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拼多多物流运输方案1. 引言拼多多是中国领先的社交电商平台，该平台聚焦于提供高性价比商品，满足广大消费者的各种购物需求。
作为一家电商平台，物流运输对拼多多的发展至关重要。
本文将介绍拼多多的物流运输方案，包括物流基础设施、配送网络和技术应用，以及拼多多对物流环节的优化和提升。
2. 物流基础设施为了支持拼多多的物流运输需求，公司在全国范围内建设了大量物流基础设施。
这些物流基础设施包括仓储中心、配送中心和处理中心。
2.1 仓储中心拼多多建设了分布在全国各地的仓储中心，以满足不同地区的仓储需求。
这些仓储中心充分利用现代化的仓储设备和信息系统，实现了高效的货物管理和仓储操作。
同时，拼多多也提供了灵活的仓储服务，包括短期仓储、长期仓储和跨境仓储等。
2.2 配送中心拼多多的配送中心位于主要城市和交通枢纽地区，用于集中管理和协调配送资源。
这些配送中心配备了先进的物流设备和技术，如自动化分拣系统和智能配送管理系统，以提高配送效率和准确度。
同时，为了覆盖更广的地域，拼多多还与第三方物流公司合作，共同承担配送任务。
2.3 处理中心拼多多的处理中心主要用于处理退货、售后和产品质量问题。
处理中心配备了专业的技术人员和设备，以迅速解决各类问题，并保证消费者的权益。
拼多多通过高效的处理中心运作，提升了用户对平台的信任度和满意度。
3. 配送网络为了更好地满足消费者的送货需求，拼多多建立了广泛的配送网络，覆盖了全国范围的城市和乡村地区。
拼多多的配送网络主要分为城市配送和乡村配送两部分。
3.1 城市配送拼多多与各大物流公司合作，在主要城市建立了配送中心和仓储点。
这些配送中心和仓储点与拼多多的订单系统和配送管理系统相连接，实现了快速的订单处理和配送。
同时，拼多多还引入了智能配送管理系统和路线优化算法，以提高配送效率和准确度。
城市配送主要采用快递和同城配送两种模式，确保消费者能够及时收到商品。
3.2 乡村配送拼多多的乡村配送主要通过物流合作伙伴和乡村代理商完成。
快递派送范围规定快递派送范围规定是指快递公司在派送快递过程中对快递的配送范围的规定。
快递公司为了保证快递的及时性和效率，根据不同的区域和距离，制定了相应的派送范围规定。
首先，快递派送范围规定根据区域划分。
一般来说，城市和农村地区的派送范围是不同的。
在城市地区，由于人口密集、道路网络完善，快递公司派送范围往往覆盖整个城市，包括市区和近郊。
而在农村地区，由于地域辽阔、道路状况复杂，快递公司通常只能选择覆盖较繁华的乡镇和村庄，到达一些偏远的地方可能需要额外的费用和时间。
其次，快递派送范围规定也与距离有关。
快递公司通常会制定不同的距离标准，例如规定在同一个城市内的派送范围不超过50公里，而跨越不同城市的派送范围可能会更宽广。
这是因为快递公司需要考虑到长途派送的成本和时间，同时避免因过于远距离而导致派送周期过长。
此外，快递派送范围规定还与服务类型有关。
快递公司会根据不同的服务类型制定相应的派送范围规定，例如普通快递、特快专递和同城速递等。
普通快递通常覆盖整个城市或地区，特快专递则会限定在某些主要城市之间，而同城速递则主要在同一个城市内进行派送。
这种区分是为了满足不同客户的派送需求和提供更快速、更便捷的服务。
最后，快递派送范围规定还受到一些特殊因素的影响。
例如，对于一些特殊地区，如边远山区、海岛或军事禁区等，快递公司可能会有一些限制或额外的费用。
这是因为这些地区的交通条件较差，派送难度较大，需要额外的调配和费用来保证派送的顺利完成。
综上所述，快递派送范围规定是快递公司根据地域、距离、服务类型和特殊因素等因素制定的派送范围规则。
这些规定旨在提供快速、高效的服务，同时也是为了确保派送成本的控制和流程的良好运作。
客户在使用快递服务时，应了解相应的派送范围规定，以便更好地与快递公司沟通和选择符合自身需求的服务类型。
第41卷第1期2021年2月惠州学院学报JOURNAL OF HUIZHOU UNIVERSITYVol.41.No.1Feb.2021生鲜农产品城市配送运作模式研究李蓉（惠州学院经济管理学院，广东惠州516007）摘要：生鲜农产品的城市配送运作模式可分为拉动式、推动式和推—拉式三种。
通过分析比较三种运作模式，探讨生鲜农产品城市配送的运作机理。
在此基础上，借鉴推—拉式供应链运作模式，以城市仓为推—拉边界，在现有模式基础上增加集货商和批发市场/第三方产地仓两个节点，在两个节点之间增加“公交化”运营和无人机送货方式，进一步提高生鲜农产品城市配送的时效和配送质量。
关键词：生鲜农产品；城市配送；农产品供应链；运作模式中图分类号：F724.3文献标识码：A文章编号：1671-5934（2021）01-0097-05DOI：10.16778/ki.1671-5934.2021.01.017我国生鲜零售业态的演进经历了从流动摊贩、农贸市场向生鲜超市、生鲜电商以及O2O社区生鲜的过程，新的生鲜零售业态不断适应消费需求层次的提升而获得发展的机会［1］。
近几年，生鲜农产品①的销售出现了许多新的商业模式和新的企业，如每日优鲜的“城市分选中心+社区前置仓”的到家模式，美菜的“互联网+”农产品集采统仓共配模式，食行生鲜的C2B2F的到家模式，盒马鲜生前店后仓的混合模式，谊品生鲜的社区生鲜店模式，拼多多的社区拼团模式，永辉生活线下向线上融合发展模式，家家悦的农超对接模式，等等。
生鲜农产品的销售出现了线上、线下以及线上线下融合发展的趋势。
新商业模式改变了传统的农产品供应链的结构，提高了农产品从产地到消费者的物流效率以及配送到家的时效和质量。
许多生鲜电商已经实现了“次日达”“当日达”“2小时达”以及“30分钟送达”。
本文借鉴供应链分为推动式、拉动式和推—拉式供应链的分类方法［2］，将生鲜农产品的城市配送模式分为推动式供应链运作模式、拉动式供应链运作模式和推—拉式供应链运作模式。
由于顺丰是直营，所以业务员收派件都会有提成。
但是具体的话是地方不同算法不同的。
当然收件的提成会比派件多一两毛。
顾客拒签的话业务员会问清楚不同意签收的具体原因反馈给客服，由客服联系寄方是否退回。
寄方坚持让收方退回的话那就建议寄方自行与收方联系，毕竟我司只是承运方。
如果收方仍然不肯签收，而寄方又不接受退回，那么超过一定的时限我司会通知寄方作废货物。
多派多得1件好像是7毛现在很多派件员都是自己开车送顺丰的竟升模式有2种一个是技术人才，也就是运营方面的，还有个就是资深专家我建议你走运营方面的，因为顺丰的核心是运营收派员→仓管→点部主管→分部主管→分部经理→区部经理→运营总监→集团运营管理→更高职位收一个件1.5元+运费8%，派一个件1.3元。
超过1公斤每超一公斤加2毛。
保底1600（保底不是底薪，说的是如果你提成工资超过这个数给你按提成工资开，提成工资不够这个数。
给你按保底开也就是1600元。
问题是公司是基本上不可能容你开1600元的。
）年终奖没见过。
过年加班+180一天。
电话费不报。
转正了保险是养老，医疗，失业。
休息方面是一月4天（休息的时候没提成拿，等于是你自己花钱买休息）。
有特殊情况随时可以请假。
北京收一个快件，一公斤是2.7RMB增加就增加提成！派一个是1.7提供义乌的顺丰快递员大约的薪资供参考送件：1。
8元/件，超重部分再加0。
2元/公斤取件：江浙沪2元/票，超重部分0.2元/公斤外围：2。
5还是3元/票，超重部分0.3元/公斤然后就是底薪一千多，油补一千多。
有交五险。
进顺丰要自备交通工具，损耗也是自己承担，公司只给油补的。
所以这边的顺丰业务员都是一辆汽车一辆摩托车的，能省则省，有些直接开三轮车。
成本利率跟快递员没什么关系，远近不同也不一样的。
我们这边工作时间是早7.30-晚6<BR/>收一个件3.5元，超过1公斤每超一公斤加3毛。
派一个件1.6元。
超过1公斤每超一公斤加2毛。
保底700（保底不是底薪，说的是如果你提成工资超过这个数给你按提成工资开，提成工资不够这个数。
配送与配送中心的运营模式分类掌握配送的概念、配送中心的概念、类型、作用、共同配送的概念。
理解配送与运输的区别、共同配送的效果、配送中心的作业管理要点.案例导入：沃尔玛与家乐福的配送模式（一）沃尔玛运营模式随着世界500强之首—-沃尔玛在中国大陆市场的迅速扩张,越来越多的人把目光聚焦于沃尔玛成功的秘诀。
人们通常把快速转运、VMI(供应商管理库存）、EDLP(天天平价）当作沃尔玛成功的三大法宝，其中商品的快速转运往往被认为是沃尔玛的核心竞争力.于是不少企业纷纷仿而效之，大力加快建设配送中心的步伐，认为只要加强商品的配送与分拨管理,就能像沃尔玛一样找到在激烈的商战中致胜的精髓。
但经过一段时间的运营之后,效果却不尽人意，究其原因，主要是曲解了沃尔玛的运营管理模式.沃尔玛之所以能成功，主要有以下原因:沃尔玛与家乐福的配送模式第一，独特的历史背景。
1962年，当沃尔玛第一家店在阿肯色州的一个小镇开业时,由于其位置偏僻，路途遥远，供应商很少愿意为其送货，因此，山姆·沃顿不得不在总部所在地本顿威尔建立了第一家配送中心，显然，一家店不可能单独支撑一个配送中心的运营成本，于是以该配送中心为核心，在周围一天车程即500公里左右的范围内迅速开店。
获得成功后，又迅速复制该运营模式.第二,强大的后台信息系统.其耗资7亿多美元的通信系统,是全美最大的民用电子信息系统，其数据处理能力仅次于美国国防部，EDI（电子数据交换系统）及条码等现代物流技术的使用，更为全球每个门店的销售分析、商品的分拨及进销存管理等，提供了最强有力的武器.第三,门店数量众多。
目前美国本土有4000多家店，配送中心有60多家，可见约100家门店才能支撑一个现代配送中心的巨额费用。
沃尔玛与家乐福的配送模式(二)家乐福运营模式沃尔玛的商品配送模式是绝大部分国内企业都无法模仿的。
与沃尔玛不同,另一艘世界零售航母——家乐福，选择的却是相反的商品配送模式。
农村电商物流配送模式分析1. 介绍农村电商的兴起随着互联网技术的发展，农村电商成为了农村经济发展的新动力。
农村电商通过互联网平台将农产品和农业生产资料与城市消费者、生产者进行销售和交易，打破了传统的销售模式和地理限制。
2. 农村物流配送的挑战农村地理环境复杂，道路交通条件相对较差，这给农村电商物流配送带来了一定的挑战。
此外，由于农产品品种多样化，形状和尺寸各异，物流配送的复杂性增加，需要采用合适的配送模式。
3. 农村电商物流配送模式一：自有物流系统一些大型的农村电商平台会建立自己的物流系统，通过自有的物流分拣中心和配送车队进行配送。
这种模式可以更好地掌握物流环节，提高配送效率，但在运营和成本方面存在一定的挑战。
4. 农村电商物流配送模式二：合作物流企业与自有物流系统相对应的是与物流企业的合作模式。
农村电商平台与物流企业合作，共享物流资源和网络，可以减少物流成本，提高配送服务的覆盖范围和效率。
这种模式适用于规模较小的农村电商平台。
5. 农村电商物流配送模式三：农民自配送农村电商平台也可以鼓励农民自己进行配送，即由农民自行将农产品送到买家手中。
这种模式能够减少农村电商平台的运营成本，提高农民收入，但需要解决农民物流能力和服务水平的问题。
6. 农村电商物流配送模式四：社区配送员社区配送员是指在农村社区设立配送中心，由专业的配送人员根据订单送货上门。
这种模式可以更好地解决农村地区配送难题，提高农产品的及时性和配送效率。
7. 农村电商物流配送模式五：快递代收点在偏远地区无法直接送货上门时，农村电商平台可以设立快递代收点，让买家自行到指定地点取货。
这种模式在解决农村物流配送难题的同时，也提供了方便快捷的取货方式。
8. 农村电商物流配送模式创新为了进一步提升农村电商物流配送效率和服务品质，一些平台正在尝试物流科技创新，如运用无人机、机器人、人工智能等技术来改变传统的物流配送模式，以提高效率、降低成本。
9. 农村电商物流配送模式的影响农村电商物流配送模式的创新和发展，不仅可以促进农村经济增长和农民收入提高，还可以拓宽农产品的销售渠道，促进农村与城市的经济交流和发展。
配送范围说明随着电子商务的蓬勃发展，配送服务已经成为了现代生活中不可或缺的一部分。
为了满足消费者的需求，各种商品的配送范围也在不断扩大。
本文将为您详细介绍配送范围说明的相关内容，帮助您更好地了解商品的送达范围以及相关政策规定。
一、配送范围的定义配送范围是指卖家或配送服务提供商所覆盖的送货区域。
这个范围通常以地理位置来划定，可以包括城市、地区、国家乃至全球。
消费者在下单前需要明确了解所购商品的配送范围，以确保商品能够准时送达。
二、城市和地区范围大多数电子商务平台和线下商店将其服务范围限定在特定的城市或地区内。
这些城市和地区通常是物流网络的重要节点，配送速度相对较快，而且成本较低。
因此，购物时需要注意所选择的城市或地区是否在配送范围内。
三、国内与国际配送一些电商平台提供国际配送服务，这意味着您可以在全球范围内购买商品。
国际配送通常需要额外的运费，并可能受到关税和进口规定的影响。
在购买跨国商品时，要特别留意相关政策和费用。
四、农村和偏远地区配送范围通常会包括城市和发达地区，但并不总是包括农村和偏远地区。
这些地方的物流成本较高，因此某些商品可能不提供送货服务或需要额外的费用。
在购买商品时，要仔细查看是否满足送货条件。
五、政策规定不同的商家和配送服务提供商有不同的政策规定，这包括最低购物金额、免运费条件、配送时间窗口等。
消费者在下单前应详细阅读相关政策，以免产生不必要的困惑和费用。
六、注意事项购物时，您可以通过以下方式更好地了解配送范围：1. 通过电商平台的帮助中心或客服渠道获取相关信息。
2. 在购物车或结算页面输入邮编或地址，查看是否支持送货到您的地点。
3. 在商品详情页查找关于配送范围的信息，通常会有明确的标识。
在购物过程中保持沟通，确保您的商品可以按时送达并符合您的需求。
七、总结配送范围说明对购物体验至关重要。
购物前了解清楚商品的送达范围，可以帮助您避免不必要的麻烦和误解。
同时，密切关注政策规定，以便充分利用优惠和减少额外费用。
城市配送行业研究报告一、引言随着城市化进程的加快和电子商务的蓬勃发展，城市配送行业在我国经济中的地位日益凸显。
然而，面对日益增长的市场需求，城市配送行业面临着诸多挑战，如交通拥堵、配送效率低下、物流成本较高等问题。
本研究报告聚焦城市配送行业，旨在探讨行业现状、问题及发展趋势，为相关政策制定和企业发展提供参考。
研究的背景与重要性体现在以下方面：一方面，城市配送行业与民生密切相关，提高配送效率、降低物流成本有助于提升居民生活水平；另一方面，行业的高效发展对促进经济增长、优化产业结构具有重要意义。
在此背景下，提出以下研究问题：城市配送行业存在哪些主要问题？如何解决这些问题以提高行业效率？研究目的在于深入剖析城市配送行业的现状与问题，提出针对性的改进措施，为行业发展提供有益借鉴。
研究假设为：通过优化配送体系、运用新技术、创新管理模式等手段，能够有效提升城市配送行业的整体水平。
研究范围限定在我国城市配送行业，重点分析一线和部分二线城市。
受限于研究时间和数据来源，本报告在分析中可能存在一定的局限性。
本报告将从行业现状、问题分析、发展策略等方面对城市配送行业进行详细阐述，以期为行业相关人士提供参考和启示。
二、文献综述在城市配送行业研究领域，国内外学者已取得了一系列重要成果。
理论框架方面，学者们主要从物流与供应链管理、交通运输规划、电子商务与城市物流等多个角度展开研究。
研究发现，城市配送效率受多种因素影响，如交通基础设施、配送模式、信息技术应用等。
在主要发现方面，已有研究指出，优化配送路径、整合物流资源、提高配送车辆利用率等是提高城市配送效率的关键因素。
同时，电子商务平台的快速发展对城市配送行业产生了深远影响，促使行业不断创新和变革。
然而，现有研究也存在一定争议和不足。
一方面，关于城市配送模式的选取，如共同配送、直配等，不同学者持有不同观点；另一方面，尽管技术创新在提升城市配送效率方面具有潜力，但如何实现技术与实际运营的有效结合仍存在挑战。
（一）国外城市共同配送模式 1. 日本模式 7-11模式 20世纪90年代以来，日本零售业为了使供应物流效率化，探索向店铺共同配货，特别是便利店总部向连锁店共同配送等新形态的共同配送方式开始普及。据2001年连锁经营协会的物流调查，大多数零售业利用共同配送方式，共同配送采用率达55.4%，其中41.4%由配送中心进行配送。 日本的7—11企业是当今世界零售业中最大的便利店，其销售商品品种大约为2700—3000多个，年平均库存570多万元，其中有70%的商品每年都要更换。在共同配送方法上，7—11改变了以往由多家特约批发商分别向店铺配送的物流经营方式，转为由各地区某一特定批发商（即所谓窗口批发商）来统一收集该地区各生产厂家生产的同类产品，并向所辖区域内的店铺实行集中配送，这样不仅配送距离和配送时间缩短，费用大为降低，同时也减轻了7—11管理批发商物流的工作量，这也被7—11称之为物流通路集约化。后来，随着物流量、物流品种的扩大和7—11店铺规模的发展，物流通路的集约化还不能完全符合便利店彻底降低物流费用的要求，特别对于便当、牛奶等每日配送的商品来说，各产品窗口批发企业分别向店铺进行配送，费用仍然居高不下。为此，7—11又逐渐将物流通路集约化转化为物流共同配送系统，即按照不同地区和商品群划分，组成共同配送中心，由该中心统一集货，再向各店铺配送。由于逐步推广共同配送，7—11在14年之内将送货车辆从72辆减至12辆，交通流量削减了83%，其通过共同配送系统配送的商品占所有商品的85%。 其他物流公司的专业产品配送模式 在日本还有许多成功的共同配送案例，如日本大和运输公司实施了大件家具的共同配送、日本菱食公司以及日本关西物流中心的电线产品共同配送、日本南王运送株式会社有明综合物流中心开展的百货共同配送等。百货店、量贩点、自由连锁、特许连锁等连锁店，为了提高各店铺的进货效率及验收业务效率，将发货者发来的商品先集中到配送中心再共同配送到各店铺，这种进货物流共同化的方法，在日本大体上可分为两种类型：一是以大荣集团为代表将自己的转运中心作为物流中心。这是为了追求多店铺功能性的优势，同时也追求自己公司资产增大这一财务上优势的方法。二是以伊藤洋华堂为代表的共同配送中心。这种方法构筑在本公司专用物流结点和物流系统上。是将自己掌握主动权的物流网络进行信息化，因此是一种完全统合地开展市场营销的方法。 2.美国、欧洲模式
美国、欧洲等国也在共同配送方面取得了不俗的成绩，如当今世界零售业巨头沃尔玛在本公司内部的集中配送就是最成功的例子。沃尔玛投资7000万美元，建立零售型配送中心，该中心24小时运转，每天为分布在纽约州、宾夕法尼亚洲等6个州的沃尔玛公司的100家连锁店实行集中配送。此外，美国的福来明公司建立仓储式的配送中心，为350家加盟店负责商品配送，其中有1200个品种必须共同配送。另外，加拿大以及欧洲等国主要利用第三方专业性配送公司为大中型零售企业提供共同配送也取得了不俗的成绩。
国外物流业发展快的主要原因： 第一，以高科技为依托。 发达国家的配送在运输技术、储存保管技术、装卸搬运技术、货物检验技术、包装技术、流通加工技术以及与物流各环节都密切相关的信息处理技术等方面，都建立在先进的物流技术基础上，配送中心完全采用计算机管理。仓库内从货物入库时的分拣、刷码到进入指定的库房里待装配送车辆，全部是自动化操作。有些配送中心的所有环节包括存货、处理订单和配送商品都由以卫星通信为载体的电脑网络跟踪控制。如美国的沃尔玛连锁公司是美国最大的连锁公司，公司配有专业化的人员和自动化程度较高的配送设备，它代表了美国目前物流管理与技术的最高水平。日本的配送中心机械化、自动化水平比较高，完全用计算机控制分拣系统。 第二，以规模效益为核心。 配送是一种规模经济运动，配送的生命在于规模。发达国家的实践告诉我们，规模经营产生规模效益，以统一进货、统一配货、统一管理的规模经营取得规模效益，可以享受批量折扣，降低流通费用和社会交易成本，低于社会平均价格出售商品，获得合理的商业利润而赢得竞争实力。发达国家配送制之所以能够在全社会范围内顺利推行，配送中心的实力雄厚是一个.浪重要的原因。以配送业比较发达的日本为例，日本的连锁企业一个配送中心负责配送70个店铺以上，菱食公司是日本最大的加工食品批发商，1997年在日本全国已拥有46个营业所，53个配送中心，其中的7个为区域配送中心，这是1995年共投入40亿日元建成的，拥有大规模的专为流通加工服务的设施。 第三，以灵活多样的形式为基础。 目前，配送为发达国家大多数行业所采纳，形式日趋完善。如瑞典轴承商的“用户无忧运转方式”，日本钢铁商的“看板”无库存供货方式等。如美国主要有如下几种不同类型的货物配送模式:①以零售业为主的物流配送模式;②以仓储运输业为主的物流配送模式;③以批发商为主的共同配送模式。 国外盛行的九类配送中心 1．专业配送中心：专业配送中心大体上有两个含义：一是配送对象、配送技术是属于某一专业范畴，在某一专业范畴有一定的综合性，综合这一专业的多种物资进行配送。专业配送中心第二个含义是指以配送为专业化职能，基本不从事经营的服务型配送中心。 2．柔性配送中心：这种配送中心不向固定化、专业化方向发展，而向能随时变化，对用户要求有很强适应性，不固定供需关系，不断向发展配送用户和改变配送用户的方向发展。 3．供应配送中心：专门为某个或某些用户（例如联营商店、联合公司）组织供应的配送中心。 4．销售配送中心：比较起来看，国外和我国的发展趋向，都向以销售配送中心为主的方向发展。以销售经营为目的，以配送为手段的配送中心。销售配送中心又有三种不同的类型：第一种是生产企业为本身产品直接销售给消费者的配送中心；第二种是流通企业作为本身经营的一种方式，建立配送中心以扩大销售，我国目前拟建的配送中心大多属于这种类型，国外的例证也很多；第三种，是流通企业和生产企业联合的协作性配送中心。 5．城市配送中心：以城市范围为配送范围的配送中心，由于城市范围一般处于汽车运输的经济里程，这种配送中心可直接配送到最终用户，且采用汽车进行配送。所以，这种配送中心往往和零售经营相结合，由于运距短，反应能力强，因而从事多品种、少批量、多用户的配送较有优势。 6．区域配送中心：以较强的幅射能力和库存准备，向省(州)际、全国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配送中心配送规模较大，用户也较大，配送批量也较大，而且，往往是配送给下一级的城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商和企业用户，虽然也从事零星的配送，但不是主体形式。这种类型的配送中心在国外十分普遍，美国马特公司的配送中心，“蒙克斯帕配送中心”等就属于这种类型。 7．储存型配送中心：有很强储存功能的配送中心，在买方市场下，企业成品销售需要有较大库存支持，其配送中心可能有较强储存功能；在卖方市场下，企业原材料、零部件供应需要有较大库存支持，这种供应配送中心也有较强的储存功能。大范围配送的配送中心，需要有较大库存，也可能是储存型配送中心。瑞士GIBA-GEIGY公司的配送中心拥有世界上规模居于前列的储存库，可储存4万个托盘。 8．流通型配送中心：基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。这种配送中心的典型方式是，大量货物整进并按一定批量零出，采用大型分货机，进货时直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上，货物在配送中心里仅做少许停滞。 9．加工配送中心：许多材料都指出配送中心的加工职能，但是加工配送中心的实例目前见到不多。我国上海市和其他城市已开展的配煤配送，配送点中进行了配煤加工。 （二）国内城市共同配送模式 1. 北京、上海模式 创新经营模式降低物流成本 北京、上海等地抓住试点工作的契机，着力构建城市分拨中心、共同配送中心、末端共同配送点等物流节点为支撑的城市物流配送网络体系，通过试点工作，城市配送网络布局更加规范有序，节点与干线运输的衔接更加顺畅，新（改、扩）建了一批设施先进、功能完善、管理规范、运作高效的现代化配送中心及末端网点，各类共同配送信息平台逐步完善，并在企业经营中得到实际应用，有效提高了物流配送能力。如上海市陆交中心“56135”物流服务平台会员超过10万家，每天发布80万条有效信息，累计撮合交易货值近300亿元，参与企业的平均物流成本比全国平均水平降低近一半。 试点城市整合末端物流配送需求和资源，结合电子商务、连锁经营等现代流通方式，积极开展经营模式创新，实现“最后一公里”配送的标准化和集中化，降低了物流成本，提高了居民生活便利度，改善了城市环境和交通秩序。一是注重整合的末端配送联盟模式。北京城市一百物流公司整合电商、快递、物流配送等近50余家企业的末端配送业务，已在社区、学校设立共同配送站点136个，服务覆盖300多个社区及高校、超过500万居民和师生，平均每天配送业务量近3万件，同时还提供代缴水电、代理机票、保险等便民服务。二是强调对接的连锁经营“网订店取”模式。上海市发挥连锁经营较为发达的优势，百联集团、农工商超市与淘宝等电商合作，将2300多家连锁零售店拓展为城市配送服务网络，实现“网订店取”，打通了电子商务、末端连锁商业网点和城市共同配送平台的信息链，有效破解重复投递、生鲜货品保鲜等难题。 试点城市积极推动现代物流技术在城市共同配送领域的应用，管理信息化、分拣配送技术水平有了大幅提高，商品库存周转速度明显加快，效率和效益得到改善，人力成本明显降低。无线手持终端设备（PDA）、全程数据监控系统、对运营车辆实时监控的GPS卫星定位系统、实时返款的POS机刷卡设备等高科技配套设备都已投入实际运营，提高了配送的安全性和时效性，实现了资金快速回流。如北京市采用的电子地图信息分拣技术大大提高了操作效率，降低分拣错误率，将每单货物配送成本降低0.1元。
