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幻灯片4主机遥控是指离开机旁在驾驶台（BR）或集中控制室（ECR）对主机进行远距离操纵的一种控制方式。
我们把用于完成主机的这种遥控操作的控制系统称为主机遥控系统。
它是由组合逻辑回路、时序逻辑回路、反馈控制回路和各种安全保护回路组成的复杂系统。
主机遥控系统不仅大大地减轻了机舱工作人员的劳动强度，而且可以减少误操作，改善船舶的操纵性能，提高主机运转的可靠性和经济性，乃至船舶航行的安全性。
主机遥控系统是机舱自动化的重要组成部分，也是实现无人机舱的必备条件之一。
在设有主机遥控系统的船上，操纵主机的位置通常有三个，即机旁、集控室和驾驶台。
其中，机旁操纵是最基本的操纵方式，它确保当遥控系统出现故障时仍可以在机旁进行临时的应急操作，以保证航行的安全。
因此，在机旁总是设有“机旁（手动，应急）——遥控（自动）”转换阀。
在正常情况下，该阀应处于“遥控（自动）”位置，这时就可在集控室或驾驶台对主机进行遥控操作了。
主机的遥控操作分为集控室遥控和驾驶台遥控，其操作部位的切换由设在集控室操纵台上的“集控——驾控”转换装置实现。
很多船舶柴油主机的基本操纵，例如起动，换向，停油和制动等都是借助空气动力来进行的。
要实现主机的这些基本操纵，就必须为主机均配备各种气动伺服机构和相应的逻辑阀件及气路系统，称为气动操纵系统。
对于目前常见的主机遥控系统，其机旁操纵和集控室遥控均是通过气动操纵系统实现的。
此时，驾驶员通过传令车钟将车令发到机舱，轮机员根据车令对主机进行手动操纵，逐渐使主机达到车令所要求的状态。
因此，集控室遥控实际上只是手动遥控。
驾驶台遥控一般是在气动操纵系统的基础上增加必要的组合逻辑和时序逻辑模块，使这些逻辑模块能直接接收驾驶台发出的车令，并按照主机的正确操纵规程发出各种控制命令，通过接口电磁阀与气路接口，进而对主机进行自动遥控。
而这些逻辑模块的实现可以是气动的，也可以是电动的，而电动的又可以是有触电式，无触电式和微机控制的。
考点1 1．主机遥控系统的组成主机遥控系统是由遥控操纵台、遥控装置、测速装置、安全保护装置以及包括遥控执行机构在内的主机操纵系统五大部分组成。
（1）遥控操纵台遥控操纵台设置在驾驶室和集控室内，它的主要作用是提供人机对话的界面。
遥控操纵台上的主要部件是车钟手柄，人通过车钟手柄向遥控系统发出控制命令，如正车、倒车、停车和转速的设定。
显示屏向人们提供遥控系统执行命令的情况、各种参数和状态信号的显示、报警指示、车钟记录以及辅车钟信号的联系。
紧急操纵按钮用于发出应急运行、应急停车等命令。
操纵部位转换开关用于驾驶室与集控室间的遥控部位选择。
（2）遥控装置遥控装置是整个遥控系统的控制中心，它根据遥控操纵台给出的指令，测速装置提供的主机转速的大小和方向，位置检测器提供的凸轮轴位置信号等，完成对主机的起动、换向、制动、停油等逻辑程序控制以及转速与负荷控制功能。
（3）测速装置测速装置用来检测主机的转速、转向，向遥控装置提供主机的运行状态。
不论遥控系统中的逻辑程序控制，还是转速与负荷控制，都离不开转速、转向信号。
否则遥控系统将失灵或误动作。
同时，此信号还送往转速表，指示主机的转速大小和转动方向。
（4）遥控执行机构与主机操纵系统遥控执行机构与主机操纵系统用来执行遥控装置发出的起动、换向、制动、调整等控制命令。
在遥控系统失灵时，可通过机旁操纵装置应急操纵主机。
（5）安全保护装置安全保护装置用来监视主机运行中的一些重要参数。
一旦某个重要参数发生严重越限，自动控制主机减速运行，或迫使主机停车，以保障主机安全。
安全保护装置是一个不依赖于遥控装置而相对独立的系统，它不会因为遥控装置出现故障而失去效能。
2．主机遥控系统的主要功能尽管主机遥控系统种类繁多，结构复杂，但设计这些系统的目的都是为了实现控制主机所应具备的各种功能，而各种主机遥控系统的这些功能是类似的。
因此，掌握主要功能对后面实际遥控系统的学习会有很大帮助。
主机遥控系统的主要功能包括四个方面，即逻辑程序控制、转速与负荷控制、安全保护与应急操作，以及模拟试验。
主机遥控系统的逻辑与控制回路主机遥控是指离开机旁在驾驶台（BR）或集中控制室（ECR）对主机进行远距离操纵的一种控制方式。
我们把用于完成主机的这种遥控操作的控制系统称为主机遥控系统。
它是由组合逻辑回路、时序逻辑回路、反馈控制回路和各种安全保护回路组成的复杂系统。
主机遥控系统不仅大大地减轻了机舱工作人员的劳动强度，而且可以减少误操作，改善船舶的操纵性能，提高主机运转的可靠性和经济性，乃至船舶航行的安全性。
主机遥控系统是机舱自动化的重要组成部分，也是实现无人机舱的必备条件之一。
在设有主机遥控系统的船上，操纵主机的位置通常有三个，即机旁、集控室和驾驶台。
其中，机旁操纵是最基本的操纵方式，它确保当遥控系统出现故障时仍可以在机旁进行临时的应急操作，以保证航行的安全。
因此，在机旁总是设有“机旁（手动，应急）——遥控（自动）”转换阀。
在正常情况下，该阀应处于“遥控（自动）”位置，这时就可在集控室或驾驶台对主机进行遥控操作了。
主机的遥控操作分为集控室遥控和驾驶台遥控，其操作部位的切换由设在集控室操纵台上的“集控——驾控”转换装置实现。
船舶柴油主机的基本操纵，例如起动，换向，停油和制动等都是借助空气动力来进行的。
要实现主机的这些基本操纵，就必须为主机均配备各种气动伺服机构和相应的逻辑阀件及气路系统，称为气动操纵系统．．．．．．。
对于目前常见的主机遥控系统，其机旁操纵和集控室遥控均是通过气动操纵系统实现的。
此时，驾驶员通过传令车钟将车令发到机舱，轮机员根据车令对主机进行手动操纵，逐渐使主机达到车令所要求的状态。
因此，集控室遥控实际上只是手动．．遥控．．。
驾驶台遥控一般是在气动操纵系统的基础上增加必要的组合逻辑和时序逻辑模块，使这些逻辑模块能直接接收驾驶台发出的车令，并按照主机的正确操纵规程发出各种控制命令，通过接口电磁阀与气路接口，进而对主机进行自动遥控．．．．。
而这些逻辑模块的实现可以是气动的，也可以是电动的，而电动的又可以是有触电式，无触电式和微机控制的。
4-1 主机遥控系统基本概念1、主机遥控系统从结构上看应包括：①工况检测单元②安全保护装置③遥控装置④遥控操纵台⑤机旁操纵及执行机构⑥参数调整单元A.①②③⑤B.①③④⑥C.②③⑤⑥D.②③④⑤D2、在主机遥控系统的功能中，应包括：A.主机滑油压力的监视与报警B.主机转速的自动调节C.主机冷却水温度的自动调节D.燃油滤器的自动清洗B3、以下不属于主机遥控系统的功能是：A.系统模拟功能B.安全保护功能C.应急操作功能D.人员舒适功能D4、主机遥控系统安全保护及紧急操纵功能通常包括：①应急运行②机旁应急操纵③自动报警④应急停车⑤主机故障自动减速及停车控制⑥最大油量限制A.①③⑤⑥B.①②④⑤C.②③④⑥D.②③⑤⑥B5、在主机遥控系统中，逻辑程序控制功能通常包括：①停车时的换向控制②正常起动控制③重起动控制④慢转起动控制⑤转速与负荷控制⑥机旁应急操纵A.①③④⑤B.①②③④C.②③④⑥D.②③⑤⑥B6、目前最常见的主机遥控有哪几种类型：①机械遥控系统②液压遥控系统③气动遥控系统④电动遥控系统⑤电-气式遥控系统⑥微机型遥控系统A.①②③④B.②③④⑤C.③④⑤⑥D.①③④⑤C7．全气动主机遥控系统的缺点是：A.易受振动影响B.管理复杂C.易受温度影响D.可能产生滞后现象D8．电动主机遥控系统的错误提法是：A.信号传递有延迟B.容易组成各种逻辑控制回路C.执行机构输出力或力矩较小D.管理要求较高A9．主机遥控系统安全保护及紧急操纵功能通常包括①应急运行②机旁应急操纵③自动报警④应急停车⑤主机故障自动减速及停车控制⑥最大油量限制A.①③⑤⑥B.①②④⑤C.②③④⑥D.②③⑤⑥B10、主机操纵部位选择的优先级是A.（1）驾驶室（2）集控室（3）机旁B.（1）集控室（2）驾驶室（3）机旁C.（1）机旁（2）集控室（3）驾驶室D.（1）机旁（2）驾驶室（3）集控室C11、在主机遥控系统中，现要在驾驶台操纵主机，则相应操纵部位转换阀的位置应该是A.机旁转换阀应扳到应急位，集中控制转换阀应扳到机控位B.机旁转换阀应扳到应急位，集中控制转换阀应扳到驾控室C.机旁转换阀应扳到自动位，集中控制转换阀应扳到机控位D.机旁转换阀应扳到自动位，集中控制转换阀应扳到驾控位D12．在主动遥控系统中，驾驶台与集中控制室操纵部位转换时做到无扰动切换的条件是A.两处手柄都在停车位置B.两处手柄在同一方向即可C.两处手柄在同一方向，且设定转速相等D.两处手柄非同一分享，且设定转速相等C13.主机遥控系统从结构上看应包括______。
第三章主机遥控系统的逻辑与控制回路主机遥控是指离开机旁在驾驶台（BR）或集中控制室（ECR）对主机进行远距离操纵的一种控制方式。
我们把用于完成主机的这种遥控操作的控制系统称为主机遥控系统。
它是由组合逻辑回路、时序逻辑回路、反馈控制回路和各种安全保护回路组成的复杂系统。
主机遥控系统不仅大大地减轻了机舱工作人员的劳动强度，而且可以减少误操作，改善船舶的操纵性能，提高主机运转的可靠性和经济性，乃至船舶航行的安全性。
主机遥控系统是机舱自动化的重要组成部分，也是实现无人机舱的必备条件之一。
在设有主机遥控系统的船上，操纵主机的位置通常有三个，即机旁、集控室和驾驶台。
其中，机旁操纵是最基本的操纵方式，它确保当遥控系统出现故障时仍可以在机旁进行临时的应急操作，以保证航行的安全。
因此，在机旁总是设有“机旁（手动，应急）——遥控（自动）”转换阀。
在正常情况下，该阀应处于“遥控（自动）”位置，这时就可在集控室或驾驶台对主机进行遥控操作了。
主机的遥控操作分为集控室遥控和驾驶台遥控，其操作部位的切换由设在集控室操纵台上的“集控——驾控”转换装置实现。
船舶柴油主机的基本操纵，例如起动，换向，停油和制动等都是借助空气动力来进行的。
要实现主机的这些基本操纵，就必须为主机均配备各种气动伺服机构和相应的逻辑阀件及气路系统，称为气动操纵系统．．．．．．。
对于目前常见的主机遥控系统，其机旁操纵和集控室遥控均是通过气动操纵系统实现的。
此时，驾驶员通过传令车钟将车令发到机舱，轮机员根据车令对主机进行手动操纵，逐渐使主机达到车令所要求的状态。
因此，集控室遥控实际上只是手动．．遥控．．。
驾驶台遥控一般是在气动操纵系统的基础上增加必要的组合逻辑和时序逻辑模块，使这些逻辑模块能直接接收驾驶台发出的车令，并按照主机的正确操纵规程发出各种控制命令，通过接口电磁阀与气路接口，进而对主机进行自动遥控．．．．。
而这些逻辑模块的实现可以是气动的，也可以是电动的，而电动的又可以是有触电式，无触电式和微机控制的。
主机遥控系统(一) 单项选择题1. 在主机遥控系统中，其控制空气气源的压力一般为A．0.14 MPa B．0.45 MPaC．0.7 MPa D．1.0 MPa2. 在主机遥控系统中把操车手柄从正车全速立即扳到倒车某速度挡，其停油时刻发生在A．动车钟手柄的瞬间B．车钟手柄过停车位置时C．车钟手柄扳到位时D．在换向过程中3. 在主机遥控系统中把车钟手柄从全速正车扳到倒车某速度挡，制动开始时刻为A．动车钟手柄瞬间B．车钟手柄过停车位置时C．车钟手柄扳到位时D．换向完成时4. 在主机遥控系统中把车钟手柄从全速正车扳到倒车某速度挡，主起动阀打开时刻为A．车钟手柄过停车位置时B．主机转速下降到换向转速时C．换向完成时D．换向完成且低于发火转速时5. 在主机遥控系统中，上次停车凸轮轴在倒车位置，现把车钟手柄从停车位扳到正车全速挡，其主起动间打开和关闭时刻分别为*A．换向完成，高于发火转速B．动车钟手柄时刻，换向完成C．车钟手柄扳到位，换向完成D．换向完成，低于发火转速6. 在主机遥控系统中，上次停车凸轮轴在正车位置，现在车钟手柄从停车位扳到正车全速，则主起动阀打开和关闭的时刻分别为A．扳动车钟手柄时，高于发火转速B．车钟手柄扳到位时，高于发火转速C．车钟手柄扳到位时，低于发火转速D．扳动车钟手柄时，低于发火转速7. 在单凸轮换向的主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车慢速扳到正车全速挡时，换向开始时刻为*A．扳动车钟手柄时刻B．车钟手柄过了停车位置时C．车钟手柄扳到位时D．主机转速下降到0时8. 在主机遥控系统中，为防止外界干扰而引起供油量的变化，常用死区控制方法，当遇到恶劣海况时，死区范围应该是A．最大B．适中C．最小D．按工况自动调节9. 在主机遥控系统中，若发现遥控系统失灵，你首先进行的操作是A．关闭气源截止阀B．拉开遥控系统电源开关C．把机旁操纵部位转换阀扳到手控位D．把集中控制室转换阀转至机控位10. 在主机遥控系统中，制动过程是出现在A．正常停车过程B．故障停车过程C．应急停车过程D．运行中完成换向过程11. 以下不属于主机遥控系统的功能是A．人员舒适功能B．安全保护功能C．系统模拟功能D．应急操纵功能12. 全气动主机遥控系统的主要缺点是A．管理复杂B．信息传递滞后C．调速控制不准确D．易受干扰信号影响13. 螺旋桨的功率与主机转速及主机供油量与转速的关系分别为A．立方，立方B．立方，平方C．平方，平方D．平方，立方14. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车全速扳到倒车某速度挡，遥控系统首先进行的操作是A．停油，降速B．停油，制动C．换向，制动D．打开主起动阀15. 在主机遥控系统中，现要在驾驶台操纵主机，则相应操纵部位转换阀的位置应该是*A．机旁转换阀应扳到应急位，集中控制转换阀应扳到机控位B．机旁转换阀应扳到应急位，集中控制转换阀应扳到驾控位C．机旁转换阀应扳到自动位，集中控制转换阀应扳到机控位D．机旁转换阀应扳到自动位，集中控制转换阀应扳到驾控位16. 在主机遥控系统中，操纵部位转换阀有_______个，分别设在A．2个，机旁，集中控制室B．2个，机旁，驾驶台C．2个，集中控制室，驾驶台D．3个，机旁，集中控制室，驾驶台17. 用电动逻辑和控制回路组成的主机遥控系统的主要缺点是A．信号传递滞后B．对主机转速控制不易稳定C．管理复杂D．对主机变工况适应能力差18. 在电一气结合的主机遥控系统中，为使主机达到车令所要求的运行状态，必须设有A．电／液伺服器B．电／汽转换器C．气／电转换器D．位移伺服器19. 在气动遥控系统中，其车钟是由A．车钟手柄，正、倒车电磁阀，转速设定精密调压阀组成B．车钟手柄、正、倒车电磁阀，比例间组成C．车钟手柄，正、倒车二位三通阀，转速设定精密调压阀组成D．车钟手柄，正、倒车三位四通阀，比例阀组成20. 在主机遥控系统中，当把车钟手柄从正车全速立即扳到倒车某速度挡并按应急操纵按钮，则遥控系统首先执行的动作是A．停油B．应急换向C．能耗制动D．强制制动21. 在主机遥控系统中，不属于安全保护方面的功能是A．主机故障降速B．主机故障停车C．超速保护D．停油控制22. 在驾驶台遥控主机时，轮机员发现有故障，需转至集中控制室操纵，在转换操纵部位之前需保证*A．主机要停车B．主机转速要降到最低稳定转速C．把集中控制室手柄扳到车令一致方向D．要按停车复位按钮23. 设I H 、I S 为正、倒车车令，R H 、R S 为正、倒车转向，E 为无自动停车信号，则主机遥控系统发供油指令的逻辑函数式F 为A ．F =（I H R H ＋I S R S ）·EB ．F = I H ＋I S ＋R H ＋R S ＋EC ．F = I H R H ＋I S R S ＋ ED ．F = I H R H I S R SE 24. 在主机遥控系统中，应急操纵部位应该是A ．驾驶台B ．集中控制室C ．机旁D ．应急运行状态25. 在主机遥控系统中，驾驶台与集中控制室操纵部位转换时做到无扰动切换的条件是A ．两处手柄都在停车位置B ．两处手柄在同一方向即可C ．两处手柄在同一方向，且设定转速相等D ．两处手柄非同一方向，且设定转速相等26. 在主机遥控系统中，驾驶台与集中控制室操纵部位联锁机构起作用，不能进行转换的原因是A ．两处手柄都扳在正车位B ．两处手柄都在倒车位C ．两处手柄都在停车位D ．两处手柄方向不一致 27. 在主机遥控系统中，若把车钟手柄从正车方向扳到倒车方向后，主机继续在正车方向运行，其故障原因可能是*A ．停油回路有故障不能停油B ．换向机构有故障C ．制动回路有故障D ．倒车电磁阀线圈断路 28. 在主机遥控系统中若主机运行时，测速装置失灵，将出现A ．主机自行停车B ．主机保持原转速不能降速C ．主机转速自动升高到额定转速D ．主机转速自动降至最低稳定转速 29. 在遥控主机正常运行期间，若控制空气气源突然中断，将出现A ．自动停车B ．自动降速C ．自动加速D ．运行状态不变 30. 在电一气结合的主机遥控系统中，把逻辑控制回路输出的电信号转变成气压信号的设备主要是A ．步进电机B ．电磁阀C ．电／气转换器D ．执行电机31. 在主机遥控系统中，其转速控制回路增设负荷限制环节的目的是A ．限制主机的最大转速B ．提高主机运行的经济性C ．防止主机超负荷D ．可对主机进行负荷控制 32. 双座止回阀两个输入端分别为A 和B ，其输出端为C ，则该阀的逻辑功能是A ．B AC ⋅= B ．B A C += C ．B A C ⋅=D ．B A C +=33. 双座止回阀两个输入端分别为A 和B ，输出端为C ，其输出端C 为0的条件是A ．A = 0，B = 0 B ．A = 0，B = 1C ．A = 1，B = 0D ．A = 1，B = 1 34. 双座止回阀两个输入端分别为A 和B ，输出端为C ，若输出端C 为1，则两个输入端的状态不能是A ．A = 1，B = 1 B ．A = 1，B = 0C ．A = 0，B = 1D ．A = 0，B = 035. 联动阀两个输入端分别为A 和B ，输出端为C ，则该阀的逻辑功能是A ．B AC ⋅= B ．B A C += C ．B A C ⋅=D ．B A C +=36. 联动阀两个输入端分别为A 和B ，输出端为C ，则输出端C 输出1信号的条件是A ．A = 0，B = 0 B ．A = 0，B = 1C ．A = 1，B = 0D ．A = 1，B = 1 37. 双座止回阀在逻辑回路中是属于A ．与门B ．或门C ．与非门D ．或非门 38. 联动阀在逻辑回路中是属于A ．与门B ．或门C ．与非门D ．或非门39. 在气动阀件中，属于逻辑控制的阀件是A ．单向节流阀B ．气控两位三通阀C ．速放阀D ．分级延时间 40. 在气动阀件中，属于时序控制的阀件是A ．双座止回阀B ．多路阀C ．单向节流阀D ．转速设定精密调压阀 41. 在气动阀件中，属于比例控制的阀件是A ．两位三通电磁阀B ．三位四通阀C ．速放阀D ．转速设定精密调压阀 42. 在气动阀件中，手动二位三通阀和速放阀分别属于A ．时序元件，逻辑元件B ．逻辑元件，时序元件C ．比例元件，逻辑元件D ．逻辑元件，比例元件 43. 在气动阀件中，多路阀和比例阀分别属于A ．逻辑元件，比例元件B ．比例元件，比例元件C ．比例元件，逻辑元件D ．逻辑元件，逻辑元件 44. 在气动阀件中，联动阀和三位四通阀分别属于A ．比例元件，逻辑元件B ．逻辑元件，时序元件C ．时序元件，逻辑元件D ．逻辑元件，逻辑元件 45. 在主机遥控系统中，三位四通阀主要用于A ．停油条件检测B ．起动条件检测C ．换向控制D ．能耗制动控制 46. 在主机遥控系统中，三位四通阀的气源压力为A ．0.14 MPaB ．0.7 MPaC ．1.2 MPaD ．3.0 MPa47. 在主机遥控系统中，三位四通阀两个控制端直接与_______连接A ．凸轮轴在正、倒车位置信号B ．主机正、倒车转向信号C ．多路阀2、3端输出的信号D ．车钟手柄控制的正、倒车信号48. 在主机遥控系统中，三位四通阀的联锁信号为0的条件是*A．在换向过程中B．换向完成C．车令与转向一致D．主机在停油时49. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车扳到倒车位，且换向完成后，三位四通阀两个输出端A和B的状态分别为A．A = 1，B = 1 B．A = 0，B = 0C．A = 0，B = 1 D．A = 1，B = 050. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车扳到正车位，且换向完成后，三位四通阀两个输出端A和B的状态分别为A．A = 0，B = 0 B．A = 0，B = 1C．A = 1，B = 0 D．A = 1，B = 151. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车扳到倒车位，在换向过程中，三位四通阀两个输出端A和B的状态分别为A．A = 0，B = 0 B．A = 1，B = 0C．A = 0，B = 1 D．A = 1，B = 152. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车扳到正车位，在换向过程中，三位四通阀两个输出端A和B的状态分别为A．A = 0，B = 0 B．A = 1，B = 0C．A = 0，B = 1 D．A = 1，B = 153. 在主机遥控系统中，若三位四通阀联锁信号为0，则标志A．主机转速高于换向转速B．顶升机构已经抬起C．换向已经完成D．主机在起动过程中54. 在主机遥控系统中，多路阀的用途是A．换向逻辑鉴别B．换向条件检测C．制动条件检测D．起动条件检测55. 多路阀有_______个位置，有_______个通路A．4，8 B．2，8 C．3，6 D．5，1056. 在主机遥控系统中，主机在正车运行期间，多路阀处在_______位，2端和3端分别接A．Ⅰ位，大气，气源B．Ⅲ位，大气，大气C．Ⅲ位，大气，气源D．Ⅰ位，大气，大气57. 在主机遥控系统中，主机在倒车运行时，多路阀处在_______位，其中6端输出状态为_______A．Ⅰ位，倒车1信号B．Ⅰ位，正车0信号C．Ⅲ位，倒车1信号D．Ⅲ位，正车0信号58. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从正车扳到倒车位后，多路阀所处位置的变化过R是A．先处于Ⅱ位，换向完成反馈到Ⅲ位B．先处于Ⅰ位，换向完成反馈到Ⅳ位C．先处于Ⅳ位，换向完成反馈到Ⅰ位D．先处于Ⅲ位，换向完成反馈到Ⅱ位59. 在主机遥控系统中，把车钟手柄从倒车扳到正车位后，多路阀所处位置的变化过程为A．先处于Ⅱ位，换向完成反馈到Ⅲ位B．先处于Ⅲ位，换向完成反馈到Ⅱ位C．先处于Ⅳ位，换向完成反馈到Ⅰ位D．先处于Ⅰ位，换向完成反馈到Ⅳ位60. 多路阀处于Ⅱ位时，主机的状态为A ．在正车运行过程中B ．在倒车运行过程中C ．在倒车换向过程中D ．在正车换向过程中 61. 多路阀处于Ⅰ位时，主机的状态为A ．在正车运行过程中B ．在倒车运行过程中C ．在正车换向过程中D ．在倒车换向过程中 62. 多路阀处在Ⅲ位时，主机的状态为A ．在正车运行过程中B ．在倒车运行过程中C ．在正车换向过程中D ．在倒车换向过程中 63. 多路阀处在Ⅳ位时，主机的状态为A ．在正车运行过程中B ．在倒车运行过程中C ．在正车换向过程中D ．在倒车换向过程中 64. 在多路阀中6端输出1信号，表明A ．车令与轴向不一致B ．车令与凸轮轴位置不一致C ．主机正在换向过程中D ．满足起动的鉴别逻辑 65. 多路阀2端和3端均通大气的条件是*A ．车钟手柄在停车位置B ．车令与转向不一致C ．车令与凸轮轴位置不一致D ．在换向过程中66. 多路阀的2端和3端的状态分别为1，0，这说明A ．凸轮轴在倒车位，而发正车信号B ．凸轮轴在正车位且发正车信号C ．凸轮轴在正车位，而发倒车信号D ．凸轮轴在倒车位且发倒车信号． 67. 多路阀的2端和3端的状态分别为0，1，这说明A ．凸轮轴在倒车位而发正车信号B ．凸轮轴在倒车位且发倒车信号C ．凸轮轴在正车位且发正车信号D ．凸轮轴在正车位而发倒车信号 68. 在主机遥控系统中，若在海上全速运行时，其多路阀的工作位置为*A ．Ⅰ位B ．Ⅱ位C ．Ⅲ位D ．Ⅳ位69. 三位四通逻辑符号如图5－1所示P 是气源，A 是正车换向输出口，B 是倒车换向输出口，其控制端5和6分别接A ．多路阀的4端和5端B ．多路阀的5端和4端C ．多路阀的2端和3端D ．多路阀的3端和2端70. 三位四通阀逻辑符号如图5—1所示，在倒车换向过程中，5、6、7端的状态分别为A ．100B ．101C ．010D ．011 71. 三位四通阀逻辑符号如图5—1所示，在正车换向过程中5、6、7端的状态分别为 A ．000 B ．010 C ．011 D ．100 72. 三位四通阀逻辑符号如图5—1所示，正车换向完成时5、6、7的状态分别为 A ．000B ．010C ．011D ．10073. 三位四通阀逻辑符号如图5—1所示，倒车换向完成时5、6、7端的状态分别为图5－1A ．000B ．010C ．101D ．01174. 三位四通阀逻辑符号如图5—1所示，若阀芯卡在中位通的位置，其故障现象是A ．只能进行正车换向B ．只能进行倒车换向C ．能换向不能起动D ．不能进行换向 75. 各种二位三通阀的逻辑符号如图5－2所示，其中图（a ）是A ．气控二位三通阀B ．三通电磁阀C ．机械动作二位三通阀D ．手动控制二位三通阀图5－276. 各种二位三通阀的逻辑符号如图5－2所示，其中图(b)是A ．手动控制二位三通阀B ．机械动作二位三通阀C ．气动控制二位三通阀D ．二位三通电磁阀 77. 各种二位三通阀的逻辑符号如图5－2所示，其中图(C)是A ．气动控制二位三通阀B ．双气路控制的二位三通阀C ．二位三通电磁阀D ．机械动作二位三通阀78.各种二位三通阀的逻辑符号如图5－2所示，其中图(d)是A ．气动控制二位三通阀B ．机械动作二位三通阀C ．双气路控制的二位三通阀D ．手动控制二位三通阀 79. 各种二位三通阀的逻辑符号如图5－2所示，其中图(e)是A ．二位三通电磁阀B ．气控二位三通阀C ．手动控制二位三通阀D ．机械动作二位三通阀 80. 在电气结合的主机遥控系统中，要把换向的电信号转换成气压信号，应采用图5－2所示的_______阀A ．（a ）B ．（c ）C ．（d ）D ．（e ） 81. 双座止回阀输出端接气控二位三通阀控制端且二位三通阀有控制信号时，气源截止，则该组阀件的逻辑关系是*A ．与门B ．或门C ．或非门D ．与非门 82. 联动阀的输出接在气控二位三通阀控制端，且二位三通阀有控制信号时，气源接止，则该组阀件的逻辑关系是 A ．与门B ．与非门C ．或门D ．或非门83. 在主机遥控系统中，不属于气动逻辑元件的是A ．二位三通阀B ．三位四通阀C ．减压阀D ．多路阀84. 单向节流阀是属于_______元件，它用于_______A ．逻辑元件，开关量控制B ．时序元件，控制开关量C ．逻辑元件，对信号传递起延时作用D ．时序元件，对信号传递起延时作用85. 单向节流阀是由_______环节起延时作用，通过调_______来调整延时时间(a)(b)(c)(d) (e)A．惯性环节，节流阀开度B．比例环节，放大系数C．微分环节，微分时间D．积分环节，积分时间86. 单向节流阀的工作特点是A．输入大于输出，输出延时增大，输入小于输出，输出延时减小B．输入大于输出，输出延时增大，输入小于输出，输出立即等输入C．输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出延时减小D．输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出立即等于输入87. 分级延时间的工作特点是A．输出信号始终等于输入信号B．当输入信号较小时，输出等于输入，输入信号较大时，输出延时等于输入C．当输入信号较小时，输出延时等于输入，输入信号较大时，输出立即等于输入D．当输入信号较小和较大时，输入延时时间较短和较长等于输出88. 分级延时间有两个调整螺钉A和B，它们分别调整A．开始起延时作用的输入压力，延时时间B．延时时间，开始起延时作用的输入压力C．调整短延时时间，长延时时间D．调整长延时时间，短延时时间89. 在气动主机遥控系统中，分级延时阀常用于A．使主机起动阀延时关闭B．起动供油量延时切除C．加速速率限制D．内外信号隔离90. 分级延时间起延时作用是由实现的，延时时间通过．．来实现A．积分环节，调螺钉A B．微分环节，调螺钉AC．比例环节，调螺钉B D．惯性环节，调螺钉B91. 速放阀的工作特点是A．输入大于输出，输出延时达到输入，输入小于输出，输出立即等于输入B．输入大于输出，输出延时达到输入，输入小于输出，输出延时等于输入C．输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出延时等于输入D．输入大于输出，输出立即等于输入，输入小于输出，输出立即等于输入92. 在速放阀中，实现其功能所采用的弹性元件是A．金属膜片B．橡胶膜片C．波纹管D．弹簧管93. 速放阀的作用是A．对输入信号延时输出B．撤消输入信号，输出信号延时泄放C．防止远距离信号泄放的延迟D．防止远距离传送信号的延时增大94. 比例阀的工作特点是A．输出始终等于输入B．输出始终大于输入C．输出始终小于输入D．输出不随输入变化，始终保持不变95. 比例阀的作用是A．能进行积分运算B．能放大压力信号C．对内外信号起隔离作用D．起气动功率放大器作用96. 比例阀是按_______原理工作的，靠_______使其输出稳定A．位移平衡，正反馈B．力平衡，负反馈C．力矩平衡，负反馈D．力平衡，正反馈97. 转速设定精密调压阀是属于_______元件A．逻辑控制B．时序控制C．比例控制D．转速控制98. 转速设定精密调压阀是按_______原理工作的，靠_______使输出稳定A．力平衡，负反馈B．力矩平衡，负反馈C．位移平衡，正反馈D．力矩平衡，正反馈99. 在转速设定精密调压阀中，当扳动车钟手柄，使上滑阀下移时，其输出压力会，下滑阀移动A．减小，向上B．减小，向下C．增大，向上D．增大，向下100. 在转速设定精密调压阀中，扳动车钟手柄，使上滑阀上移时，其输出气压信号和下滑阀移动方向为A．输出气压减小，向上移动B．输出气压减小，向下移动C．输出气压增大，向上移动D．输出气压增大，向下移动101. 在转速设定精密调压阀中，扳动车钟手柄，使上滑阀下移3mm，则可调弹簧的变化为* A．被压缩大于3mm B．被压缩3mmC．伸长大于3mm D．伸长3mm102. 在转速设定精密调压阀中，上滑阀的下移量与输出压力成比例的原因是A．反馈信号为气源压力B．反馈压力信号使金属膜片下移C．稳态时上滑阀下移量与弹簧压缩量相等D．上滑阀下移量与下滑阀上移量相等103. 在转速设定精密调压阀中，为使每一个设定转速所对应的输出气压信号都略高一些，其调整方法是A．扭松可调弹簧螺钉10 B．扭紧可调弹簧螺钉10C．使顶锥与上滑阀之间垫片减薄D．使顶推与上滑阀之间垫片加厚104. 在转速设定精密调压阀中，气源压力及输出压力范围为A．0.14 MPa，0.02～0.1MPa B．0.7 MPa，0～6 MPaC．0.5 MPa，0～0.5 MPa D．0.7 MPa，0.05～0.5 MPa105. 在转速设定精密调压阀中，为改变该阀输出特性线的斜率，其调整方法是A．改变气源压力B．调整顶锥与上滑阀之间垫片厚度C．经螺钉10改变可调弹簧预紧力D．改变可调弹簧有效的工作圈数106. 在主机遥控系统中，主机起动逻辑回路的作用是A．保证主机停泊B．能使主机进行能耗制动C．检测起动的逻辑条件D．能完成换向操作107. 在主机遥控系统中，起动的鉴别逻辑是A．车令与凸轮轴位置一致B．车令与凸轮轴位置不一致C．车令与转向一致D．车令与转向不一致108. 在主机遥控系统中，运行中完成换向后，主起动逻辑回路输出控制信号使主起动阀打开的时刻是A．车令转向不一致，且高于发火转速B．车令与转向不一致，且低于发火转速C．车令与转向一致，且低于发火转速D．车令与转向一致，且高于发火转速109. 在主机遥控系统中，运行中完成换向后，主起动阀关闭时刻为A ．供起动油量时刻B ．换向完成时刻C ．高于发火转速时刻D ．低于发火转速时刻 110. 在主机遥控系统中，满足起动的逻辑条件是A ．盘车机脱开B ．盘车机合上C ．车令与凸轮轴位置不一致D ．主机要停油111. 在主机遥控系统中，用I H 、I S 分别表示正、倒车车令；R H 、R S 分别表示主机在正、倒车方向运行，C H 、C S 分别表示凸轮轴在正、倒车位置，则起动鉴别逻辑表达式Y SL 为 A ．S S H H SL R I R I Y +=B ．S S H H SL R I R I Y +=C ．S S H H SL C I C I Y +=D ．S S H H SL C I C I Y +=112. 在主机遥控系统中，起动的准备逻辑条件是Y sc ，起动的鉴别逻辑为Y SL ，在起动过程中，当主机转速达到发火转速时，则A ．Y sc = 0，Y SL = 0B ．Y sc = 0，Y SL = 1C ．Y sc = 1，Y SL = 0D ．Y sc = 1，Y SL = 1113. 在主机遥控系统中，用Y SC 表示起动的准备逻辑条件，用Y SL 表示起动的鉴别逻辑，当把车钟手柄从正车半速挡扳到倒车微速挡时，则 A ．Y sc = 0，Y SL = 0 B ．Y sc = 0，Y SL = 1 C ．Y sc = 1，Y SL = 0D ．Y sc = 1，Y SL = 1114. 在主机遥控系统中，用Y SC 表示起动的准备逻辑条件，用Y SL 表示起动的鉴别逻辑，当把车钟手柄从倒车低速挡扳到正车全速挡，且完成换向后，则 A ．Y sc = 0，Y SL = 0 B ．Y sc = 0，Y SL = 1 C ．Y sc = 1，Y SL = 0D ．Y sc = 1，Y SL = 1115. 在主机遥控系统中，用Y SC 表示起动的准备逻辑条件，用Y SL 表示起动的鉴别逻辑，当把车钟手柄从全速正车扳到倒车微速挡，且完成换向时刻，则 A ．Y sc = 0，Y SL = 0 B ．Y sc = 0，Y SL = 1 C ．Y sc = 1，Y SL = 0D ．Y sc = 1，Y SL = 1116. 在主机遥控系统中，用Y SC 表示起动的准备逻辑条件，用Y SL 表示起动的鉴别逻辑，当把车钟手柄从微速倒车挡扳到正车全速挡，且在换向过程中，则 A ．Y sc = 0，Y SL = 0 B ．Y sc = 0，Y SL = 1 C ．Y sc = 1，Y SL = 0D ．Y sc = 1，Y SL = 1117. 在主机遥控系统中，用Y SC 表示起动的准备逻辑条件，用Y SL 表示起动的鉴别逻辑，在起动过程中，出现一次起动时间地过长信号，则 A ．Y sc = 0，Y SL = 0 B ．Y sc = 0，Y SL = 1 C ．Y sc = 1，Y SL = 0 D ．Y sc = 1，Y SL = 1 118. 在主机遥控系统中，用Y SC 表示起动的准备逻辑条件，用Y SL 表示起动的鉴别逻辑，在第二次起动过程中，则A ．Y sc = 0，Y SL = 0B ．Y sc = 0，Y SL = 1C ．Y sc = 1，Y SL = 0D ．Y sc = 1，Y SL = 1119. 在主机遥控系统中，经三次起动均失败，故障修复后，为再次起动主机，必须进行的操作是A ．接通电源B ．接通气源C ．先把车钟手动扳到停车位D ．必须先进行换向操作120. 在主机遥控系统中，用Y SC 表示起动的准备逻辑条件，用Y SL 表示起动的鉴别逻辑，现主机在停车状态（车令中手柄在停车位置），则 A ．Y sc = 0，Y SL = 0 B ．Y sc = 0，Y SL = 1 C ．Y sc = 1，Y SL = 0D ．Y sc = 1，Y SL = 1 121. 在主机遥控系统中，重复起动逻辑回路如图5－3所示，延时环节T 1d 、T 2d 、T M 的逻辑功能是A ．输入0信号延时输出0B ．输入0信号延时输出1C ．输入1信号延时输出1D ．输入1信号延时输出0 122. 在主机遥控系统中，重复起动逻辑回路如图5－3所示，其中延时环节T M 、T 1d 、T 2d 的延时时间大致为*A ．19～25 s ，5 s ，5～8 sB ．20～24 s ，4 s ，4～6 sC ．15～19 s ，3 s ，3～5 sD ．13～16 s ，2 s ，2～3 s123. 在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，当车钟手柄在停车位置时，Y SC 、Y SO 及非门A 、B 、C 状态为* A ．10111 B ．00111 C ．10011D ．01000124. 在主机遥控系统中，重复起动逻辑回路如图5－3所示，当把车钟手柄从正车全速扳到倒车全速的时，Y SC 、Y SO 及非门A 、B 、C 状态为*A ．10111B ．00111C ．10011D ．01000125. 在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3 所示，上次停车凸轮轴在正车位，现把车钟手柄扳到倒车位时，Y SC 、Y SO 及非门A 、B 、C 状态为 A ．10111 B ．00111 C ．10011D ．01000126. 在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，主起动阀开启3 S 主机仍未达到发火转速，则Y SC 、Y SO 及非门A 、B 、C 状态为 A ．10111 B ．00111 C ．10011D ．01000127. 在主机遥控系统中，重复起动逻辑回路如图5－3所示，在第一次起动期间，延时环节T M 、T 1d 、T 2d 的输出状态为 A ．000 B ．001 C ．100D ．101128. 在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，在第一次起动期间，与门D 、非门A 、B 、C 及Y SC 、Y SO 的状态为 A ．000000 B ．011101 C ．100011D ．111111129. 在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，在两次起动的间隔时间内，与门D 、非门A 、BC图5－3及Y SC、Y SO的状态为*A．000000 B．011101C．101110 D．111110130. 在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，当把车钟手柄从正车方向扳到倒车方向，换向完成且低于发火转速时，非门A、B、C及主机状态为A．000，停油降速B．101，停油降速C．111，能耗制动D．111，强制制动131. 在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，非门阀C输出由0跳变为1的时刻为* A．在一次起动过程中B．在两次起动的间隔时间内C．两次起动间隔时间在达到的时刻D．一次起动时间达到的时刻132. 在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，T M的延时时间应为A．T M = 2T1d＋2T2d B．T M = 3T1d＋3T2dC．T M = 3T1d＋2T2d D．T M = 2T1d＋3T2d133. 在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，若出现第四次起动的现象，说明A．T M＞2（T1d＋2T2d）B．T M＞3（T1d＋2T2d）C．T M＜3（T1d＋2T2d）D．T M＜2（T1d＋2T2d）134. 在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，当三次起动均失败时，与门D、非门A、B、C的状态为*A．0101 B．0001C．1001 D．1100135. 在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，在第二次起动期间，Y SC、Y SO与门D、及非门A、B、C状态为A．110000 B．111100C．111111 D．011100136. 在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，当一次起动达到发火转速后，Y SC、Y SO及非门A、B、C状态为A．10000 B．00000C．00010 D．00101137. 在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，在第一次起动失败期间，与门D及延时环节T M、T1d、T2d的输出状态为A．1000 B．0110C．1010 D．0111138. 在主机遥控系统中，重复起动逻辑回路如图5－3所示，三次起动均失败后，与门D及延时环节T M、T1d、T2d 的输出状态为A．0100 B．1000C．0101 D．1010139. 在主机遥控系统中，其重复起动逻辑回路如图5－3所示，与门D输出状态为0的时刻为A．在第一次起动时间内B．在两次起动间隔时间内C．在两次起动间隔时间达到时刻D．起动达到发火转速时刻。
