从东方之星沉船事故所想到的

《东方之星》长江翻船,凸显生命最可贵2015-06-02 姚树洁一艘叫《东方之星》的游轮，6月1日晚在长江湖北监利段，遭遇龙卷风袭击，整船沉没江底，巨大灾难，在顷刻之间发生了。

举国上下，一片着急和痛苦。

船上458人，包括乘客405人，船员46人和导游5人。

到2日早上, 只有10多人得救，其他人与船一起，下沉江中。

那里水深15米，为打捞工作带来相当大的困难。

这次沉船事件，人数很多，惊动了总书记习近平和总理李克强。

习近平立刻指示国务院和交通部采取最大可能的抢救措施，先救人，再做其它的事情。

2日清晨，李克强带国务院副总理马凯，国务委员杨晶，飞赴出事的地方，他乘坐的船只直逼出事地点，距离拉到60米以内。

李克强最强的指令是要所有部门和抢救人员，带足锯船的机器和氧气，一定要在黄金时间之内，打捞尽量多的人，把死亡人数降低到最大的可能。

可以说，为了救人，从总书记、总理，到江面的抢救人员，只有一个念头，那就是救人。

可是，船和人在水下，抢救的黄金时间只有用分、秒来计算。

超过这个时间点，由于缺氧，人的生命，就无可挽救了。

沉船是非常可怕的事情，作为总理，李克强也只能拼命指挥抢救了。

最后，有多少人能够被抢救出来，谁都没有把握。

长江的龙卷风很可怕，但是，一艘4层楼高的大游轮被打倒的概率是非常低的。

也许就是这种概率很低，这些长江游轮才很难在出现这种突发情况的时候，采取有效的措施，例如即可抛锚，或则停船，或者改变船头的方向。

应该说，船长可能在那一瞬间，被吓晕了，不知道采取什么样的措施才可以避免灾难。

大型内河船，被风击沉，实在是无法想象。

不过，本次事故，一定是要吸取血的教训，如何提高安全防范措施，如何想象一些意想不到的安全问题，不仅是航运，任何其它关系到人们生命安全的运输工具、厂房、工地、生产设施，都必须考虑人的安全问题。

因为，什么都可以不重要，但是，人的生命，永远是压倒一切，永远是最重要的。

李克强在长江江上面的严肃表情，他连连喊着切割机和氧气，就是因为他对生命在那片刻之间的深刻感受，以及为那些沉在水下的数百条生命，那种揪心之痛和爱惜。

2015关于东方之星沉的高考作文有这样一条新闻，在搜救工作进行了40多个小时之后，被救起的生还者只剩下了3位。

也就是说，当初这里还有30多位被困乘客，最终逃出来的只有3位。

而且这三位还都是男士，他们让我想起了日本沉船事件中的那些中国同胞。

从某种意义上讲，东方之星的灾难比日本沉船事件更严重、更可怕。

因为东方之星上的乘客大部分是中国人。

众所周知，每年从日本、韩国等亚洲国家，包括美国、澳大利亚、加拿大等西方国家，源源不断地涌入中国的留学生。

他们来中国是求学的，很多人为了节省费用，选择乘坐廉价的中国籍轮船回国。

但正是由于这些乘客都是中国人，一旦船只遇到巨浪或其它不测，这些人将成为首先面临死亡威胁的“第一波”乘客。

沉船的可怕与灾难的降临是无法预测的。

因为你根本不知道船会在哪里靠岸。

除非有幸能登上另外一艘载满中国人的客轮，否则绝大多数人在恐惧中等待着被冲到海里，成为失去生命的“大海孤魂”。

这是谁都不愿看到的悲剧！日本沉船事件中，船上的中国人和美国人并没有死亡，但因为船体发生倾斜而活活被困在冰冷的船舱内。

而东方之星上的幸存者们大部分又何尝不是如此？谁能保证在水里漂流了十多天之后，不会产生精神崩溃的边缘呢？以前看到过一些图片，是关于黄海海域打捞上来的中国游客尸体，他们的脸上一个个表情极度痛苦，身体也已经扭曲变形。

根据以往的媒体报道，目前已经有许多人开始质疑这些生还者的真实性。

尽管他们全部来自日照和[gPARAGRAPH3]两家日本旅行社组织的旅游团，但问题是，旅游团的导游已经离奇死亡，而且日照海事局的值班电话已经变成了空号。

有什么办法可以确认他们就是那些侥幸存活的人吗？人性的自私本就如此，谁也不愿意再多死一个人。

或许他们从一开始就知道自己必须得死，因为船体倾斜，只有他们几个才可能侥幸获救。

一旦剩下的人全部丧生，船沉了，他们就会像羊群一样，被扔到水里喂鲨鱼。

心中暗暗希望，所有被救起的中国同胞，无论生还者还是失踪者，一定要珍爱自己的生命，别再参与这种超负荷的超速度的水上运动了。

“东方之星”轮沉没事故对水上客运安全的警示1 事故经过隶属重庆市万州某航运公司的“东方之星”轮于2015年5月下旬从南京开往重庆,5月底离开中途港武汉开往荆州。

船舶载客458人,其中,旅客411人（其中导游5人）,船员47人。

6月1日深夜23时左右,湖北监利长江中游水域出现小尺度强对流天气。

经过此水域的船舶纷纷择地抛锚避风,“东方之星”轮却仍高速航行。

直至风力增强到7～8级,船长才决定掉头择地抛锚。

船舶上层建筑高达4层,吃水小于2.5 m,初稳心高度（GM）小。

此时大风袭来,船长急于驶往锚地,采用大舵角转向而使船舶倾覆沉没。

2 导致事故的可能原因2.1 大风时急转船体操作不当根据宝船网的船舶自动识别系统（AIS）定位,该船在出事前的21点20分至21点31分时,曾有一个掉头的动作。

船长可能未很好地掌握在大风浪、急径流的恶劣天气和水文环境下掉头的安全操作要领,使船舶在大舵角急转时产生的船舶离心力、大风对巨大的船舶上层建筑的推压力和船舶与航道正横时受到汛期径流冲击力三者叠加,致船舶倾覆力矩远大于恢复力矩。

这可能是本次事故的主要原因。

2.2 船长对长江中游水域天气特点了解不足船长对长江中游水域初夏小尺度恶劣天气特点、风向和风力突变以及其相互关系了解不足,如何适时地在大风来临前驶往其上风面择地抛锚或掉头心中无数。

本航次411名旅客都集中在第2层以上客舱居住,最底层客舱绝大多数为空舱,导致船舶重心提高,GM下降。

船长又要求对双层底压舱水舱压满水以提高GM值,在应对大风浪时对船舶动稳性和本船GM偏小的局面未做到心中有数,最后导致船舶在掉头中倾覆沉没。

2.3 船长未牢牢树立安全第一的原则船长作为船舶安全第一责任人,未正确处理安全与运行的关系,未认真执行内河客船船舶安全管理制度,在小尺度灾害性天气来临之际,其他船舶纷纷择地锚泊,而“东方之星”轮仍继续高速航行赶赴目的港荆州港,也可能是事故原因之一。

2.4 船长未及时通过AIS掌握船舶信息船长可能未通过AIS了解到上水和下水船舶在小尺度恶劣天气来临前风力仍较小时择地锚位的警示信息,从而无法及时提醒船舶在大风来临之前及时驶往锚地。

以东方之星沉船事件写一篇珍爱生命的作文600字左右职专作文
尊敬的老师，同学们大家好：
自5月20日，以东方之星沉船事件以来，令人心碎。

失去了孩子，父母已无
法承受如此巨大的痛苦。

在这里，我们应当一起唱出一首《珍惜生命》给那些无法起身的「海上鬼梦」惊醒，提醒大家应当珍惜自己。

珍惜自己是衡量一个人成熟的重要标准，珍惜自己意味着对自身生命的尊重和
保护，尊重和保护自己不仅是相互关爱的表现，更是对社会的责任。

要让我们的生命更有价值，就要重视自身的生态环境。

加强宣传，搞清楚环境
污染的危害，保护自然资源，建立节约的积极思维习惯；学会绿色消费，从细节处节约资源去节能减排，才能真正保护环境，珍惜生命。

此外，应当珍惜自己的身体，做持之以恒的运动，以合理的休息及饮食，健康
的生活习惯，养成正确的睡眠概念，妥善管理好自身情绪，不断建立锻炼自身的乐观自强的性格来保护自己的身心健康。

最后，生命是宝贵的，不可浪费！让我们一起用行动来珍惜生命，以一份安定、和谐为我们共同的责任，以期给大家带来安全幸福的生活。

谢谢老师，大家一起努力！珍惜生命！。

“东方之星”沉船事件作文材料
材料一：
2015年6月2号，在“东方之星”客轮翻沉事件救援中，海军工
程大学潜水员官东无私无畏让出自己的装备，率先救出两名幸存者，
而在他出水后，双眼通红鼻孔流血，耳朵胀痛。

他以英雄之举诠释了
人民军队一心为民的朴素情怀，展现了一不怕苦二不怕死的大无畏的
奉献精神。

在网络上，官东成为网友们心目中的“潜水男神”，有网友留
言说：“官东好帅，不仅有颗勇敢的心，还有睿智的大脑，你的正能
量感染着我们每个中华儿女！给你点赞！”
可用话题：
1、大爱；
2、奉献；
3、高尚品德或者高尚人格
4、仁爱之心；
5、为他人着想；
6、无私无畏
7、尽职尽责；8、善良之心；9、战士：最可爱的人
材料二：
江西都市频道《都市现场》报道：就在事故发生的同一天上午，同在南京港口，与倾覆游轮“东方之星”号同时出发的游轮，还有来自江西南方国际旅行社的旅行团所乘坐的另一艘船。

报道称，到了长江湖北段时，天气预报显示；将有大风大雨。

江西游客所乘坐的这艘船的船长决定临时停靠在了湖北赤壁；而“东方之星”号为了在第二天下午赶到湖北荆州，冒雨继续前进，结果不幸沉船。

可用话题：1、欲速则不达；2、安全第一；
3、生命大于天；
4、不要轻易冒险；
5、聆听别人的忠告。

东方之星沉船事件作文材料作文东方之星沉船事件，使得一百多名遇难者在沉船时家属深深地饱受了悲痛。

几乎所有的家庭都重新考虑了生活，因为事件发生后，它们失去了家人，使他们感到空虚和无助。

东方之星沉船事件发生在2014年4月16日，与此同时，更多的人被震惊了，他们只能看着船只的残骸沉没。

东方之星沉船事件引起了一阵谴责，并激起了一股关注航运安全的浪潮。

在船舶安全方面，人们更加重视船舶的维修，也加强了乘客和船舶安全方面的知识培训;在海事管理方面，法律法规变得更加严格，触犯者会受到严厉惩罚;在航运安全科技方面，科学家提出了新的船舶安全技术，更加重视船舶系统的安全及时性等;而最重要的是，要加大船舶安全保障力度。

受东方之星沉船事件的影响，家属们的生活也发生了巨变。

对于丧失亲人的家庭，当事人几乎一夜之间就成了遗孀和孤儿。

他们突然面临着精神和经济上的挑战，他们需要一个新的支柱来支撑自己的生活，但他们也发现没有办法克服损失的情感伤害。

此外，东方之星沉船事件也影响了船舶设计和制造过程。

许多国家轮流开展调查，以查明发生灾难时沉船的原因。

他们对沉船原因进行了仔细的研究，并根据沉船原因提出了新的技术和设计方案，以减少起航风险和让航行途中的乘客更安全。

此外，也有许多个人和团体采取了行动，试图帮助东方之星沉船事件的受害者，试图减轻他们所承受的痛苦。

有些组织和个人为受害者筹集捐款，援助遇难者家属，提供心理支持;有些社会组织会参与搜索遗体并安葬，以及死者家庭会获得法律援助，以帮助他们正确实施刑事诉讼程序。

东方之星沉船事件发生后，政府和船舶公司都采取了紧急行动，以拯救生还的乘客，也把这次事件作为警钟，加强了航运安全和安全教育。

凡是在航运行业工作的人们，都要牢记“安全第一”的原则，不断提升自身的安全素养，严格遵守各项安全规定，从而有效地降低沉船的风险。

总之，东方之星沉船事件给社会造成了巨大的损失，也提醒了大家，对船舶安全以及航运安全管理应当加强重视。

长江沉船事故调查报告长江沉船事故调查报告一、事故概述2015年6月1日晚，一艘载有456人的东方之星游轮在长江航行途中突然翻沉，造成多人死亡和失踪。

这一惨剧震惊了全国，引起了广泛的关注和讨论。

为了查明事故原因，国家成立了专门的调查组进行调查。

二、事故原因分析经过调查组的分析，事故原因主要有以下几个方面：1. 设计缺陷东方之星游轮在设计上存在一定的缺陷。

游轮的重心过高，船体宽度不足，导致船体稳定性不佳。

此外，游轮的救生设备和疏散通道设计也存在问题，不利于乘客的疏散和逃生。

2. 船舶管理不善游轮所属公司在船舶管理方面存在严重问题。

调查组发现，游轮在船舶检验和维修方面存在违规行为，相关部门监管不力。

此外，船舶管理人员在应急处理和危险情况处置方面缺乏经验和专业知识。

3. 天气突变事故发生时，长江上突然遭遇强烈的风暴和大雨，天气条件极为恶劣。

这种突变的天气情况对游轮的航行安全造成了重大威胁。

然而，游轮船长和船员在面临恶劣天气时没有及时采取措施，导致船只失去控制。

4. 乘客疏散不及时调查组发现，在事故发生后，乘客疏散不及时，导致许多人无法及时逃生。

乘客们在面临危险时出现了恐慌和混乱的情况，没有按照应急预案进行疏散。

此外，游轮的疏散通道布局不合理，也加剧了疏散困难。

三、责任追究根据调查结果，调查组对事故责任进行了追究。

游轮所属公司的高层管理人员因违反船舶管理规定和安全操作规程，导致事故发生和严重后果的发生，被依法追究刑事责任。

相关部门的监管人员也因监管不力受到相应处理。

此外，游轮船长和船员也因失职失责受到相应的纪律处分。

四、事故教训与改进措施东方之星沉船事故给我们敲响了警钟，也给我们提供了宝贵的教训。

为了避免类似的事故再次发生，我们应该采取以下改进措施：1. 加强船舶设计和建造的监管，确保船舶的安全性和稳定性。

对于已经存在的船舶，应加强检验和维护，确保其安全运行。

2. 加强船舶管理和监管，建立健全的管理体系和监督机制。

从东方之星轮的船难所想到的首先向400多位罹难的老人和小孩及其家属表示沉痛的哀悼和深切的慰问，也向忠于职守，将自己的生命置之度外的潜水兵管东表示由衷的敬佩，向克强总理及战斗在第一线的各级抢险人员表示诚挚的问候。

综合各种信息来看，笔者认为东方之星轮的船难原因是恶劣天气下的违章操作可能性大一些，其理由如下：1.当地的气象部门已连续发布了七次大风暴雨预警，一些船为稳妥起见，及时停靠码头避险，而东方之星轮的船长却迎难而上，酿成了后来的大祸：2.从公布的船行轨迹显示，东方之星轮倾覆前有掉头动作，大风情况下对头重脚轻的船特别忌讳掉头转向，东方之星吃水3.1米，船体水面以上部分却有12-13米，转弯本身有倾角，再垂直迎风翻船的可能性就很大了；3.当地是否刮了12级的龙卷风值得商榷，有龙卷风怎么还有船员上甲板去收衣服？下结论的人有没有看到当地被卷起来的树？龙卷风能卷起小汽车我相信，但卷起笨重的坦克我不信，卷翻2200吨的大船我更不信，龙卷风应当不是这次船难的唯一因素；4.船很快倾覆已得到了印证，但第一个察觉苗头的船长和大副奔出仓外向大家呼喊了没有？是不是将发呼救信号的时间都用在了给自己逃命的路上了？有没有将400多老人和小孩的生命当作船长的头等大事？通过东方之星轮的遇难我们要吸取几点教训：一是船的设计要更保守，江中的船被二杆子乱开，比海上还危险，为稳妥起见，江船的吃水深度与水面以上的高度比需要修正，尤其是使用在老年游客旅游的船重心必须很低，船体重心设计时要考虑装修材料的重量；二是长江内是否可以开发行驶双体客轮？船的设计越到上层客仓越少，呈宝塔状，不能为了多载客，上下一般粗，像大篷车，降低了安全系数；三是船倒扣救人时，敲击船体有回声，必须立即割船体、输氧救人，不要害怕气囊层被破坏而涌水，要知道耽搁一天气囊层的空气被耗尽风险则更大，相比之下时间更是生命；四是中国已经是老龄化的社会了，老年旅游是拉动消费与就业的重要一环，政府安监部门在公共交通安全上要提前做细致的工作，制作小册子，多宣传事故案例与防范措施，多审查企业的安全员的培训、到位情况和营运许可，，千万不要浮在上面，空喊安全，出了大事才搞总结、查原因。

近日，一直都在关注长江“东方之星”沉船事件的新闻，感觉心情有些沉重和不安，突感生命的脆弱和渺小，更加深刻的意识到生命的珍贵。

载有400多人的巨大客轮，突发翻沉，令人无比痛心，再也无法平静的心情，忍不住用微薄的心声来慰藉遇难者的家属，只愿奇迹一直发生，我在遥远的宁夏为你们祈福。

没有任何的预兆，客轮残忍的翻沉了，留下了深深的恐惧，更刺痛了所有人的心。

视线模糊了，多想这是一个可怕的梦境，多想这一切不是真的，想想那些遇难的人们，当时的你，心里会是怎样的无助和恐惧，当时的你，是多么渴望家人的呼唤，来不及留一句话语给你的亲人，来不及看一眼你的亲人，就这样淹沉在无情的江水里，汹涌的江水带走了挣扎的你，无情的江水变成了一连串沉重的感叹号，空气中凝结着数不清的悲凉。

怀着一份揪心的期盼，我们都在等待最新的消息，希望马上可以听到我们心中期望的结果，盼望那个存活的数字可以有大幅度的变化，那样我们的心也会得到些许的安慰。

只可惜事与愿违，相反的是遇难的数字反而越来越多，我们没有等到那么多的欣喜，天灾面前，我们竟然如此无能为力，只能静静地等待，任由那些残忍的事实，一次次划过我们的心尖，不愿，真的不愿就这样在凄凉中落幕，不到最后一刻，我们仍然相信奇迹的出现，生命的存在！本是温暖的夏季，竟然上演了如此悲凉的一幕，本是一个美的季节，却成为荒凉的祭奠，究竟是谁的错？或许现在去追究谁的错，已然变得苍白无力了，毕竟我们现在最关心的是生命是否还在？天灾无情人有情，轻触一份墨迹，遥寄一份关怀，飘散在风里，心声在蔓延，爱心在传递，为微小的可能继续祈祷，祈福！客轮的翻沉，打破了内心的宁静，流年岁月里，有多少事是我们预料不到，想不到，甚至看不到，当可怕的事情就那么真实的发生时，无论我们如何揪心、痛苦，也还是丝毫改变不了残忍的结局。

作为遇难者家属的你们，或许能做的就是好好照顾自己，不要让自己的心太过折磨，无能为力这个词虽然很沉重，却成为内心最真实的写照。