洛杉矶城市规划

国外城市规划管理中“公众参与”的经验与启示吴茜#，韩忠勇$%#&厦门大学；$&厦门建筑设计院，厦门’(#))*+摘要：由计划经济体制向市场经济体制转轨过程中，城市规划行政管理职能也要做相应的转变，以适应市场经济条件下日趋复杂的城市管理的需要和挑战。

本文通过对国外城市规划管理中“公众参与”的成功经验的介绍，探讨我国公众参与的实现途径，以促进城市规划行政管理的现代化。

关键词：城市规划管理；公众参与；启示中图分类号：,-."!文献标识码/文章编号：#))*0!()1%$))#+)#0))!"0)’收稿日期：$)))0##0$’作者简介：吴茜，厦门大学政治学与行政学系；韩忠勇，厦门建筑设计院。

新世纪初的中国城市正处于一系列激烈的社会经济变革之中，面对经济体制的转轨、产业结构调整、城市急剧扩张和城市化进程日愈加速等诸多变化，传统城市规划受到空前的挑战，城市规划调控的对象日愈复杂化，城市规划管理的难度日愈加大，原有的政府规划行政管理体制、方法已无法满足现代城市管理需求。

目前，“放权规划管理”、实行“大社会、小政府”的城市管理模式已成为当今世界的主要趋势之一，我国城市规划管理作为城市行政管理的一个重要职能应当借鉴各国以公众参与来改善城市规划管理、提高社区生活质量的成功经验，进行政府制度创新，革新城市规划的方法和手段，促进我国城市规划行政管理的现代化。

一、国外城市规划“公众参与”的历史发展国外“公众参与”的历史发展经历了从物质建设规划、数理模型规划到社会发展规划几个阶段，规划工作逐渐由宏观转向微观，由政府行为转向市民的角度，由理论性、专业性和集中的权力转到感性、具体、由下至上的参与。

二战后，早期的城市规划理论方面功能主义盛行，认为只要有了形态建设规划即良好的物质环境，就可以解决经济、社会、政治甚至文化的种种问题；对人的认识是单一并且抽象的，把城市中的各种不同的人和集团的价值看成是相同的，认为所有人对建成环境的需要也是一致的，因此，建筑师和规划师似乎便可用自己的知识和价值来判断城市空间的布局。

洛杉矶滑板公园规划方案随着滑板运动在全球范围内的发展，越来越多的城市开始为滑板爱好者建设专业的滑板公园。

而洛杉矶作为美国滑板文化的发源地之一，也秉承着“依我所爱，滑板为我生”的理念，为滑板爱好者提供了丰富的滑板场地和滑板公园。

因此，在新的时代背景下，为了满足不断增多的滑板爱好者的需求，更加深入地推进城市文化建设，对洛杉矶滑板公园进行规划建设显得尤为必要。

下面将介绍本文的洛杉矶滑板公园规划方案。

背景介绍洛杉矶是美国西部最重要的城市之一，因其地域广阔，气候宜人，经济繁荣，文化多样等特点，吸引了大量的滑板爱好者在此生活和学习。

而在洛杉矶，有不少著名的滑板公园，如Parks and Recreation Center, Skate Park at Venice Beach 等，这些场所成为很多滑手的心头好。

但随着人口的激增，现有的滑板场地由于建设年限和滑手的需求产生了矛盾，无法满足新的市场需求。

因此，制定一项可以应对需求巨大而又多样化的滑板公园规划方案就显得尤为需要。

滑板公园规划方案方案概述本次洛杉矶滑板公园规划方案主要旨在提高市民生活质量和宜居性，同时提升城市滑板文化的文明程度和设计水平。

具体实现方案包括：1.新建现代化滑板公园——在滑板场地设施上要做到符合体育项目的规范标准，强化滑板公园建设的交通安全性和人性化因素，同时提出“生态环保、科学规划、功能齐备、文化张扬”的设计理念。

2.重新建设和改造现有滑板公园——将现有的滑板公园进行整体改造和提升，包括场地大小、设施齐全、品质精美、交通畅通等方面；同时在保留原有风格的基础上，加入更多的创新和时尚元素。

具体规划内容设计理念1.生态环保洛杉矶滑板公园建设需要考虑环保和绿化，使用环保材料和技术，注重缓解城市热岛效应，打造谷仓和景观馆。

2.科学规划滑板公园规划需要遵循产业规划和科技规划，在场地的大小和设施的配置上进行科学谋划，力求做到合理配比和方便实用，同时满足不同滑板爱好者的需求，提升乐趣体验。

社会学理论知识：洛杉矶学派——去中心化和城市研究洛杉矶学派是社会学理论中的一个分支，其研究重点是城市研究以及去中心化问题。

本文将从以下几个方面阐述洛杉矶学派的理论知识。

一、洛杉矶学派的历史背景20世纪50年代末，洛杉矶市与其它主要城市相比，在文化、社会和人口方面都有所不同，研究者认为这种差异在一定程度上导致了城市生活中的问题。

因此，洛杉矶成为了一个理想的研究对象，洛杉矶学派也因此诞生。

二、洛杉矶学派的研究方向1、城市研究：洛杉矶学派认为，城市生活的社会和文化结构是独特的，并与历史和地理背景密切相关。

因此，洛杉矶学派提出的城市研究理论强调了城市社会和文化的情境，认为这种情境是城市生活中的核心要素。

2、去中心化问题：洛杉矶学派反对传统城市规划，认为其中央城市的地位已经不再具有优越性，大城市内涵已经从“中心城市”向“多个中心区域”转变。

三、洛杉矶学派的理论核心1、城市生活的情境：洛杉矶学派认为，城市生活的社会和文化结构是独特的，并与历史和地理背景密切相关，城市社会和文化的情境是城市生活中的核心要素。

2、去中心化：洛杉矶学派反对传统城市规划，认为其中央城市的地位已经不再具有优越性，大城市内涵已经从“中心城市”向“多个中心区域”转变，这种去中心化的趋势会给城市的未来发展带来很多影响。

四、洛杉矶学派的贡献1、城市研究：洛杉矶学派的城市研究提出了新的理论观点，为城市规划和管理提供了新的思路。

2、去中心化问题：洛杉矶学派在去中心化问题上提出了对传统城市规划的质疑和批判，启发了更多人关注城市未来发展的趋势。

五、洛杉矶学派的局限性1、认知偏狭：洛杉矶学派的研究视角偏窄，仅仅关注城市的社会和文化方面，忽略了其他重要的城市问题。

2、方法论偏向：洛杉矶学派注重数据收集和对城市情境的观察，这种方法论偏向可能导致对城市问题建立的理论模型不够全面和准确。

六、结论综上所述，洛杉矶学派是社会学理论中的一个分支，其主要研究方向是城市研究和去中心化问题。

地理知识知识：洛杉矶的城市规划和生态系统——城市的可持续性洛杉矶是美国最大的城市之一，也是世界上最著名的城市之一。

它以电影工业、娱乐业和商业中心而闻名于世。

但是，由于中央商务区以外的发展，洛杉矶也是许多生态和环境问题的集中地。

在过去几十年里，洛杉矶的城市规划师和生态学家一直在努力解决这些问题，并研究如何让洛杉矶成为一个更可持续的城市。

一、城市规划洛杉矶的城市规划师一直在探究如何改善洛杉矶的道路和公共交通系统。

这些改进旨在使居民能够更好地使用公共交通系统，以减少私家车使用。

提高公共交通系统的效率还可以减少交通堵塞，有助于减轻空气污染。

另外，洛杉矶的城市规划师还致力于改善城市的步行通道和自行车道。

步行和骑自行车是一种环保的交通方式，可以减少碳排放。

所以，许多城市规划师鼓励人们使用这些方式来代替开车。

此外，洛杉矶的城市规划师还在努力探索如何在城市中建立绿色空间和公共绿化。

这种绿化可改善城市的空气质量，并且有助于增加城市的美观度。

在建筑设计方面，一些城市规划师提倡使用可持续材料，例如人造草坪、再生材料和其他环保材料。

二、生态系统洛杉矶周围还有一些生态系统，例如山脉、河流、海滩和湖泊。

然而，在过去的几十年里，许多生态系统都遭受了破坏。

而且，由于大量的旅游和娱乐活动，许多人口稀少的野生地区已经受到了影响。

因此，许多生态学家正在努力保护和恢复这些生态系统。

洛杉矶的海岸线上有一条长达100英里的海岸线，并且该地区有许多湖泊和河流。

可是，污染和废水泄漏都严重威胁了这些水体的健康状况。

现在，洛杉矶的城市规划师和生态学家正在采取措施减少污染和恢复水体的质量。

此外，许多生态学家正在研究如何保护地球的生物多样性。

洛杉矶周边有许多受保护的区域，其中一些区域存在生物多样性。

因此，生态学家要保护这些区域，避免游客的破坏，并研究如何改善和增加生境，以保护这些生物储备。

三、可持续性总的来说，洛杉矶的城市规划师和生态学家都在努力让洛杉矶变得更加可持续。

（交通运输）洛杉矶城市交通（交通运输）洛杉矶城市交通壹、洛杉矶城市发展和交通的特点第壹，洛杉矶都会区呈现多中心的城市空间结构，城市发展在地域上高度分散，沿水平方向发展根据2000年美国人口普查统计数据，洛杉矶都会区（即洛杉矶郡）总人口为9 52万人，面积为10，515平方公里，人口密度为每平方公里905人，其中核心城市（洛杉矶市）的总人口为369万人，面积为1，214平方公里，人口密度为每平方公里3，040人。

洛杉矶都会区的东西向和南北向地理跨度均在100公里之上。

洛杉矶市中心就业人口占整个洛杉矶都会区就业人口的比例不到6%，因此，同美国其他同类城市相比，洛杉矶市中心的重要性相对较低。

在市内，除了市中心以外尚有10个左右的次中心。

在市外，有16个城市的人口在10万人之上，29个城市的人口在5万人和10万人之间。

因此，洛杉矶的多中心、低密度、水平方向发展城市空间结构十分明显，同纽约的单中心、高密度、垂直方向发展城市空间结构形成强烈的对比。

第二，私人汽车交通在洛杉矶城市交通中占绝对主导地位，公共交通比重极低洛杉矶特殊的城市空间结构、发达的高速公路系统、迅猛的郊区化进程、低廉的燃油价格以及持续收入增长带来的对私人汽车的高购买力使得洛杉矶文化具有典型的汽车文化特点，例如：汽车旅馆、汽车住房、汽车办公室、汽车电影院等。

根据洛杉矶都会区交通需求模型估计，1998年洛杉矶都会区私人汽车交通出行量占总出行量的比例高达96.6%，而公共交通出行量占总出行量的比例仅为3. 4%。

即使在上下班高峰时间，公共交通出行量占总通勤出行量的比例也只有8. 5%而已。

2000年洛杉矶都会区的机动车辆总数为652万辆（其中小汽车为513万辆），即平均每1.46人1辆机动车。

洛杉矶都会区总人口中拥有汽车驾驶执照人数的比例为57.4％。

洛杉矶都会区的各级道路中心线总长度为34,103公里，其中高速公路中心线总长度为848公里，可是高速公路承担着52%的汽车交通量。

城市规划专业排名前十的院校1楼注：城市规划是从建筑专业中分化出来的，但他的排名不能和建筑系的排名混为一谈，所谓的“老八校”，是建筑的排名有一定的参考价值，但不是最后的结果。

清华大学本科没有城市规划，又怎么能参与排名？各位对于排名关心是好事，说明我们规划者热爱自己的专业.第一名：同济大学A++ 第二名：东南大学A++ 第三名：华中科技大学A++ 第四名：重庆大学A++ 第五名：天津大学A+目前我国共有114所高校开设有城市规划专业,以下是前10名的详细介绍第一名:同济大学,原同济大学建筑系于1952年全国高等学校院系调整时合并而成，同年，同济大学由金经昌教授主持在国内首先创办了城市规划专业（四年制），当时的名称为都市计划与经营专业，并设立都市计划教研室。

1956年该专业分为城市规划专业和城市建设工程专业（五年制）。

1960年开始招收城市规划专业硕士研究生。

1986年成立城市规划系。

1986年开始招收城市规划专业博士研究生，1992年设博士后流动站。

同济大学城市规划专业是全国重点学科。

设城市规划与设计专业（含风景园林规划与设计）硕土点，含城市和区域发展、城市设计、城市交通规划、住房和社区发展、城市发展历史与遗产保护、城市开发与规划管理、城市规划技术方法、风景园林规划与设计八个研究方向；设城市规划与设计专业博士点，并设有一个博土后流动站。

第二名:东南大学,东南大学建筑学院创建于1927年，历史悠久，是中国最早的建筑教育基地。

著名建筑家、建筑教育家杨廷宝、刘敦桢、童寯教授生前长期在此任教，从事学术研究，为建筑学科的建设和发展做出了开创性的贡献。

城市规划专业以城市物质形态规划为主线，规划设计和规划理论为核心课程，学习相关专业理论课及专业基础课，并参加若干实践性教学环节，以培养学生具有作为未来规划师和规划高级管理者应有的素质和修养。

本专业注重规划综合素质教育和专业能力训练，注重开放性教育，培养学生社会适应能力。

洛杉矶城市规划洛杉矶是美国加利福尼亚州的一个著名城市，它的城市规划早已成为其独特个性的象征。

作为世界上最有活力的都市之一，洛杉矶一直在为其未来的城市规划制定具有创新性和可持续性的策略。

本文将提供关于洛杉矶城市规划的背景，政策和未来计划的详细信息。

城市规划背景作为一个历史悠久且发展迅速的城市，洛杉矶的城市规划已经经历了多个阶段。

20世纪初期到20世纪50年代，该城市经历了一场迅速的增长和建设高峰。

这导致了城市中许多设施不足、拥堵交通和住房短缺等问题。

1960年代，典型的郊区化趋势在城市中迅速流行。

由于这种变化，城市周围的土地大量消失和城市中心的土地利用降低，城市空气质量和居住条件得不到有效保护。

为了应对这些问题，洛杉矶于20世纪60年代末开始制定了举措，包括建设轨道交通系统，构建多样化的住宅和工作场所，运用新的技术，吸引高科技公司进入市区，促进经济增长。

1980年代，区域规划成为洛杉矶城市规划的重要组成部分。

该计划旨在合理分配城市中的土地利用，以避免不必要的建筑和空间过度浪费。

该项目的成功使得区域规划对于洛杉矶城市规划来说成为了一个关键的策略。

城市规划政策洛杉矶的城市规划政策基于两个不同但互补的原则：环境可持续性和社会公平性。

这些原则直接影响了市政府如何规划城市的空间和建筑。

洛杉矶市政府在开发规划和管理新计划时利用了一种名为“新城市原则”的方法，该方法识别了城市的地理特征并将其纳入了城市规划的设计中。

这种方法有助于规划基础设施和经济发展，同时注重环境保护和社会公平。

洛杉矶市政府还致力于实现公平性和对环境的可持续性。

该政策包括下列项目：•住房可负担性：为了解决住房问题，该政策旨在确保所有人都能负担得起住房。

•公共交通：开发公共交通系统，使人们能够轻易地前往学校、工作场所和消费场所。

•环境可持续性：政策致力于保护空气、水、土地和野生动物，以促进健康和可持续性。

这些政策表明，洛杉矶市政府关注不仅城市的长期发展，而且是为繁荣社区促进公平和可持续性。