填砂路基施工技术报告

高速公路填砂路基施工技术探讨【摘要】随着社会发展和社会需求的不断增加，高等级公路规模也不断扩大。

在目前国内缺少较为理想的路基填料时，砂作为一种较少的填料被广泛应用于高速公路填筑中。

由于砂本身低私结性和不易密实的特性，因此，其施工质量控制不到位，则易造成后期路面开裂，而影响其适用功能。

因此，在施工中应紧密配合检验工作，以保证其施工质量和检测质量，最终实现路面的经济效益和社会效益。

【关键词】填砂路基；施工技术；质最控制1.高速公路填砂路基施工1.1原材料控制路基填料最小强度要求应控制上路堤（0.8-1.5m）4%，下路堤（1.5m）3%，含泥量应小于5%。

应采用中砂或细砂，最大粒经应小于1.5mm，其液限应不小于50%，塑性指数不小于26，有机质含量不超过5%等。

1.2清表碾压根据设计及施工规范要求首先对预制场恢复原貌，将路基范围内树木等进行砍伐或移植，将范围内的垃圾、有机质残渣以及地面下草皮、农作物根系等表土给予清除，清表以清至硬土为准。

清理完成后对其填前硬化使其密度达到规定要求。

1.3路基降排水由于路基施工工期较长，施工期间雨水易对`其造成较大冲刷，因此在施工前应做好路基排水工作，一般应先在开挖路基两侧排水沟开挖深度一般在0.8-1.0m，宽度一般在1.0m左右范围内，排水沟应通至附近水塘等处；或采用渗水盲沟作为降排水措施，其一般采用黏土、亚黏土等自身隔水性能较好的土体作为下封层，首先应将路基范围内土体挖深至一定深度，确保底部土体强度符合强度要求。

之后回填下封层用土以对原来土体进行改良，下封层使路基渗水沿纵、横向渗水盲沟集中排放到路基边沟以避免路基底层长期被水浸泡而发生沉降现象。

1.4砂的运输在已经验收合格的路堤表面填砂时应先在表面洒水来保持已填筑砂层的表层砂的含水率不小于10%，若运输过程中出现较深车辙时则应用推土机给予整平碾压以保证自卸车将砂运至指定地点，由于砂无黏结性。

因此运输车辆应将砂卸在路基边部，而严禁用承载车辆在已经压好的路基上卸车、调头等。

沙漠地区风积沙填筑公路路基施工技术摘要：借助风积沙填筑路基，既可防治风沙危害，又可开垦土地还田。

借助风积沙填筑路基，还能够进一步加速项目的施工进度，提高施工效率，使项目投产更有把握，提前将需资金收回。

风积沙填不同于常规的路基填料，但从某种角度来看，风积沙填路基的施工应当需要采取使用特殊的施工工艺和压实，保证风积沙填路面施工质量。

此外，一定要采取合理有效的环境保护整治措施，封闭保护风积沙填路基，减少风化，避免污染环境和周边基本农田。

关键词：沙漠地区；风积沙填；公路路基；施工引言：风积沙填路面施工技术的普遍选用，为广袤沙漠其他地区的公路设计和施工，为水电建设予以了廉价的材料和路基填筑的质量保证。

随着道路的不断发展，风积沙填路面的施工技术已经更加成熟，不断优化和进一步提升风积沙填地区公路施工质量控制已成为建设领域的共识。

一、风积沙的特性与关键技术的理论基础我国主要沙漠风积沙分析资料表明：在各种粒径的百分比含量中，风沙的主要粒径为细沙，粒径值一般为0、06mm～0.24mm。

材料成分约90%为石英、长石等轻矿物，重矿物含量较少，但种类较多，达16～22种。

在这众多的矿物中，主要有角闪石、绿帘石和石榴石。

风沙灌浆施工的重点是解决施工用水、洒水等问题，遵循短而快的原则，即施工段要短，施工速度要快，各段施工过程一定要紧凑；在回填层上作业时，一定要做好心理准备和必须的措施，避免施工机械在风沙路基中卡住和打滑，这些都是风砂路基施工的特点，也是区别于其他土质路基施工的关键点。

压实度是沙漠公路路基控制的主要指标，压实度的重要参数是最大干密度，一定要具备典型性、代表性和准确性。

二、风积沙路基填筑施工工艺（1）测量放线：先确定水泥混凝土路面的中心线，每20m打两根桩，然后在水泥混凝土路面左右两侧适当位置继续绑桩。

然后参照各层顶面设计标高，放出各层风积砂填料的边线。

边线用竹竿控制，每20m有两根桩，桩上一定要插一个红色的三角形。

沿海地区填砂路基施工技术研究中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：沿海公路项目比邻海岸线，地势略有起伏，整体地势较平坦。

路线主要穿越海滩沉积地貌，土源极为困难。

为减少占用良田，部分路段设计为采用海砂作为路基填料。

鉴于对沿海地区的填砂路基施工尚无成熟经验，为保证施工质量，通过试验路段取得相关数据并指导施工。

一、填砂施工工艺1、填砂施工流程2、清表碾压在施工前，根据设计文件及施工规范要求，先对路基基底进行表土清除。

清表时采用ty220推土机，清表厚度平均为20cm，然后用py180平地机刮平。

场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到不小于85%的要求。

3、砂的运输在已验收合格的填砂路堤表面继续填筑时，必须洒水保持已填筑砂层的表层（不小于20cm厚）砂的含水量控制在10~17%范围内，当出现较深车辙时，要用推土机或压路机及时整平碾压，才能基本保证自卸汽车将砂运至指定地点卸车。

4、砂的摊铺采用履带式ty220推土机或ty140推土机按路中心低、路侧高，横坡控制在1.5%～2.0%；粗平厚度不超过规定厚度后，先洒水至表层含水量不小于10%，再用平地机平整，平整后立即采用压路机碾压，对局部含水量偏低的部位，在压实前或压实过程中采用水车或水泵补充洒水至压实的最佳含水量。

二、施工作业控制1、松铺厚度控制：根据试验段施工方案，建议在通常yz18-20t的振动压路机的压实机具的条件下，松铺系数建议控制在50cm以内。

在粘土下封层上铺筑的第一层砂的松铺厚度控制在50cm以内，主要是为防止重型运砂车在第一层砂面上行走形成较深车辙会对下封层造成破坏。

2、摊铺宽度控制：填砂路堤填筑的宽度应确保宽出设计宽度50cm，主要是因为砂的粘聚力很小，在碾压过程中，压路机不能过分靠边碾压，否则容易下陷，不安全，设计路基看度内不能有效压实，因此要确保宽出设计宽度50cm。

3、填砂路基的平整度控制：在振动压路机静压前，用平地机刮平一遍，就基本能保证较好的平整度，但再上一层砂的时候，运输车辆又会扰动砂层表面，影响其平整度，故较难控制。

砂性土路基填筑施工工艺1路基填筑施工技术要求（1）要求路基顶面以下的0到1.5米的压实度应当不小于95%，而1.5米以下则应当不超过93%。

（2）每一层的实层厚度则应当小于30厘米，填筑面的纵向坡度应当保持在2%以内而横向坡度则应当是2%。

（3）路基顶面的高程允许误差是3厘米左右，边线允许误差也是3厘米左右。

2碾压施工方案对比（1）首先介绍第一种方案，第一种方案的进行方法是用羊角进行碾压，紧接着使用钢轮压路机碾压。

首先应当选用含水率适当的土料接着将这些土料平摊并且铺放整齐，并且对这些土料进行适当的补水工作，补水完成后将其翻拌均匀。

用20吨的羊脚碾碾压，接着用18吨的钢轮压路机对其进行碾压，最后使用3吨的双钢轮压路机对上述路面进行光面处理工作。

完成上述过程一般用时较长，在这个等待羊角碾碾压完成的过程中，受环境因素的影响，土料上的水分可能会挥发掉一部分，在这个期间会出现水分缺失严重的情况，因此不能立即进行钢轮碾压的作业，而应当再次对土料进行加水并且翻耙然后才可进行下一步的碾压工作。

（2）最后是第二种方案，即首先用羊角碾碾压，等到下部的土料结块并且完全硬化以后对其进行光面处理。

将含水率合格的土料摊平铺整并且对土料进行补水，然后翻拌均匀，接着用20吨的羊角碾碾压，等到过去一段时间后，再次对土料进行加水翻耙，并且要翻拌均匀，接着用18吨的钢轮压路机碾压，然后使用3吨的双钢轮压路机进行光面处理。

通过这样的试验，可以观察到被碾压密实的砂性土在含水量降低后其会结块硬化，而且抗压强度也在很大程度上得到了提升，所以经过羊角碾碾压的土料在放置一段时间后，由于土料失水会发生硬化结块现象并且形成一层坚实的碾压基床。

这样一来，就能够使面层大约10厘米厚的土料被碾压合格而且还不用大振碾压，这样的方法既能不破坏下部土体又能够使得表面平整。

通过相关检测可以发现这样的方法可以使压实度达到90%以上。

一般情况下，安哥拉的相关监理人员在对压实度进行检测时使用的是核子密度仪检测方法，这样的检测方法对路面的平整度与光洁度都有着较高的要求，所以第二种方案比较适合这次的工程。

天然风积沙填料填筑路基本体施工技术研究摘要:介绍了太中银铁路SJS-Ⅲ标段天然风积沙填料填筑路基的路堤本体试验段施工设计采取的措施,给以后大面积展开风沙路基施工提供施工工艺参数,可供其它高速铁路和客运专线轨道风沙路基施工提供参考。

关键词:风积沙填筑技术1 工程概况为了给以后大面积展开风沙路基施工提供施工工艺参数,特选定位于中铁二局太中银指挥部第二项目部DK387+600～+780段作为风沙路基填筑试验段。

其路基基床底层及基床底层以下部位设计填料为粉细砂,取土场选在DK386+500右侧。

根据土样试验,该处填料为细砂,天然含水量为1.9%,最大干密度1.70g/cm3,最小干密度1.43g/cm3。

2 试验目的(1)确定最佳含水量;(2)确定适宜的松铺厚度;(3)确定合适的碾压遍数;(4)确定最佳的机械组合和施工组织。

3 试验标准根据太中银施路通-01设计说明及相关规范要求,基床底层及以下路堤填料的检测项目采用双控:即地基系数(K30)和相对密度(Dr),其检测标准如表1。

4 施工组织试验过程中分别做了松铺35cm、40cm、50cm的填筑试验。

4.1 取土场取土场位于DK386+500段路基右侧。

取土时,首先采用推土机推除表层30cm耕植土至指定地点,填料采用挖掘机挖装,自卸车运输至试验段。

4.2 填筑前的准备(1)路基填筑前,对取土场填料土(沙)样进行土工试验,确定其分类和性质,经试验结果分类,该处填料为细砂。

(2)路基填筑前,对原地面进行清理并压实,并经监理工程师检验合格。

(3)用全站仪准确测设路基中桩、边桩位置;为保证路基边缘压实度,路基两侧各加宽填筑60cm,用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高(松铺系数初步定为1.10)。

4.3 挖装及填筑采用挖掘机挖装填料,自卸汽车每车装砂10m3,施工现场由专人指挥车辆卸土,在边坡脚两边每隔25m插一根标有高度的标杆控制松铺厚度。

填筑采用纵向全断面水平填筑,宽度按路基设计宽度每侧加宽60cm。

路基土石方开工报告一、项目背景根据相关规划和要求，本项目是为了修建一条新的公路。

该公路将连接两个重要的城市，并将成为该地区交通的重要干线。

该项目主要包括路基的施工，其中土石方工程是整个路基工程的核心。

二、项目概况1.工程名称：XX公路路基土石方工程2.工程地点：XX地区3.建设单位：XX建设集团4.施工单位：XX土木工程有限公司5.总工期：180天三、开工准备工作在开工前，我们做了充分的准备工作，以确保施工过程的高效和顺利。

1.组织人员：成立了项目施工组和项目管理组，并指派合适的人员负责工作，包括工程师、技术员、安全员等。

2.采购材料：根据设计要求和工程计划，及时采购所需的各类材料，包括混凝土、砂石、水泥、钢筋等。

3.质量检测：与第三方机构合作，制定了土石方施工质量检测方案，并在施工前进行了充分的检查和测试。

4.设备检修：检修并调试了所需的施工机械和设备，确保其正常运行。

5.安全措施：制定了详细的安全生产方案，包括安全教育和培训、安全防护设施的配置等。

四、施工进展自开工以来，我们严格按照施工计划进行，并取得了良好的进展。

1.土方开挖：按照设计要求进行土方开挖，并及时进行挖捣修整，以确保路基的平整度和稳定性。

2.填方夯实：完成了对土方的填筑工作，并采用机械夯实的方式进行，以提高填方的密实度和稳定性。

3.边坡治理：对路基边坡进行了治理，采取了防护措施，防止边坡滑坡和塌方。

4.排水系统：设计和施工了合适的排水系统，确保路基的排水畅通。

5.绿化工程：在进行土石方工程的同时，我们也进行了相关的绿化工程，为道路增添了美观和生态的特色。

五、质量控制在整个施工过程中，我们高度重视质量控制，确保土石方工程的质量达到或超过设计要求。

1.施工方案：制定了详细的施工方案，包括土石方施工工艺、施工参数等。

2.严格执行：按照施工方案的要求进行施工，并设置了专人进行现场监督和质量检查。

3.质量检测：委托第三方机构进行质量检测，以确保工程质量符合国家标准。

浅析粉质土（砂土）路基填筑施工技术摘要内容:结合台辉高速公路项目，阐述了粉质土（砂土）路基填筑方法和控制要点。

关键词:粉质土（砂土）；路基；处置土；方法；要点1、工程概况台辉高速公路项目主要位于河南省台前县、范县，路线起点位于山东省梁山县境内。

项目区域内地形主要为黄河冲积平原区。

范县和台前县位于濮阳市东北部，地势较为平坦，自西南向东北略有倾斜，地面海拔一般在41～58米之间。

主要地层岩性为第四系冲积地层，以粉质黏土、粉土和砂类土为主。

2、施工特点及难点本项目沿线土质主要为粉土和粉质黏土，级配差、强度低、承载力差。

粉土和粉质黏土存在地震液化性，基底在洒水后易出现水坑，造成施工车辆和设备沉陷。

主线、匝道粉土和粉质粘土路床采用水泥处置土填筑，对水泥初凝、终凝、碾压成型时间有较高要求。

3、前期准备工作3.1技术准备认真学习施工图纸，依据图纸和规范要求，编制施工方案，在工程开工前进行二级、三级技术交底，并对填筑的材料进行所需的各种试验以确定填料的相关参数：1）进行颗粒分析试验，检测填料的颗粒组成。

2）进行重型击实试验，确定填料的最大干密度和最佳含水量。

3）进行填料的CBR的确定以保证其符合规范要求。

4）测定填料的天然含水量。

3.2 测量准备：各路段施工前进行施工部位的原地面复测，对原地面标高及桩号进行记录。

施工前做好沉降观测点的设置，施工时做好路基的沉降观测工作。

3.3机械准备土方工程施工采用机械化程度较高的施工机械设备，并配备强有力的机修班子，以提高机械设备的完好率和利用率，确保机械化作业正常运行。

所需施工设备如下表：图一画方格网4.1.2、地基处理工程填筑前清除原地面表层20cm耕植土。

根据设计图纸要求，在不同的软土地段，采用碎石换填和水泥搅拌桩对软土地基进行处理。

处理过后，进行原地面碾压，压实度不小于90%，压实补偿土方以10cm厚计。

现场施工时，若发现局部清表后的基底松散层厚度达到30cm时，应翻挖再分层回填压实。

砂性土填筑高等级公路路基新技术摘要：修建公路除永久占用大量的土地外，路基填筑取土也要占用大量的耕地，对我国这样人均耕地面积较少的国家将会带来很多不利的问题。

如何尽量少占耕地，节约良田，已成为目前公路建设中一项重要的研究课题。

关键字：砂性土、填筑路基前言随着江苏沿海开发上升为国家战略，为完善沿海干线路网，发挥交通先导和支撑作用，省委、省政府决定全面实施临海高等级公路建设。

临海公路启东段工程项目起点位于启海交界处，沿线经吕四港镇、海复镇、近海镇、东海镇至寅阳镇，终点接沿江高等级公路启东段，路线全长约62公里，工程具有“规模大、里程长、技术难、环节多”的特点。

砂性土水稳定性好、透水性强、沉陷快、饱水易压实、毛细水上升高度小，是一种良好的填筑路基材料。

在我国内陆地区河滩砂土地段修路，利用河砂填筑路基，既可疏通河道，又能少占耕地，就地取材，降低造价。

一、填筑分析由于砂土与粘土在土质、力学性质各项技术指标上的差异，在施工中砂土与粘土的具体操作及各项控制指标也存在着很大差别。

因此，砂土与粘土结合部位的压实度控制便成了施工中一个最棘手的问题，也是工程中最薄弱的环节。

对砂土进行颗粒分析结果表明，砂土级配不良，天然条件下不可能自己形成较紧密的土体，只有通过饱水压实才能缩小颗粒间距，形成一定结构强度。

根据试验结果，砂土的最大干密度及最佳含水量与0.075以下颗粒含量多少反映不敏捷，只是总体颗粒较细时，最大干密度偏低，最佳含水量偏高。

一般水压砂土宜控制在400kg/m3左右，因此，夏季施工时要宁多勿少，预留散失水量。

二、包砂土路基的施工为了保证路基的填筑质量和进度，分别采用两种填筑方案进行试验段的填筑。

1、同步施工法这一方案在施工中，砂土与粘土始终处在相对水平的状态，实际上是砂土和粘土摊铺与碾压同步。

砂土与粘土同步施工，又可以有两种不同的施工方法。

第一是包边粘土与砂芯同时摊铺后，先压实包边土，达到压实度后，水压砂芯后再压实砂土。

黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI 2021年第5期(总第328期)No . 6,242)(Sum No . 328)路基换填天然砂砾施工技术彭鑫(黔南公路建设养护有限公司，贵州都匀558006)摘要:针对某既有公路实际情况，对其路基的天然砂砾材料换填施工技术进行深入分析，提出换填施工中需要注意的要点,最后经实践验证了该工程所用换填施工技术的合理性与有效性，旨在为类似公路工程的路基换填施工提供技术参考,从而不断提咼路基的换填施工技术水平。

关键词:路基换填;天然砂砾换填;换填施工技术中图分类号:U412.2 文献标识码：A 文章编号：108 -3383(262))66 -0065 -011工程概况某公路局部产生了不均匀沉降现象，通过对该 部位路床的开挖，发现有软弱层存在，为解决这一 问题，根据地质勘察报告决定采用天然砂砾进行换 填，对于换填的厚度，设计确定为66 ~100 cm °2材料要求(2换填材料，天然砂砾要有良好的水稳定性 和透水性。

(2) 材料使用前要对其进行检查，不能含有垃 圾和杂物。

当在排水固结地基中使用时，换填材料 的含泥量不能超出3%°(3) 卵石的最大粒径要控制在垫层设计厚度或 虚铺厚度2/3以内，同时不能超过52 mm °3施工技术3.1 施工工艺流程(2测量放样；(2)清表；(3)旧路基开挖；(4) 换填材料质量检验;(5)换填材料分层摊铺;(6)洒 水；(5)碾压夯实；(8)找平验收;(9)养护。

33特殊路基处理(1) 由专业的测量技术人员在施工段实施测量 放样,并由现场技术人员进行机械设备的合理安 排,将换填部位开挖干净，采用人工和机械设备相 配合的方法。

(2) 对特殊路基段进行的处理应严格按照设计 图纸进行，同时，基坑开挖也要按照相应的图纸进行, 将基坑开挖完成后，其底部不能存在杂物和软土 ° 3.8 分层填筑(1)换填材料应分层填筑,对于分层的厚度，通 常按照17-22 cm 控制，在现场可采用样桩来有效 控制。

砂土填筑公路路基技术应用◆，・安市区西出ｔｚｌ第二通道延伸线工一ｏ■－ｏ人Ｌ程．路基挖方１０万ｍ３．主要以粘性土和砂土为主，为了砂土和粘性土的有效利用，节省投资，决定采用土包砂作为路基结构型式。

砂土水稳定性好．透水性强、沉陷快、饱水易压实、毛细水上升高度小．是一种良好的填筑路基材料。

但砂土作为填筑材料，存在失水后易滑坍．不易压实，干稳定性差的缺陷。

采取砂土填芯．粘土包边．土包砂的填筑方法．可以发挥两种材料的优点。

包砂土路基的施工为了保证路基的填筑质量和进度．一般采用砂土与粘土同步施工法。

在施工中，砂土与粘土始终处在相对水平的状态．实际上是砂土和粘土摊铺与碾压同步。

砂土与粘土同步施工．又可以有两种不同的施工方法。

第一是包边粘土与砂芯同时摊铺后，先压实包边土．达到压实度后，再压实砂土。

第二是粘土与砂土同时摊铺．先稳压粘土两遍．再同时碾压粘土与砂土．这种填筑方法实际操作比较困难，两种材料的最佳含水量不同．同时碾压达不到压实度要求，因此，采用第一种方法进行试验段填筑。

施工前的准备施工前的准备工作，包括旌工测量、土质实验、场地的清理、人员机械的组织安排等，均遵照《公路路基施工技术规范》（ＪＴＪ０３３—９５）第３．１—３．４款的要求来执行。

摊铺各项准备就绪之后，开始进行路基填筑前的碾压，压实度合格后，在部分中细砂路段．路基填土在摊铺前应先准确地划出路堤边线和砂土与粘土的分界线．砂土与粘土均采用水平分层摊铺，严格控制厚度．砂土的松铺厚度－鲋０ｃｍ，粘土的松铺厚度＜３０ｃｍ。

包边粘土的摊铺宽度应比设计宽２０ｃｍ．以保证路基成形削坡后净宽度满足设计的要求。

压实包边粘土压实摊铺工作完成后．应先对路基两侧包边粘土进行压实。

碾压时应控制合理的含水量。

压实度控制在９０％．先用１０～１２Ｔ压路机碾压１－２遍．再用１８—２０Ｔ宽型振动压路机碾压４～６遍。

在碾压过程中粘土与砂土的结合部位应充分压实，尽量避免砂土与粘土的混杂和粘土未压实的情况。

填砂路基施工技术研究摘要：砂作为路基填料，具有水稳性好，冲水碾压易密实，但容易失水且失水后粘聚性差，易松散，边坡干稳定差特定。

现行公路、铁路规范及指南无切实指导，目前在国内应用也较少。

本文通过对砂的压实机理分析，结合现场施工实践，提出了填砂路基施工控制要点，采用先填砂后粘土包边的施工工艺可以达到理想的压实效果。

关键词：中粗砂填砂路基冲水碾压粘土包边1 工程概况南昌市胡惠元堤延伸段道路西起罗谢公路以西700m，东接幽兰立交，线路全长7.67km，其中路基长度约4.5km。

双向六车道，路幅宽度35.5m。

路基填筑最大高度达12m，全线路基填筑工程量约236万方。

设计采用抚河砂（中粗砂，含泥量<5%）做路基填料，先填砂后粘土包边。

两侧包边土宽2m，厚0.8m，路基顶层设计50cm 粘土下封层。

2 自然条件本工程隶属南昌地区，属亚热带湿润气候，降雨量大，多年均降雨量为1645mm，最大年降雨量为2356mm，最小年降雨量为1046mm，最大日降雨量为208.9mm，最大时降雨量为57.8mm。

路基施工长期在雨季作业。

3 填砂路基国内应用状况砂作为路基填料，现行公路、铁路规范及指南无切实指导，目前在国内应用较少。

20世纪90年代初，我国曾在新疆采用风积砂修建沙漠高速公路，但风积砂粒径、矿物成分、力学行为均与河（江）砂有较大区别。

近年来，在上海、辽宁、广东等沿海地区采用天然河滩料（粉细砂）作为填料，取得一定成就和经验，但填筑规模小，且大多采用风吹填施工，地区局域性明显。

江西乐温高速采用赣江砂（中粗砂）取得成功，成果报道多局限于填土思维，部分成果可作参考。

本文结合江西乐温高速和本工程应用实际，通过填砂路基压实原理分析，总结填砂路基的施工工艺。

4 填砂路基特性4.1 填料优点中粗砂作为路基填料，透水性好，具有较高的水稳定性。

填料内摩擦角度大，强度高不易压缩，填筑后工后沉降小。

在南方地区，河塘水系发达，土源匮乏。

填砂路基施工控制（水撼砂施工工艺)一、工程概况国道同哈公路（G221）水稻研究所至双合段新建工程项目起讫桩号:K0+000-K8+300,路线长度8。

3公里，其中8.OKM为水田换填处理，设计单位为保证路基质量,在全线水田段落设计为特殊路基处理，方案就是清除淤泥至黄土层（持力层）、换填砂砾，因为水田段落春季至秋季水害严重，汽车无法通行，导致弃土运出和下处理换填材料的运进很难实现；另外料场的砂砾天然级配不好，细度模数属中粗砂偏粗，天然砂砾分层碾压，达到压实标准很难实现。

为保证施工质量拟采用氺撼法施工，确保路基整体施工质量。

二、施工方案填砂路基应分层松铺厚度按底层≤50cm，上部每层厚度为≤40cm 进行控制。

采用全断面填筑的方法进行.填砂路基填料的质量控制指标如下：⑴ 砂料不得含有树根、草皮和易腐朽物质；⑵ 含有沼泽、淤泥的砂不得用于路基填筑;⑶ 有机质含量小于5%;⑷ 液限指数小于50%,塑性指数小于26；⑸ 填料最小强度和最大粒径要求：1.1、清淤碾压在施工前,根据设计文件及施工规范要求，先对路基基底进行淤泥清除。

以清到设计规定持力层为准,然后用PY180平地机刮平。

场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到设计要求.1.2、路基排水因雨水对填砂路基的冲刷较大,所以在施工前应作好路基的排水工作.在填砂施工前应先开挖路基两侧的排水沟,排水沟(土质边沟）的开挖按照设计位置进行，下挖深度0.6～0。

8m左右，宽度2。

4m左右.并且要结合现场实际情况，以沟内的水能排到附近原有的水沟和水塘为准。

还要注意附近水沟的深度，以免引起倒灌。

1．3、具体施工工艺所谓“水撼砂”法就是利用水的流动性和砂砾的透水性，在松散砂砾的表面灌上水，依靠水的下渗使砂砾孔隙被细砂填满，从而达到最大密实度。

而且越是底层越密实.这种方法在房屋建筑施工中是经常采用的。

1。

4、准备工作水撼砂之前，先设置回填砂层厚度标尺,第一层填筑厚度50cm，选用含泥量较小的砂砾，采用机械平整。

填砂路基；施工控制发布日期：2006-4-5 19:28:00 作者：出处：0 前言乐温高速公路A8标路线长3.249km，地处赣抚冲积平原(即鄱阳湖平原)地区，沿线土源匮乏,远运土方不经济,因此设计采用河砂填筑路堤,俗称“金包银”。

全标段路基土石方共计56.1万立方，其中土方135680立方，砂方425758立方，填砂路堤共2.188km，平均每公里土石方172800立方，最大填土高度10.2米，最大挖深0米。

路堤0.8m上路床采用改良土（3%水泥稳定砂），填砂路堤基底设粘土下封层。

主线路基为整体式断面，宽度33.5米，路拱横坡2%，土路肩横坡4%，边坡坡率1：1.75。

1 施工方案路基填筑按填砂路基断面设计图（见下图）进行施工。

分层松铺厚度按底层≤50cm，上部每层厚度为≤40cm进行控制。

采用全断面填筑的方法进行。

填砂路基填料的质量控制指标如下：⑴ 砂料不得含有树根、草皮和易腐朽物质；⑵ 含有沼泽、淤泥的砂不得用于路基填筑；⑶ 有机质含量小于5%；⑷ 液限指数小于50%，塑性指数小于26；⑸ 填料最小强度和最大粒径要求：路面以下深度填料最小强度CBR（%）填料最大粒径（mm）0.8-1.5m4.0150大于1.5m3.01501.1清表碾压在施工前,根据设计文件及施工规范要求,先对路基基底进行表土清除。

清表时采用TY220推土机,清表厚度平均为20cm,以清到硬土为准，然后用PY180平地机刮平。

场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实度达到不小于85%的要求。

1.2路基排水因雨水对填砂路基的冲刷较大,所以在施工前应作好路基的排水工作。

在填砂施工前应先开挖路基两侧的排水沟，排水沟的开挖按照设计位置进行,下挖深度0.8～1.0m左右，宽度1. 0m左右。

并且要结合现场实际以沟内的水能排到附近原有的水沟和水塘为准。

还要注意附近水沟的深度，以免引起倒灌。

1.3渗水盲沟由于粘土、亚粘土，自身隔水性较好，采用其做下封层使路基渗水沿纵、横向渗水盲沟集中排放到路基边沟，不会引起路基底层长期被水浸泡下沉。

路基填石路堤首件总结报告首先，设计是路基填石路堤工程的关键。

设计人员需要根据工程所处地理环境、土壤条件和交通需求等因素，确定填石路堤的型式和参数。

在设计过程中，应充分考虑路堤的承载能力、抗滑性和排水性等方面的要求，以确保工程的质量和安全性。

其次，施工是路基填石路堤工程的关键环节。

在施工阶段，需要选择合适的填料和施工方法，将填料均匀地倒入路堤的压实区域。

填料的选择和压实方法的掌握对于路堤的稳定性和密实度有着重要的影响。

此外，施工人员还需注意施工过程中的安全问题，如防止坍塌和滚石等意外事件的发生。

质量控制是确保路基填石路堤工程质量的重要环节。

在施工过程中，应采取一系列的检测和监测手段，对填石路堤的建设质量进行控制。

例如，可以利用同位素密度测定仪等设备对路堤的密实度进行检测，以确保符合设计要求；可以使用倾斜仪等设备对路堤的坡度和横向平整度进行测量，以保证道路的舒适性和安全性。

此外，对于一些技术难点和关键部位，如路堤边坡、路堤填料的选择等，在施工过程中应采取一些特殊措施，以确保工程质量。

例如，在路堤边坡施工中，可以采用护坡网、挡土墙等措施，增加边坡的稳定性；在填料选择中，可以根据土壤条件和施工环境，选择适当的填料类型，提高路堤的承载能力和排水性。

在总结中，我们发现，路基填石路堤的设计、施工和质量控制都是影响工程质量的关键因素。

设计人员应充分考虑各种因素，制定科学合理的设计方案。

在施工过程中，施工人员应按照设计要求进行施工，注意施工安全，合理选择填料和施工方法。

质量控制是确保工程质量的重要手段，需要采取一系列的检测和监测手段对工程质量进行控制。

通过有效的设计、施工和质量控制，可以保证路基填石路堤工程的质量和安全性。