整车主观评价标准2013.8.18

汽车的主观评价1. 乘坐舒适性评价1.1 连续激励(Continuous Events)车辆行驶在不平路面上造成汽车的振动，路面分为Smooth road和Rough Road。

Smooth Road包括：非常平滑的路面、微量路面激励、少量连续或不连续激励的路面。

Rough Road是指：有波长不等的凸起路面，起伏和Dips路面造成车辆剧烈的振动。

Primary Ride/Body motion由于路面不平引起的车辆低频振动，判断你感受到的车体垂直振动、俯仰量，是否有车辆间断漂浮的感觉，是否有车体加速度的迅速改变，是否感受到由于车体侧倾造成头部横向颠簸不舒服的感觉。

Secondary Ride/Vibration (high frequency)振动由各种不平路面激励引起，驾驶员和乘客可从座垫、靠背、方向盘、地板、变速杆等。

判断路面激励造成的持续和不规则的车体俯仰及垂向运动，如车辆好象是在直接Copy不平路面，或感觉到象是与车轮一起跳动，或路面冲击使驾驶员臀部在座椅上跳动。

考察车体、副车架、悬架、动力总成和座椅的振动谐波，考察方向盘和转向柱的振动谐波。

是否感觉到车辆在传递路面冲击给乘客。

1.2 间断激励(Discrete Events)间断激励是指每次路面冲击的产生间隔足够长的距离，这样在下次冲击来之前，车辆的振动已充分衰减，如路面凸块、铁路交叉口、斜坡、路面凹坑、路面连接处、减速带等。

间断激励造成汽车以下振动：一阶振动(Primary/Bump)当汽车通过Bump或Dips路面时车体的刚体振动响应。

是否Bump造起乘客加速度的突然改变，是否清晰地感受到或听到撞击悬架限位块引起的冲击或声音。

冲击(impacts)考察车辆隔离路面个别剧烈冲击的能力。

车辆是否有强烈的振动或剧烈的路面冲击能否被车辆平滑地吸收，是否有伴随冲击的噪音产生，冲击是否使车体上下运动速度迅速改变，考察冲击发生后振动衰减的幅度。

整车质量评审标准（重卡）精心打造整车质量评审标准（适用中、重型载货汽车）精心打造目次前言(Ⅱ)第一章概述 (1)第二章评审标准 (1)第三章整车评审的标准化作业 (3)第四章整车监督评审 (3)整车质量评审标准第一章概述1. 目的制订福田汽车整车质量评审标准,目的在于建立福田汽车批量生产产品统一的整车质量评审内容,评审原则,评审方法和评审标准;推行批量生产产品质量评审的标准化作业流程;建立规范的整车质量评审监督机制,确保公司产品满足市场和用户的需求。

2. 职责界定整车质量评审职责界定如下表：整车质量评审内容包括：整车静态评审、整车密封性评审、整车动态评审、整车电器性能评审、整车安全/法规要求评审。

评审内容如下表：评审时间规定如下表（评审时间不包括车辆准备和整理记录、编制报告时间）。

评审内容评审时间(分)1.整车静态评审120－1802.整车密封性(淋雨)评审603.整车动态评审(包括动态路试后底盘复评) 240－3304.整车电器性能评审（淋雨前一次，动态后一次）605整车安全法规要求评审60合计: 540－690 4. 评审员/监督评审员要求评审员应该是具备资质的人员。

评审员的岗位资格评价标准如下表:岗位技能岗位资格状态上岗资格评价标准熟悉上表中1,2,3,4,5项的内容1/4状态不能从事1,2,3,4,5项的评审工作,不具备上岗资格熟悉上表中1,2,3,4,5项的内容,能够对1,2,3,4,5项当中的一项或全部项进行标准流程下的作业评审,但不能按规定时间完成评审2/4状态可做为1,2,3,4,5项当中的一项或全部项的实习评审员,在评审员岗位上进行观摩学习熟悉上表中1,2,3,4,5项的内容,能够对1,2,3,4,5项当中的一项或全部项进行标准流程下的作业评审,且能按规定时间完成评审3/4状态能够做为1,2,3,4,5项当中的一项或全部项的评审员,具备上岗资格熟悉上表中1,2,3,4,5项的内容,能够对全部项进行标准流程下的作业评审,且能按规定时间完成评审,并能对3/4状态以下的审核员进行业务指导4/4状态能够做为1,2,3,4,5项当中一项或全部项的评审员,具备上岗资格,优秀的可做为监督评审员评审内容评审员资格状态1.整车静态评审2. 整车密封性(雨淋)评审3. 整车动态评审(包括动态路试后底盘复评)4.整车电器性能评审5整车安全法规要求评审岗位资格评审员A 1/4 1/4 1/4 1/4 1/4 不具备评审员 B 2/4 2/4 2/4 3/4 3/41,2,3项实习评审员,4,5项评审员评审员 C 3/4 3/4 3/4 3/4 3/4 1,2,3,4,5项评审员评审员D 4/4 4/4 4/4 4/4 4/4 1,2,3,4,5项指导评审员监督评审员E 4/4(优秀)4/4(优秀)4/4(优秀)4/4(优秀)4/4(优秀)监督评审员5.评审设备和设施要求为有效地开展整车质量评审,需配备整车质量评审设备和相应的设施,评审设备和设施需位于评审区域周围，而且是已检定有效的。

整车制动性能主观评价方法研究与应用一、整车制动性能主观评价方法研究的背景和意义汽车制动系统是保证汽车行驶安全的最重要系统之一，其制动性能直接关系到汽车的制动效果。

主观评价方法即通过驾驶员的体验和感受对整车制动性能进行评估，能够真实反映出驾驶员对整车制动性能的感受和评价。

研究整车制动性能主观评价方法的主要意义有以下几点：1.提高驾驶员对整车制动性能的感知：通过主观评价方法，驾驶员能够清晰地感知到整车制动性能，提高对制动系统的了解和认识。

2.优化制动系统设计：主观评价方法能够从驾驶员的角度出发，发现制动系统设计中的问题和不足，为制动系统优化提供参考。

3.促进制动系统技术的创新：通过主观评价方法，能够不断寻求新的制动系统设计理念和技术改进点，推动制动系统技术的创新发展。

二、整车制动性能主观评价方法的研究内容和方法1.制动踏板感觉评价：主要评价制动踏板的踏感和反馈，包括踏板行程、力度和线性度等指标。

2.制动系统噪音评价：评价制动过程中的噪音和共振情况，包括摩擦噪音、液压噪音等。

3.制动系统振动评价：评价制动过程中车辆的振动情况，通过驾驶员体验和仪器测试相结合进行评价。

4.制动系统温度评价：评价制动过程中制动系统的温度升高情况，包括制动盘、制动鼓和制动片等的温度变化。

1.主观感受评价法：通过驾驶员的主观感受和体验进行评价，包括问卷调查、专家评价和驾驶员反馈等。

2.试驾评价法：通过实际驾驶试验进行评价，记录驾驶员在不同条件下的驾驶感受和评价。

3.仪器测试评价法：采用一些专业的测试仪器对制动性能进行测量和分析，如制动盘温度测试仪、力度传感器等。

三、整车制动性能主观评价方法的应用1.汽车制动系统性能评价：通过主观评价方法，能够客观评价不同汽车制动系统的性能优劣，为消费者选购汽车提供参考。

2.汽车制动系统设计优化：通过主观评价方法，对制动系统进行深入评估，发现制动系统设计中的问题和缺陷，进而优化和改进设计。

3.制动系统故障检测和诊断：通过主观评价方法，能够检测和诊断制动系统的故障和问题，提高故障处理的准确性和效率。

整车制动性能主观评价方法研究与应用摘要：整车制动性能是衡量汽车安全性能的重要指标之一、通过对整车制动性能的评价，可以为汽车制造商提供改进产品设计和开发的依据，进而提高汽车的安全性能。

本文主要研究和讨论整车制动性能的主观评价方法，并探讨其在实际应用中的重要性和效果。

1.引言汽车制动是保证车辆行驶安全的重要因素之一、制动性能的好坏不仅关系到车辆的安全性能，也会直接影响驾驶者的舒适度和驾驶体验。

因此，对整车制动性能的评价显得尤为重要。

传统的制动性能评价方法主要有客观评价方法和主观评价方法。

本文重点研究和探讨主观评价方法，旨在提供更准确、客观的整车制动性能评价手段。

2.整车制动性能评价方法的分类根据评价对象及评价指标的不同，整车制动性能评价方法可分为主观评价方法和客观评价方法。

本节重点介绍主观评价方法的分类及特点，包括专家评价法、驾驶员主观评价法和用户评价法。

3.主观评价方法的设计与实施主观评价方法的设计和实施需要考虑多个因素，包括评价指标的选取、评价对象的选择、评价规范的建立等。

本节详细介绍了主观评价方法的设计与实施流程，并提供了实际案例进行说明。

4.主观评价方法在整车制动性能改进中的应用主观评价方法在整车制动性能改进中具有重要的应用价值。

本节以实际案例为例，阐述了主观评价方法在整车制动性能改进中的应用效果以及所取得的成果。

5.主观评价方法存在的问题与改进主观评价方法在实际应用中仍然存在着一些问题和不足，例如评价指标的主观性、评价对象的差异等。

本节提出了一些改进措施和建议，以期提高主观评价方法的准确性和客观性。

6.结论本文通过研究和讨论整车制动性能的主观评价方法，系统地介绍了主观评价方法的分类、设计与实施、应用及存在的问题与改进。

主观评价方法在整车制动性能改进中具有重要的应用价值，但也需要不断改进和完善。

我们相信，通过进一步研究和应用主观评价方法，可以为汽车制造商提供更准确、客观的整车制动性能评价手段，进而提高汽车的安全性能。

汽车内饰感官品质主观评价体系汽车内饰是指汽车车厢内部的设计和装饰，它直接影响到乘客的使用感受和舒适度。

而汽车内饰感官品质则是对汽车内饰外观、触感、声音等方面的主观评价体系。

1. 外观设计：汽车内饰的外观设计是指它的整体造型、布局和颜色搭配等方面。

外观设计应该符合人们对美的审美标准，线条流畅、简洁大方，布局合理，颜色搭配协调。

外观设计也应该与汽车品牌的形象相匹配，以达到一种独特的视觉感受。

2. 材质质感：材质质感是指汽车内饰使用的材料的质量和手感。

好的材质质感通常意味着使用高品质的材料，如柔软的真皮、高质量的塑料和金属等。

这些材质不仅要看起来高档，而且要触感舒适，给人一种高品质的享受感。

3. 座椅舒适度：座椅舒适度是汽车内饰感官品质中最重要的部分之一。

好的座椅舒适度应该考虑到人们的人体工学需求，即提供足够的支撑力和舒适度，减轻长时间乘车带来的疲劳感。

座椅的调节功能也应该方便易用，以满足不同乘客的需求。

4. 噪音控制：噪音控制是指汽车内饰在行驶过程中产生的噪音的控制。

好的噪音控制意味着车内的噪音水平低，乘客在车内可以享受到安静的乘车环境。

这要求汽车内饰在设计时考虑到噪音隔离和减震等方面，使用高效的隔音材料和减震技术。

5. 操作人性化：操作人性化是指汽车内饰设计的使用方便程度。

好的操作人性化意味着控制按钮和开关的布局合理，易于操作，不会造成误操作。

汽车内饰的显示屏和仪表盘也应该设计得清晰易懂，方便驾驶员获取所需的信息。

汽车内饰感官品质主观评价体系是一个综合考量汽车内饰外观、触感、声音等方面的评价体系。

好的汽车内饰感官品质应该具备外观设计美观、材质质感高档、座椅舒适度好、噪音控制效果好以及操作人性化等特点，从而提高乘客的使用感受和舒适度。

14AUTO TIMEFRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨六何分析法又称为5W1H 分析法，是一种思考方法，在企业管理、日常工作生活和学习中得到广泛的应用。

1932年，美国政治学家拉斯维尔提出“5W 分析法”，后经过人们的不断运用和总结，逐步形成了一套成熟的“5W+IH ”模式。

5W+1H 分析法就是对选定的项目、工序或操作，都要从原因（何因Why ）、对象（何事What ）、地点（何地Where ）、时间（何时When ）、人员（何人Who ）、方法（何法How ）等六个方面提出问题进行思考。

整车综合主观评价是作为在汽车产品开发过程中的整车性能检测方法，在国外老牌的主机厂主要用于整车性能集成的检测。

在国内，随着汽车市场对汽车性能呼声越来越高，较多的国内主机厂也相继建立了整车综合主观评价能力。

整车综合主观评价（下文简称主观评价）在对于国内刚刚起步的性能开发来说，属于新兴专业。

笔者试着借用六何分析法来解读整车综合主观评价这个新兴专业。

1　Why，我们为什么需要主观评价？能否通过衡量标准来规定和检验所有的目标？产品开发流程的目的就是为了能使开发出的汽车产品能满足客户的需求。

这里所说的客户至少包含三种不同类型的客户：（a ）购买产品的用户。

这些用户的需求通常被称为消费者需求，消费者需求由市场主导，不同区间市场的产品提供不同层次的对整车综合主观评价的六何分析乔华　王娟　赵春　王森　樊孟宗浙江杭州众泰汽车工程研究院　浙江省杭州市　310018摘　要： 整车主观评价在国外老牌主机厂广泛应用于整车性能的检测，整车主观评价贯穿于整个产品开发中。

本文采用六何分析法详解了整车主观评价，对整车主观评价的意义、价值以及基础的评价体系进行了介绍。

关键词：主观评价；整车开发；性能集成消费者需求。

主观评价将着重于此类客户的需求。

（b ）法规标准。

如果我们开发的产品不能满足法规的标准要求，那么我们的产品将无法在市场上销售。

整车试验开发过程中的主观评价和客观测量伍操汽研院试验所[摘要]：本文简要介绍了整车试验开发过程中主观评价和客观测量的概念及实践应用中各自的优点和缺点，并简要阐述了主观感觉客观化定量化的重要意义，以整车制动领域为例，说明了分析型主观感受客观化的转化方法和相关步骤，指出为制造有魅力、满足感性要求的汽车产品，我们必须重视主观感性的研究。

关键字：主观评价客观测量客观化感性工程Subjective evaluation and objective test in Automobile testWu Cao(Automotive Engineering institute testing research institute)[Abstract] Subjective evaluation and objective test are applied widely in automobile test. It explain the virtue and disadvantage separately during the practice in this paper. And that how can convert the subjective evaluation into objective data one another. It makes suggestions that we must think much of the research of the subjective evaluation (sensory analysis) for producing the more attractive automobile.Keyword: Subjective evaluation Objective test Sensory analysis Sensibility Engineering怎样评价一辆汽车的好与差呢？我想这个问题很值得大家来关注和讨论。

整车质量评价项目及判定标准1.目的本基准书对整车评价进行了规定。

该基准书在实施整车评价（AQA）方面，按预先设定的各评价缺陷项目，分别记载了缺陷项目、检查方法及判定标准。

2.适用范围适用于公司生产的各类三、四轮低速载货汽车。

3.评价扣分原则按项目计算，每个缺陷项目每出现一处按一点记分（即记1分），多处按累计记分（即出现几处扣几分），最后综合分既为最后评价得分。

4.评价项目的构成项目的类别、按类别规定的评价类别代码及项目量见下表。

序号类别类别代码项目量1 涂装TZ 132 焊接HJ 103 车体CT 84 装配ZP 145 开闭KB 56 电器DQ 47 液体YT 7汽车整车评价基准书产品型号出厂编号TZ-11 粘结从正、斜两方向上观察评价明显可见的TZ-12 鼓起从正、斜两方向上观察评价明显可见的TZ-13 打磨不良从正、斜两方向上观察评价明显可见的焊接HJ-01 毛刺、焊丝头从正方向上观察评价焊接处能明显发现HJ-02 焊渣、焊瘤从正方向上观察评价焊接处能明显发现HJ-03 飞溅从正方向上观察评价焊接处能明显发现H J-04 焊接裂纹从正、斜两方向上观察评价焊接处能明显发现HJ-05 虚焊、漏焊从正、斜两方向上观察评价焊接处能明显发现HJ-06 磨痕从正、斜两方向上观察评价焊接处能明显发现HJ-07 气孔从正、斜两方向上观察评价焊接处能明显发现HJ-08 咬边从正、斜两方向上观察评价焊接处能明显发现HJ-09 烧穿从正、斜两方向上观察评价焊接处能明显发现HJ-10 其他焊接缺陷从正、斜两方向上观察评价焊接处能明显发现河南奔马股份有限公司汽车整车评价基准书产品型号编号BMPJ01 编制批准出厂编号页码第2页审核区分项目代码缺陷项目检查方法判定标准判定结果车体CT-01 面差、阶差从正、斜两方向上观察评价尺寸差超过2┨CT-02 驾驶室门边缝隙差从正、斜两方向上观察评价门缝隙最大与最小差超过2┨CT-03 凹陷、凸起从正、斜两方向上观察评价驾驶室、货箱上出现超过20┨尺寸CT-04 变形从正、斜两方向上观察和手感评价能明显发现CT-05 车厢栏板间缝隙从正方向上观察评价间隙尺寸超过3┨CT-06 整体偏差从正方向上观察评价驾室与车厢左右偏差超过20┨CT-07 树脂零件的破损从正、斜两方向上观察评价所有的开裂、裂纹CT-08 其他的车体不良从正、斜两方向上观察评价能明显发现装配ZP-01 收缩、起波从正、斜两方向上观察评价明显可以发现条纹或波浪ZP-02 变形从正、斜两方向上观察评价明显可发现的折断、折弯（曲）ZP-03 伤痕从正、斜两方向上观察和手感评价明显可以发现的划痕或擦伤ZP-04 脏污从正、斜两方向上观察评价明显可发现的大的或浓的脏污ZP-05 异件、缺件从正、斜两方向上观察评价任何零部件的异件、缺件ZP-06 玻璃部件的损伤从正、斜两方向上观察和手感评价任何玻璃部位的划伤、擦伤ZP-07 锈蚀从正、斜两方向上观察评价明显可以发现的ZP-08 拧紧不良从正、斜两方向上观察和手感评价明显可见的拧紧不良ZP-09 装饰物、标志的不良从正、斜两方向上观察和手感评价明显可见的粘贴、铆接不良ZP-10 残留物从正方向上观察评价遗留有杂物ZP-11 座椅操作不良做移动试验评价主座椅前后滑动困难ZP-12 安全带动作不良对安全带操作试验评价回卷、锁闭、松开不良或扭曲ZP-13 部件的色差从正、斜方向上观察评价零部件的颜色呈现不同ZP-14 其他装配不良从正、斜两方向上观察评价非常明显可见的河南奔马股份有限公司汽车整车评价基准书产品型号编号BMPJ01 编制批准出厂编号页码第3页审核区分项目代码缺陷项目检查方法判定标准判定结果开闭KB-01 车门钥匙操作不灵活对左右门钥匙做开闭操作试验开闭时沉重、插拔困难KB-02 车门开闭不良对左右门做开闭操作试验开闭时沉重、异响KB-03 玻璃升降不良对左右门玻璃进行升降试验升降时沉重、费力KB-04 侧窗锁定不良对侧窗进行开闭试验不易锁紧KB-05 操作时的干涉、摩擦操作玻璃升降器、开启工具因干涉可能造成伤害电器DQ-01 电器灯类不良对车内、外灯进行开、关试验评价灯光工作异常DQ-02 刮水器工作不良对刮水器各档进行操作试验评价刮水器工作异常DQ-03 电、气喇叭音质不良鸣喇叭试验评价音低或破裂音DQ-04 扬声器声音不良打开收放机进行试验评价有明显的破裂音、噼呖音液体YT-01 制动液加注打开仪表板小（侧）盖观察评价加注明显偏低或低于刻线YT-02 发动机机油加注抽出机油尺检查评价加注不在上下刻度线之间YT-03 发动机冷却液加注打开散热器盖检查评价散热器上部篦子露出YT-04 动力转向液加注抽出转向油罐油尺检查评价不在上下刻度线之间YT -05 电瓶液加注拧开加注盖或从外部观察评价不在上下刻度线之间YT -06 液压油加注启动汽车进行举升试验能否举升到最大角度YT -07 三漏现象检查评价各接头部位或地面上油迹有明显的渗漏。

4.5.3 整车主观评价1）目的根据项目各里程碑性能模板需要，组织针对性的整车主观评价，及时发现整车性能短板，出具评价报告，督促各项目性能按既定目标推进。

2）术语解释无。

3）时间项目全过程。

4）输入项目各里程碑性能目标5）输出项目各里程碑性能评价报告6）活动要素（1）项目前期，项目组内部组建性能团队并共同制定产品阶段性能目标书。

（2）根据各项目网络计划，由性能团队组织整车性能评价。

（3）评价后，出具性能评价报告，提出整改建议并实施。

（4）整改建议实施后，再评价。

循环评价，直至达成评价目标。

7）流程无。

8）表单/模板无。

4.5.4 造型评审通过集体评审的方式，评判产品造型是否达到项目输入要求，判断产品造型是否满足造型发展趋势，并对造型后续工作的开展进行决策。

造型评审包括造型定位评审、创意草图评审、效果图评审、VR评审、造型模型评审、CTF方案评审、CTF样车评审。

1）目的造型定位评审目的在于对车型内外饰的创意风格方向进行讨论及决议，以确立车型创意方向；创意草图评审目的在于对车型内外饰创意方案的二维图进行讨论及决议，以确定效果图深化方案；效果图评审目的在于对深化后的效果图的二维图进行讨论及决议，以确定立体模型制作方案；VR评审目的在于通过数字化渲染手段，对车型的内外饰造型方案的立体数字化模型、数字模型的曲面质量、初步工程可行性进行讨论及决议；造型模型评审目的在于对内外饰实体模型进行讨论及决议，以确定最终的车型创意方案；验证模型评审的目的在于对验证模型进行讨论及决议，检验A级曲面的质量以及工程可行性；CTF方案评审目的在于对CTF方案的二维图和CTF样板进行讨论及决议，以确定车型内外饰CTF制作方向；CTF样车评审目的在于对CTF样车实物状态进行讨论及决议，以确定最终量产产品车的内外饰CTF状态。

2）术语解释无。

3）时间按各项目造型二级网络计划制定的评审时间进行。

4）输入各阶段评审材料。

5）输出造型评审决策、会议纪要。