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原平分公司小半径曲线整治整修措施根据原平分公司管内曲线多、半径小、坡度大，且万吨列车规模化开行，分公司针对对小半径曲线检查、日常养护维修制定了精细化养护措施，对分公司管内小半径曲线进行综合整治整修，望遵照执行。
一、小半径曲线加强措施1、增设曲线轨距拉杆：为了提高轨道框架结构强度，对600m ＜R≤800m 曲线上、下行全部增设轨距拉杆（R≤600m曲线已经按隔6根安装1根），按25m米钢轨每8根轨枕配置1根。
2、曲线地锚桩加固：为了加强轨道刚度，提高轨道稳定性，消除曲线方向不易保持特点，在R≤600m的75条曲线按10米一点设置1处，进行地锚加固。
地锚安装方法：地锚桩安装在曲线下股侧，如下股在两线间，地锚桩安装位置距上、下行枕木头外侧距离不得少于680mm，固定地锚桩的基础深度不得少于轨枕底400mm；如下股在两线间但满足不了上、下行安装地锚桩间距，则可安装在上行线左侧，距左侧轨头外侧不少于1700mm。
3、曲线地段设置轨撑：为了抑制小半径曲线地段钢轨连续受力后造成钢轨外倾、轨距扩大、轨向不良、尼龙座破损等，在600m ＜R≤800m曲线按每5根轨枕钢轨外侧设置一对轨撑，R≤600m曲线按每3根轨枕钢轨外侧设置一对轨撑。
4、小半径曲线轨枕加密：2011年大修更换Ⅲ枕时选择两条长大坡道R≤600m小半径曲线进行加密，在原有1667根的基础上每km增加93根，按照每km1760根设置，2012年大修换枕时R≤600m全部按照每km1760根布置。
桥梁头尾在原有桥枕布置的基础上，延长铺设桥枕20根。
5、R≤800m曲线上行无缝线路曲线外侧道床宽度不得少于650mm，碴肩堆高不少于200mm，边坡坡度不得陡于1:1.75；下行线保持石碴饱满，边坡坡度不得陡于1:1.75。
二、小半径曲线检查整修1、R≤800m的曲线采用5米加副点进行检查。
标记时10m正点用“︱”标记，5m副点用小“△”标记，副点正矢不做标记。
曲线的养护维修根据曲线钢轨磨耗的原因分析，结合平时养护维修的经验教训，采取合理的措施，加强技术防范和重点病害的整治，以达到延长曲线钢轨使用周期的目的。
曲线是铁路轨道的薄弱环节之一，山区铁路曲线多、半径小，夹直线短，给钢轨磨耗带来较大的压力，因此加强曲线的养护维修，提高曲线轨道设备维修质量，减少曲线钢轨不正常磨耗，致在尽量延长钢轨的使用周期，保证列车安全、平稳和不间断的运行，具有特别重要的意义。
一、曲线钢轨磨耗原因分析钢轨磨耗有垂直磨耗和侧面磨耗两种形式，钢轨的总磨耗＝垂直磨耗＋50％的侧面磨耗。
造成曲线钢轨磨耗的原因有2个方面。
1、1 曲线本身的轨道结构所致（1）钢轨垂直磨耗。
曲线轨道的外轨线比内轨线长，半径愈小内外轨线相差愈大，轮对在曲线上滚动时，由于内外轮滚动与内外轨线长度不相适应的长度差，要用轮对在钢轨上的滑行来加以调整，这是曲线上钢轨垂直磨耗的主要原因。
（2）钢轨侧面磨耗。
轮对在曲线上运行，当车轮滚动前进时，导向轮轮缘紧压外轨侧面，轮轨间产生很大的磨擦力，即是产生钢轨侧面磨耗的主要原因。
1．2 曲线日常的养护维修不到位所致（1）曲线方向不良造成曲线钢轨不均匀磨耗。
曲线方向不良的表现形式是多种多样的。
主要表现在：曲线头尾的直线方向不正，缓和曲线的头尾（ZH,HY,YH,HZ）连接不良，有反弯或“鹅头”现象。
列车经过曲线时，在其头尾处产生冲击和振动，使线型难于保持，加之拨道不当，误差日积月累，即造成曲线头尾方向不良；二是钢轨弯曲，接头有“支嘴”，造成钢轨硬弯先天存在，尤其在小半径曲线上，接头处有道碴不足、道床板结、转轨失效、夹板弯曲以及螺栓松动，更易产生接头“支嘴”。
（2）曲线轨距扩大，扣件扣压力不足，轨距档块与钢轨间有离缝，静态与动态轨距不同，前后轨距变化大，千分比不顺，胶垫压溃造成曲线下股钢轨向外倾斜，造成列车摇晃，增加横向力作用，加大冲击角，增大内外轮走行距离之差，也会加剧钢轨磨耗。
（3）曲线超高设置不当也会加剧钢轨的磨耗。
铁路工务曲线养护常见病害及维修方法摘要：本论文主要是针对铁路工务曲线线路上常见的几种病害，对其产生原因和维护进行了探讨。
详细阐述了铁路曲线维护的重要意义，并对铁路曲线轨道结构应力、轨道磨损等常见病害的原因进行了分析。
并以此为依据，对铁路公务曲线线路常见病害的维修与保养作了详细的论述。
关键词：铁路公务线路；普通病害；成因；维护与保养前言在国民经济的发展进程中，铁路运输业扮演着举足轻重的角色。
伴随着工业4.0时代的来临，我国铁路行业不但在工业设计领域进行了大量的技术研发创新，而且还在运营管理上形成了一套比较完善的管理体系，在新时期，构建出了一条与我国经济发展相匹配的产业链。
然而，由于铁路技术水平的提高，铁路车辆的轴重和牵引质量持续提高，加之铁路车辆的长时间超载，使得铁路轨道的几何形状很难维持，易出现路基沉降、道床变形、曲线侧磨、钢轨及其连接件的磨损和失效等问题，严重威胁铁路交通的使用安全。
1.铁路工务线路养护的重要性分析在铁路公务线路结构中，既有路基、轨道，又有桥梁、隧道等工程，具有很强的系统性。
因此，在铁路工务线路结构组成上，各个结构之间以及各个部件之间的协调配合是非常重要的。
在目前的阶段，在铁路工务线路的运营中，已经构建出了一套比较完善的运营管理方案，但是，对于一些不可预测的风险和常见的病害，还需要进行实时的预防和处理。
只有对工务线路故障产生的原因进行了科学的分析与研究，才能有效地制订出相应的维修与保养方案，从而达到延长工务线路的使用寿命、提升其维修质量与技术水平、降低其维修费用、保证其设备品质平衡、保障其运行安全的目的。
2.曲线养护的原则采取“预防为主，防治结合，维护并举”的方针，对大修、定期维护和临时性维护三种维护流程进行了科学的安排，对线路设备损耗进行有计划的补偿，对线路的病害进行有效的治理，从而持续提升线路的质量。
3.曲线主要病害3.1方位差：曲线方位差，主要有：正偏过大、轨道硬弯、接头支承、曲线与直线的联接有逆弯、“鹅头”等。
1 / 4曲线常见病害与日常养护曲线是铁路线路轨道设备中的薄弱环节之一，曲线的日常养护和维修是一项长期性和复杂性的工作。
应贯彻“预防为主、防治结合、修养并重”的原则，合理安排维修。
有计划的补偿线路设备损耗，以不断提高线路质量。
因此，依据《铁路线路维修与大修》铁路职业教育教材的相关内容，自己的实际工作中摸索出的经验。
撰写了这篇《曲线常见病害与日常养护》的文章。
因为自己经验有限，有许多地方不够完善，望各位老师及时给予批评指正。
曲线是铁路线路相对特殊的设备。
因此，对曲线进行综合养护是预防曲线病害的有效措施。
曲线的日常养护和维修，不仅要求轨道几何尺寸和路基、道床经常处于良好状态，保证列车按规定速度安全、平稳和不间断的运行，同时还要尽量减少钢轨的磨耗、轨枕的破损、延长设备的使用寿命。
列车在曲线上行驶时，由于受列车离心力的影响，容易造成曲线的不圆顺。
如果不及时进行拨正养护病害会逐渐扩大，以至威胁行车安全。
曲线存在的病害主要有：1．超高设臵不合理，超高过大造成曲线下股轨面压溃，超高过小造成曲线上股钢轨侧磨，轨底坡过大或过小也会造成曲线钢轨的压溃或侧磨。
2．缓和曲线过短，造成超高在缓和曲线上顺坡率过大，容易造成晃车。
3．养护方法不当，造成曲线方向不良，在曲线头尾处出现“鹅头”。
针对这些病害的发生，对曲线进行综合养护是预防曲线病害的有效措施。
曲线病害一旦发生，应在加强综合养护的基础上，积极予以整治。
曲线综合养护作业的重点是：保持曲线圆顺、合理设臵超高、提高轨道框架阻力、减轻钢轨磨耗。
一．曲线“鹅头“的防治曲线方向不良多发生在曲线头、尾处，曲线头尾向上股凸出，称之为“鹅头”。
产生“鹅头”的原因之一是养护方法不当。
例如用目视指挥拨道，习惯于上挑，从而破坏了曲线头尾的正确位臵。
2 / 4使用拉绳简易计算拨道，由曲线中间向两端拨，也有可能产生“鹅头”。
设臵缓和曲线长度、超高及轨距加宽递减不合理，道床不足不实时，也容易产生“鹅头”。
曲线维修与养护
一、前言
随着列车速度的提高，本身薄弱的曲线地段病害日益明显，曲线地段的晃车及轨检车扣分明显增多，这说明我们的曲线技术状态及维修养护方法已经滞后于现代铁路的发展。
我们必须高度重视曲线养护，深入研究曲线病害类型及整治方法，不断提高作业技能，改善作业方法，确保设备的均衡稳定。
二、曲线应达到的技术标准
１、曲线超高应合理设置，未被平衡的欠超高，一般应不大于75mm，困难情况下应不大于90mm，容许速度大于120km/h 线路的个别特殊情况下不大于110mm；未被平衡的过超高不得大于50mm。
（第五期提速中路局发文过超高可不大于60mm）２、实设最大超高在单线上不得大于125mm，在双线上不得大于150mm。
３、曲线超高应在缓和曲线内顺完，容许速度大于120km/h 的线路，顺坡坡度一般不大于1/(10vmax)（160区段为0.62‰,130区段为0.77‰）其他线路不大于１/(9vmax); 如缓和曲线长度不足，顺坡可延伸至直线上；如无缓和曲线，容许速度大于容许速度大于120km/h 的线路，顺坡坡度一般不大于1/(10vmax),其他线路不大于１/(9vmax)。
容许速度大于120km/h 的线路，在直线上顺坡的超高不得大于8mm；其他线路，有缓和曲线时不得大于15mm，无缓和曲线时不得大于25mm。
在困难条件下，可适当加大顺坡坡度，但容许速度大于120km/h 的线路不得大于1/(8vmax), （160区段为0.78‰,130区段为0.96‰）其他线路不大于１/(7vmax)，当１/(7vmax)大于2‰时按2‰设置。
４、同向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度应满足下表规定，特殊困难地段应不短于25m。
容许速度不大于120km/h 的线路极个别情况下，不足25m时，可在直线上设置不短于25m 的相等超高段，困难条件下可在直线部分从较大超高向较小超高均匀顺坡。
５、反向曲线两超高顺坡终点间的夹直线长度应满足下表规定，特殊困难地段不应短于25m。
６、圆曲线最小长度应满足下表规定，特殊困难地段不应短于25m。
７、曲线应保持圆顺，不得有“鹅头”或反弯，曲线正矢满足“３、６、９”标准。
三、我段管内曲线现状
１、欠超高大于75mm的53条，占33 %, 欠超高大于90mm 的34条，占21％。
制约曲线超高调整有两个主要因素：１、欠超高不的大于60ｍｍ。
2、缓和曲线顺坡率不得大于1/(10vmax)，特殊困难条件下也不得大于1/(8vmax)。
因此，上述曲线的超高在曲线改造之前仍无法调整。
２、缓和曲线顺坡率超出一般条件，刚刚满足困难条件的
46条，占24％。
上述统计表明，我们的部分曲线技术状态处于极限位置，而且在短时间内无法得到根本的改善，这就对我们的维修养护提出了更高的要求。
我们的曲线现状为近几年来，由于电气化的开通及运输条件的变化，我们几乎没有全面整正过曲线，只是长期采用简易拨道法调整个别点正矢，或只满足目视平顺，造成曲线“反弯”、鹅头大量存在。
明年列车提速后，这些病害将造成曲线大面积的晃车，因此今年对于曲线必须高度重视，加强养护。
四、曲线病害的类型及识别
（一）、曲线现存主要病害
１、曲线不圆顺，正矢超限，或存在“鹅头”或反弯。
这是造成曲线水平加速度的主要原因。
２、缓和曲线内顺坡不均匀，原曲线内超高不一致，忽大忽小，递变率超限，或一头大一头小。
３、轨向及水平的逆向复合。
４、曲线大轨距。
５、几何尺寸超限。
（二）、曲线病害类型的识别
曲线除加强现场检查，发现病害外，还可以利用轨检车图纸直观的发现病害，轨检车每0.33米一点对曲线测量，将曲线现场的圆顺情况通过曲率的变化直观的显示在图纸上。
曲率：曲率是半径的倒数，在圆曲线中，由于曲线半径是一定的，因此圆曲线在图纸上是一条直线，缓和曲线上的半径是均匀变化的，因此在图纸上是一条斜线，在直缓点、缓圆点呈自然圆弧连接。
１、曲线标准的曲率图：
比较圆顺的曲线
２、圆曲线不圆顺或反弯：
0.
３、缓和曲线不圆顺
４、鹅头
５、超高不均匀
五、曲线的养护维修
１、曲线坚持日常检查，每季度全面测量曲线正矢，坚持定期拨道。
今年将加大曲线保养任务，切实解决曲线不圆顺问题。
２、今年将逐步曲线地锚的安装工作，利用地锚桩作为曲线的拨道桩，车间、工区经常拨正曲线。
３、缓和曲线中的超高必须按设计的顺坡率递增，即超高/缓长进行递增，可以四舍五入，但不得取几个大值，几个小值，以消灭累计误差。
缓和曲线中的水平误差要求不大于3mm。
４、圆曲线中水平要求同号，消灭水平“＋”“－”交替变化。
５、曲线地段注意动态变化，消灭空吊及扣件离缝。
６、消灭碎弯，尤其是曲线地锚附近，及时调整地锚杆长度。
六、利用大机作业，做好曲线养护工作。
大机拨改曲线，由分局组织协调，供电配合，拨量在100mm 以下时可一次拨改到位，效果显著，今年就成功的拨改了155曲线及146.１曲线，受到了良好的效果。
利用大机拨改曲线，要做好以下几点：
１、曲线头尾位置及要素必须正确，否则容易造成曲线的鹅头或曲线平移。
因此要求车间工区要高度重视曲线的技术管理，曲线的头尾位置不得为曲线长度“凑整”而擅自移动，曲线头尾位置要以电化杆等为参照物进行定位。
曲线上ZH、HY、QZ、YH、HZ五大位置桩埋设位置必须正确，曲线改造后要及时移设，误差不大于30mm,曲线要素要准确清楚，曲线换轨或放散后要及时根据曲线桩恢复钢轨上的标记。
２、大机拨改曲线有“精确拨道法”和“四点法”两种作业方法。
（１）四点法根据曲线要素及现场前后点的正矢平均值进行拨道，曲线状态较好时可采用此方法。
优点是前期准备工作较少。
缺点是只能个别调整曲线正矢，无法全面整正曲线，鹅头及反弯不能彻底消灭。
（２）精确拨道法需要提前每５米一点标写拨道量，大机根据拨量进行精确拨道（误差不大于１mm ）。
采用此方法可以全面整正
曲线，使曲线恢复到设计位置。
此方法在作业前要进行充分的准备工作，利用绳正法测量、计算、标写拨量。
现场情况复杂时可申请技术科仪器测量，全面解决曲线鹅头、反弯等问题。
七、曲线作业应注意的问题
１、曲线作业当改变超高或拨道量超过30mm时要提前通知供电部门，防止由于作业造成供电故障。
２、曲线拨改拨量较大时要提前核对线间距及限界，考虑曲线限界的加宽，避免拨后侵限。
３、曲线拨量较大时要考虑对锁定轨温的影响，必要时安排放散。
