通线(2011)2351-ICRTSI型双块式无砟轨道轨枕结构设计图

CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业1 精调作业流程1.1 CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业流程图如图1.1。

图1.1 CRTS I型双块式无砟轨道施工精调作业流程图2 底座（支承层）混凝土边模精确定位及外形检测2.1底座（支承层）混凝土边模精确定位应符合规定。

2.2混凝土支承层外形尺寸检测应符合表2.2的规定。

表2.2混凝土支承层外形尺寸允许偏差3 标准轨排组装检测及粗调定位3.1 轨排组装流程如图3.1。

图3. 1 轨排组装流程图3.2轨排组装检测应符合下列规定：1 用墨线在底座板上弹出轨排组纵、横向位置；2 双块式轨枕布枕允许偏差为±5mm；3 用钢尺丈量每两组轨排之间的纵向间距，在底座两边确定轨排的横向位置，如图3.2；图3.2 出轨排组位置示意图4 安装扣件及工具轨并检查外观质量。

5 轨排组装允许偏差应符合表3.2规定。

表3.2 轨排组装允许偏差3.3轨排粗调定位流程如图3.3。

图3.3 轨排粗调定位流程图3.4轨排粗调定位设备见表3.4。

表3.4轨排粗调定位设备表3.5轨排粗调定位测量与调整应遵循以下步骤：1 粗调设备支撑轨排；2 通过CPⅢ测量轨排；3 计算获得轨排调整量；4 按调整量调整轨排；5 轨排粗调到位后，安装螺杆固定轨排；6 螺杆支撑器安装的间距以2个轨枕距离为宜，每组轨排的端头应单独用螺杆支撑器加密；7安装轨排侧向固定装置。

3.6轨排粗调定位允许偏差差应符合表3.6的规定。

表3.6粗调定位允许偏差4 轨排精调作业4.1 轨排精调作业流程如图4.1。

图4.1 轨排精调作业流程图4.2轨排精调设备见表4.2。

表4.2轨排精调设备表4.3 轨排精调作业应遵循以下步骤：1将轨道几何状态测量仪置于待调轨道上，启动测量程序；2用程序控制的全站仪测量轨道几何状态测量仪上的棱镜，计算和显示轨道调整量；在每个螺杆支撑点进行平面位置和高程的调整；4 重复步骤2和3，直至满足轨道几何状态静态检测精度及允许偏差的要求；5 锁定侧向支撑装置，固定轨排。

石家庄铁道大学毕业论文目录第1章引言 (1)1.1高速铁路概述 (1)1.1.1高速铁路定义及发展简介11.1.2我国对高速铁路的需要 (4)1.1.3我国高速铁路无砟轨道现状 (5)第2章双块式无砟轨道结构 (5)2.1路基地段无砟轨道 (7)2.2隧道地段无砟轨道 (9)2.3桥梁地段无砟轨道 (11)第3章作业准备 (12)3.1内业技术准备 (12)3.2外业准备 (13)第4章技术要求 (14)第5章施工程序与工艺流程 (15)5.1施工程序 (15)5.2施工流程图 (16)第6章施工要求 (18)6.1施工准备 (18)6.1.1原材料进场检验与存放 (18)6.1.2轨枕进场与存放 (18)6.1.3设备机具的进场及验收 (19)6.1.4无砟轨道施工试验段 (19)6.1.5基础面处理 (19)6.2桥梁段底座板施工 (21)-1-石家庄铁道大学毕业论文6.2.1测量放样 (21)6.2.2筋绑扎 (21)6.2.3底座板钢筋加工安装 (22)6.2.4伸缩缝耐候钢安装 (23)6.2.5模板施工 (24)6.2.6底座板混凝土浇筑 (25)6.2.7混凝土养护 (26)6.2.8模板拆除 (28)6.3路基段支撑层施工 (28)6.4道床板施工 (30)6.4.1桥梁区段中间隔离层施工 (30)6.4.2隧道区段销钉锚固施工 (31)6.4.3测量放线 (32)6.4.4道床板钢筋加工及底层钢筋安装 (32)6.4.5轨排组装、运输 (32)6.4.6轨排就位 (34)6.4.7轨排粗调 (34)6.4.8顶层钢筋安装及接地焊接 (36)6.4.9模板安装 (38)6.4.10轨排精调 (39)6.4.11混凝土浇筑 (42)6.4.12轨道排架的拆除和配件清理 (44)6.4.13封堵螺栓孔 (44)第7章质量控制及检验 (45)7.1质量控制 (45)7.2质量检验 (46)7.2.1混凝土底座 (46)7.2.2隔离层、弹性垫层 (48)-2-石家庄铁道大学毕业论文7.2.3轨枕外观质量检查 (49)7.2.4轨排组装、调整 (50)7.2.5混凝土道床板 (52)致谢 (54)参考文献 (54)摘要随着我国高速铁路的发展，我国已建成了多条高速铁路。

双块式无砟轨道技术交流CRTS I型双块式无砟轨道技术交流1、Rheda系列的发展过程(1994)（1972—1998）Rheda-Classic 系统-典型Rheda (1972)(1996)Rheda-SengebergRHEDA系统-Sengeberg(1997)(1981)(1998)2、Rheda2000系统组成¾由钢轨、高弹性扣件、带有桁架钢筋的双块式轨枕、现浇混凝土板和下部支撑体系（水硬性混凝土支承层或底座）组成。

2、Rheda2000系统组成VOSSLOH300--1扣件¾快速弹条（FASTCLIP）扣件¾VOSSLOH3002、Rheda2000系统组成Vossloh-1扣件性能参数项目单位设计参数Skl15弹条Skl15B 弹条单个弹条扣压力kN ≥9≥6.5扣件阻力kN ≥9≥6.5轨距调整量mm +10～-10426高低调整量mm -4～+26预埋套管抗拔力kN ≥1002252520扣件系统节点静刚度kN/mm22.5±2.5（动静刚度比≤2.0）绝缘性能绝缘电阻＞5k Ω，2、Rheda2000系统组成Vossloh-1扣件性能参数荷载－位移曲线7000.0荷载－位移曲线12000.0系列1200003000.04000.05000.06000.0力（N ）系列1系列2系列3系列44000.06000.08000.010000.0力（N ）系列2系列3系列4系列5系列60.01000.02000.001234567位移（mm）0.02000.0123456位移（mm）系列7系列8Vossloh300-1型小阻力扣件荷载－位移曲线Vossloh300-1型常阻力扣件荷载－位移曲线3、路基上Rheda2000系统为无预应力的、连续的钢筋混凝土道床板。

道床配筋率为0.8～0.9%，轨道结构设计为允许开裂结构，容许裂缝宽度为0.5mm。

无砟道床无砟道床无砟轨道是用整体混凝土结构代替传统有砟轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。

无砟道床宜采用轨道板式、双块式轨枕等结构形式。

正线轨道有条件时，特大桥、大桥及长度大于1000m的隧道内，宜采用无砟道床。

根据运营需要和环境要求，经技术比选可采用减振无砟道床。

客运专线宜采取无砟轨道结构形式。

目前，客运专线正线无砟轨道道床结构形式主要有以下几种：CRTSI型双块式无砟轨道CRTSⅡ型双块式无砟轨道CRTSI型板式无砟轨道CRTSⅡ型板式无砟轨道CRTSⅢ型板式无砟轨道客运专线正线与站线、道岔区联结处无砟道床一般采用轨枕埋入式无砟轨道。

（一）正线无砟轨道1.CRTSI型板式无砟轨道、CRTSⅡ型板式无砟轨道、CRTSⅢ型板式无砟轨道CRTSI型板式无砟轨道：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场浇筑的具有凸形挡台的钢筋混凝土底座上，并适应ZPW一2000轨道电路的单元轨道板无砟轨道结构形式。

CRTSⅡ型板式无砟轨道（区别）：铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上CRTSⅢ型板式无砟轨道（区别）：预制轨道板通过自流平混凝土调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇筑的钢筋混凝土底座（桥梁）上2.CRTSI型双块式无砟轨道、CRTSⅡ型双块式无砟轨道CRTSI型双块式无砟轨道：将预制的双块式轨枕组装成轨排，以现场浇筑混凝土方式将轨枕浇人均匀连续的钢筋混凝土道床内CRTSⅡ型双块式无砟轨道：以现场浇筑混凝土方式，将预制的双块式轨枕通过机械振动法嵌入均匀连续的钢筋混凝土道床内（二）道岔区轨枕埋入式无砟轨道道岔区轨枕埋入式无砟轨道：将预制的混凝土岔（轨）枕组装成标准道岔轨排，现浇人混凝土形成均匀连续钢筋混凝土道床，并适应ZPW一2000轨道电路的无砟轨道结构。

高速铁路CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法施工技术详解1. 引言高速铁路在如今交通领域具有重要的地位和作用，而为了保证高速铁路的安全和舒适性，无砟轨道的施工技术显得尤为关键。

本文将详细介绍CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工技术，包括施工流程、材料要求、施工过程中的关键问题等。

2. CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法概述CRTSI型双块式无砟轨道是目前国内常用的高速铁路轨道形式之一。

它采用双块预应力混凝土轨道底板与钢轨直接固结的形式，无需使用砟石填充，结构简单且稳定性好，能够满足高速列车的要求。

2.1 施工流程CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工流程主要包括以下几个步骤：1.定位：根据设计要求和平台标高，在轨道所在位置进行定位。

2.基床处理：首先清除原有路基上的杂物和表层土，并进行平整处理。

3.基础施工：根据设计要求，在基床上施工轨排框架基础，确保基础的平坦度和稳定性。

4.轨排框架安装：安装和调整轨排框架，确保其与基础之间的连接牢固、水平度和齐平度满足要求。

5.填充夹持杆：根据设计要求，在轨排框架两侧与基床之间填充夹持杆，用于固定轨排框架和调整轨道水平度。

6.钢轨安装：按照设计要求安装和调整钢轨，确保钢轨之间的连接牢固且水平度满足要求。

7.预应力张拉：对预应力混凝土轨道底板进行张拉处理，使其达到设计要求的预应力状态。

8.环境保护：对施工现场进行清理，并进行环境保护措施，确保施工质量和环境安全。

2.2 材料要求在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要使用以下材料：1.预应力混凝土：用于制作轨道底板，具有较高的强度和稳定性。

2.钢轨：选用冷弯型钢轨，具有较高的承载能力和耐久性。

3.夹持杆：夹持杆用于固定轨排框架和调整轨道水平度。

4.施工设备：包括框架安装设备、张拉设备、平整设备等。

3. 施工过程中的关键问题在CRTSI型双块式无砟轨道轨排框架法的施工过程中，需要注意以下关键问题：3.1 基床平整度基床的平整度对于轨道的稳定性和舒适性非常重要。

2.3 钢筋铺设及双块式轨枕散布1）钢筋铺设。

下部结构顶面清理结束以后，由技术人员使用全站仪，通过CPIII 网进行道床板中线和边线以及轨枕边线的放线。

在施工放线完毕后，人工在下部基础顶面固定钢条之间按底层纵向钢筋数量及位置均匀散布；吊卸过程中防止钢筋变形；路基和隧道地段的纵向钢筋应满足搭接长度大于70cm且接头错开最少1cm的要求。

2）双块式轨枕散布。

底层钢筋摆放完毕后，跨线门吊吊装散枕装置进行散枕，门吊司机将液压散枕器落下，听从指挥人员的命令，将散枕器落在轨枕上面，从轨枕垛上一次夹取5根轨枕。

相邻两组轨枕的间距应控制在5mm的误差范围内，轨枕的边线控制在10mm的范围内，且要保证两组轨枕的左右偏差。

2.4 铺设工具轨、组装轨排及安装螺杆调节器托盘1）铺设工具轨。

利用起重运输车或龙门吊，通过专用吊架将工具轨吊放到轨枕上。

在钢轨放到轨枕上之前，轨枕支撑表面要干净；两根钢轨的端部接缝必须在同一位置；两工具轨之间轨缝应控制在15mm~300mm。

2）组装轨排。

铺设完工具轨后，使用方尺检查轨枕与工具轨的垂直度，需要时进行调整；检查工具轨的轨距，不合格时进行调整。

使用扭矩扳手将扣件定位，轨枕的扣件空需要进行注油润滑，螺栓拧紧扭矩不要大于220N.m。

检查彼岸准为弹条与轨距挡板的间距不大于0.5mm，使用塞尺进行检查。

3）安装螺杆调节器托盘。

螺杆调节器钢轨托盘应装到轨底，在每个轨排端的第一、二、四根轨枕前（或后）需要配一对螺杆调节器，之后直线和超高小于50mm地段每隔3根（使用奥通粗调机时每隔2根）、超高大于50mm但小于120mm地段每隔2根、超高大于120mm每隔1根轨枕安装一对螺杆调节器螺杆调节器中的平移板应安装在中间位置，以保证可以向两侧移动。

最大平移范围约50mm，每一边的中心偏移量为25mm。

2.5 轨道粗调调整按照先调中间两台、后调整端部的顺序进行。

一般情况下，调整后的高度应低于设计标高2mm-5mm。