CRTS1型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计(通线[2011]2351-1)

路桥隧通用型双块式无砟轨道施工装备使用说明北京铁五院工程机械有限公司2013年3月一、产品简介双块式无砟轨道排架针对客运专线双块式无砟道床施工设计，其整体结构将应铺轨道组件合成为框架式，集工具轨、轨面高低调节器、轨向调节器、模板为一体，用60kg/m钢轨和型钢制造。

排架长度根据轨枕间距设计，纵向联结使用改制型60kg/m钢轨夹板。

轨排各部尺寸和轨面高程按铺设60kg/m钢轨技术条件设计。

双块式无砟轨道排架能够满足我国时速200km/h、250km/h、300km/h及以上铁路双块式无砟轨道道床施工，并能在路基、桥梁、隧道内施工。

它适用于各类双块式无砟轨道断面道床施工，满足铺设长轨的道床技术要求；适用线路条件：线路平面R≥1000m，线路纵面i≤30‰。

轨排主要技术性能：①排架轨距1435±0.5mm②轨面调整量460～820mm（超高值0～180mm）③轨底坡1:40④轨向调整量左、右移动各60mm⑤铺设轨枕类型60kg/m轨道双块式轨枕⑥铺设道床宽度2800mm轨排铺设技术参数：①接头轨缝宽度6～10mm②接头钢轨错牙≤0.5mm③轨面高程、轨距、高低、水平、轨向等调整指标，执行有关客专技术规范。

二、轨排结构图2-1 组合式轨道排架组合式轨道排架主要包括工具轨、托梁、调整装置、纵模板四部分，用于悬挂双块式混凝土轨枕，形成道床排架结构。

组合式轨道排架公司拥有自主知识产权，能够满足我国时速200-350km/h铁路双块式无砟轨道道床施工，并能适应路基、桥梁、隧道不同区段的施工。

图2-2 专利证书轨道排架优点在于轨距、轨底坡、轨枕间距三项主要几何尺寸指标，用机械方式固定，减少了施工调整时间，保证了施工质量。

表2-1、图2-3所示为轨排的主要组成部分。

表2-1 轨排主要组成部分序号 名称 作用 1 排架工具轨 2 排架托梁 承重 3 中线基准器 轨排中线粗调 4 楔形夹板 调节轨距5 高低调节器控制高低螺柱垂直度，调整轨排高程6 轨排夹板 连接相邻轨排7 轨向调节器 调节轨排轨向8 纵向模板 控制轨道板浇筑尺寸 9模板支撑固定模板位置、调整间距图2-3 轨排主要组成部分示意角度调节螺栓中线基准器模板支撑轨向调节器 纵向模板轨道排架排架托梁高低螺柱2.1 轨排框架排架工具轨排架托梁图2-4 轨排框架轨排框架是组合式轨排的主要骨架，包括排架工具轨和排架托梁，主要作用是模拟实际的线路情况，将轨枕块精确地布置在指定位置。

目录一、编制目的 (1)二、适用范围 (1)三、编制依据 (1)四、混凝土施工前准备 (1)五、技术要求 (2)六、施工程序与工艺流程 (3)七、施工要求 (4)八、劳动力组织 (10)九、材料要求 (10)十、设备机具配置 (18)十一、质量控制及检验 (19)十二、安全及环保要求 (20)CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕混凝土作业指导书一、编制目的明确CRTSⅠ型双块式轨枕混凝土配合比设计要点、混凝土操作要求及相关的质量标准，规范混凝土浇筑作业的操作程序。

二、适用范围本作业指导书适用于中铁一局集团有限公司大西客专渭南轨枕场SK-2型双块式轨枕混凝土拌合、浇筑、养护等施工作业。

三、编制依据1.《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》(铁建设[2007]47号)2.《客运专线无砟轨道铁路设计指南》(铁建设函[2005]754号)3. 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》科技基［2008］74号4.《CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计》通线[2011]2351-Ⅰ5. 相关规范和标准四、混凝土施工前准备4.1施工准备：混凝土施工准备包括技术准备、搅拌机、运料架、布料机、振动设备及计量器具的准备、材料准备、劳动力准备，还包括组织混凝土施工从拌合、运输、灌注和振捣的协调一致，以及突发事件状态下保证灌注顺利进行的应急措施等。

4.1.1每套模具为2×4联，为8根，共75套模具。

生产总任务为440730根，单根混凝土用量0.089方，混凝土总方量为39225方。

灌注前，首先由质检员对桁架钢筋、环形箍筋、模具等工序进行检查整修、签证，确认无任何质量问题后方可进行灌注。

同时调度、相关部门、班组人员必须对下列项目进行检查确认，检查合格后才能进行混凝土的灌注。

4.1.2取得签认手续齐全的施工配合比通知单，确认本次浇注混凝土的骨料、水泥、掺和料、外加剂等已到达拌合站，并均已检验合格。

无砟道床线形超标处置方案1.编制说明1.1编制依据（1）《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（铁道部2011年10月）（2）《铁路工程建设通用参考图高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道-路基地段》（通线【2011】2351-Ⅱ）（3）《铁路工程建设通用参考图高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道-双块式轨枕结构设计》（通线【2011】2351-Ⅰ）（4）《铁路轨道设计规范》（TB10082-2005）（5）《高速铁路设计规范（试用）》（TB10621-2009）（6）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）（7）《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）（8）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）（9）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）（10）《无砟轨道条件下ZPW-2000系列轨道电路传输特性关键参数技术条件（暂行）》（铁科技【2006】188）（11）《铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定》（铁建设【2010】41）（12）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158）（13）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）（14）《高速铁路无砟轨道施工技术指南》（铁建设【2010】241）（15）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）（16）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）（17）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）（18）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）（19）《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基【2008】74）（20）《高速铁路用钢轨》（TB/T3276-2011）（21）《WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基【2007】207号）（22）《路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图》（XX施轨（04）（23）《客运专线综合接地技术实施办法（暂行）》（铁集成〔2006〕220号）（24）《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）（25）《XX客专轨道工程线使用安全管理办法》1.2编制原则（1）以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，确保本段工程“按期、优质、高效、低耗”的整改返工总体目标的实现。

目录1、总则 (1)2、使用范围 (1)3、检验机构 (1)4、检验细则 (1)5、双块式轨枕成品检验结果的判定 (6)6、双块式轨枕成品检验方法诠释 (8)成品检验制度1、适用范围1.1 适用范围本制度适用于中铁十九局集团第五工程有限公司田阳制梁场双块式轨枕产品检验,统一规范了企业分批产品的质量判定准则。

2、引用标准《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》科技基[2008]74 号《CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计（SK-2型双块式轨枕）》通线【2011】-2351-Ⅰ《预应力混凝土枕产品生产许可证实施细则》附表10-133、职责3.1轨枕场成品检验机构为安全质量部。

成品检验由安全质量部专职质检员完成，物资设备部和试验室负责提供相关的证明报告；4、成品检验成品检验分为型式检验和出厂检验。

4.1双块式轨枕型式检验4.1.1在下列情况下应进行型式检验：a）双块式轨枕批量投产前；b）双块式轨枕正式生产后，每三年进行一次；c）在正式生产过程中，如材料、工艺有重大变更时；d）长期（半年以上）停产又恢复生产时；e）当用户有要求时，可按要求进行全部项目或部分项目的型式检验。

4.1.2 型式检验项目包括：原材料及预埋件检验报告、双块式轨枕外形尺寸和外观质量、混凝土碱含量；混凝土氯离子含量；混凝土抗压强度；混凝土抗冻性；混凝土电通量；预埋套管抗拔力。

4.1.3外观质量逐根检查，各部尺寸每批检验数量按表4.2的规定。

4.1.4 预埋套管的抗拔力从外形外观质量抽检的双块式轨枕中抽取3根，每根双块式轨枕上各抽取一个套管进行试验。

4.2 质量判定4.2.1 混凝土抗冻指标应满足D300的要求。

4.2.2 混凝土的电通量应小于1000C。

4.2.3 混凝土内总碱含量不应超过3.5KG/m3 。

当骨料具有潜在碱活性时，总碱含量不应超过3.0KG/m3。

混凝土中氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的0.10%。

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工方案大西站前2标CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工方案编制：审核：批准：中国水电三局大西站前2标指挥部二〇一三年五月目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1工程简述 (1)2.2主要技术标准 (2)2.3无砟轨道静态检测标准 (3)2.4 主要工程数量 (4)2.5工程特点 (4)2.6工程重点及难点 (4)三、施工总体目标 (5)3.1质量目标 (5)3.2安全目标 (5)3.3工期目标 (5)3.4成本目标 (8)3.5环保及水土保持目标 (8)3.6文明施工目标 (9)四、技术特点 (9)五、工艺流程及工序简介 (9)5.1工艺流程 (9)5.2 工序简介 (9)六、施工方法 (10)6.1 无砟轨道测量 (10)6.1.1 无砟轨道测量技术及基桩设置 (10)6.1.2 CPⅢ平面控制基桩控制网测设 (11)6.1.3 高程控制测量 (12)6.1.4 GRP1000轨道测量系统组成和测量原理 (12)6.1.5 轨道测量作业 (14)6.1.6 测量基本作业 (15)6.2 支承层施工 (15)6.3 桥梁底座施工 (19)6.4 双块式无砟道床板施工 (25)6.4.1施工程序 (25)6.4.2 施工工艺流程 (26)6.4.3施工前准备 (26)6.4.4清理基底 (26)6.4.5钢筋和轨枕存放和运输 (29)6.4.6弹性缓冲隔离层施作 (30)6.4.7道床板现浇施工 (32)6.5路基、隧道临时施工缝的处理 (47)6.6施工技术要点及注意事项 (47)七、机具设备和劳力组织 (48)八、物流组织 (51)8.1物流内循环 (52)8.2物流外循环 (52)8.3物流组织要点 (54)8.3.1消耗材料及其运输存放 (54)8.3.2周转材料及其倒运 (55)8.4物流保证措施 (56)九、施工过程中的控制措施 (56)9.1砼浇注施工 (56)9.2绝缘检查 (57)9.3精调 (57)十、质量控制和检验 (58)10.1质量控制要点 (58)10.2质量检验 (60)10.2.1桥梁底座板 (60)10.2.2 路基支承层 (61)10.2.3隔离层、弹性垫层 (62)10.2.4轨排组装、调整 (62)10.2.5混凝土道床板 (63)十一、质量保证体系及措施 (64)11.1质量目标及创优规划 (64)11.2质量保证体系 (65)11.2.1质量保证体系及人员组成 (65)11.2.2完善质量管理制度 (65)11.3组织保证，建立质量管理机构 (67)11.4质量保证措施 (68)11.5施工过程质量控制 (69)11.6检测精度控制 (71)11.6.1质量检测设备 (71)11.6.2检测项目和检测精度 (71)11.6.3原材料检测、检验 (73)11.7质量保证手段 (74)11.8质量保证技术措施 (74)11.8.1道床板质量保证技术措施 (74)11.8.2确保混凝土结构耐久性技术措施 (75)11.8.3混凝土结构的裂纹控制 (76)11.8.4整体道床施工质量保证措施 (76)十二、工期保证措施 (76)12.1工期保证体系 (76)12.2保证工期的组织管理措施 (77)12.3 保证工期的技术措施 (77)12.4保证工期的劳动力保证措施 (78)12.5保证工期的物资供应措施 (78)12.6优化机械设备配置 (79)12.7保证工期的资金保证措施 (79)十三、安全目标和体系 (79)13.1指导思想 (79)13.2安全生产目标 (79)13.3建立健全各项安全制度 (79)13.4安全生产教育与培训 (80)13.5安全生产组织措施 (80)13.6安全生产技术措施 (84)13.6.1施工现场安全技术措施 (84)13.6.2施工现场安全用电措施 (84)13.6.3施工机械的安全 (85)13.6.4严防火灾 (85)13.7安全控制要点 (86)十四、环保控制要点 (86)十五、文明施工措施、环境保护 (87)15.1文明施工 (87)15.1.1文明施工目标 (87)15.1.2文明施工措施 (87)15.2环境保护的措施 (87)15.2.1建立健全环境保护体系 (88)15.2.2环保教育 (88)15.2.3环境保护检查制度 (88)15.2.4污水和废料处理 (88)大西客运专线2标CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工方案一、编制依据1．《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；2．《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）3．《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）；4．《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；5．《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB10424-2010)；6．《高速铁路测量规范》TB10101-2009；7．《客运专线铁路无砟轨道施工手册》（铁道部工程管理中心）；8．《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》(科技基【2007】56号) 9．《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设[2005]754号）10．《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-25010）11．《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）；12．《大西客专CPⅢ控制测量评估工作流程》（大西铁工管（2012）19号）；13．《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）14．《关于印发客运专线铁路无砟轨道施工和高速道岔铺设标准化管理要点的通知》（铁工管【2009】206号）；15．《WJ-8型扣件暂行技术条件》（科技基【2007】207号）16．《关于印发无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则的通知》（工管技〔2011〕35号）；17．《铁三院轨道施工图设计交底》；18．新建大同至西安铁路原平西至运城北CRTS I型双块式无砟轨道相关施工设计图纸。

无砟轨道考试题库一、填空题1、桥上采用(CRTSⅠ)型双块式无砟轨道，结构组成为:钢轨、WJ－8B型扣件、SK-2型双块式轨枕、(道床板)及(混凝土底座)等组成。

2、采用 SK-2 型双块式预制轨枕（通线［2011］2351-Ⅰ），其质量应满足《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式混凝土轨枕暂行技术条件》（科技基〔2008〕74 号）的要求。

轨枕间距一般取（650)mm,一般不宜小于(600)mm，32m 简支梁枕间距及双块式通用图（图号：通线［2011］2351-Ⅲ）要求一致。

3、桥上道床板采用的钢筋混凝土等级为(C40)，钢筋为HRB400，现场浇注而成，宽度为（2800）mm，高度为(260)mm。

道床板顶面根据具体情况设置一定的横向排水坡，纵横向钢筋及纵向钢筋间根据综合接地和轨道电路绝缘要求设置焊接接头或绝缘卡。

道床板构筑于混凝土(底座上)，相邻道床板板缝(100)mm，简支梁轨枕中心及板端的最小距离为（250）mm。

连续梁梁端轨枕中心及梁端的距离为（235）mm，连续梁及相邻简支梁轨枕中心间距不应大于(650)mm。

4、底座为(C40)钢筋混凝土结构，混凝土底座直接浇筑在桥面上，并及桥梁用桥面预埋钢筋连接。

混凝土底座采用(分块式)结构，底座长度及宽度跟道床板的长度及宽度(相同)。

每块底座上设置两个抗剪凹槽，凹槽内铺设弹性缓冲垫层，道床板及底座之间设置 4mm 的聚丙烯土工布，其技术性能应满足相应技术条件的规定。

5、正线超过设置，曲线超高在(底座)上设置，采用外轨抬高方式。

超高渐变在缓和曲线全长上完成。

6、隧道内 CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构由(钢轨、扣件、道床板)等组成。

7、正线钢轨采用（100）m 定尺长 60kg/m、U71MnG 无螺栓孔新钢轨，钢轨质量符合《高速铁路用钢轨》（TB/T 3276-2011）的规定；8、扣件采用 WJ-8B 型弹性扣件（研线 0604B），扣件采用橡胶垫板及 W1 型弹条，每组扣件扣压力大于(18)kN，纵向阻力大于 9kN/组。

桥梁CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术作者：王耀东来源：《环球市场》2017年第05期摘要：CRTSⅠ型双块式无砟轨道主要采用的是将双块式轨枕采用工具轨组成相应的钢轨轨排，待到轨排安装到位后使用现场浇筑的方式将轨枕浇筑在道床内，从而形成无砟轨道的道床板，待到完成对于混凝土的养护且待到混凝土凝固强度达到设计强度后在进行钢轨的铺设，待到钢轨铺设完成后现场对长钢轨进行无缝焊接。

基于此，本文将着重分析探讨桥梁CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术要点及控制，以期能为以后的实际工作起到一定的借鉴作用。

关键词：桥梁；CRTSⅠ；无砟轨道；技术1、CRTSⅠ型双块式无砟轨道构造1）正线钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无孔U71Mn（G）新轨。

2）扣件采用福斯罗300-1型扣件。

3）双块式轨枕采用SK-2型，满足600mm2、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工技术要点2.1安装底层钢筋布设道床板连续配筋，纵向Φ20螺纹钢，横向Φ16螺纹钢。

横向钢筋长2.7m，间距650mm，两端钢筋保护层厚度为50mm。

纵向钢筋共7根，间距440mm。

定位：使用自行制作的钢筋定位尺，将纵横向钢筋按设计间距定位。

纵向钢筋搭接：搭接长度不小于700mm。

相邻接头错开不小于1m，同一截面接头数量小于50%（不多于3个）。

绝缘：接头采用2个绝缘卡固定，两端各设1个。

垫块及保护层：采用同等级C40混凝土垫块将钢筋垫起，保护层厚度不小于 35mm。

在每根纵向钢筋的7个交叉位置，按点位1、3、5、7的顺序，每断面设置4块。

2.2组装轨排使用龙门吊将轨排吊运至自动分枕平台处，通过自动分枕平台一端的轨排定位器，将轨排定位到自动分枕平台上的轨枕上组装轨排。

安装时，先安装绝缘挡块，要与钢轨密贴，再安装弹条，最后拧紧螺旋道钉。

使用扭力扳手拧紧螺旋道钉，扭力控制为160N·m。

当扭力达到要求时，扭力扳手会发出提示响声，此时即可停止。

检查组装质量：轨枕间距偏差不大于5mm；扣件完整、无缺少、损坏、污染。