1，紧急制动计算列车总制动力列车制动力计算
B
h
K
h
(kN)
式中K h ------ 全列车换算闸瓦压力的总和，kN；
h
--- 换算摩擦系数；
列车单位制动力的计算公式 b B 1000 1000 h K h
( N / kN )
( P G) g ( P G) g
其中
(P
K h
G) g h
( N / kN ) ，则b 1000 h h
式中P G ------------ 列车的质量，t ；
h
--- 换算摩擦系数；
h ------------------ 列车制动率；
K h ------ 全列车换算闸瓦压力的总和，kN；
2，列车常用制动计算
b
c 1 c b
由此可得b c c b 1000 h h c ( N / kN )
式中 c ------------- 常用制动系数
b c
------- 列车单位制动力
表1 常用制动系数p1 为列车管空气压力
列车管减压量r/kPa 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150 160 170 旅客
p1 600kPa
列车0.19 0.29 0.39 0.47 0.55 0.61 0.69 0.76 0.82 0.88 0.93 0.98 1.00
货物
p1 600kPa
列车0.17 0.28 0.37 0.46 0.53 0.60 0.67 0.73 0.78 0.83 0.88 0.93 0.96
p1 600kPa
0.19 0.32 0.42 0.52 0.60 0.68 0.75 0.83 0.89 0.95 --- --- ---
3, 多种摩擦材料共存时列车制动力的计算
同一列车中的机车，车辆可能采用不同材料的闸瓦或闸片，他们具有不同的换算摩擦系数列车总制动力应当是各种闸瓦的换算闸瓦
压力与该种闸瓦的换算摩擦系数乘积的总和。即
B
h1 K
h1 h2
K
h2 h3
K
h3
（
h
K
h
）（kN）
式中，K
h1 ,h1
代表机车的闸瓦制动，K h 2 ,h2 代表车辆的闸瓦
制动，K
h3 , h3
代表车辆的盘形制动，等等。
列车单位制动力
1000 ( h
b
K h)
1000 ( h h )( N / kN ) 。
( P G) g
4，列车制动的二次换算法
表2 不同摩擦材料换算闸瓦压力的二次换算系数
类别
基型高磷（中磷）闸瓦高摩合成闸片高摩合成闸瓦
高磷（中磷）闸瓦 1.0 0.56 0.63 高摩合成闸片 1.8 1.0 1.1 高摩合成闸瓦 1.6 0.9 1.0 低摩合成闸瓦0.8 0.45 0.5 粉末冶金闸瓦 1.3 0.7 0.8
种类
表3 机车的计算质量及每台换算闸瓦压力表
机型计算质量/t 闸瓦种别每台换算闸瓦压力
/kN
SS1、SS3 、SS6 138 铸铁700<435>《355》
SS
3B
、SS
6B
138 高摩合成300（480）《240》
电力
SS 4 、 SS 4G 、
184
高摩合成
400（ 640）《 325》
SS 4B
SS 7
138 铸铁 840<525>《425》
SS 7 E 、 SS 9
126
高摩合成 340[305] （ 540）
88（无列车供电） 90（有列车供电）
内燃
DF 4E （双节）
276 铸铁 1300<810>《 660》
DF 5 、 DF 7
135 铸铁 650<405>《330》
DF 7 B
135（外走廊） 138（内走廊）
低摩合成 720（575）<360>《290》
DF 7C
135
低摩合成 720（575）<360>《290》
DF 7 D
138（山区型 132）
低摩合成 720（575）<360>《290》
650<405>《330》
450（585）<365>《295》
650[360]
DF 11G
（双节）
276
铸铁
1300[725]
DF 8
138
铸铁 DF 8B
150
粉末冶金
DF 11
138
铸铁 SS 8
粉末冶金 280[195] （ 360） DJ 1
184
高摩合成
500（ 800）《 405》 6K 138 铸铁 780<485>《395》 8G 184 高摩合成 380（ 605）《 305》 8K 184 高摩合成 400（ 640）《 325》 DF
124 铸铁 550<340>《275》 DF 2 110 铸铁
500<310>《250》 DF 4
135
铸铁
650<405>《330》 DF 4B 、 DF 4 C
138
铸铁
650<405>《330》
DF 4D
138
铸铁
650[360]
