总布置-后背门开关及舒适性校核

密级：编号：BMW-I3-012标杆车发动机盖、后背门开关舒适性校核报告项目名称：BMW-I3项目项目代码：BMW-I3编制：日期：校对：日期：审核：日期：批准：日期：2015年03月目录1 目的 (1)2 技术要求 (1)3 校核结果 (2)3.1 发罩开启舒适性 (2)3.2 背门开启手部空间 (3)3.3 背门开启舒适性 (3)4 结论 (4)1目的校核标杆车发动机罩和背门开启的舒适性是否满足使用要求。

2技术要求1)发动机罩初级开启后的尺寸要求；图1 发动机罩初级开启尺寸2)发动机罩开启操作区域；图2 发动机罩开启位置舒适区域3)背门处于初级开度时应保证最小的手部操作空间25mm。

4)背门在开启到最大位置时应满足SAE5%的女性人体在车后靠近保险杠站立或踮起脚的情况下手可以触及到后背门关门扣手，便于关闭后背门，且还需满足SAE95%男性人体在车后靠近保险杠位置弯腰时头部不能碰到后背门，便于从行李箱放取行李，具体舒适区域做法如图1相同。

图3 背门开启位置舒适区域3校核结果3.1发罩开启舒适性发罩初级开启尺寸无法测出，此处仅检查发罩开启舒适区域如下图4所示：图4 发动机罩开启位置舒适区域SAE5%的女性人体可方便开关，但SAE95%人体会碰头；由于标杆车发罩较短，不能完全人机推荐要求；3.2背门开启手部空间图5 背门手部空间校核如图5所示，背门开启手柄的间隙为46.4mm，满足开启舒适性要求。

手与背门骨架板轻微干涉，操作空间稍小。

3.3背门开启舒适性图6 背门开启舒适性区域如图6所示，SAE 95%男性人体在靠近处于最大开度的背门下部的情况下，头部与背门无接触，SAE 5%女性人体在背门最大开度时可关闭背门，满足要求；4结论以上校核结果显示，由于标杆车发罩较短，不能满足SAE95%人体不碰头标准，其它项满足人机要求；。

后背门总结1、功能及用途1.1 定义后背门也称尾门或后门，是位于车身后部，对乘员或储存物起防护和遮盖作用的向外可移动的车身件。

它是通过两个铰链悬挂在顶盖后横梁上。

1.2 功能及用途后背门通常通过左右两个铰链连接在顶盖后横梁上。

与车身其它外表面一起必须满足车身外观整体造型要求。

对于两箱式轿车，运动型车和商务车后背门有着存取物方便，有效存放空间大等特点。

另外。

后背门处于汽车尾部，会形成汽车尾部涡流。

斜背式后背门尾涡和尾流区较小。

气动阻力也小。

而有后行李箱盖的轿车的为阶梯式后背，尾部涡流要比斜背式后背门大。

因此，后背门的存在还可以减少整车的风阻，对整车的经济性和动力性有好处。

1.3 分类后背门按照车型分类主要应用于以下三类：1、两厢式轿车用后背门。

如图12、运动型车型（SUV、CRV等）用后背门。

如图23、商务车、微型客车用后背门。

如图3图1 两厢式轿车后背门图2 运动车型后背门图3 商务车或微型客车后背门如图示，轿车用后背门的角度变化比较大，形成一个很大的弧度变化，而商务车用后背门则相对比较平直，SUV车型的后背门比较类似与商务车，但弧度变化有所改变，随着人们对乘坐舒适性的追求，SUV趋向于城市化发展，CRV 逐步走入大众视线，销量越来越多。

CRV的背门形式已经在向轿车靠近，形成一种介于厢式轿车和商务车之间的一种造型风格除上述图示几种后背门形式均是采用上部铰链连接的形式，在实际应用中出于结构或者重量因素考虑也有其他的链接方式的后背门，如对开形式的后背门，如图4。

铰链布置在侧面的，背门侧开的，如图5。

在中间分开，上下分别布置铰链的后背门，如图6。

这些形式均可以满足后背门开闭的需要。

我们主要讨论铰链布置在上面的情况。

其他情况的形式我们不作讨论。

图4 对开式后背门图5 侧开式后背门图6 上下开式后背门2、后背门总成设计2.1 总成描述后背门是通过两个左右铰链安装在顶盖后横梁上，背门外部装有玻璃，部分车型配置装有后雨刮，并与后保险杠、尾灯及后背门后尾翼（选装）组成整个车的尾部外表。

Q/JM J01170-2018 1 目的和范围
本流程规定了本公司设计生产车型前机盖和后背门开启关闭校核规范。

本流程适用于本公司正向研发的所有产品。

2 引用文件
GB/T 15759—1995 人体模板设计和使用要求
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文。

3.1
地面线
指整车设计状态考虑悬架及轮胎影响，衡量地面实际位置的基准线。

3.2
95%人体身高
指95%的男性,只有5%的男性的人体尺寸高于这个数值。

3.3
5%人体身高
指5%的女性,只有5%的女性的人体尺寸低于这个数值。

4 设计要求
4.1机盖设计要求
前机盖开启后的角度及高度设计要满足在5%女性手伸及范围内、95%男性头部运动曲线外的要求。

设计区域如图1所示：
1
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2
图1
4.2后背门设计要求
后背门开启后的角度及高度设计要满足在5%女性手伸及范围内、95%男性头部运动曲线外的要求。

设计区域如图2所示：
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图2
3。

某MPV车型后背门操作力大问题研究某MPV车型后背门操作力大。

文章通过对气撑杆的布置原理进行分析，并提出了改进建议，对后背门操作力设计有较好的指导建议。

标签：MPV；后背门；操作力；气撑杆Abstract：In this paper，the arrangement principle of the gas stay is analyzed，and some suggestions for improvement are put forward.Keywords：MPV；Tailgate；Operating force；Gas stay前言后背門位于汽车尾部，与车身、尾灯、后保险杠等附件构成汽车后部的造型风格。

MPV车型后背门的功能除供乘员拿取物品以外，还供乘员从后部进出入车内，属于汽车的一个重要功能部件，且使用较频繁，其操作力大小决定了客户使用后背门的舒适性，而舒适性作为汽车主要性能项目之一，很大程度上影响着客户对汽车使用的体验和评价，因此后背门操作力的设计对提升汽车品牌力尤为重要。

以某MPV车型后背门操作力大为例，对比实车与设计状态偏差，总结影响最终实车操作力的主要因素，同时根据气撑杆布置原理，研究了布置参数对操作力设计的制约，为从造型阶段开始的正向设计过程提供了参考方向。

1 问题概述1.1 现状调查某MPV车型研发试制阶段出现后背门操作力大的问题，主要体现两个方面，第一、关闭困难，关闭力大，第二、开启操作不舒适，同时较难开启。

根据反馈的问题对实车进行力值测量与收集，测试工具为温度计、200N测力计。

测试结果如图1所示，在环境温度7℃下，平均力值开启力117N，关闭力110N。

1.2 目标设定对同级别的MPV车型（大尺寸后背门）操作力进行调研，目标值定义为：关闭力设计值，反映零部件状态及后背门系统匹配存在问题。

（2）标杆对比：开启关闭操作力均比标杆车大，气撑杆布置不合理。

根据以上两个对比，按照FTA分析法梳理展开初步的影响因子，并确认要因，故障树见图3。

奇瑞汽车股份有限公司后底板校核规范指南编制：审核：批准：目录前言1.工艺校核1.1冲压校核1.2焊装校核1.21焊点1.22夹具1.23定位孔1.24其他要求1.3涂装校核1.31滑撬与车身固定点，干涉检查1.32电泳液流动分析1.33密封性，是否达到PVC密封的最小孔洞要求 1.34堵件孔检查1.4总装校核1.41 吊具位置，强度1.42 安装件的可操作性、方便性2.人机校核2.1后排乘员进出方便性（包括后排脚部空间）3.布置、功能校核3.1备胎、随车工具布置3.2 排气管3.3第二排座椅3.4儿童座椅固定点3.5油箱安装点，空间3.6制动管、油管固定点3.7隔热罩固定点3.8离去角校核3.9后保横梁安装3.10后保险杠安装3.11后舱密封，NVH3.12后底板异响排查3.13线束固定点3.14副车架安装点，装配空间，定位销3.15弹簧固定座3.16后轮罩护板安装点3.17后围密封性3.18后盖/后背门锁扣安装点强度3.19后拖曳臂安装点强度3.20后托钩3.21后安全带3.22运输孔校核4.安全校核4.1后碰4.2后部低速碰撞前言本指南主要用于规范后底板总成的校核要求，便于在项目开发时期有序、高效、高质地对模型、数据的把关。

主要是从四个方面对模型、数据的校核：1.工艺校核；2.人机校核；3.布置、功能校核；4.安全校核。

但是在开发的不同阶段这四个方面校核的侧重点是不同，比如在开发前期重点在于人机、布置方面的校核；而随着开发的推进到了P2后，校核重点在于工艺、功能校核。

故在不同的开发阶段应该是着重问题重点校核。

本文所说的后底板总成是白车身的重要组成部分，同时也是车身的支承部分．通常由中底板总成，后底板总成和后车架总成组成。

但是本指南也包括了后围、后保横梁。

中底板总成 后底板总成1. 工艺校核1.1冲压校核冲压是整车四大工艺之一，对其校核是必要呢！是检查我们的数据是否具有冲压成型性。

同时有利于在开发前期进行单件成型性的优化，从而达到节约成本、提高效率。

车型文件编号分析报告_零件名称_校核者_版本号_日期编制满足标准国标（欧标、美标）审核系统名称座椅日期批准项目属性（FMEA零件编号、周边配合零件清单）前地板、安全带、方向盘、换档机构、手刹、气囊）1、法规校核：ECER25、ECER17、ECER80、FMVSS 207、ECER94、FMVSS 208、ECER95、FMVSS214、ECER14、FMVSS 210、ECER21、GB7258-2004目标值（根据目标市场确定标准，如：兼顾国内、欧洲、美国等标准）：座椅法规校核：1、ECER17关于车辆座椅、座椅固定装置及头枕认证的统一规定1）5.5.3.1对于高度可调的头枕，前排座椅高度不应低于800 mm，对于其它座椅不应低于750mm；该值应处于最高与最低调节范围之间；2）5.5.4 为保证头枕与车顶、车窗和车身其它结构部件之间留有足够的间隙，第5.5.2条和第5.5.3.1条规定的尺寸对于前排座椅可以小于800mm，对于其它座椅可以小于750mm，但该间隙不应超过25mm。

对于带有位移装置并能调节装置的座椅，该规定适用于座椅能位移并能调节到的所有位置。

在高度低于700mm 时，不应有“使用位置”。

3）5.6.1 对安装高度可调的头枕，其枕用部分的高度按第 6.5条规定的方法测定时，不应小于100 mm:4） 5.10 头枕宽度应保证为正常坐姿的乘员提供足够的头部支承面。

在按第 6.6条规定测定时，应保证头枕两侧距座椅垂直中心平面的距离都不得小于85mm:2、GB 11550-1995汽车座椅头枕性能要求及试验方法:1） 4.1.1 头枕位置尺寸，沿平行于躯干基准线测量头枕顶端到R点长度，驾驶员座椅为700mm以上，其他座椅为650mm以上。

2） 4.1.2由头枕顶端沿平行于躯干基准线方向向下65mm处或者由R点沿平行于躯干基准线向上635mm处，头枕的外形宽度以座椅中心面为对称面，左右各应宽85mm以上。

内部凸出物（二）运动校核间隙汽车背门护板 设计点检1.构件表面的边缘应倒圆，其曲率半径不应小于3.2mm；2.对于安装在刚性支架上的一部分由邵氏硬度低于50的软性材料制成的构件，其刚性支架应满足上述规定。

或者按照附录G所述的程序，通过足够的实验能证明，在撞击实验式不会割破邵氏硬度低于50的软性材料而接触到支架。

在此情况下，半径要求不适用；3.本标准不适用于直径165mm球体触及不到的零件。

相关要求（一）人机校核1.背门护板与D柱上下护板设计间隙不低于7mm，DMU运动间隙不低于6.0mm；2.背门下护板与背门门槛护板设计间隙不低于9.0mm，DMU运动间隙不低于7.0mm。

点检项目依据DTS定义要求设计，必须满足产品成型及装配工艺可行性。

背门关闭拉手：按人机工程查找手尺寸，按照空间要求进行设置预留空间；以总布置人机校核合格为准。

背门打开状态下，背门离地高度人体头部通过性，及拉手离地高度手触及。

以总布置人机校核合格为准。

段差分模线棱线依据DTS定义要求设计，必须满足产品成型及装配工艺可行性。

分模线不得布置在外露表面，在曲面中间分模时，动定模面需设计的阶差为0.1-0.2mm。

棱线倒圆角需均匀一致，平顺过渡。

总成及零部件装配需设计定位结构，且前端有导向斜角。

总成及零部件装配定位结构需先于卡扣等紧固结构接触目标件的定位结构，背门下护板设置导向筋，S=8-10mm。

定位结构强度能保证正常装配不会发生断裂，变形等，定位结构在狗窝结构无缩痕风险时，建议壁厚设计为1.5-2.5mm。

材质及料厚定义主辅定位结构间隙设定合理：主定位：间隙值为0.1-0.2mm；辅定位：间隙值为单边0.1-0.2mm；间隙值由零部件尺寸确定，装饰条、装饰盖板等尺寸较小零部件建议取0.1mm，中护板、地图袋等较大零部件建议取0.2mm，对周边配合尺寸要求不高时建议取0.2mm。

产品缺少定位结构，空间布置位置不够时，可将BOSS柱或焊接柱增加限位筋，起限位作用。

电动背门设计规范电动背门设计规范1. 概述1.1 规范的主要目的通过本次电动背门规范的整理和总结，梳理出电动背门共性结构设计及规范要求，引导车身电动背门的设计与布置，满足产品质量要求。

降低设计过程中失误，达到提升产品品质目的。

1.2 规范的主要内容该规范主要是对现有新车型的电动背门开发过程中的知识积累概括，为今后开发车型提供设计指导，通过规范电动背门设计注意事项、结构设计一般性流程，设计校核及实验要求等，系统、全面地检查电动背门在设计阶段可能存在的问题，及早发现，及早整改。

2. 电动背门的功能与结构定义2.1电动背门系统的概念汽车电动背门，也就是电动后备箱，指汽车后备箱采用电驱动的方式，通过车内（背门）按钮或遥控钥匙控制其自动开启或关闭。

2.2电动背门系统的功能规范2.2.1自动启闭功能：通过按钮开关自动开启和自动关闭汽车背门。

2.2.2遥控功能：遥控开启和遥控关闭汽车背门。

2.2.3智能防夹和防撞：在电动背门开启或关闭过程中碰到人员或障碍物时，控制模块会指令背门停止运行，并向反方向运动（或停止），防止背门关闭时夹伤人员，防止背门在开启时撞伤人员，同时避免损害背门系统或车辆，该功能有防夹感应条及霍尔防夹两种方式。

2.2.4暂停功能：在开启和关闭过程中任意位置暂停。

2.2.5高度设定功能：可以根据实际需要自动设定开启高度。

2.2.6手动关闭功能：可手动关闭背门，闭锁器自动锁闭；手拉后启动自动关闭模式。

2.2.7感应启闭功能：通过传感器自动识别踢腿动作，自动开启或关闭背门。

2.2.8 重启功能：电动背门系统断电或拔插RMD插接件后，系统应回到初始化状态。

2.3电动背门系统的结构形式规范2.3.1电动背门系统的组成电动背门系统大致有如下零部件组成：2.3.2电动背门系统的结构形式电动背门系统的结构形式大致分为铰链自带电机式、摇臂式以及电撑杆式三种（如下表所示），其中电撑杆式分为并行和串行两种。

我司目前除B01(三厢车)所用电动背门为并行式电撑杆外，其余车型（B11A/B、B12、B15、B17）都配备串行电撑杆，该结构形式也是目前市场上主流形式，故本文主要针对串行电撑杆式电动背门进行规范。

电动后背门锁金设计规范1范围本标准规定了两厢车电动后背门总成的试验验证方法、易发问题及解决对策和两厢车电动后背门银金的结构形式、设计要点.本标准适用于木公司的卜.开式、单侧驰动的电动后背门总成（以卜简称“电动后背门”）.2术语和定义卜列术讲和定义适用于本称2.1电动后背门总成tai I gate assen^lage位干午身后部的门，是仃效遮挡后行李箱的部件，可实现电动或手动开启及关闭°注，属4身开团件类制.2.2后背门夕卜板tai I gate outside plate后背门总成外部结构件，注।属车身外即孟伟的一部分，能体现车型后部选型风格的构件.3.3后背门内板tai I gate inside plate后背门•&成内侧的结构件。

注：1后背门外板一起构成后背门总成整体形状.3设计要点4.1电动撑杆的布置3 1 1电动撑杆的输;II力值远大于普通的气撑杆，因此为降低车身及车门坂金产生斓性变形风险，在电动撑杆安装的车身便和车门恻均仃安装支架a相对于标配（装配普通气弹簧）车身，在支架安装部位、背门较链安装点那位需进行加强。

3. 1.2车身•傅布置：a）车身恻的安装点布苴应使电动撑杆的施棒轴线尽可能远离钦转轴线，以使电动撑杆仃较大的力皆，从而降低撑杆的输出力值：b）车身侧撑杆•支架安装部位（如图1所水）需保证有足够的强度，以保证电动后背门在各种T况下不产生里性变形和破坏；图1车身侧撑杆安装点C）考忠可维修性.需对掾杆支笑的安装和拆卸空间，确保装配性和维修性：d）后肯门在开启过程中，需校核撑杆头部与安装螺性的垠小间隙，节空间受限时或号虑装配关刃性，可考虑使用沉头睇栓；0）需校极后背门在开闭过程中，电动挣杆与测围潦水槽的最小间隙S3.1.3背门较链部位布置如卜；a）顶盖健需重点考虑锐链笈装区域（如图2所不），在电动后背门兀见的各种工况卜需保证领4 不发生型性变形和破坏，可考虐增加结构胶以堆加此部位的刚度和强度：增加结构胶,使顶盆外板与顶盖摘梁局部上成整体,国2顶盖侧轨链安装部位加强b）背门恻钗链安装部位（如图3所小）考虑电动撑杆左侧撑杆力值大.对左侧进行单恻加强.3.1.4车门需布置如Ka）专门保安装点的布芭府位于车门强度及刚度较好的部位（如图1所不）.保证电动后首门在各种T况下银金不产生量性变形和破坏：®4背门侧撑杆安芸部位加强b）后背门在开启过程中，需校核电动撑杆头部与撑杆支架及支架安装嵋栓的毋小间隙，当空间受限时或考虑装配美观性，可号虑使用沉头摞栓；C）需校核后背门开出过程中，电动撑杆与背门镀金的最小间隙，3-15车门侧坂金结构布置应重点再虑掾杆支架安装点部位、背门浅链安装部位结构的猴度，同时由考旁后背门的值向刚度及扭转刚度满足要求。

背门设计指南目录1.概述 (2)2.背门的结构型式 (2)2.1上开式 (2)2.2侧开式 (3)3.背门设计流程 (4)4.背门设计要求 (5)4.1法规要求 (5)4.2 人机要求 (7)4.3 性能要求 (7)4.4 工艺性要求 (8)4.5轻量化设计 (8)5. 背门附件布置和典型断面设计 (8)5.1 背门附件布置 (9)5.2典型断面设计 (14)6.背门密封面设计 (15)6.1背门密封面定义 (15)6.2背门密封面的基本要求 (15)6.3 背门密封面设计要点 (16)7.选材建议 (22)1.概述背门总成是位于车身后背部的开闭件，需要保证其基本的开关运动，打开时的支撑定位和关闭时的密封；需要满足相关法规要求，模态、刚度应达到设定目标，满足制造工艺要求，在满足性能的前提下重量尽可能轻。

背门总成与外造型息息相关，需要从造型效果图阶段就开始介入分析，保证满足造型意图的前提下，相关工程结构能实现。

2.背门的结构型式2.1上开式背门铰链布置在背门顶部，开启时背门绕铰链轴线向上举升（如图1所示）。

这种开启方式的背门一般由背门焊接总成、背门铰链总成、背门锁总成、背门护板总成及一些背门附件、线束等组成。

典型的上开式背门焊接总成结构如图2所示。

图1 上开式背门图2 上开式背门结构2.2侧开式背门铰链布置在背门侧面，常见于背门上挂备胎的SUV车型。

由于备胎置于背门外，影响后部碰撞，另外背门铰链布置在侧面，侧围后立柱需要加强，导致侧围、背门结构左右不对称，会增加设计难度及成本。

这种开启方式的背门一般由背门焊接总成、背门铰链总成、背门锁总成、背门护板总成、备胎和护罩总成及一些背门附件、线束等组成（如图3所示）。

典型的上开式背门焊接总成结构如图4所示。

3.背门设计流程 本文就上开式背门展开论述，其设计流程如下 ：图3 侧开式背门图4 侧开式背门NO4.背门设计要求4.1法规要求4.1.1外部凸出物背门外部型面需要满足以下法规：国内GB 11566-2009 《乘用车外部凸出物》欧洲ECE R26 《就外部凸出物方面批准车辆的统一规定》74/483/EEC 《机动车辆外部凸出物》法规要求如下（详见GB 11566-2009）：除以下零部件外：——高于地面1.8m的零部件；——低于底线的零部件；——在工作状态或静止状态下，均不能被直径为100mm的球体所触及的零部件；——凸出车身外表面不到1.5mm的零件以及凸出车身外表面1.5mm以上、5mm以下但零件朝外的步伐是圆滑的零部件。