准朔铁路

准神铁路项目概况准神铁路是国家十一五铁路规划重点项目，该铁路项目将准格尔、东胜、神府三大煤田全线贯通，并且南端与神延铁路北端与准朔铁路相连，优化了三大煤田物流运输结构，有效地降低了煤炭外运成本，增强了国内与国际的流通能力，促进内蒙与陕西地区资源开发与社会发展。

准神铁路全长53公里，北起准格尔的红进塔站，向南至神木的红柳林站，延线设红进塔、新庙、郭家湾、石窑、红柳林等站。

建筑长度61.67公里，桥梁13.813公里，隧道6.314公里,车站5处,房屋13810平方米.该项目由中铁三局,中铁十八局施工,已经完成了桥梁隧道等主控制性工程,完成了建筑部分的线下工程,正在进行车站房屋施工及建筑部分线上工程,计划2011年年底前全部竣工.该铁路项目总投资19亿元人民币,其中股东资本金占35%,7亿人民币;大股东已经垫付资金2亿元人民币;民生银行已经批准4亿贷款额度,但尚未提款;该项目资金尚缺4-5亿人民币.计划债务性融资.该项目预期收入包括由年货运量2000万吨,装卸收入5亿元人民币;由铁道部代收车辆运输过道费分成收入;另外大股东通过煤炭贸易收入预期年收入在9亿元人民币.以上可归还债务融资及利息.准神铁路项目公司与2008年在内蒙注册设立为内蒙古准神铁路有限公司, 注册资本金1亿元人民币,控股股东神府万达精煤运销有限公司注册地陕西神木县.占45%;另有一关联股东占15%;准旗与伊旗政府各占20%.各股东按照发改委有关规定履行总投资的35%出资义务.即四家股东总计出资7亿元人民币.各股东按照比例分别进行资本金出资.神府万达精煤运销有限公司以神木煤炭家族企业为背景,以煤炭开采运输贸易销售为主要业务,由于其在铁路运输方面有丰富经验,其管理层有25年国家铁道运输工作经历,所以其在该项目投资运营管理方面有其深厚的基础条件技术条件及资金条件.重要是国家铁道部\陕西省政府\内蒙省政府给予了政策上大力支持,列该项目为国家民营第一条铁路项目,国家重点十一五规划项目,由此可见一斑.。

新建铁路准格尔至朔州线监理一标段试验监理实施细则编制：审核：审批：北京铁研建设监理有限责任公司准朔铁路监理站二0一0年四月试验监理实施细则目录第一章：监理试验工作简介 (2)第二章：实施细则之依据 (3)第三章：试验检测监理工程师工作范围及其重点 (3)第四章：试验台帐的建立 (3)第五章：北京铁研准朔铁路监理站外委试验制度 (4)第六章：试验检测监理工程师工作章程 (4)第七章：试验检测监理工程师定位、工作重点之要求 (5)第八章：试验检测监理工程师的主要任务 (6)第九章：现场监理工程师在试验检测方面的主要任务 (6)第十章：准朔铁路监理站试验检测项目的具体规定 (7)第一节：试验检测项目频次要求 (7)第二节：隧道 (15)第三节：高性能砼 (21)第四节：高性能砼耐久性指标 (29)第五节：混凝土配合比选定试验 (32)第六节：高性能砼质量控制 (33)第一章监理试验工作简介试验监理要本着客观、公正、科学、严谨的工作态度进行监理工作。

首先应对工程承包单位的工地试验进行核查。

核查内容应包括：⑴试验室的资质及试验范围⑵法定计量部门对试验设备的检定证明⑶试验室管理制度⑷试验室质量保证体系⑸试验人员资格证书⑹本工程的试验项目及要求试验室应采用规定的标准进行试验，保证数据准确、科学，并按规定的表格清晰、完整地填写试验记录和试验报告；且建设良好的档案管理体系。

试验监理应作好相应的抽检、平行试验报告及台账。

工程采用的主要材料，施工单位应对其外观、规格、型号、数量质量证明文件等进行验收，及时建立原材料管理台账。

台账内容包括进货日期、材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、质量证明书编号、试验检验报告编号及检验结果。

原材料管理台帐应填写正确、真实、项目齐全。

并填写材料报验单经监理工程师检查认可，监理单位应按规定进行平行检验或取样检测合格，方可用于工程。

以书面或电子文档形式对收到的文件进行分类，编目管理，做到易于识别，便于查找。

鄂尔多斯铁路介绍鄂尔多斯地区铁路网建设最终将形成“三横四纵”格局,外运通道和集疏运系统的建设全部围绕这一基本格局展开。

“三横四纵”格局具体为:一横：大同—准格尔—东胜—乌海铁路二横：朔州—红进塔—新街—嘎鲁图—新上海庙铁路三横：何家塔—大塔—大滩—巴拉贡铁路一纵：包头—神木和包头—西安铁路二纵：呼和浩特—准格尔旗（周家湾）—大饭铺—马栅铁路三纵：乌拉山—塔然高勒—浩勒报吉—嘎鲁图—靖边铁路四纵：蒙西—三北羊场—新上海庙铁路全市已建成铁路14条（包兰、包神、大准、准东、呼准、东乌、三新、蒙西工业园专线、酸刺沟煤矿专线、乌审召生态化工园区专线、点南支线、包西、南部铁路新街至大牛地段、神华棋盘井专线），通车全口径总里程为1543.8km,市境内里程1171.8km，，基本形成了京包、包兰线围绕周边，大准、准东、东乌铁路横穿东西，包神、包西铁路纵贯南北的铁路十字型主骨架。

目前，全市在建铁路项目有12个，即包西铁路站房工程、准朔铁路、南部铁路、沿河铁路、巴准铁路、准神铁路、准东铁路一期重车线、大准铁路点岱沟至二道河段增二线、呼准周家湾至托克托段二线、高头窑至关碾房支线、铜匠川专线、塔然高勒至韩家村专线，建设里程1165km。

2010年全市铁路客运量为89.2万人，比上年下降0.4%；客运周转量9390万人公里；货运量达20941×104t，比上年增长13.5%；货运周转量294.6×108tkm。

既有通道：（一）包神、呼准—京包铁路通过包神铁路（向北）、呼准铁路发送货物至京包铁路在集宁站通过集通线发至东北，在大同站通过大秦线发至秦皇岛，还有部分通过京包铁路发送至河北、北京、天津等沿线地区。

2010年包神线向北运量为4372万吨，呼准线运量为1376万吨，即2010年我市通过铁路集运至京包线外运量为5748万吨。

目前运力已饱和。

（二）大准铁路准东铁路运量及薛家湾地区煤炭通过大准铁路发送至大同站通过大秦线外运，2010年大准线运量为7129万吨。

六狼山隧道出口及6＃斜井爆破设计一、工程概况1、地理位置准朔铁路六狼山隧道6＃斜井位于朔州市平鲁区白堂乡窝窝会村，出口位于朔州市平鲁区白堂乡卧厂村。

施工现场周围无大型建筑物，仅有少量的民用建筑。

2、工程简况六狼山隧道全长15175米,其中第二项目部管段正洞4095米,6#斜井512.65米,爆破段开挖断面正洞45～52m2, Ⅴ级围岩下锚段最大断面62.3 m2。

其中正洞Ⅱ级围岩634米，Ⅲ级围岩255米，Ⅳ级围岩556米，Ⅴ级围岩709米；斜井爆破开挖断面27.51～48.69 m2,其中Ⅱ级围岩46.28米，Ⅲ级围岩179.79米，Ⅳ级围岩150.77米，Ⅴ级围岩135.81米；隧道爆破方量正洞约为102684m3,斜井约为15510m3。

3、六狼山隧道开挖施工方法六狼山隧道正洞Ⅴ级围岩地段采用台阶法开挖，光面爆破，非电毫秒雷管起爆,电雷管引爆，开挖进尺控制在1.0m～1.5m以内，Ⅳ级围岩地段采用上下台阶法开挖，石质整体性较好时采用全断面开挖，光面爆破，非电起爆毫秒雷管，电雷管引爆，开挖进尺控制在2. 0m 以内。

Ⅱ级围岩、Ⅲ级围岩地段采用全断面光面爆破开挖，开挖循环进尺3m为宜。

挖掘机、装载机配合大型载重自卸车运输至弃碴场。

6＃斜井采用全断面开挖，光面爆破，非电起爆，电雷管引爆，开挖进尺Ⅱ级围岩3m，Ⅲ级围岩3m，Ⅳ级围岩2m，Ⅴ级围岩2m。

4、水文地质概况表层为al+plQ3Ⅴ级老黄土，褐黄色，中密，稍湿，硬塑，饱水；其下为Ⅲ级碎石土，灰白色，中密，饱和，充填粘性土；Ⅲ级老黄土，Q2s3Ⅴ级白云质灰岩、Ⅳ级泥质灰岩，Q2s1Ⅳ级泥质灰岩，Q2X1Ⅴ级泥质岩, Q2X2Ⅲ级泥质白云岩。

二、爆破方案选择1、设计依据⑴、准朔铁路六狼山隧道设计图纸；⑵、中华人民共和国爆破安全规程(GB6722-2003)；⑶、公安部《爆破作业人员安全技术考核标准》；⑷、铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南（TZ231-2007）2、爆破方案选择⑴、根据围岩特点合理选择周边眼间距及周边眼的最小抵抗线，辅助炮眼交错均匀布置，周边炮眼与辅助炮眼眼底在同一垂直面上，掏槽炮眼加深10cm，采用楔形掏槽。

内蒙古自治区煤炭资源及其西部地区货运铁路运输简介一、内蒙古自治区煤炭资源总体情况1、煤炭资源丰富：内蒙古自治区煤炭资源丰富，现探明煤炭储量7323亿吨，居全国第1位，远景预测煤炭储量仅次于新疆居全国第2位。

2、煤炭资源分布集中：煤炭资源主要分为两大块，一是以鄂尔多斯市为主的低变质烟煤区域；二是蒙东地区的褐煤区域。

3、煤种以动力煤为主：在内蒙古自治区的煤炭探明储量中，低变质烟煤占53%，褐煤占45%。

而炼焦煤仅占2%，主要分布于内蒙古自治区的桌子山煤田和乌达煤田。

4、全国尚未探明煤炭预测地质储量统计表：二、内蒙古自治区煤田分布及简介1、主要煤田的分布图2、主要煤田简介三、鄂尔多斯市煤炭资源简介1、鄂尔多斯市是我国第一大产煤地区，面积86752平方公里，市域面积70%含煤，现已查明并在国家能源局备案的煤炭探明储量4300亿吨，约占全国的13%、内蒙古自治区的58%。

2、截止2012年底，鄂尔多斯市已建成矿井306座，核定生产能力48161万吨/年，在建30座，设计能力10990万吨/年。

3、“十一五”期间，鄂尔多斯市煤炭产量从2005年的1.5亿吨增长到2011年的5.97亿吨，年均增长约7300万吨，全市煤炭平均外调率约为88%。

4、 2012年，据统计全市共销售煤炭5.9亿吨，煤炭工业发展呈现出企业规模化集团化、生产机械化现代化的态势。

四、内蒙古西部（蒙西）铁路运输大通道1、通过京包铁路向西发运至东北以及秦皇岛、曹妃甸、天津等港口蒙西地区与京包线连接的铁路线路主要有：包神铁路（向北）、包西铁路（向北）、包兰铁路以及呼准铁路。

货物通过以上铁路线路集中至京包线，至集宁站通过集通线发至东北，在大同站通过大秦线发至秦皇岛、曹妃甸、天津等港口，还有部分通过京包铁路发送至河北、北京、天津等沿线地区。

2、通过大准线向西发运至秦皇岛、曹妃甸、天津等港口大准线西部在鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾站，与准东铁路（东胜-准格尔旗）连接，东部在大同东站接入大秦线，成为鄂尔多斯地区煤炭外运至秦皇岛、曹妃甸、天津等港口的主要通道之一。

榆树湾1号特大桥工程概况1、工程概述1.1、工程概况1.1.1、工程位置榆树湾1#特大桥，起讫里程DK141+533.07~DK143+549.28，全长2016.21m,位于内蒙古准格尔旗龙口镇榆树湾社区境内，线路自东南向西北，地面标高介于935.64~870.55m之间，相对高差约65.09m。

本桥位于-6‰和-5.4‰的坡道及R=800、1600m的圆曲线及缓和曲线上，设计荷载为“中-活载”，地震基本烈度6度，冻结深度1.5m。

本桥跨越多处立交，DK142+200.00为乡村砂土路，要求净宽4.0m，净高4m；DK142+446.0为乡村土路，要求净宽4.0m，净高4.0m；DK143+376.7为乡村土路，要求净宽4.0m，净高4.0m。

本桥施工范围适用于新建朔州至准格尔铁路工程ZSXS段【DK142+541.175 5-24m+52-32m+1(48+80+48)m连续梁】榆树湾1#特大桥的全部桩基、承台、墩台身、墩台帽、垫石、连续梁、桥面系及附属工程。

1.1.2、工程地质地层：新黄土：黄褐色，坚硬，表层具有失陷性，湿陷系数δs=0.018～0.145，为II级非自重湿陷黄土场地；其下为砂岩夹泥岩：青灰色夹灰黄色，强风化，节理裂隙叫发育；再下为灰岩：灰色，薄至中厚层状构造，弱风化，节理裂隙较发育。

1.1.3、水文地质本桥勘测时未见地表水。

地下水按赋存条件分为第四系孔隙潜水和基岩裂隙水。

孔隙潜水主要赋存于第四系堆积层中，主要含水层为碎石类土及砂类土。

地下水主要受大气降水补给，以蒸发及人工开采方式排泄。

地下水对混凝土具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H2。

1.1.4、气象特征桥梁所经地区属中温带亚干旱区，区内降雨稀少，气候干燥，夏季炎热，冬季寒冷，冬春两季多风，蒸发量大。

按对铁路工程影响的气候分区为寒冷地区。

1.3、工程特点及重难点1.3.1、工程特点1、连续梁采用大跨度连续梁结构，构造复杂，最大跨度为80m，最高墩为61m。

小断面单线铁路特长隧道施工通风技术研究摘要：本文以单线铁路准朔铁路六狼山特长隧道施工通风为例，介绍特长隧道施工分阶段通风研究过程、技术成果及取得的经济效果与社会效益，通过研究表明，单线铁路特长隧道施工通风技术采取相应的措施后，能为隧道施工阶段通风提高通风质量，提高工作效率，创造经济效益，为同类工程提供参考。

关键词：隧道；通风；阶段；效果；中图分类号：u45 文献标识码：a 文章编号：1 工程概况准朔铁路线六狼山隧道位于峙峪车站和六狼山西车站之间，隧道通过该区最高山黑驼山边缘，黑驼山最高高程为2147m，隧道最大埋深为443m，设计单线隧道，起讫里程为改dk20+575～改dk35+750，全长15175m。

其中，隧道进口至改dk23+928.18位于半径1200的右曲线上，从改dk23+928.18至改dk35+304.53隧道位于直线上，从改dk35+304.53至改dk35+650.88隧道位于半径1200的左曲线上，从改dk35+650.88至出口位于直线上。

隧道内线路纵向设计坡度从进口至改dk35+450以14‰的坡度上坡，从改dk35+450至出口以9‰的坡度上坡。

六狼山隧道设5座斜井，斜井总长4650.89m。

斜井均设于线路前进方向右侧，其中1#斜井、4#斜井作为运营期间紧急出口，其它斜井按临时工程设计。

六狼山隧道1#斜井为双车道斜井，斜井设计情况见下图。

图1隧道任务划分图2 通风工艺原理2.1 通风量的计算需风量的计算分别按运碴车辆功率需风量、排尘需风量、爆破气体排出需风量、工作人员需风量来计算，取最大值，一般来说的，单线隧道主要是运碴车辆功率需风量，也是其最大值。

另外考虑其断面小，设有斜井，风管弯折及过二衬台车变径影响，将其计算需风量放大为1.5~2倍。

①运渣车辆功率，每kw配3m3/min风量，按实际所需车辆计算：q=p×n×w（m3/min）②排尘需风量计算:q=v×s×l（m3/min）③隧道一公斤炸药产生有害气体统计（l）按一次爆破最大炸药用量验算:工作面风量计算：2.2 风管阻力的计算按摩擦阻力和局部阻力计算。