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遥控器使用说明书一、面板说明1、“”键：机器通电并处于开启状态，按此键，机器进入关闭状态；机器通电并处于关闭状态，按此键，机器进入开启状态。
2、“Home”键：表示选择进入系统主页面；3、“Menu”键：在SW播放器界面，按此键弹出操作菜单；机器处于安卓系统界面，4、“”键：开启或关闭播放机声音。
5、“”键：按3秒钟，进入鼠标模式，可以通过遥控器方向键来控制鼠标的移动，再次按3秒钟退出鼠标模式。
6、“”键：方向键，可以向上移动光标；在鼠标模式可以向上移动鼠标7、“”键：方向键，可以向左移动光标；在鼠标模式可以向左移动鼠标8、“”键：方向键，可以向右移动光标；在鼠标模式可以向右移动鼠标9、“”键：方向键，可以向下移动光标；在鼠标模式可以向下移动鼠标10、“”键：此按键无功能11、“Vol+”键：调大播放机音量12、“OK”键：确定按钮13、“Vol-”键：调小音量14、“Tab”键：切换光标位置15、“”键：此按键无功能16、“”键：在SW播放器界面，按此键弹出操作菜单；安卓系统界面，返回上一级界面。
17、“1”键：输入数字1。
18、“2”键：输入数字219、“3”键：输入数字320、“4”键：输入数字421、“5”键：输入数字522、“6”键：输入数字623、“7”键：输入数字724、“8”键：输入数字825、“9”键：输入数字926、“0”键：输入数字027、“.”键：输入符号“.”28、“Del”键：删除文件或字符29、“Vod”键：此按键无功能30、“Live”键：此按键无功能31、“Pause”键：此按键无功能32、“Play”键：此按键无功能方向键包含：“”键、“”键、“”键和“”键。
数字键包含：“1”“2”“3”“4”“5”“6”“7”“8”“9”“0”“.”二、常用操作1，如何退出SW播放器按“Menu”键，弹出选择菜单，按向下方向键“”到“退出”，按“OK”键退出SW播放器。
2，如何设置网络连接2.1设置有线网络连接将RJ45网线连接播放机的有线网络插孔和网络交换机网络接口，播放机会自动识别有线网络并获取相应的IP地址。
第三节无触点电—气结合主机遥控系统所谓无触点电—气结合主机遥控系统是指，在驾驶台遥控主机时，利用单车钟手柄发送各种车令，送至由电子线路所组成的逻辑和控制回路，并输出控制主机换向、制动、起动、调速及安全保护等电信号，经电/气转换器转换成气压信号，再经集中控制室的半自动气动逻辑回路对主机进行各种操作。
无触点电—气结合主机遥控系统类型较多，这里仅介绍与SULZER图4-3-1 换向逻辑回路RND 68M 大型低速柴油机配套的AUTOCHIEF-Ⅲ型主机遥控系统。
其中，在集中控制室遥控主机的气动逻辑回路的功能与第二节介绍的集中控制室气动遥控系统没有大的区别，只是在布置形式上有所不同，这里不再详述。
下面将简单介绍驾驶台电动无触点主机遥控系统。
一、换向和制动逻辑回路1．换向逻辑回路SULZER 型主机是采用单凸轮液压差动换向，只要凸轮轴位置与车令不一致且满足停油条件，遥控系统就会输出一个换向信号对主机进行换向操作。
换向逻辑回路如图4-3-1a 、b 所示。
图中25D 和25C 分别为正、倒车电磁阀；H I 、S I 和ST I 分别为正、倒车和停车车令。
主机在换向前，先要判断凸轮轴与车令位置是否一致，只有不一致才能输出换向信号，待换向完成后方可起动主机。
当车钟手柄置于停车位置时，ST I 为1，经驱动器G 3使晶体管T 3导通，停车发光二极管LD 3亮，同时停车继电器ST0通电，其常闭触头STO-1和STO-2均断开，正、倒车电磁阀25D 和25C 断电。
在驾驶台遥控主机时，其操纵部位转换阀已转到“驾控”位，阀IE 被动作上位通，0.7MPa 的控制空气经IE 的上位一方面成为阀25D 和25C 的气源，另一方面作用于阀29B 和29A 的控制端，使其分别为右位通和左位通，集中控制室操纵手柄控制的正、倒车控制阀ID 和IC 的输出分别截止在阀29B 的右位和阀29A 的左位，故集中控制室操纵手柄是不能进行正、倒车换向操作的。
Marine Technology航海技术一起因主机倒车失败引发船舶碰撞码头事故的教训周加平（浙江省海运集团股份有限公司， 浙江杭州 310014）摘 要：2011年2月，某巴拿马灵便型散货船在靠泊大唐乌沙山电厂码头过程中倒车失败，发生碰撞码头事故。
本文深入分析倒车失败的根本原因，并对事故的预防措施进行简要说明，供船舶管理人员参考。
关键词：主机；微速倒车；全速倒车0 引 言某轮由引航员操作进靠大唐乌沙山电厂码头时，主机倒车操作失败，导致船艏碰撞码头。
这一意外事故造成该船艏部分受损，码头煤炭输送带从中间断开，码头坍塌超60 m，大部分沉入海底，构成重大水上交通事故。
该次事故导致电厂3台机组在2个多月时间里无法发电，直接影响了夏季的电力供应。
笔者深入探讨事故原因，分析了船长和引航员在操作船舶过程中的不当做法及习惯，旨在为船舶和岸基管理人员提供参考，避免类似的事故再次发生。
1 船舶概况某轮为3.3万吨散货船，2006年6月27日安放龙骨，由浙江某船厂建造完工，总长178 m，型宽27.6 m，结构吃水10.15 m，总吨19 983；船舶主机为宜昌船舶柴油机厂生产的MAN B&W柴油机，型号为 6S42MC，主机遥控生产厂家为上海驷博自动化有限公司，型号为SB-98K-D1，柴油机通过轴直接连接螺旋桨。
2 事故经过某轮装运煤32 297 t，于2011年2月18日从曹妃甸港开航。
2月21日4：40，抵象山外锚地候潮锚泊。
2月21日8：20起锚续航，计划12：30靠大唐乌沙山电厂码头。
2月21日10：47，引航员上船后，船长告知引航员当时的航向、航速，由引航员负责操纵该船。
11：40，船距离码头约2.7 n mile，航向243°航速12.2 kn，拖船联系引航员，引航要求拖船准备过几分钟出来后带缆。
11：48，船距离码头约1.2 n mile，航速9.8 kn，主机停车。
11：53，船长提出“现在靠是不是稍微早了点，余速太快”。
车库门遥控器对码方法一、施普雷特： (1) 按下“P”键约3秒钟，LED数码管闪烁显示“1”，松开按键。
(2) 点按“P”键4—5下，当出现LE时去按“+”键，会出现“L”时，对码进行学习。
(3) 用遥控器红色键，快速点按4下。
（先双击2下，再双击2下）(4) 对码后，等待再次出现“5P”时，遥控可用。
切记：在操作中显示屏不可乱按“+”“—”键，不然，车库门将不能使用！！！施普雷特白色：反复按“SET”键，直到遥控学习指示灯亮，数码管显示“L”。
学习：按“+”键，数码管慢速闪烁，表示学习成功。
再按“+”键，可学习下一个发射器。
学习完成后，按“SET”键可推出调试状态。
为了安全起见，遥控器对码前一定要清除解码芯片储存记忆的原来的遥控器。
如果操作人员怕对不上码，可以先不清除，能对上码之后再清除，这样的话就保险。
注意，原来的遥控器也重新对码。
二、门人：后盖打开后，线路板内有：“遥控键”，“对码键”直接按下学习。
三、霍斯：按外边的“S”键进行学习。
五、佳禾：K1 K2 K3 K4 （按K1键或K4键，其他键不动。
）六、玛斯特：电机后有一个红色按键，按一下进行学习。
八、理想，巨光，驰豹，森玛，昌顺，新奥诺：学习都是用电机里的学习按键进行学习。
十、索玛学习方式：按“P”键四次指示灯7闪亮，然后按“+”指示灯7常亮。
这时按要匹配的遥控器任意键两秒指示灯7闪亮，按“P”键保存，其它灯常亮，匹配成功。
要删除在用的遥控器，即指示灯7闪亮后，按“-”3秒，指示灯7由常亮变为闪亮，所有遥控删除，再按“P”键保存模式并退出。
按P两下，遥控器4下，但是遥控器必须是同类。
十一、中天800N（博达的一样）：长按P键约5-6秒，直至7号灯闪亮（此状况下可以进行对码、消码操作）1、消码：按”-“号键3秒钟左右，7号灯由闪亮到熄灭，松开按键后，待7号灯再闪亮，消码成功。
2、对码：7号灯闪亮时，按”+“号键一下，7号灯由闪亮变为常亮，再按遥控器操作键一下，7号灯由常亮变为闪亮，按P键保存，对码成功。
富斯9遥控详细说明富斯九通遥控器详细说明富斯fs-th9x 如何⽽设置混空？在SYSTEM----------STICK SET⾥⾯可以设置1-4通道的定义开关作⽤：从后向前，从左到右依次是油门保护(熄⽕开关了）⼂⽅向舵⼤⼩⼂升降舵⼤⼩⼂三段开关⼂副翼⼤⼩⼂起落架⼂计时开关（教练开关）。
混控要看想达到什么效果?我现在会了-----油门和⽅向舵⼂三段开关+混控=控制飞控的开启\关闭\锁定⼂副翼和⽅向舵等等。
你表达的混控意图没看明⽩。
MENU-->FUNC SETTING-->PROG.MIX-->MENU-->设置混控具体内容1）混控程序1~5控制项⽐较多，5~7⽐较简单2）混控开关SW-->ID0 ID1 ID2这⾥对每⼀段设置，逐段保存。
但，具体指哪个三段开关，⼀共有⼏个三段开关。
我没实物⽆法知道。
可能就⼀个吧。
昨天上YouTube看了⽼外⽤turnigy9x 可以实现6种飞⾏模式但是同样的设置fs-th9x就不能。
研究半天发现fs-th9x仅能实现1-4通道混控其他通道。
超过就不⾏，⽐如5混6或者说GYR混控FLP 就不⾏。
奇怪的是turnigy 9x 的菜单和外观和FS-TH9X都⼀模⼀样，这个两者是什么关系？最终利⽤直升机模式⾥⾯的pitch 曲线实现了3段飞⾏模式福斯FS-TH9X遥控器开机出现SWITCHERROR!是怎么了把遥控上⾯的切换开关全部靠后拨就解除锁定了FS-th9x富斯九通遥控Reverse:正反设置Thr/cv:油门曲线Pit/cv:螺距曲线Subtrim:辅助微调End point:舵⾓调整Throcut:关闭油门Aux-ch:辅助通道（为CH5-CH8选择输⼊源）Swashmix:倾斜盘D/r&exp:副翼、⽅向、动作、⼤⼩调整及敏感度Trim:微调杆Timer:计时器Revo/cv:反扭⼒曲线Failsaf: 安全模式Hov thr:停熄油门Hov pit:停熄螺距Trainer:教练模式Display:输出显⽰模拟Gyrosens:陀螺仪混控Stnttrbo:空中微调Prog(123):混控程式Flaperon:副翼襟翼混控FS-TH9X常见问题下载地址：/doc/db1e9ab10b1c59eef9c7b403.html /share/link?shareid=131147094&uk=2587084726FS-TH9X遥控器中⽂说明书下载地址：/doc/db1e9ab10b1c59eef9c7b403.html /share/link?shareid=484759&uk=119968564⼀、遥控器恢复出⼚设置操作：1、遥控器关机状态按住EXIT键不要松开，再打开电源，显⽰屏将会出现RESTORE。
ASSAN X8 2.4GHz 遥控系统用户手册 尊敬的用户：感谢您使用阿尔舍电子控制技术有限公司(ASSAN)的产品。
在您使用ASSAN X82.4GHz遥控系统之前，请仔细阅读本手册，并遵循说明使用本产品。
1.X82.4GHz系统简介ASSAN X8 2.4GHz遥控系统是我公司基于当前最先进2.4GHz数字通讯技术而开发的新一代无线电遥控产品。
X8 2.4GHz遥控系统采用全智能化设计，将传统的PPM模式转换成高精度的数字控制模式。
支持多设备，多用户同时使用，响应速度快，响应精度高，抗干扰能力强。
ASSAN X8 2.4GHz遥控系统主要特点：• 全智能化设计，即插即用，快速升级传统遥控器到2.4GHz；• 无需使用晶体或频道选择开关，全自动扫频；• 无需编程设置，没有误操作之忧；• 无须拆除遥控器原有金属天线，更方便实用，并可避免转换系统时发生意外；• 支持多人同时使用，无相互干扰之忧；• 支持一机多控(一发射，多接收)；• 对不同档次的舵机和陀螺仪均能提供良好支持；• 响应快速、精准；• 多种安全措施，保障使用安全性。
ASSAN X8 2.4GHz由发射模块和接收机两大部分组成。
目前的型号包括：ASSAN X8 系列 2.4GHz 发射模块型号 说明 兼容型号X8F 升级传统FUTABA/HITEC/WFLY遥控器FUTABA: 3PM,3PK, 7U, 8U, 8J, 9C , 9Z, and FN series.HITEC: Optic 6, Eclipse 7.WFLY: WFT09X8J 升级传统JR遥控器 347,388,783,U8,PCM10,PCM10S,PCM10SX,PCM10IIs,8103,9303 X8S 升级传统SANWA遥控器 SANWA M8/M11X8K 升级传统KO PROPO遥控器 KO PROPO EX-10X8U 升级大部分传统带训练接口的遥控器 采用非独立发射模块的遥控器,如FUTABA EX系列X8Ｄ 供用户自行改装传统遥控器 采用独立发射模块的遥控器，如ＥＶＯ系列遥控器等ASSAN X8 系列 2.4GHz 接收机系列 型号 说明 有效控制距离 电脑设置功能X8R3 3 通道接收机 -短天线 300~800m 不支持X8R6 6 通道接收机 -短天线 300~800m 不支持X8R6-L 6 通道接收机 -长天线 300~800m 不支持 Mini 系列X8R7 7 通道接收机 -短天线 300~800m 不支持X8R7-L 7 通道接收机 -长天线 300~800m 不支持X8R9-L 9 通道接收机 -长天线 300~800m 不支持X8R 8 通道接收机 - 外置天线 1000~6000m 支持X8Rp 8 通道接收机 - 内置天线 300~800m 支持 V2 系列X8R10 10 通道接收机 1000~3000m 支持X8 Rrceiver+Recorder 8 通道带记录仪接收机 300~800m 支持特别说明: 有效控制距离是在遥控器与接收机之间，无任何遮挡情况下，已验证的实测数据 。
万能遥控器使用说明
产品型号：创生RM-998C 多设备智能学习型遥控器
产品特征：
此款遥控器，可以同时学习四种设备的遥控功能设置于一体，使用时一键切换成哪种设备，就可以遥控哪种设备，你手握一个遥控器，就可以遥控所有的设备了！方便吧？
四合一万能学习型遥控器=4个遥控器=机顶盒/电视机/影碟机/功放可以分4页存储，切换使用，就是可以完整地学习4个遥控器功能于一身哦！
可以保存切换四种遥控器功能。
包括：机顶盒、电视机、CD、LD、VCD、DVD、音响、录像机、电扇、电灯等。
学习可靠，永久记忆，全功能，使用方便.
重要提示：学习型遥控器，需要你有一个原先正常使用的机顶盒遥控器，通过对每个按键的学习来完成设置，这样此遥控器就可以当作你的机顶盒遥控器使用了。
特别提示：本款学习型遥控器99%的机顶盒都可以使用(目前客户只反应空调遥控器的部分键不能学习)
注意：
上方“设置区”有四个按键，对应四种设备，使用时必须先按对应的按键切换到该设备，然后再进行其他键操作。
学习时同样操作，如下图中学习机顶盒的操作，先按住“设置”区的“机顶盒”键，然后再学习。
学习电视遥控器时，应切换到“设置”区的“电视机”。
超强记忆换电池永不掉码，学习188组按键。
此款为万能学习型遥控器，所有按键均可自定义！任意学习，稳定不掉码，是DIY爱好者的最佳选择！可学习各种网络播放器/机顶盒/电视机/音响/功放/卫星机等遥控器，功能超级强大！小米/乐视/海美迪/天敏播放器均可学习。
以下是遥控飞机的各项要点,请新手认真阅读后再玩机!我们将为你提供贴心的玩机指导！尊敬的顾客，首先非常感谢您选择了我们的玩具。
我们一直致力于提供您安全高性价比的玩具。
如果您恰巧购买了遥控飞机，请认真阅读以下玩机指导。
玩航模直升机有益于开发人类右脑，人类右脑有超强的记忆能力（右脑的记忆能力是左脑的100万倍以上），还有其它神性机能，比如ESP-超感觉(触知力、预知力、心灵感应等)。
航模具有趣味性,不同于普通的右脑锻炼方式，除了能让您享受自由飞翔的快乐。
更重要的是，会有因专注和忘我而产生的释放感，可以减轻精神压力.飞的买家最容易犯的错误：①放飞时过份心急，将左边操纵杆一推到顶，直升飞机直入云霄，造成直升机直飞上空至超出遥控信号范围，以致机身接收不到信号后停止工作，直接随落。
忌开始时操纵杆的快上快下，这时非常容易损坏飞机。
一定要慢慢调节。
②降落或降低高度时往往会出现第二个错误动作：想当然地放弃操纵，操纵杆自动复位，（电动直升机与电动滑翔机不同，滑翔机有固定机翼能缓慢滑翔漂落），直升机一旦收不到无线电信号，螺旋浆即停止工作，此时直升机又成直摔机堕落地面，虽然直升机均有抗震设计，但不利于延长模型寿命。
正确的放飞方法：①虽然直升机容易操作，稳定性好，但这终究是一架航空器，要操控好它也是一门学问，只有不断提高自己的操控技巧才能充分体验到电遥直升机的巨大乐趣，所以强烈建议您在试飞前一定要仔细阅读我们对产品的描述和附随的说明书，不要急于实机操作。
若要交由孩子操控玩耍，您一定要在事先充分掌握相关的操作要领并给予孩子及时的帮助指导；②初飞时以低飞（1-2米左右）为主，轻推操纵杆至一半即可，感受操纵手感，要使直升机飞得高不难，但要飞到能在中低空静止悬停，前后左右自如转向并精确定点降落，那才是了不起的高手，操控电遥直升机的最大乐趣也在于此，但要达到这种程度通常需要5~6个航次（充一次电为一个航次），不可心急.【开机提醒】：将充满电的飞机打开，电路板上有一个指示灯在常亮，那是陀螺仪正在校正数据，待几秒钟或几十秒钟后（不同型号的飞机等待的时间不一样）数据校正后，机身灯开始闪烁!然后拿起装好电池的遥控器,将左边的操纵杆拉到最底端后，再打开遥控器开关,此时不要急着作别的动作!若遥控器上面的指示灯有闪烁,说明遥控器正与机身对频,待闪烁完（如一直闪烁，请将加速杆慢慢的上下拉动几次）将左边的操纵杆从底端推到顶端再拉回底端，这时飞机已进入正常工作状态了!【操作提醒】：1.飞机开始起步飞机时，若机身会出现偏左或偏右时，请用遥控器上面的微调滑轮进行微调。
SB-98K主机遥控系统（适用于单转向中速机、带倒顺离合器齿轮箱的船舶主推进装置）前言本说明提供SB-98K的基本概念和原理，共分以下几个部分：第一部分：总体及组成器件说明描述SB-98K主机遥控系统的应用及组成第二部分：操作和功能说明描述SB-98K主机遥控系统的必要的操作及功能第三部分：故障自检和报警描述SB-98K主机遥控系统的故障诊断及报警第四部分：控制参数的设定和调整描述SB-98K主机遥控系统的控制参数的设定和调整第五部分：接线和安装提供SB-98K主机遥控系统的各组成模块的外形尺寸，布置及系统接线图第一部分总体及组成部件说明1．1 总述SB-98K主机遥控系统适用于单转向中速机、带倒顺离合器齿轮箱的船舶主推进装置。
船员通过操纵驾驶室或集控室的遥控操作器即可直接操纵齿轮箱的脱合排换向和主机的转速调节。
1．2 系统的组件模块SB-98K主机遥控系统为模块化结构，可根据不同船级社的规范要求和具体用户的特殊要求，针对不同遥控对象组成遥控系统。
SB-98K主机遥控系统的系统框图见[图1-1 SB-98K主机遥控系统框图]。
（图中的安全系统不属遥控系统供货范围）图1-1 SB-98K主机遥控系统框图SB-98K安装于遥控控制站（一般指驾控台）的单元有：-遥控操纵器（SB-98K MH）-遥控显示控制板（SB-98K ICP）-主机转速表（不属遥控系统供货范围）-尾轴转速表（不属遥控系统供货范围）-辅车钟单元（SB-ATE）SB-98K安装于中央控制站（一般指集控台等）的单元有：-电源单元-遥控主单元（SB-98K RCU）-遥控操纵器（SB-98K MH）-遥控显示控制板（SB-98K ICP）-主机转速表（不属遥控系统供货范围）-尾轴转速表（不属遥控系统供货范围）-辅车钟单元（SB-ATE）-驾控/集控转换开关（SW01）SB-98K安装于现场（一般在机舱主推进装置附近）的单元有：-遥控显示控制板（SB-98K ICP）-主机转速表（不属遥控系统供货范围）-尾轴转速表（不属遥控系统供货范围）-辅车钟单元（SB-ATE）-转速测量单元 (SB-98K SM)-气源单元-现场气动控制单元（SB-98K LC）-气动逻辑阀箱（SB-98K LU）-调速空气释放阀实际应用时，考虑到观察和控制的方便，现场的ICP、ATE、LC、主机转速表、尾轴转速表等一般组装在一个机旁显示控制箱（LDC）上，LDC的防护等级为IP44。
1．2．1 遥控主单元（RCU）RCU遥控控制单元（RCU）为SB-98K的核心部件，一般安装在机舱集控台或驾驶室控制台，采用嵌入式箱体结构，防护等级为IP22。
实际运行时不需要强制通风。
RCU集中了系统中计算机部分的主要部件，其中包括：CPU、I/O接口、RAM、ROM、EPROM、EEPROM等。
其组成和输入输出接口见[图1-2 SB-98K 遥控控制单元RCU系统框图]图1-2 SB-98K 遥控控制单元RCU系统框图RCU中采用的是专用微机，软件以汇编语言编制，做到了充分利用CPU的功能、程序反应迅速。
程序代码存储在EPROM中，因而该程序代码是不会挥发的，确保了程序存储的可靠性。
可调整的运行参数存储在EEPROM中，在调试完成之后，通过一个选通开关的断开，将EEPROM的修改通道以硬件方式加以闭锁，完全防止了操作人员的误操作和其它特殊情况下的数据丢失。
程序在每次启动时，都会对数据进行自检，以确保数据的正确性。
RCU的硬件电路中带有看门狗电路。
看门狗电路是独立的硬件线路，其应用保证了RCU 具有从偶发的故障中恢复过来的功能。
其原理是：程序中设置每隔一定时间间隔，去触发看门狗电路一次。
每触发一次，看门狗电路就复位并重新计时。
如果由于某种原因造成程序不能正常工作，那么在规定的时间间隔里就不会去触发看门狗电路，此时，看门狗电路在计时器溢出时，就会自动地输出电平信号对CPU进行复位，触发其重新开始工作。
RCU中的全部操作软件和功能软件的设计，有如下特点：-即使是不具备计算机专业知识的操作人员，也能对整个遥控系统进行操作和调整-人工输入或修改后的数据，需经过确认后才能正式输入-采用特殊的接线模块，防止任意修改计算机程序和设定参数-属于安全保护措施和操作过程所需的固定程序都固化在EPROM或ROM中-软件中包含有自检程序和试验程序RCU上的显示面板可显示如下内容：-系统的操纵方式-遥控发令内容-实际的离合器状态-电源指示-与遥控相关的报警显示-实际转速和给定转速的指示-各种与遥控有关的设定参数的指示RCU带有一些输入输出接口模块，采用接线板的方式，可安装在控制台/控制柜内部。
具体有：-1#开关量输入模块（SBYK-DIN1）-2#开关量输入模块（SBYK-DIN2）-1#开关量输出模块（SBYK-O1）-2#开关量输出模块（SBYK-O2）-模拟量输入/输出模块（SBYK-AI/O）这些接口模块的数量和种类由具体系统组态决定。
SBYK-DIN1其具体功能为：-接收遥控操纵器MH提供的正、倒车命令-接收遥控报警显示控制板ICP提供的应急停车、应急操纵指令信号SBYK-DIN2其具体功能为：-接收转速测量单元SM提供的主机转速和尾轴转速信号-接收齿轮箱离合器提供的实际正车、倒车合排信号-接收驾控/集控/机旁实际操纵位置信号（信号由SW01、PS02提供）-接收安全系统（不属遥控系统供货范围）提供的故障降速和故障停车信号SBYK-O1其具体功能为：-输出正车、倒车命令信号，提供给遥控逻辑阀箱LU，转换成气动信号控制齿轮箱离合器的脱合排SBYK-O2其具体功能为：-在遥控控制状态（驾控/集控）时，提供电流信号（4~20mA）给遥控逻辑阀箱LU中的电气转换器I/P，由I/P转换成气压信号（0.005~0.5MPa），作为主机调速器的输入信号；在机旁控制状态时，不输出电流信号-输出遥控电源指示、失电报警和遥控气源失气报警信号，提供给遥控控制站ICP、中央控制站ICP和机旁ICP-输出遥控电源失电给监测报警系统（不属遥控系统供货范围）SBYK-AI/O其具体功能为：-输入遥控操纵器MH的转速设定信号（一般为0~5K的电阻信号），提供给遥控主单元RCU进行处理-将遥控主单元RCU处理后输出的的转速设定电流信号（一般为4~20mA）提供给SBYK-O2 1．2．2 遥控操纵器（MH）MH为手柄式的，具有明显手感的无级调速形式，防护等级为IP22。
MH的结构示意见[图1-3 遥控操纵器MH的结构示意图]图1-3 遥控操纵器MH的结构示意图MH的主要功能是：-发出转速指令信号-发出齿轮箱离合器的正、倒转指令信号由MH发出的指令信号通过输入接口模块输入到RCU。
通常MH的输出的指令可分为以下9档：空车（IDLE）、正车的DEAD SLOW，SLOW，HALF 和FULL、倒车的DEAD SLOW，SLOW，HALF和FULL。
各档的转速指令设定值可以分别设定或修改，而各档之间的转速指令是连续变化的，因此MH既可按有级方式也可按无级方式使用。
MH适用于驾驶室遥控和集控室操纵。
1．2．3 遥控显示控制板（ICP）根据实际遥控系统的组态，在遥控控制站、中央集控站和机旁主推进装置附近，都设有遥控显示控制板ICP。
ICP的防护等级为IP22。
（设于机旁主推进装置附近的ICP防护等级为IP44）ICP在这些部位均能显示遥控系统的操纵方式和主推进装置的实际工作状态，具体内容为：-驾控BRIDGE-集控ECR-机旁LOCAL-正车AHEAD-空车IDLE-倒车ASTERNICP上另外设有一些必要的控制按钮，具体内容有：-应急停车带灯按钮（仅设于遥控控制站和中央集控站）-应急操纵带灯按钮（仅设于遥控控制站和中央集控站）-试灯按钮1．2．4 辅车钟单元（ATE）辅车钟单元（ATE）为遥控的标准配套单元，用于遥控控制站、中央集控站和机旁主推进装置附近的联系。
ATE的相互连接见[图1-1 SB-98K主机遥控系统框图]通过ATE联系的具体内容为：-驾控、集控、机旁控制位置转换的请求和应答-备车、完车的请求和应答机旁的ATE上设有一个切换开关（驾-机/驾-集），用于确定请求和应答的两个部位。
当集控室操纵时（切换开关置于驾-集），驾驶室ATE为发令器，集控室ATE为回令器，此时机旁ATE为复示器；当机旁操纵时（切换开关置于驾-机），驾驶室ATE为发令器，机旁ATE为回令器，此时集控室ATE为复示器。
ATE并不直接参与遥控的控制过程，其作用仅仅是进行上述三个控制部位的联络。
1．2．5 转速测量单元（SM）转速测量单元（SM）分为两部分，分别用于测量主机转速和尾轴转速，采集到的利用磁性变化产生的脉冲信号输入RCU的SBYK-DIN2中。
用于测量主机转速的SM由下列部件组成：-2个测速探头（安装于一个接线盒中）-一个具备旋转时能对测速探头进行磁感应的主机飞轮（由主机制造厂提供）-用于测量尾轴转速的SM由下列部件组成：-1个测速探头（安装于一个接线盒中）-一个具备旋转时能对测速探头进行磁感应的测速齿盘实际应用中采用2个测速探头对主机转速进行测量，是出于可靠性方面的考虑。
具体测速探头盒和测速齿盘的安装要素见[图1-4 测速探头和测速齿盘的安装]。
图1-4 测速探头和测速齿盘的安装1．2．6 现场气动控制单元（LC）组合了现场的ICP、ATE、LC、主机转速表、尾轴转速表等的机旁显示控制箱（LDC），一般就近安装在主机操纵位置。
LDC的设置，是为了方便操作人员在现场对主推进装置进行操纵。
现场气动控制单元（LC）的主要部件为：-控制位置转换气阀（用于遥控/应急/机旁三种控制方式的转换）-机旁正车/空车/倒车三位置转换气阀（用于机旁控制时，现场操纵离合器的正车合排、倒车合排或脱排。
-压力开关（用于提供遥控/机旁控制的指示信号）控制位置转换气阀有三个位置：遥控、应急、机旁。
此阀的操作应根据ATE的联络结果进行。
机旁、应急控制当扳在“机旁”位置时，切断通向气动逻辑阀箱LU中遥控部分的气源，接通通向机旁正车/空车/倒车三位置转换气阀的气源。
此时可通过操纵机旁正车/空车/倒车三位置转换气阀，输入到气动逻辑阀箱LU中机旁控制部分，来控制齿轮箱离合器的正车合排、倒车合排或脱排。
当扳在“应急”位置时，同时切断通向遥控系统中气动逻辑阀箱的气源和通向机旁正车/空车/倒车三位置转换气阀的气源。
此时可通过操纵齿轮箱自带的正倒车控制手柄来控制齿轮箱离合器的正车合排、倒车合排或脱排。
在上述两种情况下，对主机转速的调整通过主机自带的调速旋钮或手柄进行。
遥控控制当扳在“遥控”位置时，接通通向气动逻辑阀箱LU中遥控部分的气源，切断通向机旁正车/空车/倒车三位置转换气阀的气源。
