结构动力学复习 新汇总
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结构力学总复习结构力学是研究物体受力和变形的力学分支领域。
它是工程学的基础学科,对于建筑、桥梁、机械等工程项目具有重要的意义。
下面将对结构力学的重要内容进行总复习。
一、力的基本概念力是物体间相互作用的结果,它可以通过力的矢量表示,具有大小、方向和作用点。
常见的力包括重力、弹性力、摩擦力等。
二、力的作用效果力的作用效果包括平衡和运动两种情况。
当物体所受的合力为零时,物体处于平衡状态;当物体所受的合力不为零时,物体将发生运动。
三、平衡条件物体处于平衡状态需要满足力的平衡条件。
根据力的平衡条件,可以得到平衡条件的两个基本方程式:ΣFx=0和ΣFy=0。
四、力的分解力的分解是将一个力分解成多个力的组合的过程。
常用的力的分解方法包括正交分解和极坐标分解。
利用力的分解,可以将一个复杂的受力状况简化为若干个简单的受力状况,方便进行计算。
五、刚体力学刚体力学是研究刚体在受力作用下的平衡和运动规律的力学分支。
刚体是具有不变形性质的物体,它可以根据力的大小和方向发生平衡或者运动。
六、牛顿定律牛顿定律是解决刚体在运动中的方法之一,它包括牛顿第一定律、牛顿第二定律和牛顿第三定律。
牛顿定律可以描述物体受力和运动的关系,是力学研究的基础。
七、应力和应变应力是物体单位面积上的力,可以分为正应力、剪应力和法向应力。
应变是物体在受力时发生的变形程度,可以分为正应变和剪应变。
应力和应变的关系可以通过弹性模量表示。
八、梁的变形和应力分析梁是一种常见的结构部件,可以在受力作用下发生弯曲。
梁的变形和应力分析可以通过梁的截面受力平衡方程求解。
常用的方法有梁的弯曲方程和截面受力分析方法。
九、桁架结构桁架结构是由直杆和铰接节点组成的结构,具有良好的刚度和强度。
桁架结构的受力分析可以通过节点于杆件的力平衡方程求解,可以分为平面桁架和空间桁架两种情况。
结构力学知识点总结及系统期末复习力学和系统期末复习知识点总结总结期末复习的知识点,对你复习结构力学和系统课程有很大帮助。
下面是阳光网整理的期末复习的结构力学和系统的知识点汇总,供大家阅读。
力学与系统期末复习知识点总结.平面系统的机动性分析(理解概念)1.几何不变系统和几何可变系统的概念(包括常数和瞬态);2.几何不变系统的三个基本规则:3.静定结构的几何结构特征。
力学和系统期末复习知识点总结2。
静态固定梁和静态固定刚架(画内力图)1.掌握单跨静定梁和多跨静定梁内力图(M图)的绘制方法;2.掌握静定平面刚架内力图(M图)的绘制方法;3.静定结构的特点。
力学和系统三期末复习知识点总结。
静态拱(理解概念)1、拱与梁的区别;2.拱形的主要形式;3.合理拱轴线的概念。
结构力学和系统期末复习知识点总结4。
静态平面桁架(理解概念)1.节点法和剖面法的概念;2.判断零拍的基本方法;3.组合结构的概念。
力学与系统期末复习知识点总结五、结构位移计算1.变形体虚功原理的概念;2.掌握图乘法的概念和应用;3.线弹性结构互等定理的概念。
力学和系统期末复习知识点总结。
力法(计算xx)1、力法的基本概念;2.力法典型方程的原理及其系数的概念:3.掌握用力法求解超静定梁河超静定刚架的方法;4.掌握超静定结构的位移计算方法;5.弹性xx法的基本概念;6.两铰拱和系杆拱的基本概念;7.超静定结构的基本特性。
《力学与系统》期末复习知识点总结七。
位移法(计算xx)1.等截面直杆的角位移方程,记忆(理解)并掌握表8-1常用的超静定梁端部弯矩和剪力图;2.位移法的基本概念及其典型方程,各种系数的意义等。
3.掌握位移法求解超静定结构的方法。
力学和系统期末复习知识点总结八。
渐进法(理解概念)1.扭矩分配法的基本概念;2.无剪切分布法的基本概念;3.剪切分布法的基本概念。
力学和系统期末复习知识点总结。
影响线(计算xx)1.影响线的基本概念;2.掌握画影响线的两种基本方法,xx是在机动法;3.掌握根据影响线计算结构内力的方法和概念;。
1、第三,四代发动机的基本特点第三代战斗机所用发动机大多是七十年代以后开始研制的,发动机推重比大于8.0;其主要特点是,起初的性能指标选取的偏高,在工艺过程中使用了大量新技术、新材料和新结构,缺少相应的可靠性、耐久性验证。
致使在使用中出现了大量可靠性问题甚至影响到飞机的飞行。
使第三代发动机的研制、改型时间较长。
在近三十年的使用过程中出现了大量的改进型号,同时也使航空发动机的设计标准和方法有了质的变化。
第四代发动机特点:具有超音速巡航能力;推重比大于10.0,采用矢量喷管,为飞机提供短距起落和非常规机动能力;具有隐身能力;加力推重比提高20%典型战机:F-22“猛禽”;EFA2000(EFA)2、高涵道比涡扇发动机未来发展方向和主要特征主要特征:高涵道比的涡扇发动机具有耗油率低、噪声低、排气污染小的特点,所以十分适合在大型民航客机上使用。
然而,高涵道比也会带来一些缺陷,主要是排气速度和单位推力的下降,引起发动机迎风面积增加,推重比降低,这样就会影响飞机的机动性。
发展方向:提高发动机性能、可靠性与耐久性,提高发动机动力,多公司合作研制,进行大量严格的试验,追求高的经济性,留有大的温度裕度,广泛应用先进技术。
在大涵道比风扇发动机风扇设计要求是什么?现代发动机上是如何设计的?设计要求:1)较好的抗外物打伤能力;2)抗腐蚀性能好;3)风扇的整体重量不能太大;4)风扇产生的噪音不能太大;5)较好的包容措施;6)防止低压轴折断、风扇飞出措施;7)抗振动,特别是抗颤振性能好;8)较好的强度设计。
如:GE90;GE90的风扇是当前世界上直径最大的。
1)叶片采用宽弦设计,有助于提高强度、降低振动、2)风扇采用了小增压比(1.5)、低叶尖切线速度的设计,有助于获得较好的抗鸟撞击能力与低的噪音值;3)GE90上采用可符合材料风扇叶片,GE90的风扇轮盘做成多盘的盘鼓混合式轮盘,能够降低风扇整体重量,提高抗振动,抗颤振性能好。
第二章自由振动分析2-1(a )由例2 2W Tgk22()W K Tg 因此max()()D t kT 其中k=0、1、2……T D =0.64sec如果很小,T D =T222200()49.9/0.64sec 386/sec kips k kips inin 50/k kips in(b )211ln ln n n v v v v 222121()11.2ln0.3330.86210.05292()10.33320.053025.3%(a ’)21D2T21D TT 249.950/1kkips in(c)2c mW mg2T4cTg21D T T 241WcTg2240.05292000.64sec 386/sec 10.0529kipsc in 0.539sec/ckips inT=T D 0.538sec/ckips in 0.54sec/ckips in2-22k m40 4.472(1/sec )(0)(0)()sin(0)costDDDv v t et v t(0)(0)()sin(0)(0)(0))costDDDv v t et v v v t22(0)(0)()(0)cossinDtDDDv v t ev tt21D()(0)cos(0)(0)sintDDDt ev t v v t2(0)(0)()(0)c o s s i n1tD D v v t ev tt 0.055922(2)(4.47)c c cm(a) c=00D5.6(1)sin 4.470.7cos4.47 1.384.47v t in(1) 5.6cos 4.47 4.47(0.7)sin 4.47 1.69/secv t in (1) 1.4v in ,(1) 1.7/secv in (b) c=2.80.0559(2.8)0.15724.4710.1574.41D(1/sec )(0.157)(4.41)5.60.7(0.157)(4.47)(1)sin 4.410.7cos 4.414.41t e(1)0.764t in(0.157)(4.41)20.157(5.6) 4.41(0.7)(1) 5.6cos 4.41sin 4.4110.157t e (1) 1.10/sect in (1)0.76v in ,(1) 1.1/secv in 第三章谐振荷载反应3-1根据公式有21sin sin 1R t wt wt0.8w w2.778sin 0.8sin1.25R twt wt将t 以80°为增量计算)(t R 并绘制曲线如下:0 80°160°240°320°400°480°560°640°720°800°00.5471.71 -0.481 -3.214 0.357 4.33-0.19 -4.9244.9241.25w wt)(t R3-2解:由题意得:22mkips s in ,20kkips in ,(0)(0)0v v ,w w20 3.162sec2k w rad m8wt(a )0c1sin cos 2R twt wt wt将8wt 代入上式得:()412.566R t (b )0.5ck s in0.50.0395222 3.162cc c c mw1exp1cos exp sin 2R twtwtwt wt将8wt 代入上式得:()7.967R t (c ) 2.0ck s in2.00.158222 3.162cc c c mw1exp1cos exp sin 2R twtwtwt wt将8wt 代入上式得:() 3.105R t 3-3解:(a ):依据共振条件可知:1003860.0810.983sec4000k kg wwrad m W由2LTVw 得:10.9833662.96022wL V ft s(b ):122max2221212tgovv 1w w 0.41.2gov in 代入公式可得:max1.921tv in(c ):2L T Vw45m i n 66Vhf t s226611.51336V wrad secL11.513 1.04810.983w w0.4代入数据得:122max22212=1.85512t govv in3-4解:按照实际情况,当设计一个隔振系统时,将使其在高于临界频率比2下运行,在这种情况下,隔振体系可能有小的阻尼。
第二章 平面体系的几何组成分析1.几何不变体系、常变体系、瞬变体系的概念 典型的瞬变体系:三铰共线,如右图 几何可变体系包括常变体系和瞬变体系2.自由度、约束、虚铰等概念联结N 个刚片的复绞相当于N —1个单铰,相当于2(N —1)个约束 3.四个规则:(1)3个刚片以不在一条直线上的3个铰两两相联,形成无多余约束的几何不变体系; (2)两刚片以1个铰及不通过该铰的一个链杆相联,形成无多余约束的几何不变体系; (3)两刚片以不相互平行,也不汇交的3链杆相联,形成多余约束的几何不变体系; (4)二元体规则:在体系上增加或者拆去二元体时体系的机动性质不变。
4.几何组成分析的一般步骤(1)去掉体系上的二元体以及悬臂部分不影响体系的几何组成;(2)当体系的基础以上部分与基础间以三根链杆相联时(三链杆不平行且不相交于一点),可先拆去这些支杆;(3)折线链杆可以联成直线;以上步骤可以对体系作简化处理,当体系不能简化时,找刚片,用四个规则分析几何组成。
找刚片的一般原则:尽可能找一个最大的刚片、可以视为链杆的一般不视为刚片。
第三章 静定结构的内力计算桁架的内力计算、梁或刚架的内力图为必考题,务必熟练掌握(大题)内力图情况 荷载情况剪力图特点弯矩图特点直杆段无横向外荷载作用 等于常数、剪力图和轴线平行一般为斜直线(剪力等于零时,弯矩为常量) 均布荷载q 作用区段 斜直线抛物线(凸出方向同q 指向) 集中力P 作用点处 有突变(突变值=P )有尖角(尖角指向同P 指向)集中力偶M 作用点处无变化有突变(突变值=M )Q dxdM= 此公式及其有用,务必要求能够熟练运用 2.三铰刚架支座反力的计算及内力图(重点内容)如下图 (1)0=∑A M (或0=∑B M )求解B 或A 的竖向支座反力;(2)将ADC 或DEB 取出,求解其水平支座反力(将ADC 稍简单些); (3)DCE 部分的Q 、N 不为零。
2.桁架零杆的判断(1)对于两杆结点,当没有外力作用与该结点时,则两杆均为零杆(图a )。
结构力学考点归纳总结第一章一、简化的原则1. 结构体系的简化——分解成几个平面结构2. 杆件的简化——其纵向轴线代替。
3. 杆件间连接的简化——结点通常简化为铰结点或刚结点4. 结构与基础间连接的简化结构与基础的连接区简化为支座。
按受力特征,通常简化为:(1)滚轴支座:只约束了竖向位移,允许水平移动和转动。
提供竖向反力。
在计算简图用支杆表示。
(2)铰支座:约束竖向和水平位移,只允许转动。
提供两个反力。
在计算简图用两根相交的支杆表示。
(3)定向支座:只允许沿一个方向平行滑动。
提供反力矩和一个反力。
在计算简图用两根平行支杆表示。
(4) 固定支座:约束了所有位移。
提供两个反力也一个反力矩。
5. 材料性质的简化——对组成各构件的材料一般都假设为连续的、均匀的、各向同性的、完全弹性或弹塑性的6. 荷载的简化——集荷载和分布荷载§1-4 荷载的分类一、按作用时间的久暂荷载可分为恒载和活载二、按荷载的作用范围荷载可分为集荷载和分布荷载三、按荷载作用的性质荷载可分为静力荷载和动力荷载四、按荷载位置的变化荷载可分为固定荷载和移动荷载第二章几何构造分析几何不变体系:体系的位置和形状是不能改变的讨论的前提:不考虑材料的应变2.1.2 运动自由度SS:体系运动时可以独立改变的坐标的数目。
W:W= (各部件自由度总和a )-(全部约束数总和) W=3m-(3g+2h+b)或w=2j-b-r.注意:j与h的区别约束:限制体系运动的装置2.1.4 多余约束和非多余约束不能减少体系自由度的约束叫多余约束。
能够减少体系自由度的约束叫非多余约束。
注意:多余约束与非多余约束是相对的,多余约束一般不是唯一指定的。
2.3.1 二元体法则约束对象:结点 C 与刚片约束条件:不共线的两链杆;瞬变体系§2-4 构造分析方法与例题1. 先从地基开始逐步组装2.4.1 基本分析方法(1)一. 先找第一个不变单元,逐步组装1. 先从地基开始逐步组装2. 先从内部开始,组成几个大刚片后,总组装二. 去除二元体2.4.3 约束等效代换1. 曲(折)链杆等效为直链杆2. 联结两刚片的两链杆等效代换为瞬铰①.分析:1.折链杆AC 与DB 用直杆2、3代替;2.刚片ECD 通过支杆1与地基相连。
结构动力学与稳定复习1.1 结构动力计算与静力计算的主要区别是什么?答:主要区别表现在:(1) 在动力分析中要计入惯性力,静力分析中无惯性力;(2) 在动力分析中,结构的内力、位移等是时间的函数,静力分析中则是不随时间变化的量;(3) 动力分析方法常与荷载类型有关,而静力分析方法一般与荷载类型无关。
1.2 什么是动力自由度,确定体系动力自由度的目的是什么?答:确定体系在振动过程中任一时刻体系全部质量位置或变形形态所需要的独立参数的个数,称为体系的动力自由度(质点处的基本位移未知量)。
确定动力自由度的目的是:(1) 根据自由度的数目确定所需建立的方程个数(运动方程数=自由度数),自由度不同所用的分析方法也不同;(2) 因为结构的动力响应(动力内力和动位移)与结构的动力特性有密切关系,而动力特性又与质量的可能位置有关。
1.3 结构动力自由度与体系几何分析中的自由度有何区别?答:二者的区别是:几何组成分析中的自由度是确定刚体系位置所需独立参数的数目,分析的目的是要确定体系能否发生刚体运动。
结构动力分析自由度是确定结构上各质量位置所需的独立参数数目,分析的目的是要确定结构振动形状。
1.4 结构的动力特性一般指什么?答:结构的动力特性是指:频率(周期)、振型和阻尼。
动力特性是结构固有的,这是因为它们是由体系的基本参数(质量、刚度)所确定的、表征结构动力响应特性的量。
动力特性不同,在振动中的响应特点亦不同。
1.5 什么是阻尼、阻尼力,产生阻尼的原因一般有哪些?什么是等效粘滞阻尼?答:振动过程的能量耗散称为阻尼。
产生阻尼的原因主要有:材料的内摩擦、构件间接触面的摩擦、介质的阻力等等。
当然,也包括结构中安装的各种阻尼器、耗能器。
阻尼力是根据所假设的阻尼理论作用于质量上用于代替能量耗散的一种假想力。
粘滞阻尼理论假定阻尼力与质量的速度成比例。
粘滞阻尼理论的优点是便于求解,但其缺点是与往往实际不符,为扬长避短,按能量等效原则将实际的阻尼耗能换算成粘滞阻尼理论的相关参数,这种阻尼假设称为等效粘滞阻尼。
1.6 采用集中质量法、广义位移法(坐标法)和有限元法都可使无限自由度体系简化为有限自由度体系,它们采用的手法有何不同?答:集中质量法:将结构的分布质量按一定规则集中到结构的某个或某些位置上,认为其他地方没有质量。
质量集中后,结构杆件仍具有可变形性质,称为“无重杆”。
广义坐标法:在数学中常采用级数展开法求解微分方程,在结构动力分析中,也可采用相同的方法求解,这就是广义坐标法的理论依据。
所假设的形状曲线数目代表在这个理想化形式中所考虑的自由度个数。
考虑了质点间均匀分布质量的影响(形状函数),一般来说,对于一个给定自由度数目的动力分析,用理想化的形状函数法比用集中质量法更为精确。
有限元法:有限元法可以看成是广义坐标法的一种特殊的应用。
一般的广义坐标中,广义坐标是形函数的幅值,有时没有明确的物理意义,并且在广义坐标中,形状函数是针对整个结构定义的。
而有限元法则采用具有明确物理意义的参数作为广义坐标,且形函数是定义在分片区域的。
在有限元分析中,形函数被称为插值函数。
综上所述,有限元法综合了集中质量法和广义坐标法的特点:(l) 与广义坐标法相似,有限元法采用了形函数的概念。
但不同于广义坐标法在整体结构上插值(即定义形函数),而是采用了分片的插值,因此形函数的表达式(形状)可以相对简单。
(2) 与集中质量法相比,有限元法中的广义坐标也采用了真实的物理量,具有直接、直观的优点,这与集中质量法相同。
2.1 建立运动微分方程有哪几种基本方法?各种方法的适用条件是什么?答:常用的有 3 种:直接动力平衡法、虚功原理、变分法(哈密顿原理)。
直接动力平衡法是:在达朗贝尔原理和所设阻尼理论下,通过静力分析来建立体系运动方程的方法,也就是静力法的扩展,适用于比较简单的结构。
虚功原理的优点是:虚功为标量,可以按代数方式相加。
而作用于结构上的力是矢量,它只能按矢量叠加。
因此,对于不便于列平衡方程的复杂体系,虚功方法较平衡法方便。
哈密顿原理的优点:不明显使用惯性力和弹性力,而分别采用对动能和势能的变分代替。
因而对这两项来讲,仅涉及标量处理,即能量。
而在虚功原理中,尽管虚功本身是标量,但用来计算虚功的力和虚位移则都是矢量。
2.2 直接动力平衡法中常用的有哪些具体方法?它们所建立的方程各代表什么条件?答:常用方法有两种:刚度法和柔度法。
刚度法方程代表的是体系在满足变形协调条件下所应满足的动平衡条件;而柔度法方程则代表体系在满足动平衡条件下所应满足的变形协调条件。
2.3 刚度法与柔度法所建立的体系运动方程间有何联系?各在什么情况下使用方便?答:刚度法与柔度法建立的运动方程在所反映的各量值之间的关系上是完全一致的。
由于刚度矩阵与柔度矩阵互逆,刚度法建立的运动方程可转化为柔度法建立的方程。
一般说来,对于单自由度体系,求[δ]和求[k]的难易程度是相同的,因为它们互为倒数,都可以用同一方法求得,不同的是一个已知力求位移,一个已知位移求力。
对于多自由度体系,若是静定结构,一般情况下求柔度系数容易些,但对于超静定结构就要根据具体情况而定。
若仅从建立运动方程来看,当刚度系数容易求时用刚度法,柔度系数容易求时用柔度法。
2.4 计重力与不计重力所得到的运动方程是一样的吗?答:如果计与不计重力时都相对于无位移的位置来建立运动方程,则两者是不一样的。
但如果计重力时相对静力平衡位置来建立运动方程,不计重力仍相对于无位移位置来建立,则两者是一样的。
3.1 为什么说结构的自振频率是结构的重要动力特征,它与哪些量有关,怎样修改它?答:动荷载(或初位移、初速度)确定后,结构的动力响应由结构的自振频率控制。
从计算公式看,自振频率和质量与刚度有关。
质量与刚度确定后自振频率就确定了,不随外部作用而改变,是体系固有的属性。
为了减小动力响应一般要调整结构的周期(自振频率),只能通过改变体系的质量、刚度来达到。
总的来说增加质量将使自振频率降低,而增加刚度将使自振频率增加。
3.2 自由振动的振幅与哪些量有关?答:振幅是体系动力响应的幅值,动力响应由外部作用和体系的动力特性确定。
对于自由振动,引起振动的外部作用是初位移和初速度。
因此,振幅应该与初位移、初速度以及体系的质量和刚度的大小与分布(也即频率等特性)有关。
当计及体系阻尼时,则还与阻尼有关。
3.3 阻尼对频率、振幅有何影响?答:按粘滞阻尼假定分析出的体系自振频率计阻尼与不计阻尼是不一样的,二者之间的关系为:计阻尼的自振频率此小于不计阻尼频率。
计阻尼时的自振周期会长于不计阻尼的周期。
由于相差不大,通常不考虑阻尼对自振频率的影响。
阻尼对振幅的影响在频率比不同时大小不同,当频率比在1附近(接近共振)时影响大,远离1 时影响小。
为了简化计算在频率比远离1 时可不计阻尼影响。
3.4 什么叫动力系数,动力系数大小与哪些因素有关?单自由度体系位移动力系数与内力动力系数是否一样?答:动力系数是指最大动位移()max y t ⎡⎤⎣⎦与最大静位移st y 的比值,其与体系的自振频率和荷载频率θ有关。
当单自由度体系中的荷载作用在质量处才有位移动力系数与内力动力系数一样的结果。
3.5 什么叫临界阻尼?什么叫阻尼比?怎样量测体系振动过程中的阻尼比?若要避开共振应采取何种措施?答:当阻尼增大到体系在自由反应中不再引起振动,这时的阻尼称为临界阻尼。
阻尼比是表示体系中阻尼大小的一个量,它为体系中实际阻尼系数与临界阻尼系数之比。
若阻尼比为0.05,则意味着体系阻尼是临界阻尼的5%。
方法:根据公式即测出第k次振幅和第k+n次振幅即可测出阻尼比。
(振幅法) 措施:1.可改变自振频率,如改变质量、刚度等。
2.改变荷载的频率。
3.可改变阻尼的大小,使之避开共振。
3.6 增加体系的刚度一定能减小受迫振动的振幅吗?答:增加体系的刚度不一定能减小受迫振动的振幅。
对于简谐荷载作用下的振幅除与荷载有关以外,还与动力放大系数有关。
动力放大系数与频率比有关,频率比小于1时动力放大系数是增函数,这时增加刚度会使自振频率增加,从而使频率比减小,动力放大系数减小,振幅会相应减小;频率比大于1时动力放大系数是减函数,这时增加刚度会使自振频率增加,从而使频率比减小,动力放大系数增大,振幅会相应增大。
可见,减小体系的动位移不能一味增加刚度,要区分体系是在共振前区工作还是在共振后区工作。
3.7 突加荷载与矩形脉冲荷载有何差别。
答:这两种荷载的主要区别是在结构上停留的时间长短。
与结构的周期相比,停留较长的为突加荷载,较短的是矩形脉冲荷载。
矩形脉冲荷载属于冲击荷载,在它的作用下,结构的最大动力响应出现较早,分析时应考虑非稳态响应。
此外,由于最大响应出现时结构阻尼还未起多大作用,故在分析最大响应时可不计阻尼影响。
而突加荷载则不然。
3.8 杜哈迈积分中的变量τ与t有何差别?答:杜哈迈积分是变上限积分,积分上限t是原函数的自变量;τ是积分变量。
t 是动力响应发生时刻,τ是瞬时冲量作用的时刻。
3.9 什么是稳态响应?通过杜哈迈积分确定的简谐荷载的动力响应是稳态响应吗?答:稳态响应是指:由于阻尼影响,动力响应中按自振频率振动的分量消失后,剩下的按动荷载频率振动的部分。
通过杜哈迈积分确定的简谐荷载动力响应是非稳态响应,积分中并没有略去荷载所激起的按结构自振频率变化的伴随自由振动部分。
4.1 什么是振型,它与哪些量有关?答:振型是多自由度体系所固有的属性,是体系上所有质量按相同频率作自由振动时的振动形状。
它仅与体系的质量和刚度的大小、分布有关,与外界激励无关。
4.2 对称体系的振型都是对称的吗?答:像静力问题对称结构既可产生对称变形,也能产生反对称变形一样,究竟受外界作用产生什么变形要取决于外界作用。
对称体系的振型既有对称的,也有反对称的。
4.3 满足对质量矩阵、刚度矩阵正交的向量组一定是振型吗?答:体系的某一振型是按其对应频率振动时各质点的固定振动形式,是各质点间振动位移的比例关系,具体的振动位移值是不确定的。
由于满足对质量矩阵、刚度矩阵正交的向量{}()j A 并不一定满足振型方程[][](){}(){}20jj K M A ω+=, 所以并不一定是振型。
但是,满足对质量矩阵、刚度矩阵正交,且满足振型方程的向量组一定是振型。
4.4 振型正交性的物理意义是什么?振型正交性有何应用?答:物理意义:第k 主振型的惯性力与第i 主振型的位移做的功和第i 主振型的惯性力与第k 主振型的静位移做的功相等,即功的互等定理。
作用:1.判断主振型的形状特点。
2.利用正交关系来确定位移展开公式中的系数。
4.5 柔度法与刚度法所建立的自由振动微分方程是相通的吗?答:由柔度法建立的自由振动微分方程为{}[][][]y M y δ=-;而用刚度法建立的方程为[]{}[][]K y M y =-。