7汽车总体布置
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7-第七章 汽车产品策略
角度理解的。它从市场营销角度，凡是能够为新顾客带来需求满足或 者能够为老顾客带去新的利益，在功能或形态上得以创新的产品都可 以称之为新产品。它大体上包括:填补市场空白的产品、填补企业空白 的产品、更新换代的产品、改进改良的产品、新牌号(新品牌、新规格、 新型号或新包装)产品、拓展功能开发新用途的产品以及用以拓展或开 发新市场的产品等。
一、汽车造型策略
２. 汽车造型设计策略
１)坚持功能价值与社会文化的协调统一 ２)注重造型创新ꎬ凝练产品特色
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二、汽车产品的品牌策略
(一)品牌的概念及其构成要素 １. 品牌的概念
品牌是生产经营者为自己的产品或服务所取的商业名称，主要用以
识别生产经营者的产品或服务，并使之与竞争者的产品或服务区别开来。
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(二)基于IPD理念的汽车产品研发流程及工作内容
１. 方案策划阶段。主要工作内容是各部门协调制定相应的项
目设计目标，最终整合成为一份新产品设计目标大纲。
２. 概念设计阶段。拟定具体的研发目标和计划是概念设计阶
段的首要工作，除此以外，总体布置草图设计和造型设计也是概念车 设计阶段的两个主要任务。
一、汽车造型策略
１.汽车造型的演变
1）方箱型（20世纪初期至20世纪30年代）； 2）流线型（20世纪30至60年代）； 3）三厢型（20世纪60年代）； 4）梯型（20世纪70年代至90年代）； 5）现代流线型（20 世纪90年代后）；
图７-３ 不同的汽车造型
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第二节 汽车形式产品策略
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2. 品牌的构成要素
品牌的构成体系是一个复杂系统。品牌的有形部分包括品牌名称、 品牌标识、商标等，其无形部分包括品牌属性、品牌文化、品牌个性、 品牌联想、品牌形象、品牌知名度、品牌美誉度、品牌忠诚度、品牌资 产等。
一、汽车造型策略
２. 汽车造型设计策略
１)坚持功能价值与社会文化的协调统一 ２)注重造型创新ꎬ凝练产品特色
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二、汽车产品的品牌策略
(一)品牌的概念及其构成要素 １. 品牌的概念
品牌是生产经营者为自己的产品或服务所取的商业名称，主要用以
识别生产经营者的产品或服务，并使之与竞争者的产品或服务区别开来。
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(二)基于IPD理念的汽车产品研发流程及工作内容
１. 方案策划阶段。主要工作内容是各部门协调制定相应的项
目设计目标，最终整合成为一份新产品设计目标大纲。
２. 概念设计阶段。拟定具体的研发目标和计划是概念设计阶
段的首要工作，除此以外，总体布置草图设计和造型设计也是概念车 设计阶段的两个主要任务。
一、汽车造型策略
１.汽车造型的演变
1）方箱型（20世纪初期至20世纪30年代）； 2）流线型（20世纪30至60年代）； 3）三厢型（20世纪60年代）； 4）梯型（20世纪70年代至90年代）； 5）现代流线型（20 世纪90年代后）；
图７-３ 不同的汽车造型
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第二节 汽车形式产品策略
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2. 品牌的构成要素
品牌的构成体系是一个复杂系统。品牌的有形部分包括品牌名称、 品牌标识、商标等，其无形部分包括品牌属性、品牌文化、品牌个性、 品牌联想、品牌形象、品牌知名度、品牌美誉度、品牌忠诚度、品牌资 产等。
《汽车构造》期末复习题库及答案
《汽车构造》期末复习题库及答案第一章汽车总论一、填空题1．汽车按用途的不同，分为乘用车和商用车。
2．车辆识别代号（VIN）由世界制造厂识别代号（WMI）、车辆说明部分（VDS）、车辆指示部分（VIS）三部分组成，共17位字码。
3．汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四大部分组成。
4．底盘由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统组成。
5．现代汽车按发动机相对于各总成的位置，有下列几种布置形式：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）和四轮驱动（4WD）。
二、选择题1．乘用车是指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和/或临时物品的汽车，包括驾驶人座位在内最多不超过（C）个座位。
A．5 B．7 C．9 D．112．车辆识别代号（VIN）由世界制造厂识别代号（WMI）、车辆说明部分（VDS）、车辆指示部分（VIS）三部分组成，共（D）位字码。
A．8 B．13 C．15 D．173．世界制造厂识别代号（WMI）在与车辆识别代号（VIN）的其余部分一起使用时，足以保证（C）年之内在世界范围内制造的所有车辆的车辆识别代号（VIN）具有唯一性。
A．10 B．20 C．30 D．404．（A）是汽车的动力源。
A．发动机 B．底盘 C．电气设备 D．车身5．现代大多数乘用车采用的布置形式是（B）。
A．发动机前置后轮驱动 B．发动机前置前轮驱动C．发动机后置后轮驱动 D．发动机中置后轮驱动三、判断题1．汽车的定义：由动力驱动、具有5个或5个以上车轮的非轨道承载的车辆。
（×）2．乘用车是指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车。
（×）3．乘用车包括驾驶人座位在内最多不超过9个座位。
（√）4．车辆识别代号（VIN）由世界制造厂识别代号（WMI）、车辆说明部分（VDS）、车辆指示部分（VIS）三部分组成，共15位字码。
汽车构造 重点总结
汽车构造重点总结一、填空题1．汽车通常由（发动机）、（底盘）、（车身）、(电器设备）等四部分组成。
2．发动机一般由（曲柄连杆机构）、（配气机构）、（燃料供给系统）、（进排气系统）、（润滑系统）、（冷却系统）、（点火系统）、（起动系统）等部分组成。
3．汽车底盘主要由（传动系统）、（行驶系统）、（转向系统）、（制动系统）等四部分组成。
4．典型的货车车身包括（发动机仓）、（乘员室）、（货厢）等部件。
5．汽车等速行驶时，其阻力由（滚动阻力）、（空气阻力）、（坡度阻力）等组成。
6．汽车的滚动阻力与（路面的种类）、（行驶车速）、（轮胎）以及（气压）有关。
7．汽车的空气阻力与（空气阻力系数）、（迎风面积）、（相对速度）有关。
8．汽车的爬坡阻力主要取决于（车的总重量）和路面的（坡度）。
9．JNl181C13汽车属于（货车），其总质量为（其总质量为18T）。
二、选择题1．4×2型汽车的驱动轮数为（B）。
A．4 B．2 C．8 D．62．BJ1061型汽车属于（C）。
A．客车 B．轿车 C．货车 D．越野汽车三、问答题1．汽车是如何分类的？按用途分成7类：载货汽车，越野汽车，自卸汽车，牵引汽车与挂车，专用汽车，客车，轿车；按汽车燃料的不同将汽车分为：汽油车，柴油车，液化气汽车；按驱动形式的不同分为单轴（两轮）驱动，两轴（四轮）驱动，多轴（全轮）驱动。
我国的国家标准GB/T3730.1—2001《汽车和挂车类型的术语和定义》将汽车分为：乘用车，商用车辆。
我国的国家标准GB/T15089—2001《机动车辆及挂车分类》将汽车分为M类，N类，O类，L类，G类。
国际分类：乘用汽车，商用汽车。
2．轿车、客车、货车和越野汽车分别依据什么分类？各分为哪几个等级？轿车按发动机排量的大小分为：微型，普通级，中级，中高级，高级轿车；轿车按结构形式分为：两厢式，三厢式。
客车按总长分为：微型，轻型，中型，大型，特大型客车。
客车按车身形式可分为：长头客车，短头客车，厢型客车，流线型客车，铰接式客车，双层客车。
3-7《设计制作小车(一)》(教学设计)F四年级科学上册教科版
例题4：
问题：设计一个小车，使其能够轻松越过5厘米高的障碍物。
解答：可以设计一个具有可升降车架的小车，通过弹簧或手动装置来抬高车架，使其能够越过障碍物。
例题5：
问题：如何使小车在直线运动时更加稳定？
解答：可以通过以下方式提高稳定性：
1. 增加车轮之间的距离，提高小车的稳定性。
2. 使用较宽的轮胎，增加与地面的接触面积。
3. 在本节课中，学生可能遇到的困难和挑战包括：如何将所学的简单机械原理应用到小车设计中；如何调整和优化小车的运动性能；在实验过程中，对摩擦力、滑轮和轮轴的理解可能不够深入，需要引导和启发。
在此基础上，教师应针对学生的知识背景、兴趣和可能遇到的困难进行有针对性的教学设计，以帮助学生更好地理解和掌握课程内容。
例题2：
问题：如何减少小车运动时的摩擦力？
解答：可以采取以下方法：
1. 使用轮轴承代替滑动接触。
2. 使用滑轮和绳子来改变力的方向。
3. 在小车和地面之间放置光滑的垫片。
例题3：
问题：解释为什么给小车轮胎加上花纹能增加其抓地力。
解答：轮胎花纹可以增加轮胎与地面之间的接触面积，从而增加摩擦力。在压力不变的情况下，摩擦力的增加可以提高小车的抓地力。
- 滑轮和轮轴的基本原理及其在小车设计中的应用
2. 小车的结构组成
- 车轮：轮径、轮胎花纹对小车运动的影响
- 车架：稳定性与轻量化的平衡
- 驱动系统：摩擦力与动力传递的关系
3. 小车设计制作的关键步骤
- 设计理念：根据需求确定小车的功能和使用场景
- 材料选择：根据设计要求选择合适的材料
- 制作过程：按照设计图纸进行组装，注意细节调整
4. 在教学过程中，我注意到学生们对于新能源汽车的设计理念和创新技术表现出较高的关注度。在今后的教学中，我将结合课本内容，引入更多关于新能源汽车的案例，激发学生的创新意识和环保意识。
问题：设计一个小车，使其能够轻松越过5厘米高的障碍物。
解答：可以设计一个具有可升降车架的小车，通过弹簧或手动装置来抬高车架，使其能够越过障碍物。
例题5：
问题：如何使小车在直线运动时更加稳定？
解答：可以通过以下方式提高稳定性：
1. 增加车轮之间的距离，提高小车的稳定性。
2. 使用较宽的轮胎，增加与地面的接触面积。
3. 在本节课中，学生可能遇到的困难和挑战包括：如何将所学的简单机械原理应用到小车设计中；如何调整和优化小车的运动性能；在实验过程中，对摩擦力、滑轮和轮轴的理解可能不够深入，需要引导和启发。
在此基础上，教师应针对学生的知识背景、兴趣和可能遇到的困难进行有针对性的教学设计，以帮助学生更好地理解和掌握课程内容。
例题2：
问题：如何减少小车运动时的摩擦力？
解答：可以采取以下方法：
1. 使用轮轴承代替滑动接触。
2. 使用滑轮和绳子来改变力的方向。
3. 在小车和地面之间放置光滑的垫片。
例题3：
问题：解释为什么给小车轮胎加上花纹能增加其抓地力。
解答：轮胎花纹可以增加轮胎与地面之间的接触面积，从而增加摩擦力。在压力不变的情况下，摩擦力的增加可以提高小车的抓地力。
- 滑轮和轮轴的基本原理及其在小车设计中的应用
2. 小车的结构组成
- 车轮：轮径、轮胎花纹对小车运动的影响
- 车架：稳定性与轻量化的平衡
- 驱动系统：摩擦力与动力传递的关系
3. 小车设计制作的关键步骤
- 设计理念：根据需求确定小车的功能和使用场景
- 材料选择：根据设计要求选择合适的材料
- 制作过程：按照设计图纸进行组装，注意细节调整
4. 在教学过程中，我注意到学生们对于新能源汽车的设计理念和创新技术表现出较高的关注度。在今后的教学中，我将结合课本内容，引入更多关于新能源汽车的案例，激发学生的创新意识和环保意识。
汽车工程学-图文-1-7 汽车总体布置
A”
a
向前为“-”, 向后为“+” ；0x
O1 Rr1 地面线Ⅰ
汽车中心线：横向尺寸的基准线。
A
向右为“-”, 向左为“+” 。0y
L
地面线：标注车高、货台高度、接
B’
B”
b
O2 Rr2
B
近角、离去角和离地间隙的尺寸的基准线
前轮垂直线：标注汽车轴距和前悬的基准线，当车架与地面平行时，
前轮垂直线与前轮中心线重合，如乘用车。
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2
0号图纸尺寸: 841*1189 一般加长不加宽 主视图:汽车行驶的侧面 俯视图:汽车顶盖 左视图:汽车车头(可以从对称面分别画汽车前后视图) 右视图:汽车尾部 网格线:400mm一格,用4X,8X,12X,16X……表示.
②总布置图格式
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4
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1.7 汽车总布置草图及各部件布置
基准线 基准线画法 各总成布置 汽车总布置计算
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1
基准线
车架上平面线：垂直方向尺寸的基
准线。向上为“+”, 向下为“-”；
O
但当车架上表面是复杂面时，也可
Ⅴ 前轮垂直线Ⅱ
以用车身地板主平面作基准线；0z
前轮中心线：纵向尺寸的基准线。 Ⅳ A’
5
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6
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7
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8
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9
室布置 货厢布置 客厢布置
制动系布置 转向系布置 悬架布置 其他总成布置 空调布置
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10
1.发动机布置
第十章 汽车转向系习题及答案
第十章汽车转向系一、填空题1.汽车通过和将发动机的动力转变为驱动汽车行驶的牵引力。
2.汽车按所需要的方向行驶，必须有一整套用来控制汽车行驶方向的机构是。
3.转向系的作用是汽车的行驶方向和保持汽车稳定的行驶。
4.转向系是由和两大部分构成。
5.要满足汽车在转向时，两侧车轮不发生滑动，各个车轮的轴线在转向应。
6.从瞬时转向中心0点到转向外轮中心面的距离R，叫做汽车的。
7.转向轮偏转角度的大小，可通过或转向节突缘盘上的止动螺钉调整。
8.转向系的传动比，对转向系的影响很大。
9.转向器包括转向盘、等部分组成。
10.通常按其传动副形式和作用力的传递情况来分类可分为球面蜗杆滚轮式、蜗杆曲柄指销式、蜗杆蜗轮式、齿轮齿条式等几种。
11.我国的交通规则规定，右侧通行，故转向盘都安置在驾驶室的。
12.东风EQ1091型汽车采用的是转向器。
13.循环球式转向器中一般有传动副。
14.转向传动机构的作用是将传递的力传给转向车轮，以实现。
15.转向传动机构一般包括转向垂臂、、直拉杆臂以及由转向节臂、横拉杆和组成。
16.转向传动机构可分为两大类，即与非独立悬架配用的和与独立悬架配用的。
17.转向传动机构的杆件，一般布置在前轴之后，称为。
18.转向纵拉杆两端扩大的用制成。
19.转向横拉杆是连接左、右梯形节臂的杆件，它与左右梯形节臂及前轴构成。
20.转向盘自由行程是指未发生偏转而转向盘所转过的角度。
21.为了保证汽车转向操纵轻便和灵敏，目前最有效的办法就是在汽车转向系统中加装。
22.按转向助力装置的助力源可分为和两种。
23.转向助力装置按动力缸、分配阀、转向器的相互位置又可分为和。
24.动力缸、控制阀转向器合为一体的称为。
25.反作用柱塞的作用是能将路面反映到转向盘。
二、判断题（正确打√、错误打×）1.转向系的作用是保证汽车转向的。
（）2.汽车在转弯时，内转向轮和外转向轮滚过的距离是不相等的。
（）3.两转向轮偏转时，外轮转角比内轮转角大。
汽车的分类
构造总论1.汽车的分类：1、载货汽车。
2、越野汽车。
3、自卸汽车4、牵引车5、专用汽车6、。
7、轿车。
8、半挂车。
2.汽车的总体构造：发动机、底盘、电器设备（电源、汽油发动机点火系统、起动系统、照明与信号装置、空调、仪表）、车身。
3.汽车行驶的基本原理：欲使汽车行驶，必须对汽车施加一个驱动力以克服各种约束反力，发动机经由传动系在驱动车轮上施加了一个驱动力矩，力图使驱动车轮旋转。
在车轮对地面的作用下，驱动车轮将对地面施加一个力。
根据作用与反作用原理，地面也将对驱动车轮施加一个与约大小相等、方向相反的反作用力，这个力就是使汽车行驶的驱动力。
驱动力小于等于附着力，驱动力作用在驱动轮上，再通过车桥、悬架、车架等行驶系传到车身上，这样向前的力大于向后的约束反力，就可以使汽车行驶。
（驱动力小于附着力）。
4.附着力：附着力表示轮胎与路面附着情况。
附着力的大小是车重与路面附着系数的乘积。
5.行驶阻力：滚动阻力、坡度阻力、空气阻力、加速阻力。
6.发动机的基本知识7.发动机：是将某种形式的能量转换为机械能的机器。
8.现在最常用的发动机：1、四冲程水冷式多缸往返活塞式汽油机2、四冲程水冷式多缸往返活塞式柴油机。
9.汽车工作容积：活塞从上止点到下止点所扫过的容积称为气缸工作容积。
10.燃烧室：活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧室。
11.压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。
12.发动机工况：发动机在某一时刻的运行状况称为发动机工况。
13.工作循环：在气缸内进行的每一次将热能转化为机械能的一系列连续过程（进气、压缩、做功和排气）。
14.四冲程汽油机的工作原理：四冲程发动机的工作循环包括四个活塞行程，既进气行程、压缩行程、膨胀行程（作功行程）和排气行程。
进气行程化油器式汽油机将空气与燃料先在气缸外部的化油器中进行混合，然后再吸入气缸。
进气行程中，进气门打开，排气门关闭。
随着活塞从上止点向下止点移动，活塞上方的气缸容积增大，从而气缸内的压力降低到大气压力以下，即在气缸内造成真空吸力。
东南 DX7
近年来，国内SUV 市场的火爆程度一点都不亚于2007年突破6100点的上证指数。
就像那个时代掀起的全民炒股风潮一样，SUV 市场成为了众多车企新的增长点，对于自主品牌来讲，SUV 市场更是成为了兵家的必争之地。
作为东南汽车初探SUV 市场的试金石，DX 7不仅被给予了众多重任，还承载了东南人的众多梦想。
初来乍到的DX 7能否在近乎白热化的自主品牌SUV 市场竞争中占据有力的一席之地？带着这样的疑问，开启了本次的深度试驾。
颠覆传统的外观随着国内汽车产业的飞速发展，自主品牌在高效动力性、先进的科技配置以及主被动安全技术等方面已经有了长足的进步。
但是，颠覆传统的设计这个词却总是和自主品牌无缘。
的确，大多数国内自主品牌过于DX7可以说是东南今年最为重要的车型，作为东南的心血力作，DX7无论是外观、配置还是动力性、操控方面都有着不俗的表现测试地点：中国·江苏省·昆山文/马爽@我是马小陆 摄影/崔凯@崔凯是我东南DX7SOUEAST DX7倾向于产品的性价比、配置以及动力性等方面，而产品设计往往成为了软肋。
所以，放眼自主SUV 市场，自主设计却偏偏不如“拿来主义”，顺眼的产品并不多见，养眼的更是凤毛麟角。
坦白讲，第一眼见到DX 7如果不是前进气格栅上那银晃晃的东南Logo ，我真不敢相信眼前的是一辆出自自主品牌之手的SUV 。
了解后得知，DX 7整车所有设计环节都来自宾尼法利纳的设计团队，这也使DX 7全身散发着“国际范儿”。
“力量与流线”是DX 7所表现的设计语言，极富动感的前脸富有张力，全新的立体中网样式未来也将会成为东南汽车的家族式设计元素。
腰线上提的车身线条显得肌肉感十足，C 柱设计则采用了时下较为流行的悬浮式，车身尾部软润丰满，光带式尾灯的设计粗犷有力。
进入车内，经过宾尼法利纳点睛之笔后1 仪表盘可显示很多信息，甚至还能显示导航2 棕黑配色内饰营造出了豪华的感觉3H MI 快捷操作区操作简便而且容易上手4 大面积装饰板覆盖的发动机舱让人眼前一亮全不需要大惊小怪。
7汽车总体布置65页PPT文档
布置时要注意以下几点：
油底壳与横拉杆的间隙，除前轴垂直跳动量外，还
要考虑制动时由于前簧的S变形而造成前轴向前有一转角
(约3～4)所要求的额外间隙。特别是前驱动桥的传动轴
与油底壳或附近的横梁等零件的间隙也应如此。
散热器与风扇的位置关系。一般风扇至散热器芯部
表面至少留40mm以上的间隙。风扇中心与散热器芯部中
标注方法：用气缸体前端面到前轮中心线的距离尺
为a+b+c。
a为车架纵梁在后桥中心断面处的断面高度。 b为满载时后桥壳至车架最大跳动距离。对于中、重型货车一 般取95mm—110mm。 c为后桥壳中心至与车架下表面相碰时的桥壳上表面的距离。
2、前轮中心至车架上表面——零线的距离
前轮中心至车架上表面——零线的距离，一般均小于后轮中 心至零线的距离，这样可以保证车架上表面在满载状态下与 地面有一前低后高的夹角，使汽车在行驶时货物不会向后移。
一、三维坐标的基准线（面）
绘制要求
确定整车的基准线应在汽车满载状态下进行 绘图时应将汽车前部绘的左侧。
1．车架上平面线
定义：车架纵梁上翼较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁 的上缘面在侧（前）视图上的投影线。
作用：作为垂直方向尺寸的基准线（面），即z坐标线。
向上为“+”、向下为“-”，该线标记为z：
心可以对齐，或者高于芯部中心，但风扇不要超过上水
室下边，这样的布置冷却效果差；
标注方法：用气缸体前端面与曲轴中心线交点K到地面高度尺
寸b来标明发动机高度位置
（2）发动机的前后位置
汽车的轴荷分配
影响
轿车前排座位的乘坐舒适性 传动轴长度和夹角
货车的面积利用率
第7章-配电装置
30
• (6)配电装置室的通道和出口 • 配电装置室的通道(走廊)是便于设备操作、检修和搬运，
用来维护和搬运电器的通道为维护通道。通道内设有断路器 (或隔离开关)的操动机构、就地控制屏等，称为操作通道， 仅与防爆小室相通的通道为防爆通道。 • 为保证工作人员的安全及工作方便，不同长度的屋内配 电装置室应有一定数目的出口。 • 长度<7m，设置一个出口；长度>7m，设置两个出口(最 好设置在两端)；长度>60m，中部应再增加一个出口。 • 出口门向外开，装弹簧锁；相邻配电装置室之间的门， 应能向两个方向开启。
• 最小安全净距 –220kV及以下的配电装置主要考虑外部过电 压的影响 –330kV及以上的配电装置主要考虑内部过电 压的影响 –其他最小安全净距B、C、D、E是在A值的基 础上在考虑运行维护、设备移动、检修工具 活动范围、施工误差等具体情况而确定的。
7
• A值 –A值分为两项，A1和A2。 –A1值：带电部分至接地部 分之间的空间最小安全净距。 –A2值：不同相导体带电部 分之间的空间最小安全净距。
费用，一般建设周期短。 (2)相邻设备之间距离大，减少故障蔓延的危险
性，且便于带电作业。 (3)巡视设备清楚，且便于扩建。 (4)易受外界气候条件的影响，设备运行条件差，
须加强绝缘。 (5)气候变化给设备维修和操作带来困难。 (6)扩建比较方便。
15
成套配电装置的特点： • (1)电器设备布置在封闭或半封闭的金属(外壳或
系统正常运行。
3
一、对配电装置的基本要求
保证运行可靠 便于操作、巡视和检修 保证工作人员的人身安全 力求提高经济性 节约用地、具有扩建的可能
4
二、配电装置的最小安全净距
• 安全净距：
• (6)配电装置室的通道和出口 • 配电装置室的通道(走廊)是便于设备操作、检修和搬运，
用来维护和搬运电器的通道为维护通道。通道内设有断路器 (或隔离开关)的操动机构、就地控制屏等，称为操作通道， 仅与防爆小室相通的通道为防爆通道。 • 为保证工作人员的安全及工作方便，不同长度的屋内配 电装置室应有一定数目的出口。 • 长度<7m，设置一个出口；长度>7m，设置两个出口(最 好设置在两端)；长度>60m，中部应再增加一个出口。 • 出口门向外开，装弹簧锁；相邻配电装置室之间的门， 应能向两个方向开启。
• 最小安全净距 –220kV及以下的配电装置主要考虑外部过电 压的影响 –330kV及以上的配电装置主要考虑内部过电 压的影响 –其他最小安全净距B、C、D、E是在A值的基 础上在考虑运行维护、设备移动、检修工具 活动范围、施工误差等具体情况而确定的。
7
• A值 –A值分为两项，A1和A2。 –A1值：带电部分至接地部 分之间的空间最小安全净距。 –A2值：不同相导体带电部 分之间的空间最小安全净距。
费用，一般建设周期短。 (2)相邻设备之间距离大，减少故障蔓延的危险
性，且便于带电作业。 (3)巡视设备清楚，且便于扩建。 (4)易受外界气候条件的影响，设备运行条件差，
须加强绝缘。 (5)气候变化给设备维修和操作带来困难。 (6)扩建比较方便。
15
成套配电装置的特点： • (1)电器设备布置在封闭或半封闭的金属(外壳或
系统正常运行。
3
一、对配电装置的基本要求
保证运行可靠 便于操作、巡视和检修 保证工作人员的人身安全 力求提高经济性 节约用地、具有扩建的可能
4
二、配电装置的最小安全净距
• 安全净距：
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标注方法：用气缸体前端面到前轮中心线的距离尺
寸c来标明发动机前后位置
（3）发动机的左右位置
影响
底盘承载系统的受力 发动机悬置支架的统一性
布置：
➢发动机曲轴中心线在一般情况下与汽车中心 线一致。
➢少数汽车如4×4汽车，考虑到前轿是驱动桥， 为了使前驱动桥的主减速器总成上跳时不与发 动机发生运动干涉，将发动机和前桥主减速器 向相反方向偏移。
可根据装载质量和所运货物的不同来选取
❖ 货厢底板的高：一般此高度离地面1.0～1.4m
3）轿车的内部布置
轿车车身的内部布置尺寸
4）大型客车车身内部布置尺寸
❖大型客车多为平头式；
特点： ❖驾驶员乘坐姿势与长头车相比更为直立；
❖座椅较高，转向盘与水平面的夹角较小。
标准： 驾驶区布置
乘客区布置
GB/T13053-91（客车驾驶区尺寸） GB/T13055-91（客车乘客区尺寸）
（4）蓄电池的布置
布置
➢蓄电池与起动机应位于同侧； ➢缩短线路； ➢还要考虑拆装方便性和良好的接近性；
十二．车身内部布置
1）、货车驾驶室的布置
要考虑人体工程学、视野要求
标准：GB/T11563 《载货 汽车驾驶员操作位置尺寸》
货车驾驶员操作位置尺寸（驾驶室轮廓指其内侧表面）
人体样板 (第95百分位的A=460mm
为a+b+c。
a为车架纵梁在后桥中心断面处的断面高度。 b为满载时后桥壳至车架最大跳动距离。对于中、重型货车一 般取95mm—110mm。 c为后桥壳中心至与车架下表面相碰时的桥壳上表面的距离。
2、前轮中心至车架上表面——零线的距离
❖ 前轮中心至车架上表面——零线的距离，一般均小于后轮中 心至零线的距离，这样可以保证车架上表面在满载状态下与 地面有一前低后高的夹角，使汽车在行驶时货物不会向后移。
五、车头、驾驶室的布置
❖ 在发动机与车架、前轴、前轮布置关系确定后，即 可布置车头、驾驶室，在总成设计阶段，对其关系 进行协调。因此在这仅对其相互位置关系进行最后 布置上的确认和坐标、尺寸的确定。
六. 传动系的布置
考虑半轴通用性 客厢地板凸包高度 后排座椅厚度
发动机位置 确定
六、传动轴的布置
动力总成位置也随之而定 （包括发动机、离合器、变速器在内）
一、三维坐标的基准线（面）
绘制要求
确定整车的基准线应在汽车满载状态下进行 绘图时应将汽车前部绘的左侧。
1．车架上平面线
定义：车架纵梁上翼较长的一段平面或承载式车身中部地板或边梁 的上缘面在侧（前）视图上的投影线。
作用：作为垂直方向尺寸的基准线（面），即z坐标线。
向上为“+”、向下为“-”，该线标记为：z
更靠近驾驶员，且制动踏板操纵轻便。
传力杆件
运动无干涉和死角，不能车轮跳动时自行制动。
制动管路布置
➢平行管之间的距离不小于5mm，或者完全束在一起； ➢交叉管之间的距离应不小于20mm； ➢不要将管子布置在车架纵梁内侧下翼上；（积水）
十、踏板的布置
离合器踏板 制动踏板 油门踏板
在离合器踏板左侧，应当留出离合 பைடு நூலகம்不工作时可以放下左脚的空间。
整车总布置图包括侧视图、俯视图、前视图和必 要的断面布置图、局部布置图。
❖ 整车布置的基准线——零线的确定 ❖ 确定车轮中心至车架上表面——零线的最小布置距离 ❖ 前轴落差的确定 ❖ 发动机及传动系的布置 ❖ 车头、驾驶室的布置 ❖ 传动轴的布置 ❖ 悬架的布置 ❖ 车架总成外形及其横梁的布置 ❖ 转向系的布置 ❖ 制动系统的布置 ❖ 进、排气系统的布置 ❖ 操纵系统的布置 ❖ 车箱的布置
3、前驱动轮中心至车架上表面 ——零线的距离
❖ 如果汽车前后轮均能驱动时，则前后轮中心至零线 的最小布置距离取决于前驱动轮处在满载状态下的 布置尺寸。一旦该距离确定后，根据角就可确定后 轮中心至零线的距离。
❖ 在前后车轮中心确定后，可以以车轮的自由半径和静力半径 的长度为半径，以车轮中心为圆心分别画圆和圆弧(圆弧应 画在地平面这边)，则圆即为车轮外廓在侧视图上的投影线， 而两圆弧的公切线即为地平面在侧视图上的投影线。
七．转向装置的布置
（1）转向盘的位置
布置应考 虑的问题
➢保证驾驶员能舒适地进行转向操作；（考虑 转向盘平面与水平面之间的夹角） ➢以取得转向盘前部盲区距离最小为佳； ➢转向盘不应影响驾驶员观察仪表； ➢照顾到转向盘周围（如风挡玻璃等）有足够 的空间。
（2）转向器的位置
布置应考 虑的问题
➢避免悬架运动与转向机构运动出现不协调现 象；（转向器布置在前钢板弹簧跳动中心附近 ） ➢防止转向盘后移伤及驾驶员； ➢要求转向轴在水平面内与汽车中心线之间的 夹角不得大于5°（影响踏板的布置和驾驶员 腿部的操纵动作 ） ➢较高的传动效率（转向摇臂与纵拉杆和转向 节臂与纵杆之间的夹角布置 ）
二、确定车轮中心至车架上表面 ——零线的最小布置距离
❖ 1、后轮中心至车架上表面——零线的距离 ❖ 2、前轮中心至车架上表面——零线的距离 ❖ 3、前驱动轮中心至车架上表面——零线的距离
1、后轮中心至车架上表面——零线的距离
图中车架纵粱上 表面与整车零线 重合时，后轮中 心至车架上表 面—零线的距离
心可以对齐，或者高于芯部中心，但风扇不要超过上水
室下边，这样的布置冷却效果差；
标注方法：用气缸体前端面与曲轴中心线交点K到地面高度尺
寸b来标明发动机高度位置
（2）发动机的前后位置
➢汽车的轴荷分配
影响
➢轿车前排座位的乘坐舒适性 ➢传动轴长度和夹角
➢货车的面积利用率
布置
a 、减小传动轴夹角 ：前置后轮驱动汽车的发动机常布置 成向后倾斜状，使曲轴中心线与水平线之间形成1°～ 4°夹角，轿车多在3°～4°之间 。 b、前纵梁之间的距离：发动机前置后轮驱动的轿车，必须 考虑吊装在发动机上的所有总成（如发动机、空调装置 的压缩机等）以及从下面将发动机安装到汽车上的可能 性。还应保证在修理和技术维护情况下，从上面安装发 动机的可能性。
❖ 减振器应尽量布置成垂直状态，以最大限度地利用其有效行 程和减少偏差。若空间不允许，也可斜置。布置时应注意下 支点的离地高度，后减振器的上支点不应高出车架上表面太 高(不应超过80mm)，以免影响改装车的装配和布置。
❖ 注意减振器上下行程的分配，不能发生上下顶死现象。
九．制动系布置
制动踏板的位置
❖
d=260mm e=200mm f=170mm
十一．油箱、备胎、行李箱和蓄电池的布置
（1）油箱
油箱的容积
汽车最大续驶里程（一般200～600km）来确定
油箱的布置
➢应远离消声器和排气管（轿车要求油箱距 排气管的距离大于300mm否则应加装有效 的隔热装置；油箱距踝露的电器接头及开关 的距离不得小于200mm）； ➢不应当布置在发动机舱内； ➢轿车油箱常布置在行李箱内 ； ➢货车油箱布置在纵梁上
布置时要注意以下几点：
❖
油底壳与横拉杆的间隙，除前轴垂直跳动量外，还
要考虑制动时由于前簧的S变形而造成前轴向前有一转角
(约3～4)所要求的额外间隙。特别是前驱动桥的传动轴
与油底壳或附近的横梁等零件的间隙也应如此。
❖
散热器与风扇的位置关系。一般风扇至散热器芯部
表面至少留40mm以上的间隙。风扇中心与散热器芯部中
八、悬架的布置
❖ 以载货车的板簧为主，介绍布置上的要求。
❖ 前板簧的布置要保证主销后倾角的要求，同时这种 前高后低的布置也有利于产生不足转向。
❖ 板簧的支架应尽量减少悬臂的长度，以求在较小尺 寸和质量的前提下，获得较大的强度和刚度。
❖ 后板簧的布置应做到前低后高，亦可获得不足转向。 特别是高速轿车、轻型客车及吉普车等一定要考虑。 对于载货车，可能因结构原因而造成布置上难度较 大，则可较少考虑。
U形布置万向节传动轴
万向节传动轴传动的条件：
条件
两端夹角相等 在满载静止时不大于4°、最大不得大于7°。
布置：
➢常将后桥主减速器的轴线向上翘起。
➢在轿车布置中 ：在侧视图上常将传动轴布置成U形方案 。 可降低传动轴轴线的离地高度，有利于减小客厢地板凸 包高度和保证后排中间座椅座垫处有足够的厚度。
➢凸包与中间传动轴之间的最小间隙一般应在10～ 15mm
四、发动机的布置
（1）发动机的上下位置
影响
离地间隙
驾驶员视野
轿车：前部因没有前轴，发动机油底壳至路面的距离， 应保证满载状态下最小离地间隙的要求。
布置
货车：通常将发动机布置在前轴上方，考虑到悬架缓冲 脱落以后，前轴的最大向上跳动量达70～ 100mm，这就要求发动机有足够高的位置，以防 止前轴碰坏发动机油底壳。
（2）备胎 布置
➢轿车备胎常布置在行李箱内； ➢客车、货车布置在车辆的侧面或后面。
（3）行李箱
轿车行李箱有效容积 ➢中级轿车为0.4～0.7m3 ➢高级轿车为0.7～0.9m3。
轿车行李箱布置
➢行李箱底部应尽量平整（能整齐地安放手提箱） ➢客货两用轿车将后排座椅设计成可翻式，翻转 后后部形成一个有效容积很大的行李箱。
2．前轮中心线
0
定义：通过左右前轮中心，并垂直于车架平面线的平面，在侧视图和俯视
图上的投影线 。
作用：纵向方向尺寸的基准线（面），即x坐标线 。
x
向前为“-”，向后为“+”，该线标记为：
0
3．汽车中心线
定义：汽车纵向垂直对称平面在俯视图和前视图上的投影线 。
作用：作为横向尺寸的基准线（面），即y坐标线 。
B=456mm)
驾驶姿势对人体各部 分夹角的合理范围
2）货厢的布置
布置
❖ 贷厢与驾驶室之间应有一定距离(通常为50～100mm）