石太铁路客运专线大吨位箱梁场内滑移技术

采用下行式移动模架现浇铁路客运专线32m箱梁施工关键技术1工程概况石太客运专线Z 7标段起讫里程为 D K 2 3+3 0 0-DK57+534。

5，正线全长34.2345km。

本标段共有桥梁五座：虎头村特大桥、冶河特大桥、小作河特大桥、小寨大桥、黑水坪大桥，其中我部负责施工的有冶河特大桥、小寨大桥、黑水坪大桥。

冶河特大桥中心里程为DIK35+995，全长1688.8m;上部结构为45跨32m简支双线箱梁（分布在第1-12跨、第16—21跨、24—50跨）,4跨24m简支双线箱梁（分布在13、14、15跨)；墩身1—7墩采用圆端型实心墩，其余墩均采用空心薄壁墩;小寨大桥上部结构为14跨32m简支双线箱梁，墩身均采用圆端型实心墩;黑水坪大桥上部结构为10跨32m简支双线箱梁，墩身均采用圆端型实心墩.该三座桥墩身普遍较高，且跨越河道、公路等，适宜于下行式移动模架施工。

2 移动模架的设计特点移动模架是一种原位现浇、可自行脱模、移位过孔的桥梁施工专用设备。

施工时，承重的主梁系统位于桥面下方，外模系统支撑在承重主梁上，主梁系统通过主支腿支撑承台上，并利用高强精轧螺纹钢筋将主支腿对拉固定在桥墩上，具有良好的稳定性。

纵向过孔时，外模系统随主梁一同横向开启以避开桥墩，主支腿利用液压系统自行向前倒装就位后，外模系统随主梁系统一同纵移至下一孔。

在桥位现浇混凝土,它就象一座“移动的箱梁预制工厂”，沿桥逐孔预制箱梁直至完成整座桥梁,特别适用于高桥墩及深谷、软基、河道等复杂环境下桥梁施工.石太客运专线Z 7标段冶河特大桥、小寨大桥、黑水坪大桥24m、32m简支双线箱梁采用了五套郑州大方桥梁机械有限公司生产的下行式移动模架进行制梁施工。

下行式移动模架主要由主梁、前导梁及导梁平台、底模横梁及外模系统、主支腿、整体液压内模系统、（前、中、后）辅助支腿、电气液压系统和辅助设施等部分组成.（1）主梁。

移动模架共有2根并列的主梁，分设待制箱梁的两侧，底部设位移台车及墩旁托架作为支撑，是移动模架的主要承力结构,承托底模支撑梁、模板系统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。

利用滑移装置的大跨度钢箱梁分段滑移施工工法1 前言随着我国交通基础设施建设不断推进，大跨度钢箱梁因自重轻、强度高、抗震性能好等优点在桥梁建设当中的占比越来越高。

而钢箱梁由于分段长度长、构件重量大，加之现场施工工况复杂，已然成为施工过程中的重难点。

传统钢箱梁现场施工方式主要为：1）、自行式吊机吊装：需额外开辟临时施工便道，临时措施量大，吊装作业限制多；2）、龙门吊吊装：需额外设置龙门吊轨道，临时措施费用大，施工周期长；3）、悬索吊吊装：需额外设置塔架、缆索、索塔扣塔基础等临时措施，技术要求高，施工周期长，措施费用大。

为提高大跨度钢箱梁现场安装的施工效率，降低施工成本，保证施工安全，我司采用贝雷架、钢管柱作为临时滑移轨道和竖向支承结构，利用起重设备在固定吊装区域将构件吊装至自研滑移装置上，由滑移装置通过临时滑移轨道将钢箱梁分段滑移至设计位置，直至钢箱梁全部安装完毕。

该施工工法解决了使用其他工法进行钢箱梁吊装作业限制多，施工进度慢、施工成本高等问题，起到了降本增效的目的。

通过在南通平潮西站片区凯迪大道通扬运河桥钢结构工程、亚运场馆及北支江综合整治工程EPC项目施工Ⅱ标段等项目应用，效果良好。

依托于该技术，获得实用新型专利1项，即 “一种顶升用带导向自锁稳定的分配梁装置”（ZL2021 2 0797362.3），发明专利1项，即“一种利用大型构件运送平台的水上桥梁吊装方法”（ZL2021 1 0418438.1），并在此基础上，我司总结形成了“利用滑移装置的大跨度钢箱梁分段滑移施工工法”。

2 工法特点2.0.1 提高临时结构承载力相对于传统的临时支承结构，本工法采用标准化贝雷架、钢管柱的复合式支承体系，作为临时竖向支承结构的同时也兼作滑移轨道结构。

其中，贝雷架作为抗弯受力构件抗弯能力强，钢管柱作为轴向受力构件轴向刚度大，组装后具备承载能力大、结构刚性强等优点。

2.0.2 提高施工质量较传统钢箱梁的纵向分段方式，本工法采用横向分段，安装时钢箱梁纵向呈多支点支承状态，可有效降低钢箱梁在自重作用下的挠度，使整个钢箱梁安装卸载后近似于设计状态；钢箱梁滑移初就位后，可通过滑移设备自带的三维千斤顶对其进行空间调整，减少钢箱梁对接错边，提高现场安装精度。

20060213-石太铁路客运专线路基施工20060211石太铁路客运专线路基施工中铁十三局集团有限公司刘志伟、周秋华1石太铁路客运专线项目工程概况1.1.工程概况新建铁路石家庄至太原客运专线工程起自石家庄北站，途经河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站，正线全长189.93Km。

运营初期承担着石家庄与太原间的大部分客运量和部分货运量，与既有石太线构成我国煤炭运输的主要通道之一。

1.2. 主要技术指标(1)线路等级：客运专线，近期兼顾货运；(2)正线数目：双线；(3)旅客列车设计行驶速度：250km/h以上；(4)最小曲线半径：5000m；(5)正线线间距：4.6m；(6)最大坡度：上行限制坡度13.5‰，下行最大坡度18‰；(7)到发线有效长度：1050m，双机1080m；(8)牵引种类：电力；(9)机车类型：高速列车—动车组；中速列车—SS9；货运—DJ1；(10)牵引质量：高速列车400-800t，中速列车900-1000t，货运5000t；(11)列车运行方式：自动控制；(12)行车指挥方式：调度集中。

1.3. 工程特点路基工程：线路经过湿陷性黄土地段，路基与桥台、路基与路堑、路基与横向结构物、路基与隧道过渡多，为了确保线路的平顺性、稳定性，湿陷性黄土压实与路基过渡段的沉降控制是工程技术难点。

桥梁工程：全桥共有桥梁94座，具有桩深、墩高、桥隧错落分布密集的特点，桥梁基础沉降控制、现浇梁的徐变控制、箱梁通过隧道运输是施工的难点。

隧道工程：全线隧道长度74590.7双延米，隧道总延长占线路总长的39.27%，隧道工程是全线的控制性工程，隧道穿越断层破碎带、膏溶角砾岩、黄土等不良地质，特别是膏角溶砾岩、黄土等不良地质，特别是膏溶地形起伏相对较小。

主要分布新黄土、老黄土、泥岩、砂岩夹煤层、石灰岩，岩层平缓，区内地质构造较简单，地下水为第四系孔隙水及基岩裂隙水，地下水水位在山区、丘陵埋深较深，一般约在30～600m 不等。

滑移技术在跨既有线钢箱梁施工中的应用.摘要：作者在张家界天门山索道防护桥工程工程中，采纳滑移施工技术解决了既有线上跨多股道接触网钢箱梁安装的技术难题。

本文结合工程实例，介绍了滑移施工技术在跨既有线钢箱梁施工中的技术特点、施工工艺情况，可为跨既有线同类工程施工组织提供参考。

Abstract：IntheprojectofZhangjiajieTianmenshanmountaincablewayprotectivebridgeengineer ing,slidingconstructiontechniqueisadoptedtosolvetheproblemofinstallationonsteel beamwhichisinsidetherailwayacross–lanescatenary。

Accordingtoprojectexamples,thispaperintroducesthetechnicalfeaturesandconstruct ionprocessofslidingconstructiontechniqueusedintheacross-lanessteelboxgirdercon struction.Theintroductionpresentedabovecanprovidereferenceforsimilaracross-line consructionorganizations。

要害词：滑移技术既有线钢箱梁防电棚顶升1.前言跨既有线钢箱梁安装施工普遍存在施工空间狭小、施工平安压力大及既有线施工封锁时刻短的特点，特别是在电化接触网的约束下无法采纳常规的大型吊车或架桥机进行钢箱梁吊装就位。

采纳滑移技术施工，利用防电棚作为滑移安装过渡性施工平台，在防电棚上设置滑移装置，将钢箱梁分段滑移到位后再进行拼装，有效地解决了上述难题。

张家界天门山索道防护桥工程位于张家界新客站站台南端，与焦柳线交角为77°，防护桥跨越八股道。

支架法现浇客运专线简支箱梁钢外模滑移转运施工工法支架法现浇客运专线简支箱梁钢外模滑移转运施工工法一、前言现浇箱梁是高速铁路、城市轨道交通等客运专线常见的桥梁结构形式，而简支箱梁则是其中的一种常用结构形式。

为了提高施工效率和质量，支架法现浇客运专线简支箱梁钢外模滑移转运施工工法应运而生。

本文将介绍这种施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及一个工程实例。

二、工法特点支架法现浇客运专线简支箱梁钢外模滑移转运施工工法具有以下特点：1. 施工快速高效：采用预制的钢外模板，可以在短时间内完成箱梁的浇筑和养护，大大提高施工效率。

2. 施工质量可控：钢外模板具有高度集成和统一的结构，保证了施工质量的一致性和稳定性。

3. 工法灵活多样：适用于各种桥梁结构形式，满足不同设计要求的场景。

4. 劳动强度低：通过合理的施工工艺和机具设备的运用，减轻了工人的劳动强度，提高了工作效率。

5. 工程安全性高：采用了严格的安全措施和施工流程，确保施工过程中的危险因素得到有效控制。

三、适应范围支架法现浇客运专线简支箱梁钢外模滑移转运施工工法适用于各种客运专线桥梁结构形式，包括简支箱梁、连续梁、悬索桥等。

同时，该工法还适用于各种地质条件和施工环境，在不同的场景下都可以灵活应用。

四、工艺原理支架法现浇客运专线简支箱梁钢外模滑移转运施工工法的基本原理是：通过钢外模板的支撑和滑移装置，将箱梁逐段浇筑并滑移至预定位置。

同时，根据实际工程要求，采取相应的技术措施，如保温隔热、防止温度裂缝等，以确保施工质量和结构稳定性。

五、施工工艺支架法现浇客运专线简支箱梁钢外模滑移转运施工工法的施工工艺一般分为以下几个阶段：基础准备、支架安装、模板安装、钢筋布置、混凝土浇筑、养护、滑移转运等。

在每个阶段都有相应的施工步骤和工序要求，确保施工过程的顺利进行。

六、劳动组织支架法现浇客运专线简支箱梁钢外模滑移转运施工工法需要合理的劳动组织，包括人员配备、岗位分工、安全教育培训等。

石太铁路客运专线石咀大桥连续箱梁顶推施工设计中铁十三局集团第二工程有限公司张林牛宏伟内容提要：针对顶推法施工前期准备工作纷繁复杂，本文着重介绍了顶推施工中预制系统、滑动系统、顶推系统等施工设计情况。

关键词：顶推预制系统滑动系统顶推系统施工设计我国于70年代首次采用了顶推法施工，经过20多年的发展，PC梁顶推法施工技术已取得了长足的进步，从单点集中顶推到多点分散顶推，从间歇式顶推到连续顶推，顶推机具设备和材料从个别拼凑到形成比较完整的顶推锚固体系，标志着我国PC梁顶推施工技术日臻完善。

但是顶推法施工的重难点还在于施工前期准备工作的细致程度和施工精度的控制。

为了保证施工顺利进行，顶推前必须做大量的准备工作，包括施工设计、方案选取、制定一系列可行性施工工艺，以下就石太铁路客运专线石咀大桥施工设计做一个简单的介绍。

1.工程概况石咀大桥地处山西盂县古咀村，交通较为发达，左右线跨乡村公路和一条深沟，旱季沟内无水。

该桥分左、右两线，线间距35m，左线中心里程DK97+207.05，桥长166.50m，右线中心里程DK97+227.05，桥长206.50m。

位于坡度6‰的直线上坡段，最高墩38m。

左线梁部为4×40m单线预应力混凝土连续梁，右线梁部为5×40m单线预应力混凝土连续梁。

梁部采用单线、单箱、单室、直腹板、等高度连续箱梁，箱梁顶板宽8.40m，底板宽4.00m，梁高3.00m。

该桥采用多点顶推。

左线箱梁分为9段预制，右线箱梁分11段预制。

除首末段外，中间段为标准段，首末段长10.65m，标准段长20m。

据计算，左线顶推总重量3031t，右线顶推总重量3792t，箱梁平均自重188KN/m，最重段212 KN/m。

2.梁场选择与总体布置梁场设于太原台后路基上，以太原台支座中心为原点，台后100m、中心线外侧10m范围为梁场施工用地区域（右线DK97+326.95~+426.95，左线DK97+286.95~+386.95），用地8.25亩。

大节段钢箱梁滑移施工工法大节段钢箱梁滑移施工工法是一种常见的桥梁施工方法，其采用大节段钢箱梁进行搭设和滑移，具有快速、安全、经济等优点，被广泛应用于桥梁建设中。

一、前言大节段钢箱梁滑移施工工法是指利用特殊的设备和工艺，在桥梁建设中采用大节段钢箱梁进行搭设和滑移的施工方法。

它可以有效提高施工效率，减少施工风险，并且能够保证桥梁的稳定和安全使用。

二、工法特点大节段钢箱梁滑移施工工法具有以下几个特点：1. 施工速度快：采用大节段钢箱梁可以快速完成桥梁搭设和滑移，大大缩短了施工周期。

2. 施工安全性高：通过精确的测量和计算，保证大节段钢箱梁的适应性和稳定性，确保施工过程中的安全性。

3. 工艺性能优越：大节段钢箱梁具有优秀的工艺性能和承载能力，能够满足各种桥梁施工的要求。

4. 施工成本低：大节段钢箱梁采用标准化生产，可以大规模生产，降低施工成本，提高经济效益。

三、适应范围大节段钢箱梁滑移施工工法适用于各种跨度和荷载要求的桥梁，尤其适合中小跨度、大承载力的桥梁建设。

该工法不仅适用于高速公路、铁路，还适用于市政道路等各类桥梁建设。

四、工艺原理大节段钢箱梁滑移施工工法通过科学的计算和设计，确定大节段钢箱梁的尺寸和形状。

在施工过程中，通过大型起重设备将大节段钢箱梁从设计位置移到实际位置，并采取合适的支撑和滑移装置，实现钢箱梁的精确定位和滑移。

五、施工工艺1. 施工前准备：包括土方开挖、基础施工和台车架设等工作。

2. 钢箱梁制造和运输：将大节段钢箱梁制造成标准尺寸，并通过合适的运输工具将其运至施工现场。

3. 钢箱梁拆分和装配：根据桥梁设计的要求，将大节段钢箱梁拆分为若干小节段，并通过专用设备进行精确的组装和调整。

4. 钢箱梁滑移：利用起重设备将大节段钢箱梁从搭设位置移动到实际位置，并通过支撑和滑移装置实现钢箱梁的滑移。

5. 支座设置：根据施工要求，逐渐调整和安装桥梁的支座，确保桥梁的平衡和稳定。

6. 后续工序：包括桥面铺装、管线安装、桥梁验收等工作。