测与维修
一、驱动桥的装配与调整
1、差速器的装配与调整
2、主减速器的装配与调整
调整原则：先调轴承预紧度，再调啮合印痕，最后调啮合间隙。

二、驱动桥常见故障诊断与排除
1、驱动桥异响
主要原因是齿轮、轴承花键磨损或损坏，齿轮配合间隙过大，铆钉或螺栓松动等。

2、发热
主要原因是轴承装配过紧，齿轮啮合间隙过小，缺油或油粘度不对。

3、漏油
主要原因是油封损坏，轴颈磨损，螺栓松动或加油过多。

三、驱动桥主要零件的检修
1、后桥壳和半轴套管
进行探伤，不允许有裂纹。

2、半轴
检查裂纹和变形。

3、轮毂
应无裂纹和磨损。

4、主减速器壳
应无裂纹和变形。

5、主减速器锥齿轮副
轮齿无明显斑点、剥落、缺损，啮合间隙与印痕应正常。

6、差速器
壳体无裂纹，齿轮啮合正常，无磨损等。

7、滚动轴承
应转动灵活，无伤痕、剥落、黑斑、烧损等。

四、驱动桥的磨合试验。

农用汽车驱动桥的检修农用汽车驱动桥是底盘传动系的主要总成之一，在工作中承受着巨大的转矩和动负荷。

驱动桥经长期使用后，技术状况会发生变化，从而影响发动机的动力传递，降低传动效率。

驱动桥结构虽然比较简单，但是发生故障的现象及原因却是复杂多变的，驱动桥的主减速器、差速器、半轴、桥壳等长期承受冲击载荷，使各配合副加剧磨损，导致驱动桥发生故障。

因此，为了能够快捷准确地排除故障，在行车中应注意检查，及时排除驱动桥的故障。

一、驱动桥桥壳的检查桥壳由可锻铸铁或球墨铸铁铸造，或用成形钢板焊接制造。

轮轴以轴管的形式与桥壳两端轴承孔过盈配合安装，并用螺钉止动，轴管与轴承孔的两道配合面，靠外侧的一道配合面比内侧配合面的配合过盈量大。

农用汽车驱动桥桥壳常见的损耗有：桥壳弯曲变形、裂纹、轴管的轴承轴颈磨损、轴头螺纹损坏、钢板弹簧座磨损等。

桥壳弯曲变形对差速器、半轴、轮胎造成较大损害。

检验桥壳变形的方法如下：1.整体式桥壳变形的检验方法是：将轮毂正确装配于轴管上，修整轮毂端面；再将两根标准半轴安装于轮毂上；在桥壳中部检视左右半轴端部的轴心是否相互对正，要求两者轴心位置之差小于1.0 mm。

2.分段式桥壳变形的检验。

可测量底板的凸缘到桥壳接合凸缘的距离来检验桥壳的弯曲变形。

要求对称位置测得的距离之差不超过2.0 mm。

3.钢板焊接桥壳的检验。

钢板焊接制造的桥壳，弯曲变形可以冷压校直，冷压校直过程为减小校正力，可对明显变形处加热，但加热温度不得超过400 ℃。

桥壳中部出现裂纹，可以焊补修理，并在焊缝部增加加强板，即用4~6 mm厚的钢板整形后，覆盖在裂纹焊缝处，与桥壳焊接。

桥壳在钢板弹簧座处出现裂纹，应更换桥壳。

桥壳与主减速器的接合面存在划痕沟槽，应焊锡填平。

二、轴管的检查当轴管上轴承轴颈磨损超过0.08 mm，轴头螺纹严重损坏时，应更换轴管。

若仅为轴头螺纹损坏，可重新套制螺纹，配置螺母修理。

更换轴管时需要注意以下几点：1.测量轴管从桥壳伸出的长度。

驱动桥故障及排除方法咱要是汽车的驱动桥出故障了，那可就像人腿瘸了一样，走起来别扭得很。

先说说驱动桥有那种嗡嗡响的故障。

就好比你家里有个老旧的风扇，转起来的时候就会发出那种持续不断的嗡嗡声。

这驱动桥要是发出这种声音啊，很可能是里面的齿轮磨损了。

齿轮之间就像两个配合多年的老搭档，要是一个有了损伤，工作起来就不再那么顺畅。

这时候咋办呢？那得把桥壳打开，好好检查下齿轮。

要是磨损不太严重，还能修修，要是严重啊，就得换新的齿轮。

可别小瞧这事儿，就像你鞋子里进了颗小石子，你不把它弄出来，走路就一直难受。

还有那种驱动桥过热的情况。

这就好比一个人发烧了，肯定是哪里出了问题。

有可能是润滑油不够了。

驱动桥里的润滑油就像机器的血液一样，少了就不能好好地给各个部件降温润滑。

这时候就得检查下油位，如果油少了，就得添加合适的润滑油。

可不能随便加，就像人输血得输对血型一样，润滑油也得符合驱动桥的要求。

还有可能是轴承太紧了，这就像你系鞋带系得太紧，脚会不舒服一样。

得调整下轴承的松紧度，让它恢复正常。

有时候啊，驱动桥会出现漏油的故障。

这就像水桶破了个洞，水会漏出来一样。

可能是密封垫老化了，密封垫就像门和门框之间的密封条，时间长了就不密封了。

那这时候就得把旧的密封垫拆下来，换上新的。

还有可能是油封坏了，油封就像个小卫士，专门防止油漏出来，它要是坏了，油就会跑出来。

那就得把油封也换了。

这就好比家里的窗户破了个洞，得赶紧补上一块新玻璃一样。

要是驱动桥在行驶的时候有抖动呢？这就像人在走路的时候突然腿打颤一样。

很可能是传动轴不平衡了。

传动轴就像连接腿和身体的骨头一样，如果它不平衡，那整个驱动桥的运转就会不平稳。

这时候就得把传动轴拆下来，做个动平衡检测，然后根据检测结果进行调整。

还有一种情况是驱动桥的差速器有故障。

差速器啊，就像一个聪明的小管家，负责协调左右车轮的转速。

要是差速器坏了，就像管家不在家了，家里就乱套了。

可能会出现车轮打滑或者转向困难的情况。

第十三讲驱动桥的检修
复习旧知,导入新课:
驱动桥.
一、驱动桥主要零件的检修:
1.1、后桥壳和半轴套管
1.2、半轴
1.3、轮毂
1.4、主减速器壳
1.5、主减速器锥齿轮副
1.6、差速器
1.7、滚动轴承
二、驱动桥的装配与调整：
2.1、差速器的装配与调整。

2.2、主减速器的装配与调整。

三、在进行调整作业时必须遵守主减速器的调整原则：
第一、先调整轴承予紧度，再调整啮合印痕，最后调整啮合间隙。

第二、主、从动圆锥齿轮轴承顶紧度必须按原厂规定的数值和方法进行调整和检查，在主减速器的调整过程中，轴承予紧度不得变更，始终应符合按原厂规定的数值。

第三，在保证啮合印痕合格前提下，调整啮合间隙。

啮合印痕和
啮合间隙的变化量都必须满足技术条件，否则成对更换齿轮副。

第四，准双曲面圆锥齿轮、奥利康圆锥齿轮(等高齿)和格利森圆锥齿轮（非等高齿)啮合印痕的技术标准不尽相同，调整方法也有差异。

前两种齿轮往往移动主动圆锥齿轮调整啮合印痕，以移动从动圆锥齿轮调整啮合间隙；而对格利森圆锥齿轮的调整则无特殊的要求四、检查方法：
3个齿
涂红丹
转主动圆锥齿轮凸缘
察看印痕
五、驱动桥的磨合试：
修理装配质量检验：齿轮的啮合噪声、轴承区的温度和渗漏。

磨合转速：一般1400~1500r/min，进行正、反转试验。

要求：各项试验的时间不少于10min，轴承区温度不超过25℃，齿轮啮合无噪声，无漏油。

磨合完后换油。

六、作业：
实验报告。

任务六驱动桥的检修【任务描述】通常,主动减速器是一对锥齿轮,它的作用是将万向节传动装置输入的发动机动力,进行降速增扭并改变传动方向。

而差速器向两侧驱动轮传递动力时，允许左右轮以不同转速回转,这样利于汽车转弯行驶。

本任务占6课时。

【任务要求】1、能够正确进行驱动桥的拆卸;2、能够掌握驱动桥中各总成1零件的结构及相互装配关系;~3、掌握主减速器、差速器中主要零件及半轴与桥壳的检修: .~4、掌握驱动桥及各总成的装配与调整;5、能芷确分析驱动桥及各总成常见故障的原因、诊断与排除。

【实训材料】工具和设备:中心冲子、百分表、尖头冲子、弹簧称、扭力扳手、标准规、厚薄规、拉器、基杆、红丹粉、压力机材料:主减速器和差速器总成、驱动桥、齿轮油【实训内容】(一)主减速器和差速器拆装【主减速器和差速器拆卸】1.冲配合标记(1)在轴承盖和差速器壳上冲配合标记。

防止安装时错位而导致齿轮加速磨损。

2．拆差速器壳总成(1)从调节螺母上坼锁止板。

(2)拆下装配螺栓,然后轻轻敲下轴承盖。

(3)拆下调节螺母。

(4)拆下带箬轴承盖的差速器壳。

3.拆下主动齿轮总成(1)取下开口销,拆下锁紧螺母。

(2)使用拉器拆下凸缘。

(3)拆下油封。

(4)使用拉器拆下外轴承。

4.从差速器壳上拆齿圈(1)在差速器壳和齿圈上冲配合标记。

(2)扳直锁止板。

(3)按对角方向拧松螺栓。

(4)用铜锤均匀敲击齿圈外周,拆下齿圈。

5.解体差速器壳(1)从行星齿轮轴上取出锁销。

（修整锁销孔卷边部分）(2)拆下行星齿轮轴,然后拆下左、右行星齿轮。

(3)拆下左、右半轴齿轮和止推垫圈。

6.解体主动齿轮总成（1）拆下衬套。

（2）使用拆卸器拆下内轴承。

【主减速器差速器调整与装配】1.装配差速器（1）安装半轴齿轮和止推垫圈。

（2）安装行星齿轮和行星齿轮轴。

(3)用厚薄规测量行星齿轮与半轴齿轮之间的间隙。

a.将再分表放置与半轴齿轮的齿顶成直角。

b.通过改变半轴齿轮止推垫圈的厚度来调节间隙。

驱动桥常见故障及故障诊断技术概述。

嘿，咱今儿就来聊聊驱动桥那些事儿！你知道吗，驱动桥就像是车子的大力士，承接着各种力量和动作呢。

驱动桥要是出了毛病，那可不得了。

就好比人走路腿抽筋一样，不得劲儿呀！常见的故障有漏油，哎呀，那可真是让人心烦。

就好像一个人不停地流汗，止都止不住。

还有异响，嘎吱嘎吱响个不停，像个调皮的孩子在捣乱。

还有过热，那感觉就像是发烧了一样，烫得吓人。

那怎么诊断这些故障呢？这可得有点小技巧啦！首先咱可以通过观察呀，看看有没有油迹，有没有什么奇怪的地方。

这就跟咱平时观察人脸色一样，要是脸色不对，那可能就有问题啦。

然后呢，可以听听声音，正常的驱动桥工作起来声音是很和谐的，要是有那种刺耳的、奇怪的声音，那肯定不正常呀！再就是感觉温度，要是摸上去烫手，那可不行哦。

比如说，你要是开车的时候感觉车子不对劲，有点晃悠，或者发出奇怪的声音，那你就得留个心眼啦。

就像你身体不舒服会有感觉一样，车子也会给你信号呀。

你可别不当回事儿，万一问题严重了，那可就麻烦啦！有时候，驱动桥的故障就像是隐藏的小怪兽，你得仔细找才能发现它。

比如说，有些漏油可能不太明显，你得趴在车底下好好找找。

这就像找东西一样，得有耐心，不能马虎。

还有啊，故障诊断可不能瞎猜。

得有依据，有方法。

就像医生看病一样，得通过各种检查才能确定病因。

咱给驱动桥诊断故障也得这样，不能随便就下结论。

想象一下，要是驱动桥出了大毛病，车子还能好好跑吗？那肯定不行呀！所以我们得重视这些常见故障，及时发现，及时处理。

这可不是小事儿呀，关乎着我们的行车安全呢！总之，驱动桥的常见故障和故障诊断技术可是很重要的哦！我们得认真对待，就像对待我们自己的身体一样。

别等到出了大问题才后悔莫及呀！大家说是不是这个理儿呢？。

一、实习目的通过本次实习，旨在让学生深入了解驱动桥的结构、工作原理、检修方法以及故障诊断，提高学生对汽车传动系统的认识和实际操作能力。

实习过程中，学生将学习如何正确拆装驱动桥，掌握主减速器、差速器等部件的检修技巧，并能够运用所学知识解决实际问题。

二、实习时间与地点实习时间：2023年X月X日至X月X日实习地点：XX汽车维修厂三、实习内容1. 驱动桥概述驱动桥是汽车传动系统的重要组成部分，负责将发动机输出的扭矩传递到车轮，实现汽车的行驶。

驱动桥主要由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴等组成。

2. 驱动桥结构及工作原理（1）驱动桥壳：起到支撑和连接主减速器、差速器等部件的作用。

（2）主减速器：将发动机输出的高转速、低扭矩转换为低转速、高扭矩，提高车辆的驱动效率。

（3）差速器：允许左右驱动轮在转弯时产生不同的转速，实现车辆的平稳转向。

（4）半轴：将差速器输出的扭矩传递到车轮。

3. 驱动桥拆装步骤（1）拆卸轮胎和刹车盘。

（2）拆卸半轴和防尘罩。

（3）拆卸差速器油封和密封垫。

（4）拆卸差速器壳体和轴承。

（5）拆卸主减速器壳体和轴承。

（6）检查主减速器、差速器等部件的磨损情况，必要时进行更换或修复。

（7）安装主减速器、差速器等部件。

（8）安装防尘罩、半轴和轮胎。

4. 驱动桥检修方法（1）外观检查：检查驱动桥壳、主减速器、差速器等部件的外观是否有划痕、变形等。

（2）油液检查：检查差速器油液的颜色、粘度，必要时进行更换。

（3）轴承检查：检查轴承是否有异响、磨损等情况。

（4）齿轮检查：检查齿轮是否有磨损、点蚀等。

5. 故障诊断与排除（1）车辆行驶中，驱动桥产生异响，可能是轴承、齿轮磨损或齿轮间隙过大。

（2）车辆行驶中，驱动桥漏油，可能是密封垫损坏或油封老化。

（3）车辆行驶中，驱动桥出现打滑现象，可能是差速器损坏或齿轮间隙过大。

四、实习心得体会通过本次实习，我深刻认识到驱动桥在汽车传动系统中的重要性。

实习过程中，我学习了驱动桥的结构、工作原理、检修方法以及故障诊断，提高了自己的实际操作能力。