汽车制动系

第一节概述一、制动系的功用和组成汽车制动系统的功用是：按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车；下坡行驶是限制车速；保证汽车停放可靠，不致自动滑溜。

汽车制动系一般包括独立的制动装置。

一套是行车制动装置，用于汽车行驶时减速或停车，其制动器装在车轮上，通常由驾驶员用脚操纵，称为车轮制动装置或行车制动装置。

另一套是驻车制动装置，用于使停使的汽车驻留原地不动，通常由驾驶员用手操纵，称为驻车制动装置。

它们都由制动器和制动传动机构组成。

行车制动装置按制动力源又分为液力式（靠驾驶员施加于制动踏板的力作为制动力源，如液力制动装置）和动力式（利用发动机的动力作为制动力源，如气压制动装置），动力式中又有气压式、真空液压式和空气液压式。

按传动机构的布置形式可分为单回路制动系（采用单一的传动回路制动系，当回路中有一处损坏而漏气、漏油时，整个制动系失效）和双回路制动系（行车制动器的传动回路分属两个彼此独立的回路，当一个回路失败时，还能利用另一个回路获得一定的制动力）。

二、制动系的基本结构和工作原理一般制动系的基本结构和工作原理可用图所示的一种简单液压制动系说明。

该液压制动装置由车轮制动器和液压传动机构两部分组成。

1. 基本结构汽车的制动装置都是利用机械摩擦来产生制动作用的，其中用来直接产生摩擦力矩迫使车轮减速和停车的部分，称为制动器；将操纵力传给制动器，迫使制动器产生摩擦作用的部分，称为制动传动机构。

车轮制动器主要由旋转部分、固定部分、张开机构和调整机构组成。

旋转部分是固定在轮毂上与车轮一起旋转的制动鼓。

固定部分主要包括制动蹄和制动底板等。

制动底板固定在转向节凸缘（前轮）或桥壳凸缘（后桥）上。

铆有摩擦片的制动蹄，下端通过偏心支撑销安装在制动底板上，上端用回位弹簧拉紧，靠在轮缸活塞上，张开机构是制动轮缸（气压式为凸轮），通过油管与装在车架上的制动主缸相通。

制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸等组成。

制动鼓与制动蹄摩擦间隙的调整靠偏心支撑销完成。

汽车制动系一、名词解释1.人力制动系2.动力制动系3.伺服制动系4.制动器5.鼓式制动器6.盘式制动器7.领蹄8.从蹄9.制动踏板感10.制动控制阀的随动作用11.附着力12.制动力13.理想的前后轮制动器制动力分配曲线14.实际的前后轮制动器制动力分配曲线15.辅助制动16.缓速器17.缓速作用18.排气缓速式辅助制动*19.液力缓速式辅助制动*20.全液压动力制动系二、填空1.汽车制动系的功用包括：，，。

2.汽车制动系按作用不同可分为、、、、。

3.汽车制动系按制动能源不同可分为、、。

4.汽车制动系按制动能量的传输方式不同可分为、、、等。

5.汽车必须具备的制动系包括和。

6.摩擦式制动器根据旋转元件不同可分为、。

7.摩擦式制动器根据旋转元件的安装位置不同可分为、。

8.鼓式制动器按促动装置不同可分为、、。

9.等促动力制动器是指。

10.非平衡式制动器是指。

11.鼓式制动器间隙调整分为和两种。

12.在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下，轮缸式制动器按制动效能从大到小排列顺序为、、、。

13.对于轮缸式制动器，进行全面调整的方法是；进行局部调整的方法是。

14.对于凸轮式制动器，进行全面调整的方法是；进行局部调整的方法是。

15.轮缸式制动器的间隙自调装置可分为和。

16.钳盘式制动器可分为和两种。

17.人力制动系中产生制动力的力源由___________供给的，人力制动系的优点是________________。

18.驻车制动系多用机械式传动装置的主要原因是 ______________。

19.制动轮缸的作用是__________________ 。

*20.伺服制动系统按伺服系统的输出力作用部位和对其控制装置的操纵方式不同，伺服制动系可分为_______________和_______________两类。

*21.伺服制动系按伺服能量的形式分为____________、____________和____________三种，其伺服能量分别为____________、____________和___________ _。

汽车制动系是指在汽车上设置的一套（或多套）能由驾驶员控制的、能产生与汽车行驶方向相反外力的专门装置。

制动系统的作用：①使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；②使下坡行驶的汽车速度保持稳定。

③使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；汽车制动系一般至少有两套独立的制动装置。

它们是：①行车制动装置（脚制动装置），在行车中使用。

一般它的制动器安装在汽车的全部车轮上。

②驻车制动装置（手制动装置），主要用于停车后防止汽车滑溜。

它的制动器可装在变速器或分动器之后的传动轴上，又称为中央制动器。

上述两套装置是各种汽车基本的制动装置。

•重型汽车和经常行驶在山区的汽车，还应增装紧急制动、安全制动和辅助制动装置。

•紧急制动是用独立的管路控制车轮制动器作为制动系统。

•安全制动是当制动气压不足时起制动作用，使车辆无法行驶。

•辅助制动主要用在汽车下长坡时稳定车速，可减小行车制动器的磨损，其中利用发动机排气制动应用最广。

•较完善的制动系还具有制动力调节装置、报警装置、压力保护装置和防抱死装置(ABS)等附加装置。

•制动系中每套制动装置都是由产生制动作用的制动器和制动传动机构组成。

制动器通常采用摩擦式。

制动系分类：1.按制动器用途分行车制动器、驻车制动器、第二制动器、辅助制动器。

2.按制动传动机构的制动力源分(1)人力式制动系统。

单靠驾驶员施加于制动踏板和手柄上的力作为制动力源的传动机构。

其中又分为液压式和机械式两种，机械式仅用于驻车制动。

(2)动力式制动系统。

利用发动机的动力作为制动力源，并由驾驶员通过踏板或手柄加以控制的传动机构。

其中又分为气压式、真空气压式、空气液压式。

(3)伺服制动系统。

兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。

3.按制动传动机构的布置形式分(1)单回路制动系。

传动装置采用单一的气压或液压回路，当制动系中有一处漏气（油）时，整个制动系统失效。

(2)双回路制动系。

汽车制动系的组成汽车制动系是汽车行驶中非常重要的一个系统，它能够保证车辆在行驶过程中按照驾驶员的意愿减速或停车，确保行车安全。

那么，汽车制动系到底由哪些部分组成呢？汽车制动系主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器这四个部分构成。

供能装置是制动系的动力来源，就好比人的心脏为身体提供血液一样，它为整个制动系统提供所需的能量。

常见的供能装置有制动主缸、制动助力器等。

制动主缸通常由储液罐、活塞和缸体等组成。

储液罐用于储存制动液，当驾驶员踩下制动踏板时，活塞在压力的作用下推动制动液，从而将压力传递到制动系统的其他部分。

制动助力器则能够帮助驾驶员更轻松地踩下制动踏板，常见的有真空助力器和液压助力器。

真空助力器利用发动机进气歧管产生的真空来增加制动踏板的推力；液压助力器则通过液压原理来实现助力效果。

控制装置就像是制动系统的“指挥官”，它接收驾驶员的制动指令，并将其转化为制动动作。

控制装置主要包括制动踏板、制动阀等。

制动踏板是驾驶员与制动系统直接接触的部分，驾驶员通过踩下制动踏板来发出制动指令。

制动阀则根据制动踏板的行程和力度，控制制动液的流量和压力，从而实现对制动效果的调节。

传动装置是连接供能装置、控制装置和制动器的“桥梁”，它负责将制动能量传递到制动器上。

传动装置包括制动管路、制动软管等。

制动管路一般由金属制成，用于传输高压制动液；制动软管则具有一定的柔韧性，能够适应车辆的运动和悬挂系统的变化。

这些部件必须具备良好的密封性和耐压性，以确保制动液能够准确、迅速地传递到制动器。

制动器是制动系的“执行者”，它通过与车轮接触产生摩擦力，使车轮减速或停止转动。

制动器主要有鼓式制动器和盘式制动器两种类型。

鼓式制动器就像一个密封的鼓，内部有制动蹄、制动鼓等部件。

当制动时，制动蹄在制动液的压力作用下向外扩张，与制动鼓内壁摩擦产生制动力。

鼓式制动器结构相对简单，成本较低，但散热性能较差，制动效果容易受到温度的影响。

盘式制动器则更加常见，它由制动盘、制动钳和刹车片等组成。